20101221关于沪宁线、武广高铁防灾系统异物侵限设备影响行车的通报
异物侵限应急处置方案
异物侵限应急处置方案1、风险分析1.1 故障类型指轨道交通范围内所有的设备设施由于各种原因产生位移、脱落，或自然、人为等因素导致其它物体侵入线路设备限界，影响列车在本区段线路安全运营的情况。
对地铁侵限的异物可分为以下几类：（1）小型漂浮物：地铁在线路上经常会出现胶袋、纸张、布料及小动物等异物，这类异物不出现在线路钢轨附近一般不会对行车造成影响。
（2）可能影响行车的异物：线路上的气球、雨伞、线路旁侵限设备、外界进入的物体及隧道壁开裂脱落等异物，将对列车运行造成直接的威胁。
1.2 故障发生的区域、地点异物侵限发生于场段地面段线路，以及正线、辅助线和车站站台处。
1.3 故障发生的可能时间、危害严重程度及影响范围1.3.1故障发生的可能时间异物侵限多发生在地震、大风等自然灾害时。
1.3.2故障危害严重程度及影响范围异物侵入行车设备限界影响列车正常运行，可能导致设备设施的损坏，造成线路的中断运营，导致乘客滞留，降低乘客乘车效率，同时诱发社会舆论对地铁的不良影响，乘客对地铁的满意度下降。
1.4 引发故障的原因1.4.1地面段线路受大风影响导致树木等异物侵入线路设备限界。
1.4.2建筑构筑物、电缆支架、标志牌、轨行区物品等脱落。
1.4.3施工作业完毕后设备恢复、线路出清未彻底。
1.4.4外界违规施工、人为破坏。
1.4.5 乘客上下车物品从站台缝掉入线路。
1.5 故障前可能出现的征兆在大风恶劣天气以及地震等自然灾害情况下易导致此类故障。
1.6 故障可能引发的次生、衍生事故异物侵限故障可能会造成运营设备设施的损坏；人员疏散过程中，发生恐慌导致踩踏人员伤亡等严重事故。
1.7预防措施1.7.1 全员应加强巡检、提高警惕，发现可能会造成侵限的危险源及时制止并报告。
1.7.2 制定合理周密的设备检修计划，加强对行车设备保养，发现问题及时处理。
1.7.3 定期对站台限界进行检查，并在站台及站台门设置警示标志，提醒乘客小心物品掉入线路。
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化研究
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化研究作者：罗崴方来源：《科学与信息化》2019年第15期摘要随着时代的发展，我国现阶段取得了经济的快速发展，在发展的过程中最重要的是交通问题，在我国的铁路建设过程中，对于自然灾害监测系统进行了广泛的应用。
对线路运行安全起着重要作用。
在对系统的使用和管理现状以及研究的基础上，通过科学的设计完善对监测系统的维护和管理，并且针对存在的问题进行有效的整改，这样能够使自然灾害监测系统得到改进，在应用的过程中可以带来更多的便利，同时通过对系统的相关功能进行不断的优化和创新，使得高速铁路灾害监测系统在运用中发挥更突出的作用。
关键词高速铁路;灾害监测;异物侵限监测;管理;优化引言在我国的高速铁路的灾害以及异物侵限监测系统的建设中，主要就是为了能够实时的监测高速铁路中的相关自然灾害，通过远程监控技术的应用，对铁路中的自然现象以及相关的地质条件进行实时监测，可以给调度指挥以及相应的维护管理及时提供报警信息并且做好日常预警工作，能够通过监测系统及时的发现高速铁路中存在的问题，并且针对存在的问题及时找到解决的方案，保证高速铁路的正常运行，降低安全事故发生可能性。
随着我国时代的不断发展，现阶段的高速铁路的建设已经取得了很大的进步，这样的前提条件下，能够让我国的高速铁路的异物侵限的监测系统得到更加全面的规划。
在现阶段的高速铁路建设过程中，都是结合实际的地质条件进行灾害监测系统的设计，通过从不同的角度进行深入的分析，同时创建了灾害监测系統，保证我国高速铁路的监测系统能够正常的运行。
对于这个灾害系统的运用以及实际的运用情况。
