谈地铁土建施工混凝土裂缝控制方法
建筑工程施工中混凝土裂缝的有效控制措施
建筑工程施工中混凝土裂缝的有效控制措施建筑工程施工中，混凝土裂缝是一种常见的问题，它不仅影响了建筑物的美观性，更重要的是可能对建筑物的结构安全性造成影响。
有效控制混凝土裂缝的发生成为了建筑工程中的重要问题。
本文将为大家介绍关于建筑工程施工中混凝土裂缝的有效控制措施。
一、控制混凝土施工工艺在混凝土施工过程中，正确控制施工工艺是防止混凝土裂缝产生的重要手段。
对于浇筑混凝土的浇筑速度、坡度、混凝土配比、振捣时间和强度等参数都需要进行严格的控制。
尤其是在大型混凝土结构内部，需要通过设备进行持续振捣，以保证混凝土的均匀性和密实性，避免出现空鼓等问题导致裂缝的产生。
二、控制混凝土结构设计在混凝土结构的设计过程中，需要根据建筑物的实际情况进行合理的设计，尤其是在大跨度、大高度建筑物中。
合理设计结构的受力体系，采用合理的截面尺寸和配置钢筋等措施，可以有效减少混凝土结构的裂缝产生，从而提高建筑物的安全性和稳定性。
三、控制施工材料质量混凝土裂缝的产生与混凝土的材料质量密切相关，对于水泥、粉煤灰、砂、骨料等原材料需要进行严格的质量检测和合理的配比，以保证混凝土的抗压性和耐久性。
在施工过程中需要合理控制水灰比、避免掺入过多的外加剂等，以保证混凝土的质量和性能。
四、预防温度裂缝和收缩裂缝温度裂缝和收缩裂缝是混凝土裂缝中常见的一种，主要是由于混凝土在硬化过程中受到温度变化和自身收缩影响所导致。
在施工中需要采取一些预防措施，如在混凝土中添加适量的纤维素控制裂缝、合理安排混凝土浇筑时机及浇筑温度，采取合理的养护措施等，以减少温度裂缝和收缩裂缝的产生。
五、采取适当的防裂措施在混凝土施工中，可以采取适当的防裂措施来减少混凝土裂缝的产生。
在混凝土结构中设置合适的伸缩缝、布置适量的基础沉降点、采用合适的预应力措施等，都可以有效减少混凝土结构的裂缝产生。
建筑工程施工中混凝土裂缝的有效控制措施是一个综合性的问题，需要在混凝土施工工艺、混凝土结构设计、施工材料质量、预防温度裂缝和收缩裂缝、以及采取适当的防裂措施等方面进行全面的控制。
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地铁土建施工中的混凝土裂缝控制发布时间：2022-05-30T08:53:50.358Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷第3期作者：常志华[导读] 城市的运转离不开交通建设，近年来城市交通突飞猛进，且地铁线路也逐渐增多，常志华青岛三进建设工程有限公司山东省青岛市266300摘要：城市的运转离不开交通建设，近年来城市交通突飞猛进，且地铁线路也逐渐增多，逐渐在城市交通领域占据显著地位。
地铁施工过程中难免会存在一些问题，尤其针对项目开展过程中混凝土可能受到多种因素影响产生裂缝。
在实际建造过程中，应对程序流程进行严格把控，制订相关的监测标准，尽可能降低混凝土裂缝对地铁施工质量造成的负面影响，保障地铁土建施工以及地铁运行的安全性。
关键词：地铁土建;混凝土;裂缝控制引言混凝土出现裂缝不仅会对整体结构的稳定性造成影响，也从一定侧面反映了混凝土工程在施工时，存在作业行为不规范的问题。
混凝土结构裂缝产生的原因包括：前期混凝土材料配合比不科学；中期施工作业流程不规范；后期养护不到位等。
为了解决由于混凝土裂缝导致的工程质量问题，本文将结合地铁土建施工中的混凝土裂缝裂缝影响因素，对控制方法展开设计。
