防风固沙措施在某铁路中的应用
铁路防风固沙施工技术方案
中铁二局第五工程有限公司拉林铁路第二项目部防风固沙施工方案中铁二局股份有限公司拉林铁路工程指挥部第二项目经理部防风固沙施工方 案中铁二局第五工程有限公司2019年 10月目录一、编制依据 (1)二、适用范围 (1)三、工程概况 (1)1、地层岩性 (1)2、水文地质特征 (2)3、地震参数 (2)4、不良地质 (3)5、主要工程数量 (3)6、主要人员和机械配置 (3)四、施工方案 (4)1、风沙平面防护设计原则 (4)2、工程措施 (4)3、高压滴灌技术 (4)4、施工方法 (5)5、养护管理措施 (6)五、工期计划 (7)六、施工顺序 (7)七、施工技术要求 (7)1、HDPE高立式阻沙栅栏技术要求 (7)2、PE防风固沙网技术要求 (8)3、扦插柳条固沙技术要求 (8)4、其余技术要求 (9)八、施工注意事项 (9)九、质量验收标准 (10)十、质量、安全、文明及环保施工保证措施 (10)1、质量保证措施 (10)2、安全保证措施 (12)3、文明施工保证措施 (14)4、环境保护保证措施 (15)防风固沙施工技术方案一、编制依据1、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》 (TB10005-2010)2、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）3、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）4、《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007）(2012年版)5、《铁路绿色通道建设指南》（铁总建设［ 2013］94号）6、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006、J158-2006）7、新建拉林铁路《风沙路基防护设计图》及工点图二、适用范围适用于新建铁路川藏线拉萨至林芝段 DK249+000～DK249+949.6段两侧风沙 路基处理 ,长 949.6m 。
三、工程概况该段路基属于念青唐古拉山与喜马拉雅山之间 的藏南谷地高山宽谷区， 谷深，气候极端恶劣。
地势总体较平坦，地表多为荒地，局部植被覆盖。
乌吉线铁路沙害现状及防治措施
Vol. 47 No. 4第47卷第4期2729年12月内 6 蒙6 古6 林6 业6 科6 技Jooruat of Inoer Mouvolia Fore s ty Sciexce & TechoonypDcC1 2727乌吉线铁路沙害现状及防治措施孙程鹏，刘东，李天池(呼和浩特铁路局乌海工务段，内蒙古乌海24002)摘要:通过对乌吉线地形地貌、区域自然环境特征、沙害成因和沙害现状等问题的调查分析，结合现有防沙 措施的建设情况、取得的效果及仍然存在的问题，提出了乌吉线铁路沙害地段防沙治沙的基本思路,即在无造林条件和造林困难地段,采用工程措施控制沙害确保列车的正常运行,在有造林条件的地区，在人工直播 草籽的基础上，结合工程治沙和化学治沙建立综合防护体系。