进行深入的分析和研究，让我国的异物侵限监测系统能够更好地发展，保证灾害监测系统的管理水平得到有效的提升。
1 灾害监测系统中的问题及相应分析1.1 系统设计在灾害监测系统设计中存在着设计内容和指标较少、具体要求不明确、接口划分不明确等问题。
大多数设计文档未能充分考虑每个电路可能遭遇的灾害特点，一些现场监测点的设计以及实际布局也存在不合理之处，难以调整后投入使用。
武广高铁异物侵限监测系统误报警分析及处理
0 引言在各种影响高铁运营安全的因素中，异物侵限虽然发生的机率较小，但却会带来巨大的破坏性和危害性。
异物侵限监测系统实时监测侵入铁路限界的异物，触发信号系统接口继电器，使安装有列车自动保护系统的动车组自动停车，是高速铁路行车安全的重要基础保障[1]。
武广高铁异物侵限监测系统广东和湖南段共设置92处异物侵限监测点，实时监测沿线异物侵限灾害情况，保障高铁的行车安全。
近年来，随着异物侵限监测系统的设备在使用中磨耗、老化，特别是安装于上跨桥梁和隧道口的监测电网，在长期振动、雨水侵蚀等影响下，设备自身故障造成的异物侵限误报警增多，干扰了高铁的正常运输秩序。
为了改变设备日常维护管理工作的被动局面，在分析异物侵限监测原理的基础上，针对常见的故障报警原因，提出简明有效的处理方法，并通过集中检修排查故障隐患，有效减少系统误报警，取得了良好的整治效果。
1 异物侵限监测原理武广高铁异物侵限监测采用简单可靠的双电网方案，双电网传感器安装在公跨铁桥的两侧或隧道口上方，由支撑部分与双电网检测部分组成，对侵限物体进行检测，并将信号反馈至基站监控单元异物侵限控制器。
沿线基站监控单元主机通过异物侵限控制器实时检测上、下层电网的工作状态，如发现其中一个电网故障，系统报告单电网故障，如检测到两个电网同时故障，则报告异物侵限，出现轨道电路红光带，影响列车武广高铁异物侵限监测系统误报警分析及处理李小辉：广州铁路（集团）公司工务处，工程师，广东 广州，510000曹青松：华东交通大学机电工程学院，副教授，江西 南昌，330013毕彬杰：华东交通大学机电工程学院，硕士研究生，江西 南昌，330013摘 要：通过对武广高铁异物侵限监测原理的分析，阐明异物侵限监测系统的误报警原因，提出故障处理方法和隐患排查方案，有效减少了误报警，发挥了系统的实时监测功能，保障了高铁动车组列车的运行安全。
关键词：武广高铁；异物侵限；误报警；监测系统中图分类号：U298；U284 文献标识码：A文章编号：1001-683X（2015）02-0064-04基金项目：国家自然科学基金资助项目（51265009）；江西省研究生创新专项基金项目（YC2014-S265）。
高铁防灾系统异物侵限应急处置流程图
异物侵限应急处置流程
双电网故障（含轨道电路故障） 单电网故障
调度所接到设备故障报警信息， 通知工务、通信、电务段，工 务、电务处调度。
ห้องสมุดไป่ตู้
工务段调度（调度 所）接到设备故障 报警信息，通知通 信段，工务、电务 处调度。
调度所接到单电网断线报警信 息后，应按正常组织行车。
车调度员根据工务允许取消 警点所在闭塞分区红光带登 内容，使用终端复原按钮取 异物侵限灾害报警红光带。 有异物侵限时，看守人员要 即通知列车调度员，列车调 度员呼叫列车停车。
工务、通信段安排驻所联络员在 《行车设备检查记录簿》登记， 配合查找设备故障原因,根据防灾 终端故障提示，初步确定故障原 因。由故障所属设备维护单位登 记停用异物侵限子系统相关设备 并利用天窗点修复。工务段配合 派人在现场看守并在《行车设备 检查记录簿》上登记列车限制条 件：120km/h及以下，限速位置 为监测点所在闭塞分区。（在看 守人员未到达异物侵限监测点 前，列车调度员应下达限速 120km/h及以下，异物侵限点为 隧道口时，限速40km/h及以下注 意运行的调度命令）
工务、通信段共同利用天窗点 查找设备故障。遇有异物侵限 时，看守人员要立即通知列车 调度员，列车调度员呼叫列车 停车。