1混凝土裂缝概述混凝土裂缝是水利工程中比较常见的一种现象，一般情况下可简单地从裂缝产生的时间分为使用过程中产生的使用裂缝和由于施工不当引起的施工裂缝，使用裂缝可以通过正常的使用维护，以及后期的修补加固技术补救，在此就不多做阐述。
施工裂缝又可以根据对结构功能的影响大小简单分为有害裂缝和无害裂缝，在正常使用情况下，无害裂缝仅影响结构外观，对结构的性能或者耐久性不产生任何影响，但在使用过程中无害裂缝的宽度及深度发展到一定程度，也有可能发展成有害裂缝，所以做好水利施工的裂缝控制及预防对于提高水利工程的使用寿命有着很大的意义。
2裂缝产生的危害从裂缝所处的位置以及性质来看，裂缝往往可以分成3类，即贯穿性裂缝、深层裂缝、表面裂缝。
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地铁土建施工混凝土裂缝控制方法引言近年来，城市交通获得迅速的发展，城市的运营与交通紧密相关。
地铁的建设又与城市交通有着十分密切的联系。
虽然地铁是近些年来的新生事物，但它的快速发展以及其提供的出行便利在交通运输领域迅速占据了重要地位。
但在地铁项目的建设中依旧会存在一些问题，在地铁工程施工的过程中，混凝土会由于各种各样的因素而发生裂缝，然而我们在施工时候要严格的按照施工流程进行，根据有关的标准要求进行检测，在进行规划的时候要求尽量准确，与现场的实际情况相结合，尽可能的降低混凝土裂缝对工程造成的危害，将其掌控在较为稳定的范围，确保地铁土建施工项目的安全。
1地铁工程混凝土出现裂缝的原因1.1非结构性裂缝非结构性裂缝包括温度裂缝、收缩裂缝以及稳定性裂缝。
在地铁施工项目上最经常发生的是收缩裂缝，收缩裂缝也包含干收缩、塑性收缩以及化学收缩三种。
但是在混凝土凝固时，最有可能发生收缩裂缝。
在凝固开始时，因为添加了许多种类不同的材料，这些材料混合之后会发生水合反应，若是该反应过度就会令混凝土中的水分出现过多的流失，以致于对伸缩性和可塑性造成不好的影响，在混凝土凝固的时候也会因此而导致裂缝的产生。
并且混凝土在凝固完成时存在干燥收缩的情况，产生这种情况的原因很复杂，比如，在混凝土凝固完成之前就拆除了混凝土的保护膜，加速了混凝土的水分蒸发，由于混凝土其本身的特性，其表面水分的损失要比内部水分流失快许多，而混凝土的体积却不会有大的变化，这就导致其外部与内部的收缩速度不同，外部产生的拉应力大于混凝土可以承受的最大应力范围，就会导致裂缝。
化学收缩则主要在硬化的时候发生，由于在硬化时会发生水分流失，导致混凝土的体积减小，产生应力而使得混凝土出现裂缝。
温度裂缝和隔阂的原因是混凝土的存在较大的内外温差。
由于水化的影响，混凝土的外部温度会迅速消散。
由于外部包裹，内部温度的消散速度会比外部温度慢得多，整个结构的内部平衡会被打破，并会相互排斥而产生裂缝。
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制摘要：混凝土裂缝现象是一个较为普遍的工程现象，解决裂缝问题是施工过程中需要直面的技术性挑战。
近年来地铁土建施工过程中混凝土裂缝情况并未得到有效缓解，主要是由于混凝土的结构形式日趋大型化和复杂化，不再是过去简单的小型结构，其施工稳定性保障难度较高。
在地铁土建工程混凝土质量管控工作中，要结合实际施工状态和应用方案，落实合理的材料管理机制和监督机制，确保混凝土施工安全运行水平，提高水工混凝土安全性和耐用性，配合新型技术，实现经济效益和社会效益的和谐统一。