关键词:乌吉线铁路;沙害现状;成因分析;防治措施中图分类号:U917.41 文献标识码:A 文章编号：1007 - 4266(2222)24 - 60 - 23Current Sitration of Sand Damage i Wuhaixi 一Jilantai Railway and Itr Control MeyscresSUN Cheoo - peng , LIN Dong , LI Tian - chi(Wla, Traci MaPtenaace DPision g Hohhoi Railmap Administration , hmcr Mongolia , ^1x 1 412000, China )Abstract : Thynah investigating and analyzing the topoomphe and yomorphonyy , repionai natural envimnmeol characteCstics , cansas and correol situahon of sand damaya along WuUaiei —Jilantai Railway , combineh with the constmction situation of the present sand control mosums : We oUtaineh results and the existing pyplems , We basic ideas of sand contyl and pyaotion in sand damaya section are pul forcarh , which in the sections without aCbresta-tion condibons and with diPicoltias in aCorestation , the engineeCng mosums shonlk ba agopteh to control sandddm —a. To ensure the normal operation of the trains , the compreOeosiva protection system shonlk ba oWbPsUO onthe basis of aCificiat direct seeping of ymss sohs , combineh with engineeCng and chemical control in the areas with afforestation condibons.Key worps : WuUhxi —Jilantai milway; correol situation of sand damape ; canso analysis ; contml mocum内蒙古呼和浩特铁路局乌（乌海西）吉（吉兰 泰）线是447年建成运营的一条皿级铁路，系包兰铁路支线，全长137. 42 km ,72%的线路延绵在乌兰 布和沙漠西南边缘,位于乌海市和阿拉善盟境内，担 负着吉兰泰生产的原盐、烧碱以及精煤的外运任务。
铁路沿线风沙综合防护施工工法(2)
铁路沿线风沙综合防护施工工法一、前言铁路沿线风沙综合防护施工工法是一种用于防止风沙对铁路线路的侵蚀和破坏的施工工法。
随着中国高铁网络的不断扩展，越来越多的铁路线路修建在沙漠和沙丘地带，面临着风沙侵蚀的威胁。
因此，开发出一种高效可行的工法来保护铁路免受风沙侵蚀是非常重要的。
二、工法特点铁路沿线风沙综合防护施工工法具有以下几个特点：1. 综合性：该工法结合了多种手段，包括固沙植物的种植、沙障的建设、护坡的加固等，形成了一套完整的风沙防护系统。
2. 高效性：该工法通过综合应用不同的技术措施，能够有效地减少风沙对铁路的侵蚀和堆积，保护铁路的安全和稳定。
3. 环保性：该工法广泛采用自然生态的方法，如种植固沙植物、利用沙障等，减少了对环境的破坏，促进了生态环境的恢复和保护。
三、适应范围铁路沿线风沙综合防护施工工法适用于修建在风沙地带的各类铁路线路，特别是那些经过沙漠和沙丘地区的线路。
该工法可以根据不同地区的风沙特点和地形环境进行相应的调整和应用。