用天窗修复异物侵限防护功能 车调度员将灾害监测系统中复原 锁，使系统恢复到正常状态，恢 行车组织。设备交付正常使用。
故障修复,设备交付 正常使用。
相关业务处调度接到故障信息后加强 联系，督促设备维护派员赶赴现场共 同检查并安排驻所（站）联络员在 《行车设备检查记录簿》登记。
相关业务处室调度 接到故障信息后加 强联系，督促工 务、通信段赶赴现 场迅速查明故障原 因。 无异物侵限 工务、通信段共同 利用天窗点查找设 备故障。
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化研究
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化研究1.引言高速铁路作为现代城市化的重要交通工具，因其运行速度快、时刻表紧密，对于自然灾害和异物侵限监测系统的要求也越来越高。
在高速铁路的运行过程中，自然灾害和异物侵限会对列车运行造成安全隐患，因此建立高效的监测系统和管理优化方法对于保障高速铁路的运行安全至关重要。
本文将对高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的运用及管理优化进行研究。
2.自然灾害及异物侵限监测系统的建立和运用高速铁路经常面临的自然灾害包括地震、洪水、山体滑坡等，这些自然灾害可能对铁路线路和桥梁结构造成破坏，严重影响列车的安全运行。
建立高速铁路自然灾害监测系统至关重要。
监测系统可以通过传感器、遥感技术、地质雷达等手段对铁路线路和桥梁结构的变化进行实时监测，及时发现潜在的灾害隐患，为铁路运营管理部门提供及时的预警信息，以便采取相应的防范措施和修复工作。
在异物侵限方面，高速铁路往往会面临各种异物侵限，例如落石、树木倒塌、钢轨断裂等，这些异物侵限可能会导致列车脱轨或发生其他安全事故。
建立高效的异物侵限监测系统也是至关重要的。
监测系统可以通过视频监控、红外探测、声波探测等手段对铁路线路和周边环境的情况进行实时监测，及时发现异物侵限的情况，为铁路运营管理部门提供及时的预警信息，以便采取相应的清理和维修工作。
3.管理优化方法在自然灾害及异物侵限监测系统建立和运用的基础上，管理优化方法也是至关重要的。
铁路运营管理部门需要建立健全的预警机制，及时响应监测系统的预警信息，并采取相应的应急预案，以便在灾害或异物侵限发生时能够快速、有效地应对，保障列车运行的安全。
铁路运营管理部门需要建立健全的维修和修复机制，加强对铁路线路和桥梁结构的定期检查和维护工作，及时发现和解决潜在的灾害隐患，确保铁路线路和桥梁结构的安全性和稳定性。
对于异物侵限问题，铁路运营管理部门也需要建立健全的清理和维修机制，确保铁路线路和周边环境的清洁和安全，减少异物侵限对列车运行的影响。
子案例库：列车调度指挥高铁异物侵限报警时的处理方法
子案例库：列车调度指挥案例3：高铁异物侵限报警时的处理方法一、案例说明本案例来源于企业生产实际案例。
高速铁路防灾安全监控系统（以下简称防灾系统）是风监测子系统、雨量监测子系统以及异物侵限监控子系统的集成系统，并预留防震、防雪等其他种类防灾监测的接入条件。
列车调度员在日常运输生产中，必须依据系统的报警信息，按规定及时进行处置。
风、雨量监测子系统报警，列车调度员依据系统提示及时设置列控限速、发布相关调度命令；系统发出禁止运行报警信息时，列车调度员应立即通知报警区段内或接近报警区段的列车停车。
异物侵限导致防护电网断线时，铁路局调度所、工务处监控终端自动报警；双电网断线时，防灾系统同时向列控系统发送异物侵限报警信息，使防护报警点闭塞分区的信号显示停车信号。
防灾系统报警、以及防灾系统故障时的应急处置是《列车调度指挥》课程的重点和难点，正确应用防灾系统指挥列车运行是列车调度员的基本职责。
本案例中列车调度员在异物侵限子系统报警的处置，指出了在发布调度命令时应具备的知识、技能和素质。