基于此，本文主要分析了地铁土建施工中的混凝土裂缝控制。
关键词：地铁；土建施工；裂缝控制引言裂缝对混凝土的影响是多重的，可能导致钢筋锈蚀，也可能导致其耐久性降低，甚至还会导致地铁构筑物整体抗渗性下降，所以对裂缝加以防范与及时处理受到了社会的广泛关注。
因此，在地铁土建工程实际施工过程中需要工程建设人员严格按照施工程序进行施工，并在施工方面采取有效的预防措施，同时也需要加强后期的检查工作，尽可能解决裂缝问题以及裂缝带来的安全隐患。
1混凝土裂缝类型1.1结构裂缝地铁施工过程中出现结构性裂缝，主要原因在于混凝土中的钢筋含量并未满足实际需求，或是由于施工过程中存在地基不匀等问题，发生混凝土强度、地基下降状况，部分地铁施工过程中还可能受到自然灾害的影响，使得结构性裂缝产生。
1.2非结构性裂缝（1）收缩性裂缝收缩性裂缝主要可以分为化学收缩裂缝、干燥裂缝以及塑性收缩裂缝等，之所以会出现该情况，主要是由于混凝土在沉淀完全后的凝固过程中可能出现熟化反应。
在土建施工阶段出现水泥水化热或者是外界温度变化较大，造成混凝土出现收缩问题，一般呈现出条状，较少情况下存在交叉现象。
在整个混凝土结构的变截面位置会出现收缩裂缝，对混凝土梁结构、板结构以及柱结构构件都会产生较为严重的影响[1]。
（2）温度裂缝当前，混凝土是地铁土建工程常用的施工材料。
混凝土具有热胀冷缩的特性，施工过程中外界环境、内部环境发生的点滴变化，都会引起混凝土形态改变，造成结构上应力的变化，导致混凝土出现裂缝，且随温度变化不断活动。
地铁工程混凝土开裂原因及综合防治
地铁工程混凝土开裂原因及综合防治地铁工程是近年来城市建设中的一项重要工程，然而在地铁工程施工中却经常出现混凝土开裂的现象，给工程带来极大的影响。
本文将分析地铁工程混凝土开裂的原因，并提出综合防治措施。
一、混凝土开裂的原因1.施工质量不佳地铁工程在施工过程中常常存在混凝土配合比不合理、坍落度过高或过低、振捣不实、密实度不足等问题，导致混凝土中含气量过多、裂隙多且孔隙度大，容易出现开裂。
2.温度变化引起的收缩地铁施工与使用环境的温度差异较大，尤其是在夏季高温和冬季寒冷的情况下，混凝土内部可能会出现热胀冷缩的变化，出现开裂的现象。
3.荷载作用引起的变形和开裂地铁工程施工后很快便会进行使用，存在较大荷载作用，直接作用在混凝土结构上，导致变形和开裂。
4.原材料质量差混凝土的材料包括水泥、砂、石等组成，其中任意环节出现原材料质量差的情况，而在施工中混凝土浇注时就会出现开裂现象。
二、综合防治措施1.选择适当的混凝土配合比地铁工程中混凝土配合比的调整很重要，配比过程中应该考虑到具体的地形、气候和材质等因素，不合适的配比容易出现使用过程中的裂缝。
2.严格控制振捣和密实度在混凝土浇注施工中，必须保证振捣和密实度达标，特别是混凝土的坍落度控制，应在规定范围内保证，以落实很好的密实度，使混凝土结构牢固扎实。
3.加强混凝土的养护混凝土施工完成后，必须加强混凝土的养护，避免混凝土过早干燥与碰撞，避免混凝土表面出现龟裂现象。
4.合理布置荷载在地铁工程使用过程中，荷载是无法避免的，但可以通过合理的荷载布置，降低龟裂风险，这需要从施工方面出发，科学规划布置荷载。
5.设立合适的防裂结构为防止混凝土结构开裂，我们可以在混凝土结构上预设防裂缝条，如张拉翅筋，不仅可以将混凝土结构固定，有效防止开裂，而且可以使使用寿命延长。
6.科学选取材料首先保证原材料的来源合法，确保材料的质量过关，这是防止地铁工程混凝土开裂的关键一环。
