简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
地铁土建施工中混凝土裂缝的有效控制
地铁土建施工中混凝土裂缝的有效控制摘要：随着我国城市化交通快速发展，为群众日常出行提供便捷条件，地铁也逐渐成为群众出行首先的通行工具之一，在现代化城市建设中也发挥着较大的作用。
但在工程项目施工过程中，会因不同因素的影响出现混凝土裂缝问题，影响工程整体质量的同时还存在较大的安全隐患，需引起各部门的高度重视，在土建施工前就会做好方案与计划的设计工作，保证各项工作秩序开展的同时还能全面实施监管机制，在细节上处理裂缝问题，加大防控力度，避免影响土建工程施工质量。
关键词：地铁工程；土建施工；混凝土裂缝引言：当前，我国各城市对地铁工程大力投资，主要目的是推动现代化城市稳定发展，并改变群众生活、出行等方式，在建设单位组织及管理下，在该项目施工过程中加大对混凝土裂缝问题的分析与处理力度，在根本上提出解决方案与防控措施，避免威胁现场作业人员的生命安全。
同时，混凝土开裂会降低工程项目的使用年限，必须引起各部门的高度重视，会在具体的工作环节中加大监管力度，通过对混凝土裂缝的高效控制，保证项目施工质量符合验收标准，创造更大的综合效益。
一、地铁土建中混凝土施工特点地铁土建施工中混凝土浇筑施工面积较大，并与钢筋密集作业，其强度及抗渗效果均会影响土建结构可靠性，关系到地铁设施后续运行的安全性，为避免裂缝及其他问题发生，需各部门在此方面发挥较强的职责作用，前期准备阶段会获取精准的信息数据，为方案编制、防控措施实施等提供可靠依据[1]。
现场作业中会对各项条件细致探究，掌握土建施工环境是否复杂，施工工艺得到高效控制，在多项条件完善的情况下高效预防混凝土裂缝问题，既推动后续工作秩序开展，又会降低质检难度，各环节中的信息数据均能为各类问题处理提供参考依据，消除隐患及风险，推动地铁工程稳定发展。
二、混凝土裂缝产生的危害性按照类别划分，混凝土裂缝主要包括贯穿性裂缝、深层裂缝、表面裂缝，一旦发生裂缝，就会影响地铁设施的正常运行，也会存在较大的安全隐患，甚至引发更大的安全事故。
如何控制地铁工程土建施工中混凝土裂缝的产生
如何控制地铁工程土建施工中混凝土裂缝的产生在社会的不断发展下，我国建筑行业在实际过程中都少不了对混凝土材料的运行，所以，在绝大多数施工过程中，地铁施工中的混凝土工程项目和其他普通施工还是有着一定的区别，其根源是在于这些地铁施工很多都是地下项目，特别是对于混凝土工程的需求还是比较高的。
在本篇文章中，就从地铁土建工程项目混凝土的裂缝控制进行了相应的介绍，还对其中存在的各种问题进行了分析，并且根据存在的问题提出了对应的解决措施。
标签：地铁工程;土建施工;混凝土裂缝现阶段，自从加入到世界组织以后，在很大程度上我国的实力也在不断上升，特别是在城市的建筑和人们生活水平相比较的话，需求也是在不断提高。
主要表现为地铁施工为代表，由此一来，地铁施工的建设可以让人们的生活比较方便，同时也能使得交通压力逐渐降低。
然而在实际发展的时候，地铁建设的要求还是比较高的，不管是在隧道设计过程中还是在地铁站范围内，质量一直是很多人要关注的问题，所以在进行建设的时候，出现的混凝土裂缝就是质量所控制的，怎样才可以很好的解决在地铁施工过程中混凝土裂缝，这个已经是当前要面临的首要问题。
1、分析混凝土出现裂缝的主要原因在实际的地铁施工过程中，可能因为地铁在进行施工的时候，其自身存在很明显的特点，比如特殊性，出现这样的特点就是裂缝产生的主要原因，换而言之，混凝土的裂缝包括两个类型，分别是结构性裂缝或者是非结构裂缝两种类型，那接下来就从这两种类型进行简单的介绍：1.1 结构性裂缝分析不管是从地铁实际施工过程中出发也好，还是从施工后期发展环节出发也好，混凝土都会出现相应的裂缝。
所以在实际施工过程中，产生裂缝的原因会涉及到很多，包括难以满足钢筋量的需求、混凝土的强度和自身不符合等多种问题。