二、教学目标1．应用知识目标（1）防灾系统的构成，风速风向监测子系统、雨量监测子系统、异物侵限监控子系统等系统报警的特点（2）接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置要求（3）自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统路电网断线报警时的处置要求（4）自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时的处置要求2．技术技能目标（1）能严格执行异物侵限子系统灾害报警时的应急处置方法（2）能正确组织指挥列车运行工作。
3．职业素质目标（1）培养严谨的工作作风（2）养成沉着冷静处事的良好习惯三、相关知识1、防灾安全监控系统的构成及特点2、异物侵限时子系统的报警显示3、接到异物侵限子系统灾害报警信息时的处置方法四、案例情景再现1．案例简介2010年4月19日14时44分，武广高铁衡山西站至衡阳东站间上行线1741km+400m、下行线1739km+300m处轨道电路同时出现红光带，异物侵限监测点报警。
高速铁路异物侵限报警的相关规定
高速铁路异物侵限报警的相关规定1.异物侵限子系统灾害报警时的处置（1）列车调度员接到异物侵限子系统异物侵限灾害报警信息后，应立即通知区间内已进入报警地点及尚未经过报警地点的列车立即停车，不再向该区间放行列车，同时向调度所值班主任（值班副主任）汇报，值班主任（值班副主任）应立即通知设备管理单位赶赴现场检查处理。
（2）在设备管理单位检查人员到达报警点前，列车调度员通过视频监控系统查看现场情况，有异状或不能确认时，必须经设备管理单位检查处理并具备放行列车条件后，方可组织列车运行。
无异状时，按下列规定办理：①列车调度员确认报警地点次一个闭塞分区空闲后，对区间内已进入报警地点及尚未经过报警地点的列车，口头通知司机逐列恢复运行，以遇到障碍能随时停车的速度（动车组列车最高不超过40 km/h，其他列车最高不超过20 km/h）越过报警点所在闭塞分区，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整越过报警点次一个闭塞分区并得到前列无异状的报告。
②司机在报警点所在闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候2 min 后，以遇到障碍能随时停车的速度（动车组列车最高不超过40 km/h，其他列车最高不超过20 km/h）越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示（列控车载设备显示）运行。
司机应加强瞭望，发现异状立即停车，并报告列车调度员；如无异状，司机确认列车完全越过报警点次一个闭塞分区后应及时报告列车调度员。
司机在停车等候的同时，必须与列车调度员联系，确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
③区间空闲后，在报警点所在闭塞分区红光带取消前，按站间组织行车。
（3）经设备管理单位现场检查处理，列车调度员根据设备管理单位在行车设备检查登记簿内登记的行车限制条件组织列车运行。
具备条件时，列车调度员根据设备管理单位允许取消报警点所在闭塞分区红光带的登记，使用临时行车按钮，取消异物侵限灾害报警红光带。
（4）在故障未修复前，设备管理单位须派人在现场看守，并及时向列车调度员报告现场情况，在报警点所在闭塞分区红光带取消后，列车调度员应下达限速120 km/h及以下、注意运行的调度命令，限速位置为报警点所在闭塞分区，司机应加强瞭望。
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化研究