总之，要想预防地铁工程混凝土开裂，必须从多方面发掘原因，包括施工质量、温度变化、荷载作用、原材料质量等因素，提前预测开裂现象，确立治理和优化施工方案。
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制摘要：在伴随着我国大城市建设的同时，还有对我国城市的建设进行一定的满足，在近些年出现的施工过程中，对于建设的方法是和质量都是有着很高的要求，尤其是在地铁施工过程中，建筑的大部分工作都是混凝土的施工工程，如果在施工过程中出现裂缝，那么就会直接影响到地铁施工建设的情况，也会直接影响到建设质量的使用状况。
关键词：地铁土建施工；混凝土；裂缝控制1地铁结构裂缝产生的危害因为混凝土本身属于脆性且非匀质合成材料，其抗拉强度只有抗压强度的四分之一，所以，在施工过程中很难控制好裂缝，但是却应该对存在危害性的裂缝加以防范，这种存在危害性的裂缝会降低区间与地铁车站的抗渗能力，影响其工程的正常使用，同时，还会加大钢筋的锈蚀，促使混凝土出现谈话，破坏结构物的耐久性，所以，裂缝必须控制在允许的范围之内。
国外工程技术人员认为，将钢筋混凝土结构最大裂缝宽度加以规定主要是防止钢筋出现锈蚀，在不同规范中，对裂缝宽度的实际规定也会有所差异，但基本原则方面是一致的。
2地铁工程混凝土裂缝出现的原因2.1结构性裂缝地铁工程施工中混凝土产生裂缝原因很多，无论是在施工环节还是在后续的使用环节都可能出现裂缝。
在施工过程中，因为钢筋量不足，在后续中因为超载使用、地基沉降以及地震等等原因，都可能导致裂缝的出现，并且裂缝产生只是一瞬间的事。
2.2非结构性裂缝2.2.1收缩裂缝混凝土收缩裂缝是地铁工程最常见的一种裂缝，收缩性裂缝主要包含塑性收缩、化学收缩以及干燥收缩三种类型。
塑性收缩主要存在于混凝土凝固环节，尤其是刚开始凝固时，水化反应过于强烈就会导致混凝土出现失水现象，大幅度降低其可塑性。
在凝固过程中，混凝土体积会出现一定的变化，会有不均匀的拉力出现，最终引起裂缝的出现。
在混凝土完全凝固后，就会产生干燥收缩，出现干燥收缩的原因很多，如过早拆模，会让混凝土表面出现大量失水的现象，导致表层体积徐勋缩小，但是混凝土内部水分蒸发要比表面蒸发的速度慢，其相应的体积不会出现较大的变化，这样，由于内外收缩比例的差异，表面的拉力超出混凝土所能承受的极限拉力，就会有裂缝出现。
浅谈地铁土建施工混凝土裂缝控制
浅谈地铁土建施工混凝土裂缝控制大体积混凝土施工多数都是应用在施工体积及范围很大的工程中，如果施工期间造成裂缝，不但会影响整体构件的美感，也会对其本身的耐久性产生一定的影响，因为裂缝是与结构体相连接的，其内部钢筋也会因此容易受到腐蚀；而且一旦裂缝产生，就要对裂缝进行二次处理，对人工及材料也是一种损耗，甚至还会影响工程进度[2]。
这种情况一定要受到建设单位的重视。
现通过研究总结出常见的几种裂缝产生原因和预防措施，并在下文进行分析。
一、混凝土裂缝的种类根据不同的划分方法，混凝土裂缝种类也是不同的，比如按照裂缝的方向，就有水平裂缝，垂直裂缝以及横向裂缝等，按照裂缝的深度就有贯穿裂缝、深层裂缝和表面裂缝三种。
这是按照混凝土裂缝的外观进行分类。
而按照混凝土裂缝的有害程度，又分为有害裂缝和无害裂缝[3]。
但归根结底，这些裂缝都是由某个或某些特定的原因形成的，而本文也要探讨关于裂缝控制的方法，所以要按照其形成的根本原因进行分类，在此基础下我们将裂缝大致分为，沉降收缩裂缝、温差裂缝以及塑性收缩裂缝三种。