那么在这样的发展情况下，所以出现裂缝的原因是超载应用或者是地基下沉等多种问题。
1.2 非结构性裂缝分析因为在地铁施工过程中，该类型的裂缝就包括了很多内容：分别是收缩性裂缝以及温度裂缝和安定性裂缝等三种类型。
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制摘要：在地铁土建工程建设过程中，混凝土会受到温度、湿度、环境等诸多方面因素的影响，可能会出现形状不一的裂缝，严重时甚至会对工程质量和使用寿命造成影响。
基于此，本文阐述了地铁土建施工中的混凝土施工特征，对地铁土建施工中的混凝土裂缝产生原因及其控制措施进行了探讨分析。
关键词：施工特征；裂缝原因；控制措施地铁土建施工中的混凝土结构开裂现象经常发生，其裂缝控制是地铁土建施工的重要内容，对于保障地铁工程质量非常关键，因此必须严格控制混凝土裂缝。
一、地铁土建施工中的混凝土施工特征地铁土建施工中的混凝土工程普遍具有结构断面尺寸较大，钢筋密集,混凝土浇筑施工量大等特征。
目前地铁车站混凝土多选用高强度和高抗渗编号的混凝土以满足地下的复杂环境和抗渗需要，但也出现了许多问题，混凝土裂缝就是其中之一。
混凝土裂缝的出现对地下结构使用功能和耐久性造成了不利的影响，直接导致了钢筋锈蚀和渗漏水等问题的出现。
加之施工地点的地质条件复杂，环境温度的变化，施工过程中各种工艺的成熟程度，施工人员对工作的认真负责程度和对工艺的熟悉程度等等，都直接关系着混凝土的成品质量。
而由于上述诸多影响因素中有不少都是难以进行控制的，混凝土裂缝在地铁的施工过程中可以说是无法避免的，而良好的预防和补救措施却可以有效地把混凝土裂缝的危害降到最小。
二、地铁土建施工中的混凝土裂缝产生原因分析1、地基变形引起的混凝土裂缝。
地铁土建施工中的混凝土施工地基竖向不均匀沉降或者水平位移，导致地基发生形变，这造成了混凝土结构受力发生变化，以造成其内部发生形变，从而引发混凝土裂缝。
引起地基基础变形的原因也是多种多样的，大致上可以划分为外界环境引起的地基形变和人为因素引发的地基形变。
前者包括以下几种：施工路线中有些地段有较大的地质变化，如土质的压缩性变化过快，缺乏过渡，结构的荷载差异较大对混凝土强度的要求突然大大提高等等；人为引发地质基础变形的情况有：对地质的勘查工作不到位，对地质情况的分析不细致，或者参考的地质数据不够准确等，再者是在对混凝土材料的把关不够严格，由于混凝土材料本身普遍的不均匀、不密实等诱发地质形变，或者是由于对工艺流程的陌生，对施工过程缺乏监督和指导，造成施工过程中出现不科学部合理的施工行为以诱发地质形变。
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制发布时间：2021-07-12T16:57:28.983Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷8期作者：谢青祥[导读] 地铁建设中无论是地铁站建设还是地铁隧道建设均具有非常高的要求谢青祥中国电建市政建设集团有限公司天津 300384摘要：地铁建设中无论是地铁站建设还是地铁隧道建设均具有非常高的要求，其中混凝土的施工质量对整体质量具有非常重要的影响，而裂缝对混凝土的质量具有直接的影响，故应对混凝土裂缝进行有效控制，从而提高整体施工质量。
关键词：地铁；土建施工；混凝土裂缝；裂缝控制 1混凝土裂缝类型在地铁土建施工中，混凝土裂缝有着不同的分类，通常可以按成因、形状、时间、危害性等进行分类。
1.1成因依据混凝土裂缝的成因分析，混凝土裂缝主要有两种，分别是结构性裂缝、非结构性裂缝。
结构性裂缝是由于各种外部荷载造成的。
非结构性裂缝是混凝土在凝结硬化或固化利用过程中，由于构成材料在大气环境中出现物理化学性质变化，导致内应力出现变化而引起的裂缝。
1.2形状依据裂缝的形状，可以将混凝土裂缝分为纵向裂缝、横向裂缝。
纵向裂缝指的是与结构地面平行的裂缝。