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化研究【摘要】本文探讨了高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的运用及管理优化研究。
首先介绍了研究背景、研究意义和研究目的。
然后分析了高速铁路自然灾害监测系统的原理与技术，讨论了高速铁路异物侵限监测系统的应用，并探讨了监测系统管理优化策略。
接着通过案例分析展示了监测系统的运用情况，并提出了存在的问题和解决方案。
最后对研究进行了结论总结，展望了未来研究方向，并强调了该研究的实际应用价值。
通过本文的研究，可以为高速铁路安全监测系统的建设和管理提供参考和指导。
【关键词】高速铁路、自然灾害、异物侵限、监测系统、管理优化、原理与技术、应用、案例分析、问题与解决方案、结论总结、研究展望、实际应用价值。
1. 引言1.1 研究背景在现代社会，高速铁路已经成为城市之间快速交通的重要方式。
高速铁路所面临的自然灾害和异物侵限问题也日益严重。
自然灾害如地震、山体滑坡、洪水等可能会对高速铁路造成破坏，危及列车和乘客的安全；而异物侵限则可能导致高速列车的运行受阻，影响列车的正常运行。
为了及时发现和处理高速铁路的自然灾害和异物侵限问题，监测系统的建设就显得尤为重要。
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统结合了各种先进的监测技术和设备，能够实时监测高速铁路线路和周边环境的安全情况，为高速列车的安全运行提供重要的支持。
对高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的运用和管理优化研究就具有重要的现实意义和实际价值。
本文旨在探讨高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的原理、技术、运用及管理优化策略，以及系统运用中存在的问题和解决方案，为提升高速铁路的安全运行水平提供参考和借鉴。
1.2 研究意义高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的研究意义主要体现在以下几个方面：1. 提高安全性：高速铁路是现代交通的重要组成部分，其运行安全直接关系到大众乘客的生命财产安全。
建立有效的自然灾害及异物侵限监测系统可以及时发现潜在危险，预防事故发生，从而提高高速铁路的安全性和可靠性。
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铁路传真电报
签发：核稿：拟稿人：张翠兵
会签：客专技术部电话：44867
主送单位：沈阳、北京、郑州、武汉、西安、上海、南昌铁路局，广铁集团。
抄送单位：部内安监司。
报文：关于沪宁线、武广高铁防灾系统设备原因影响行车的通报近日，上海局沪宁线、广铁集团管内武广高铁分别发生防灾系统异物侵限监控设备原因，影响行车的事故。
这两起事故，干扰了正常的运输秩序，对动车组安全、正点运行造成了较大影响，现将相关事故通报如下：
一、事故经过
1. 12月19日10时25分，沪宁线防灾系统监控终端报警：51号基站外电源中断；由于监控终端报警提示声音较小，值班人员未能及时发现故障报警。
16时25分，防灾系统设备UPS蓄电池耗尽，防灾系统与信号系统的接口继电器失电落下，导致轨道电路出现“红光带”。
经现场检查确认，报警基站附近三处公跨铁立交桥均未发现任何异物侵限，线路无问题，属于防灾系统设备报警。
18时49分，外部电源接通，防灾系统设备恢复正常。
共影响动车组18列。
2. 12月20日2时20分，武广高铁防灾系统监控终端报警：K1997+421处基站外电源中断，但值班人员未能及时发现故障报警。
3时54分，值班调度员确认该处出现报警。
5时31分，防灾系统设备UPS蓄电池耗尽，防灾系统与信号系统的接口继电器失电落下，导致
轨道电路出现“红光带”。
8时52分，外部电源接通，防灾系统设备恢复正常。