四、工艺原理铁路沿线风沙综合防护施工工法的实际应用基于以下的工艺原理：1. 固沙植物：通过选择适宜的固沙植物种类，进行规范的种植和养护，形成沿线的防风固沙绿化带，减少风沙的侵蚀。
2. 沙障建设：在沿线合适的位置建设沙障，利用沙障来阻挡和抑制风沙堆积，保护铁路不受风沙的影响。
3. 护坡加固：对铁路沿线的护坡进行加固，采用不同的加固措施，如钢筋混凝土护坡、植被护坡等，提高护坡的稳定性和抗风沙能力。
五、施工工艺铁路沿线风沙综合防护施工工法包含以下施工阶段：1. 土地准备：对施工区域进行土壤剥离和平整，为后续施工做好准备。
2. 固沙植物种植：选取适宜的固沙植物种类，按照规定的密植距离进行种植，并进行养护和管理。
3. 沙障建设：根据实际需要，在沿线合适的位置进行沙障的建设，确保沙障的密度和高度满足要求。
4. 护坡加固：根据不同地形和风沙特点，采用相应的加固措施对护坡进行加固，提高护坡的抗风沙能力。
防风固沙技术应用与示范
３ 灌溉造林和非灌溉造林树种选择对比试验带 ． ３
３３１ 灌溉 防护 林 ．．
的灌 木 树 种 ， 过 戈 壁 气 候 的严 酷 考 验 ， 活 率 达 经 成
到 ６ ％以上 （ 表 １ ； 几 个 品种 可 在 戈壁 无 灌 溉 ０ 见 ）这 条 件 下正 常 生长 ， 逆 性强 ， 抗 适应 性 广 ； 这些 抗 逆 用 性 强 的 荒 漠 植 被 构 筑 铁 路 、 路 等 绿 色 长 廊 ， 仅 公 不 适 应 性 强 ， 护 强度 低 ， 且 能 起 到 显 著 的防 风 固 管 而 沙效 果 ； 冠 果 、 文 榆树 、 绣线 菊 宜在 立 地 条件 稍 好 的
与灌 溉 防护林 紧邻 ， 造林 前 扎设 １ ×１ 的半 ｍ ｍ
隐 蔽式 芦 苇方 格 沙 障 ； 苗造 林 ， 直 于 主 风方 向 ， 植 垂
乔灌 混 栽林 面 积 为 ４８ ｍ ， ．３ 。用扦 插 瓶栽 或 保水 剂 、 ｈ Ａ Ｔ生根粉 等 材料处 理 。造林 及补植 在 春秋 两季 进 Ｂ
４ 小 结
迎风坡上 ， 采取 设 栏 封 沙 、 设 沙 障的 方 法 ， 铺 减少 人 畜 进入 对 自然植 被 的破坏 ， 促进 项 目区内植 被繁 殖 ， 抑 制风 沙流 动 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
根 据生 长 适应 性 、 分 生理 、 寒 、 旱 （ ） 水 抗 抗 风 等 指标 对 ６个 树 种 （ 源 ） 种 抗逆 性 综合 评 价 ， 步 得 出 初 如下 结 论 ， 沙枣 、 拐枣 （ 溉 区 ） 梭梭 属 抗 逆性 强 沙 灌 、
地段 造林 。
一
在 前沿 防护 带上 风方 向 内侧 ２ ０ｍ，下 风方 向内
侧 ２ 范 围 内 ， 筑 网格 设 障 ， 用运 水 车 拉 水灌 ０ｍ 修 采
兰新高铁防风“三大法宝”：挡风墙、挡风屏、地上隧道
兰新高铁防风“三大法宝”：挡风墙、挡风屏、地上隧道图①乘客在高铁上跳起民族舞蹈。
记者王瑟摄图②桥梁上的挡风屏。
图③钢筋混凝土挡风墙。
由乌鲁木齐铁路局提供曾记否，新疆的大风将一辆列车吹翻，造成多人伤亡；曾记否，新疆的大风带起的沙石将进京列车一侧车窗全部打破。
新疆的大风，每年造成列车停运80天左右，限速运行的时间约为260天。
普通列车遭遇大风尚且如此，那比普通列车快多了的高铁怎么面对新疆的大风？还有被大风吹起的沙石？还有那湿地、坎儿井？11月16日，新疆历史上首条高铁开通运营之际，建设者一一为记者解答了这些被攻克的世界性难题。
防风“三大法宝”从乌鲁木齐火车站出发，一路东行几十公里，就进入达坂城风区。
轨道两侧出现一道钢筋砼、耐候钢建结构，约四米高的“挡风墙”，赫然矗立在广袤的大漠里，蔚为壮观。