横向裂缝是与结构地面相垂直的裂缝。
1.3时间按照混凝土裂缝形成时间早晚，有早期裂缝、后期裂缝之分。
早期裂缝是施工过程中没有按照严格的规定操作出现的裂缝。
后期裂缝是使用过程中，由于外界因素的影响而出现的裂缝。
还有些后期裂缝是由于早期裂缝扩大造成的。
1.4危害性依据对地铁土建过程造成的危害性，可以将混凝土裂缝划分为有害和无害两种。
有害的裂缝就是比较宽、深的裂缝，会对地铁土建工程的承载能力以及实用性造成危害和影响。
无害裂缝就是比较小的裂缝，这些裂缝不会影响地铁土建工程的承载能力。
2地铁土建施工中混凝土出现裂缝的原因 2.1温度原因在地铁土建施工过程中，由于施工环境的特殊性，会存在温度差异化引起的混凝度裂缝问题，当出现热胀冷缩的状况发生时，而混凝土的表面和内部还存在一定的差异，会造成混凝土的裂缝问题出现。
简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制摘要：地铁土建施工中的混凝土裂缝控制是保障地铁工程安全、可靠运行的重要环节。
由于地铁建设环境的复杂性，混凝土裂缝的产生常常难以避免。
因此，必须采取一系列措施来控制裂缝的发生，保证地铁工程的安全稳定运行。
本文将重点探讨加大监管力度、加强养护力度、严格把控施工温度与浇筑速度、做好定期检查和实时管控等方面的混凝土裂缝控制措施，以期为地铁建设提供一些有益的思路和借鉴。
关键词：地铁工程；土建施工；混凝土裂缝；控制措施引言：地铁工程作为城市基础设施建设的重点项目之一，是保障城市交通发展和提升城市形象的重要手段。
在地铁土建施工中，混凝土结构是其中的主要建筑材料。
然而，混凝土结构在施工过程中容易出现开裂，严重影响工程质量和安全。
因此，如何有效地控制混凝土裂缝成为了地铁施工中亟待解决的问题。
1 地铁土建施工中混凝土裂缝的形成原因1.1 人为原因1.1.1施工操作不规范混凝土浇筑、振捣和养护是影响混凝土质量的重要因素。
如果操作不规范，会导致混凝土内部出现气孔、缺陷、夹杂物等问题。
这些问题会削弱混凝土的强度和耐久性，从而容易形成裂缝。
例如，在混凝土浇筑时，如果混凝土的振捣不充分，就会使混凝土的密实性不够，从而形成裂缝。
1.1.2施工过程中的震动和振动地铁建设中需要使用大型机械进行挖掘、铺设等工作，这些机械的震动和振动会对混凝土结构产生影响。
特别是在地下挖掘和爆破施工过程中，振动和震动对混凝土结构的影响更加明显。
振动和震动会使混凝土内部的颗粒分布不均，从而形成裂缝。
1.1.3设计不合理建筑设计中存在一些不合理的部分，例如钢筋配筋不合理、结构设计不规范等问题，都会导致混凝土裂缝的形成[1]。
例如，在混凝土梁的设计中，如果钢筋的配筋不合理，会使混凝土内部的应力分布不均，从而形成裂缝。
另外，如果结构设计不规范，也会导致混凝土的受力不均，从而容易形成裂缝。
1.2 温度原因1.2.1施工温度施工温度是影响混凝土裂缝形成的一个重要因素。
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制摘要：在地铁土建工程施工过程中，往往存在不同程度的混凝土裂缝等问题，因为各类因素的影响使该类问题特别突出，这对于土建施工质量提升会造成严重影响。
因此，需要充分明确混凝土裂缝的主要根源和基本特点，然后在预防管控措施方面进行切实优化，进而为裂缝问题的处理奠定基础。
基于此，本文重点探究地铁土建施工中的混凝土裂缝问题成因以及控制对策等内容。
关键词：地铁土建施工；混凝土裂缝；成因；控制措施引言在地铁土建施工过程中，因为多种因素的影响使混凝土很可能出现不同程度的裂缝，因此在具体施工环节需要注重做好裂缝成因的调研和分析，进一步明确裂缝的根本原因，然后在实际操作过程中进一步提出和落实相应的解决对策，以此推动混凝土工程实现更加良好的施工建设，为地铁土建施工质量提升提供必要条件。