共影响动检车1列，动车组5列。
二、事故原因初步分析
通过现场检查分析，初步判断两起事故的起因，是为防灾系统设备提供外电源的配电箱内空气开关跳闸，导致防灾系统设备所需外电源中断3小时以上、UPS蓄电池耗尽所致。
三、暴露出的问题
经对这两起事故进行分析，暴露出上海局、广铁集团在防灾系统安全管理、专业技术管理、人员素质等方面存在一些突出问题：
1. 对防灾系统的重要性认识不足。
上海局、广铁集团专业管理部门和设备管理单位对防灾系统的重要性认识有差距，对设备的检查及维护管理存在过分依赖厂家的思想，缺乏深度介入，对防灾系统设备相关故障的处理没有引起足够重视。
2. 相关管理人员安全意识淡薄，未能及时发现故障报警信息。
12月19日10时25分，沪宁线防灾系统监控终端已提示51号基站外电源供电中断，但相关人员未发现；13时37分，系统再次提示其中一个UPS蓄电池耗尽，16时35分，系统提示第二个UPS蓄电池耗尽、完全停电。
但以上信息均未引起相关人员重视，最终导致防灾系统与信号系统的接口继电器失电落下、轨道电路出现“红光带”。
同样，广铁集团相关人员在3时54分就已获知防灾系统设备的外电源供电中断，但一直等到7时45分才安排人员赶赴现场，延误了故障处理时机。
3. 专业技术管理不到位，故障应急处理流程不清楚。
防灾系统发生异物侵限报警后，经安排人员进行现场检查发现并无异物侵限，此时可在基站内将外电源空气开关合上，并且列车调度人员将防灾系统的临时行车复原按钮解锁即可恢复行车。
相关管理人员对这一应急处
置流程并不清楚，导致故障处理一再延误。
四、整改措施
各铁路局要从这两起影响行车的事故中深刻吸取教训，要举一反三，对照问题查找差距，为此提出如下要求：
1. 要充分认识高速铁路防灾系统的重要性。
防灾系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一，属重要的行车设备，一定要按主要行车设备进行管理，要制定相应的管理办法和考核办法。
相关部门要克服依赖思想，深度介入，加强养护维修工作，确保养护维修到位。
2. 要高度重视防灾系统的安全管理。
一是要明确防灾系统的管理职责，健全完善各部门、各岗位的工作职责，明确安全管理的主体责任。
二是尽快建立相关维护管理规章制度，完善日常检查制度，明确设备检查周期，要对防灾系统相关设备的巡视、测试、检修、试验等日常养护维修的标准、周期、内容、程序做出明确规定，落实责任，特别要关注和解决好各相关专业的结合部管理，消灭管理盲区和设备死角。
3. 加强设备检查和维护。
目前全路即将进入春运，为确保防灾系统功能有效、运用良好，各局要在近期组织设备维护单位和相关厂家对防灾系统进行一次全面检查和测试，针对检查中暴露出的问题立即进行整改，并将相关检查报告于1月10日前报运输局基础部和客专技术部。
4. 加强技术培训和应急演练。
各局要结合防灾系统设备相关故障出现频率及检查要求，尽快组织有关厂家编写故障应急处置案例，对防灾系统运用、维护、管理的有关人员再进行一次系统规范的培训，保证职工技术业务素质不断提高。
特别要加强对防灾系统与信号系统
的接口继电器工作原理、操作流程等知识的培训，切实提高故障处置能力；要将异物侵限监控子系统定期远程试验和轨旁试验与列车调度人员应急演练结合起来，提高试验和应急演练的实效性。
5. 立即整改存在的安全隐患。
针对这两起事故出现的原因，据初步分析均是由空气开关跳闸导致外电源长时间断电引起。
上海局、广铁集团要组织有关单位抓紧分析，找到真正原因，立即整改。
6. 针对防灾系统报警信息声音过小等问题，上海局、广铁集团要组织有关厂家抓紧梳理报警界面方案并督促整改，确保设备维护人员能及时获知报警信息。
在未改造前，各局安排值守人员24小时值守，每小时查看故障信息，发现问题及时通知有关人员处理。
运基桥隧电…2010‟4531号
铁道部运输局
二〇一〇年十二月二十一日。