“这就是‘挡风墙’，全线345公里的路基上都建有它。
形象点说，就是把风挡在墙外面，墙里面跑火车。
”兰新铁路新疆公司工程管理部部长马西章介绍，“710公里长的兰新高铁新疆段，有防风工程的路段就长达462公里，占线路总长的65%。
这些防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中尚属首次，规模在世界上也是最大的。
”高铁继续前行，便来到兰新高铁十三间房特大桥工地。
“这个地方是Ⅴ级风区的核心区域，因线路是东西走向，大桥两头被天山夹峙，处于一个巨大的风口，风与桥几乎垂直。
大风刮过来，越野车迎风侧的玻璃和漆，瞬间便会碎掉。
”马西章说，“这座特大桥的桥梁为槽形梁，并安装了由不同尺寸的H型钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏，十分牢固。
”据介绍，全线124座桥梁，均采用这种方式防风。
十三间房特大桥向东不远，是一座由钢筋砼拼接成的地上隧道。
“这是防风明洞，长1.2公里。
”顺着马西章的手指可以看到，在这座钢铁隧道严实的包裹下，轨道路基就像穿了一层厚厚的铠甲。
钢筋混凝土挡风墙、桥梁上的挡风屏，以及“地上隧道”，这就是兰新高铁线新疆段防风的三大法宝。
和若铁路防风固沙的措施
和若铁路防风固沙的措施1. 引言和若铁路位于中国西部，在青藏高原上穿越沙漠地区。
沙尘暴是该地区常见的自然灾害，对铁路运行造成了严重的威胁。
为了保证和若铁路的安全和稳定运行，采取了一系列的防风固沙措施。
本文将介绍和若铁路防风固沙的措施以及取得的效果。
2. 防风固沙措施2.1 植被措施植被措施是和若铁路防风固沙的重要手段之一。
通过植被的种植和保护，可以有效减少风沙的侵蚀。
具体的植被措施包括： - 植树造林：在和若铁路沿线种植耐旱抗风的树木，如杨树、柏树等。
这些树木可以起到阻挡风沙、固定沙土的作用。
- 草原恢复：在沙漠地区适当引进具有固沙能力的草种，加强草原的恢复和保护，增加地表的覆盖度，减少土壤的蒸发，帮助固定沙土。
2.2 护坡措施和若铁路采用了多种护坡措施，以防止沙土的滑坡和侵蚀。
主要的护坡措施包括： - 建设护坡墙：在山坡上建设砖石或混凝土护坡墙，以增加坡面的稳定性，防止沙土的滑坡。
- 定期清理沟渠：及时清理山体沟渠中的杂草和淤积物，保持水流通畅，防止沙土被冲走。
- 加固土壤：在脆弱的山坡地带使用网状护坡材料，加固土壤结构，增加抗风沙的能力。
2.3 风沙防护屏障为了有效阻挡风沙对铁路的侵蚀，和若铁路还采用了风沙防护屏障。
主要的风沙防护屏障措施包括： - 建设防沙墙：在和若铁路两侧建设高耐风的防沙墙，阻挡风沙的直接侵蚀。
- 架设风网：在铁路沿线设置风网，通过阻挡和减缓风速，减少沙尘暴对铁路的影响。
3. 效果评估经过一系列的防风固沙措施的实施，和若铁路取得了显著的防风固沙效果。
主要体现在以下几个方面： - 减少沙尘暴的发生频率：在过去的几年中，相比未采取防风固沙措施时，和若铁路沿线的沙尘暴发生频率显著下降。
- 降低维护成本：由于风沙对铁路的侵蚀减少，和若铁路的维护成本大大降低。
- 提高运行稳定性：防风固沙措施使得和若铁路运行更加稳定，减少了因为沙尘暴而导致的列车晚点和事故风险。
4. 结论和若铁路是位于沙漠地区的重要交通线，风沙对铁路的安全和运营带来了极大的威胁。
工程措施防风固沙
工程措施防风固沙1. 简介工程措施防风固沙是指在道路、建筑、农田等工程项目中采取一系列的措施，以防止风沙侵蚀和固定沙粒，确保工程的稳定和持久。
风沙是自然界中常见的环境问题之一，特别是在沙漠地区和风沙频发地区，对于工程项目造成巨大的威胁。
工程措施防风固沙的目的就是通过各种方法来减少或阻止风沙的侵蚀，同时固定沙粒，防止其对工程产生破坏。