二、各类混凝土裂缝的形成原因（一）沉降裂缝及其形成原因沉降裂缝产生的原因是因为混凝土整体结构的不均匀沉降，某一部位沉降值超过其它部位很多，致使沉降所产生的应力超过了混凝土本身的极限拉伸强度，使其发生断裂，或产生混凝土裂缝。
这种裂缝形成不仅会对此阶段的施工造成严重影响，还有可能威胁到整个结构的安全[4]。
（二）温差裂缝及其形成原因温差裂缝顾名思义，是因为温度的原因造成的混凝土裂缝，其具体形成原因是因为大体积混凝土在施工过程中，混凝土内部由于水化热的原因，使其内部的温度高出表面的温度很多，大量水化热不能充分的散发，这种较高的温差导致内外收缩不同步，从而造成混凝土裂缝[5]。
温差裂缝也可能对结构造成严重影响。
（三）塑性收缩裂缝及其形成原因塑性收缩裂缝包含自收缩裂缝和干缩裂缝两种情况，其形成的主要原因是混凝土在浇筑过程中没有及时做好振捣工作，导致操作页面浮浆过多，并且在这种情况下砼浇筑后初凝前的一次或二次抹压的工作做的也不到位，这样混凝土表面的水分就会散失很快，产生干缩，造成所谓的塑性收缩裂缝[6]。
简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制摘要：地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务，我们要在施工中不断总结经验吸取教训，不断创新技术和提高施工管理水平，以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。
鉴于此本文对地铁土建施工中的混凝土裂缝控制进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：地铁；施工；混凝土；裂缝一、地铁车站施工的混凝土裂缝危害地铁是城市交通的重要组成部分，尤其是在近些年，地铁行业的发展极为迅速，并已经逐渐成为很多城市交通不可缺少的重要组成部分。
为了拓展地铁交通网络，地铁土建工程施工的数量也越来越多，其中会涉及到大量的混凝土施工，而在对多个地铁车站施工调查中发现，经常会出现混凝土裂缝的问题，一旦地铁车站施工中出现混凝土裂缝，将会使地铁车站的抗渗能力下降，甚至影响到地铁设备运行的安全性、可靠性，而且，水渗入到裂缝会导致下部钢筋结构出现锈蚀以及混凝土结构碳化，将影响到混凝土结构的耐久性。
伴随着我国的大城市建设的脚步的加快，我国城市的建设已经越来越贴近利民的方面。
近些年出现的城市建设地铁高潮就是这样的一个利民工程。
地铁在建设的过程中对于建设的方法和质量都有很高的要求，我国的地铁隧道或者是地铁车站，建筑的很大部分工程都是混凝土施工工程，因此我们要重视混凝土的施工质量。
但是我国的很多的地铁在土建施工混凝土的过程中，都会出现混凝土裂缝的问题。
二、地铁车站施工中产生混凝土裂缝的主要原因通过以上的分析了解到地铁车站施工中混凝土裂缝的危害性，本部分主要探讨引发混凝土裂缝的主要原因以及防治措施。
在地铁车站施工中的混凝土裂缝形式很多，主要将其归纳为：结构性裂缝、非结构性裂缝等两种类型。
其中引发结构性裂缝的原因有很多，例如：施工中使用的材料不合格；施工缝处理不当；钢筋用量达不到施工标准；混凝土强度未达标堆载或超载使用；后期使用可能涉及到的地基沉降等，都会导致混凝土结构性裂缝的发生，另外，在自然力量如地震因素的影响下，将会导致地铁车站混凝土结构出现大面积裂缝。