1地铁土建施工中混凝土裂缝的根本成因通过调研可以看到，在土建施工环节往往存在混凝土裂缝等问题，在此情况下需要从根本上明确裂缝的主要成因，然后从根本上进行针对性地处理，这样才能体现良好的裂缝管控效果，为土建施工质量提升奠定坚实基础。
具体来说，混凝土裂缝成因主要包括以下几个方面。
1.1基础成分方面存在不同问题在土建施工环节往往因为基础成分，例如，混凝土中的水泥，骨料，添加剂等等存在不同程度的问题，或者配比不够合理，使得基础成分质量和规格型号不符合整体工程的施工要求和混凝土质量规范，由此导致混凝土出现不同程度的裂缝。
除此之外，在混凝土材料入场之前，并没有对其进行严格细致的二次校对和反复质量审核，导致混凝土配合比不够优质，相关性能不符合基本要求，使得施工过程中很可能造成混凝土出现裂缝。
例如，在沙砾的规格，水泥比例等方面很可能存在不同程度的问题，进而造成混凝土出现裂缝。
同时在混凝土的浇筑过程中，因为密实程度不足，相关浇筑速度没有得到有效控制，在后续的混凝土养护方面也存在不同程度的漏洞，导致混凝土结构本身出现严重裂缝。
1.2地基出现变形问题在地铁土建工程施工过程中，很有可能出现地基变形等相关情况，而此类问题极有可能导致工程本身的混凝土出现严重裂缝。
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制摘要：在伴随着我国大城市建设的同时，还有对我国城市的建设进行一定的满足，在近些年出现的施工过程中，对于建设的方法是和质量都是有着很高的要求，尤其是在地铁施工过程中，建筑的大部分工作都是混凝土的施工工程，如果在施工过程中出现裂缝，那么就会直接影响到地铁施工建设的情况，也会直接影响到建设质量的使用状况。
关键词：地铁土建施工；混凝土；裂缝控制1地铁结构裂缝产生的危害因为混凝土本身属于脆性且非匀质合成材料，其抗拉强度只有抗压强度的四分之一，所以，在施工过程中很难控制好裂缝，但是却应该对存在危害性的裂缝加以防范，这种存在危害性的裂缝会降低区间与地铁车站的抗渗能力，影响其工程的正常使用，同时，还会加大钢筋的锈蚀，促使混凝土出现谈话，破坏结构物的耐久性，所以，裂缝必须控制在允许的范围之内。
国外工程技术人员认为，将钢筋混凝土结构最大裂缝宽度加以规定主要是防止钢筋出现锈蚀，在不同规范中，对裂缝宽度的实际规定也会有所差异，但基本原则方面是一致的。
2地铁工程混凝土裂缝出现的原因2.1结构性裂缝地铁工程施工中混凝土产生裂缝原因很多，无论是在施工环节还是在后续的使用环节都可能出现裂缝。
在施工过程中，因为钢筋量不足，在后续中因为超载使用、地基沉降以及地震等等原因，都可能导致裂缝的出现，并且裂缝产生只是一瞬间的事。
2.2非结构性裂缝2.2.1收缩裂缝混凝土收缩裂缝是地铁工程最常见的一种裂缝，收缩性裂缝主要包含塑性收缩、化学收缩以及干燥收缩三种类型。
塑性收缩主要存在于混凝土凝固环节，尤其是刚开始凝固时，水化反应过于强烈就会导致混凝土出现失水现象，大幅度降低其可塑性。
在凝固过程中，混凝土体积会出现一定的变化，会有不均匀的拉力出现，最终引起裂缝的出现。
在混凝土完全凝固后，就会产生干燥收缩，出现干燥收缩的原因很多，如过早拆模，会让混凝土表面出现大量失水的现象，导致表层体积徐勋缩小，但是混凝土内部水分蒸发要比表面蒸发的速度慢，其相应的体积不会出现较大的变化，这样，由于内外收缩比例的差异，表面的拉力超出混凝土所能承受的极限拉力，就会有裂缝出现。
浅谈地铁土建施工混凝土裂缝控制
浅谈地铁土建施工混凝土裂缝控制大体积混凝土施工多数都是应用在施工体积及范围很大的工程中，如果施工期间造成裂缝，不但会影响整体构件的美感，也会对其本身的耐久性产生一定的影响，因为裂缝是与结构体相连接的，其内部钢筋也会因此容易受到腐蚀；而且一旦裂缝产生，就要对裂缝进行二次处理，对人工及材料也是一种损耗，甚至还会影响工程进度[2]。
这种情况一定要受到建设单位的重视。
现通过研究总结出常见的几种裂缝产生原因和预防措施，并在下文进行分析。