2. 工程措施防风固沙的方法2.1 防风措施a) 绿化绿化是最常见和有效的防风措施之一。
通过在工程项目周围种植树木、草坪等植物，可以形成良好的防风带。
绿化带能够有效地减少风速，吸收风沙，并起到降低风沙运动力的作用。
在风沙频发的地区，适当选择耐旱、耐风沙的植物，如柽柳、沙拐枣等，以提高绿化效果。
b) 建筑物布局设计在规划和设计工程项目时，应考虑到防风因素。
合理的建筑物布局可以使风通过建筑物之间的缝隙，减小风的速度，起到防风的效果。
通过减小建筑物在横向上的面积，可以减少风沙对建筑物的冲击。
2.2 固沙措施a) 埋沙护坡埋沙护坡是常用的固沙措施之一。
通过在斜坡上铺设防风护坡网，并将沙土覆盖在网上，使沙土和护坡网相结合，形成稳定的沙堤，起到固沙的效果。
护坡网可以选择具有抗风沙能力的材料，如聚乙烯或聚丙烯材料。
b) 沙梁沙梁是一种通过人工构筑沙堤来固定沙粒的措施。
沙梁通常是由沙土和防风网构成，可以沿着风向的方向构筑，以避免沙尘被带走。
沙梁的高度和宽度应根据风沙的强度和地形条件进行合理设计。
c) 覆盖层覆盖层是通过在地表上铺设覆盖物，以防止风沙侵蚀的措施。
常见的覆盖物有塑料薄膜、沙袋、草席等。
覆盖层可以有效地保护土壤表面免受风侵蚀，并且不会对人和环境造成污染。
3. 工程措施防风固沙的效果评估工程措施防风固沙的效果评估是确保措施实施效果的重要步骤。
评估的内容包括防风效果和固沙效果。
3.1 防风效果评估评估防风效果的主要指标是风速和风沙量的减小程度。
可以通过在固定点设置风速仪和风沙量仪，对比措施前后的数据差异，来评估防风效果。
沙漠铁路治理方案
沙漠铁路治理方案引言沙漠地区是一个环境非常恶劣而且资源稀缺的区域。
然而，有些沙漠地区却具备很高的经济和战略价值。
为了利用这些地区的潜力，沙漠铁路的建设变得十分重要。
然而，沙漠铁路的建设和运营遇到了很多挑战，如沙尘暴、高温等。
本文将介绍沙漠铁路治理方案，以提供可行的解决方案。
治理沙尘暴沙尘暴是沙漠地区常见的自然灾害之一，对铁路的正常运营造成了严重威胁。
下面我们提供一些治理沙尘暴的方案：1.植被恢复：在沙漠附近的铁路沿线种植适应沙漠环境的植物，如仙人掌、沙漠松等。
这些植物可以固定沙土，减少沙尘暴的发生频率。
2.风墙建设：在沙漠铁路沿线修建高墙来阻挡沙尘。
这些墙可以是人工建筑的，也可以是天然地形，如山脉等。
3.季节性运营：根据沙尘暴发生的季节性特点，合理规划和安排沙漠铁路的运营时间。
避免在沙尘暴高发期进行铁路运输，减少对铁路的损害。
管理极端高温沙漠地区的温度极高，对铁路的材料和设备造成了巨大的压力和威胁。
如何管理这种极端高温是沙漠铁路治理的关键问题。
以下是一些应对高温的方案：1.选用合适的材料：在铁路建设中使用适应高温的材料，如高温合金。
这样可以降低材料的膨胀和熔化的风险。
2.加强设备维护：定期检查和维护铁路设备，确保其正常运行和耐高温性能。
特别是针对高温易损件，要定期更换以防止事故发生。
节能减排沙漠铁路的运行对能源消耗和环境保护都有巨大的影响。
因此，我们需要采取措施来实现节能减排的目标。
1.优化列车运行计划：合理安排列车的发车时间和间隔，避免过度拥挤和重叠的运输。
这样可以减少列车的能源消耗。
2.使用新能源：考虑在沙漠铁路中引入新能源，如太阳能或风能，以替代传统的化石能源，减少二氧化碳排放。
安全防护安全是沙漠铁路建设和运营中的首要问题。
以下是一些安全防护的措施：1.设立警示标志和限速标识：在沿线设置明显的警示标志，提醒驾驶人员注意铁路交通。
并根据铁路的特点设置合适的限速标识，以保障行车安全。
2.增加防护设施：在沙漠铁路周围修建护栏以防止人员和野生动物进入铁路线路，减少发生事故的风险。