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谈地铁土建施工混凝土裂缝控制方法
发表时间：2020-02-25T14:09:41.673Z 来源：《基层建设》2019年第29期作者：朱方方
[导读] 摘要：近年来，城市交通获得迅速的发展，城市的运营与交通紧密相关。
江苏盛华工程监理咨询有限公司江苏徐州 221000
摘要：近年来，城市交通获得迅速的发展，城市的运营与交通紧密相关。
地铁的建设又与城市交通有着十分密切的联系。
在建筑工程混凝土施工进行施工过程中，对于地铁工程混凝土施工而言，与其他工程施工过程中混凝土施工存在一定差异，主要是由于地铁工程属于地下工程，会对混凝土提出更高的要求。
因此，主要对地铁土建施工过程中出现裂缝的原因进行分析，并且提出相应的解决的办法。
关键词：地铁；土建施工；混凝土裂缝；质量控制
引言
虽然地铁是近些年来的新生事物，但它的快速发展以及其提供的出行便利在交通运输领域迅速占据了重要地位。
但在地铁项目的建设中依旧会存在一些问题，在地铁工程施工的过程中，混凝土会由于各种各样的因素而发生裂缝，然而我们在施工时候要严格的按照施工流程进行，根据有关的标准要求进行检测，在进行规划的时候要求尽量准确，与现场的实际情况相结合，尽可能的降低混凝土裂缝对工程造成的危害，将其掌控在较为稳定的范围，确保地铁土建施工项目的安全。
1地铁土建工程中出现混凝土裂缝的主要原因
首先是非结构性裂缝。
非结构性裂缝包含了收缩裂缝，温度裂缝和安定性裂缝三种情况。
在地铁工程的建造过程中产生的裂缝中最为普遍的一种就是收缩裂缝，而这种裂缝也包含了几种类型，其中最为重要的有塑性收缩，干燥收缩和化学收缩。
而在混泥土凝固的过程中，收缩性裂缝是最容易出现的，在最开始进行凝固的时候，由于加入了大量不同种类的材料，当他们混合到一起时就会发生水化反应，如果这种反应过度就会导致混泥土中的水分大量流失，从而影响了混泥土的伸缩性和可塑性，在进行凝固的时候就会受到影响产生裂缝。
而且在混泥土凝固完成之后就会出现干燥收缩的现象，产生这种现象的理由也并不少，例如当凝固过程未完成的之前就把保护膜拆除，就加快了水分蒸发的速度，因为混泥土本身材料的原因，混泥土表面部分水分的流失速度是内部水分流失速度的好几倍，但是由于混泥土本身体积并不会发生太大的改变，于是混凝土内部和表面的收缩速度达不到一致，外部拉力超过了混泥土的最大承受范围就产生了裂缝。
化学收缩主要发生过在混泥土硬化的过程中，因为在硬化过程中水分的流失致使体积变小，相互挤压拉伸导致裂缝出现。
温度裂缝，产生隔阂那个的原因是混泥土内外的温差太大。
混泥土一个整体的结构因为收到水化作用的影响，混泥土外部温度会快速的散失，内部温度由于受到外部的包裹，温度散失的速度远远没有外部的快，一个整体的结构内部平衡被打破了相互之间就会排斥产生裂缝。
其次是混凝土结构性裂缝在地铁工程施工过程或地铁建成使用过程中，混凝土出现裂缝的概率都是非常大的。
在地铁工程施工中，之所以会出现裂缝现象，最主要的原因就是所包含的钢筋含量没有满足实际需求，这样就造成混凝土的强度偏低，或在施工过程中存在一定的问题。
在地铁建成使用过程中，之所以会出现裂缝的现象，主要是由于超载使用、地基出现不均匀的下沉，以及一些不可预测的自然灾害。
2混凝土裂缝的危害
混凝土裂缝的危害主要是以下方面：混凝土属于脆性材料，因此其抗拉强度相对较低，在对混凝土工程进行施工过程中，由于很难控制其抗拉强度，因此在施工过程中常会出现裂缝。