一、混凝土裂缝的种类根据不同的划分方法，混凝土裂缝种类也是不同的，比如按照裂缝的方向，就有水平裂缝，垂直裂缝以及横向裂缝等，按照裂缝的深度就有贯穿裂缝、深层裂缝和表面裂缝三种。
这是按照混凝土裂缝的外观进行分类。
而按照混凝土裂缝的有害程度，又分为有害裂缝和无害裂缝[3]。
但归根结底，这些裂缝都是由某个或某些特定的原因形成的，而本文也要探讨关于裂缝控制的方法，所以要按照其形成的根本原因进行分类，在此基础下我们将裂缝大致分为，沉降收缩裂缝、温差裂缝以及塑性收缩裂缝三种。
二、各类混凝土裂缝的形成原因（一）沉降裂缝及其形成原因沉降裂缝产生的原因是因为混凝土整体结构的不均匀沉降，某一部位沉降值超过其它部位很多，致使沉降所产生的应力超过了混凝土本身的极限拉伸强度，使其发生断裂，或产生混凝土裂缝。
这种裂缝形成不仅会对此阶段的施工造成严重影响，还有可能威胁到整个结构的安全[4]。
（二）温差裂缝及其形成原因温差裂缝顾名思义，是因为温度的原因造成的混凝土裂缝，其具体形成原因是因为大体积混凝土在施工过程中，混凝土内部由于水化热的原因，使其内部的温度高出表面的温度很多，大量水化热不能充分的散发，这种较高的温差导致内外收缩不同步，从而造成混凝土裂缝[5]。
温差裂缝也可能对结构造成严重影响。
（三）塑性收缩裂缝及其形成原因塑性收缩裂缝包含自收缩裂缝和干缩裂缝两种情况，其形成的主要原因是混凝土在浇筑过程中没有及时做好振捣工作，导致操作页面浮浆过多，并且在这种情况下砼浇筑后初凝前的一次或二次抹压的工作做的也不到位，这样混凝土表面的水分就会散失很快，产生干缩，造成所谓的塑性收缩裂缝[6]。
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简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
建筑工程的施工中离不开混凝土施工技术的应用，地铁工程的施工中也需要应用混凝土技术，但是其施工和通常的建筑施工中混凝土应用存在一定的差别。
其主要原因是地铁的施工主要在地下完成，而且施工的各方面要求都比较高。
地铁建设中进行混凝土的浇筑时通常会产生一些裂缝问题，对工程的质量造成一定的破坏，影响地铁土建工程的寿命长短和地铁运行的安全。
标签：土建施工；混凝土裂缝；地铁；控制
近些年来我国城市的地铁建设发展越来越好，其工程施工的过程中对于施工的质量以及方法的要求都较为严格，我国地铁的通道和车站的工程占主要地位的就是土建工程，因此必须重视土建中的混凝土施工。
但是目前的施工中经常会出现混凝土裂缝问题，成为困扰施工人员的一大问题，也对地铁工程的质量以及工程结束后的运营带来了很多的影响，因此，必须分析其成因并进行有效的控制。
一、各类型裂缝的形成原因
（一）沉降裂缝
地铁混凝土产生沉降裂缝的主要原因是混凝土的整个结构不够均匀。
当部分区域的沉降程度较多且远远超出其他的区域时，沉降的力度大于混凝土所能承受的最大的拉伸力，所以在高强度的拉车作用下会导致其断裂，或者出现或大或小的裂缝。
（二）塑料性收缩产生的裂缝
其产生原因就是在进行地铁土建混凝土的浇筑工作时，没有做好混凝土的捣振，从而导致施工区域产生较多的浮浆。
同时，在这种情况发生时浇筑结束初拧开始之前没有做好抹压操作，會使混凝土表层较少的水分很快的蒸发，从而出现干缩。
这种裂缝所带来的危害稍小一些，但是对于工作中的任何问题，都必须足够的重视，这样才能确保工程的高质量[1]。
（三）温差裂缝
从字面意思上看，温差裂缝就是因为温度的差异而致使裂缝的产生。
具体来说，就是在进行大体积的混凝土施工工作时，其内部因为水化热，导致混凝土内部的温度比其表面的温度高很多，并且不能及时且充分的发散出来。
二、控制方法
（一）关于沉降裂缝
首先，要在保证混凝土基质的有效承载力，在进行浇筑工作前对混凝土的表层实行砂浆找平，避免因为表层的不平从而产生沉降。