当混凝土出现裂缝后，地铁工程抗渗效果的降低，这样就会大幅增加钢筋锈蚀现象，且混凝土与钢筋之间的粘结力也会降低，对于混凝土结构的受力性能也是具有一定的影响，并在投入使用后也会产生严重影响。
因此，应提升混凝土抗裂缝能力。
在对地铁工程进行施工过程中，为了有效避免出现混凝土裂缝现象，通常做法就是防止钢筋出现锈蚀，这样就可有效避免混凝土出现裂缝。
3混凝土裂缝的控制措施
3.1沉降裂缝的控制方法
混凝土裂缝的控制措施之一是沉降裂缝的控制方法。
为了能够有效增强混凝土沉降裂缝控制效果，首先在混凝土施工的过程中，必须要对地基承载力进行充分的处理，避免因为接触面不平而造成的约束应力，在混凝土浇筑的过程中，应该严格按照地铁轨道的相应情况来对浇筑长度进行科学合理的判断，保证浇筑范围符合要求不能够过度浇筑。
在地铁施工时必须要对基础沉降进行全面的观测，如果发现部分区域的沉降值过大，则必须及时的调整策略。
3.2做好定期检查和实时管控
混凝土裂缝的控制措施之二是做好定期检查和实时管控。
地铁工程施工期间，需要定期检查混凝土裂缝。
混凝土凝固后，观察裂缝和外部裂缝，看是否出现深裂缝。
若是发生裂缝，应按照混凝土裂缝发生的原因对其进行及时的处理，例如穿透以及深裂缝，可通过限裂钢筋进行凿除后再重新对其浇筑，表面裂缝则可直接进行浇筑和铺设操作。
通常混凝土早期凝固时在其内部产生的拉应力弱，能够采用升高其内部湿度或者温度的方式来适当增加其内部拉力，以使其表面和内部拉应力基本相同。
可以直接利用覆盖塑料薄膜、定时进行洒水等操作实现。
现如今，地铁的建设已是城市发展的重要标志之一，同时也是人们出行便利的一种发展方式。
地铁建设相较于其他的工程存在其特殊性，施工技术复杂，建设难度大，有着严格的工程质量标准等。
每个施工环节对混凝土裂缝进行预防以及控制都是关键的，这是由于混凝土的质量被各种各样的因素所干扰，例如，施工现场的地质、气候、施工单位采用的施工技术、选用的原材料质量等等，这些因素复杂多变，无法进行有效的控制。
除此之外，地铁土建施工的定期检查同样很重要，因此要对其具体的管控检查方法进行分析，尽最大可能的消除掉混凝土裂缝的发生概率以及影响。
3.3采用切实可行的施工工艺，在浇筑混凝土之前要做好材料检验工作
混凝土裂缝的控制措施之三是采用切实可行的施工工艺，在浇筑混凝土之前要做好材料检验工作。
材料到不到标准的就拒绝运用到地铁建造中，在浇筑的过程中的速度要尽量保持稳定，不能忽快忽慢，而且浇筑时尽可能的采取多次，然后再进行摇匀，合理化流程将质量放在考虑的第一位。
混凝土浇筑完工之后要进行保养工作，因为在这期间是结构体成型的阶段，中途不能有半点马虎，每天要及时巡查连续二至三周，在对其进行养护期间要注意关注混泥土的温度和湿度，当混凝土的强度达到了一定的标准之后就开始用泥土回填。
以上的方法都是目前已知的控制地铁建设过程中裂缝的最有效的办法。
结语
总之，地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因的分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务，我们要在施工中不断总结经验吸取教
训，不断创新技术和提高施工管理水平，以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。
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