其次，要有效地控制混凝土浇筑时的长度，要依据地铁的实际轨道情况进行一定的分析，从而确定一个科学合理的浇筑长度，并确定区间的上下限，确保其在这个范围内[2]。
最后，在地铁土建项目的整个工程中，必须做好沉降情况的检测，如果出现部分区域沉降较多的情况，需要及时进行处理。
（二）关于塑料性收缩产生的裂缝
第一，在施工时给混凝土中混入适当的微膨胀剂，可以弥补混凝土因为收缩而导致体积较少的情况，有效避免裂缝的出现。
第二，在实施浇筑工作时，必须有相关的人员进行现场监督，如技术人员、质检人员等。
全面监督捣振工作人员的作业进程，保证工作有序完成。
（三）关于温差裂缝
在进行地铁土建混凝土建设时，要严格的对施工的温度进行有效的控制，保证混凝土表面的温度和工程地表的温度在合适的区间之间。
根据多年来的工程施工经验，这一合适的温度值应该在25度左右。
在施工进行前，可以进行充分的模拟实验，找到最合理的一个温差。
在浇筑工作进行中，可以利用一些专业的测量仪随时进行温度的检测[3]。
施工的进行过程中，选择水泥时尽可能的选项一些水热化比较低的。
混凝土进行入模时也要严格的控制它的温度，同时地铁土建混凝土作业进行时还要关注到周边的环境以及天气的变化，要在温差比较小的某一天进行浇筑工作。
拆模的时候尽量选择温度较低的天气，一旦拆模结束，立马对其进行覆盖，避免因为温差而又产生裂缝问题。
（四）确保施工的监督到位
在进行地铁土建工作的管理时，一定要确保混凝土施工是正确的，全面的监督工程项目的进度和质量。
施工开始之前必须对工程的流水段进行精确的计算，充分考虑到混凝土的保湿手段、养护手段以及浇筑工艺的温度控制等等因素，在最大限度上避免因为施工过程中的工作人员的失误而造成的裂缝问题。
（五）混凝土的养护
地铁土建的混凝土浇筑工作技术之后，必须重视其后期的保养和维护，使工程的寿命更加长。
进行养护可以帮助其减少温差以及降低温度、散热，同时还可以提高其强度。
在浇筑工作结束之后的12至18小时之间就应该开始进行养护工作了，要保证其表面足够湿润，避免干缩裂缝等许多裂缝的产生。
但是要注意的使，养护工作必须持续进行最少14天。
三、裂缝的处理方法
（一）表面处理
这一裂缝的处理方法主要包括两种方法，一是表面贴补法，二是表面涂抹法。
这两种处理方法都适用于浆材不能被灌入细小的裂缝，裂缝的深度较浅没有深入到混凝土里面的钢筋层等情况。
前者可以应用于面积比较大且造成漏水现象的裂缝，因为它的施工过程中加入了有用的防水篇，有效的对漏水的位置进行了修补。
而后者的这种处理法一般处理的都是细小的裂缝，通常不会有漏水情况，也不会出现奇特的伸缩情况。
（二）灌浆法
当地铁土建中混凝土裂缝的宽度超过0.3毫米，就可以应用灌浆法进行处理。
它的用法如下：首先进行打孔，位置在裂缝位置的两边，45度写斜方，然后灌入环氧树脂，灌注结束之后，使用较硬的水泥把表面的裂缝堵住。
这种处理方法是目前最常使用的一种处理方式，因为它用它进行处理时，不光工作的效率高，而且它所适用的情况也比较多，使用后的效果也较好。
（三）填充法
这一方法是给裂缝中填充一些修补材料。
一般使用的是手工制作的且水灰较低的一些砂浆材料。
把其填充至裂缝，保证其和原有的混凝土契合紧密，保证处理的效果，填充结束后对表面进行平滑处理，保证整体的协调性。
四、结束语
综上所述，对地铁土建工程中出现混凝土裂缝进行有效的预防是十分有必要的，但是这一过程比较长而且也比较复杂。
因此在工程建设中，我们必须不断地吸取各方面的教训，并总结出有用的经验，对于混凝土施工的技术和工程的监控工作要不断的进行提升，保证地铁建设工程中混凝土工作的高质量，尽最大努力避免混凝土裂缝的出现。
参考文献：
[1]陈锐.地铁土建施工混凝土裂缝控制分析[J].城市建筑，2016（5）：101-101.
[2]李护华.地铁土建施工混凝土裂缝控制[J].建材发展导向，2016（15）：2.
[3]耿大勇.浅谈地铁施工中大体积混凝土裂缝控制[J].科技信息，2010（11）.。