11连续式钢筋砼护栏通用图
护栏钢筋结构图纸
西南11J412阳台外廊楼梯栏杆-互联网类
西南11J412阳台外廊楼梯栏杆－互联网类关键信息项：1、栏杆的规格和尺寸长度：＿___________________________高度：＿___________________________材料厚度：＿___________________________2、栏杆的设计风格描述：＿___________________________3、互联网服务内容在线监控功能：＿___________________________远程控制选项：＿___________________________4、质量保证期限时长：＿___________________________5、维护与保养责任甲方责任：＿___________________________乙方责任：＿___________________________6、价格与支付方式总价格：＿___________________________预付款比例：＿___________________________尾款支付时间：＿___________________________11 协议背景本协议旨在规范西南 11J412 阳台外廊楼梯栏杆在互联网相关应用方面的各项事宜，确保双方的权益和责任得到明确和保障。
111 栏杆的规格和尺寸1111 栏杆的长度应根据实际安装位置进行精确测量，确保与阳台外廊楼梯的长度相匹配，具体长度为具体长度数值。
1112 栏杆的高度不得低于最低高度数值，以保障使用者的安全。
1113 栏杆所使用材料的厚度应不小于最小厚度数值，保证栏杆的坚固性和稳定性。
112 栏杆的设计风格1121 栏杆的设计风格应符合现代简约的美学原则，线条流畅，造型简洁大方。
1122 表面处理应光滑平整，无明显瑕疵和划痕。
1123 颜色可根据用户需求进行定制，但需在双方协商确定的范围内选择。
12 互联网服务内容121 在线监控功能1211 提供实时监控栏杆状态的功能，包括但不限于栏杆的稳定性、零部件的完整性等。
交通工程设计(1)
第一章交通安全设施概述减少交通事故的措施：设施设计车速限制交通设计的目的：减少交通事故发生的后果相邻路段设计车速差≤2080km/h 公路隧道80km/h l 120 l 100 l 80 l较合理城市道路交通设施等级：ABCD交通安全设施系统构成：标志标线护栏防眩设施视线诱导设施隔离设施其他（防撞垫、紧急避险车道、减速设施）第二章道路交通标志设计一、标志的分类（具体：p13-18）按功能：主标志辅助标志按显示位置：路侧车行道上方按光学特性：逆反射式照明式（内部照明式、外部照明式）发光式按版面内容显示方式：静态标志可变信息标志按设置的时效：永久性标志临时性标志按标志传递信息的强制性程度：必须遵守标志非必须遵守标准二、标志设计基本要求1、设计原则：（1）必须符合国家标准（2）必须符合人的生理和心理特征（3）必须满足道路使用者的出行信息需求（4）必须考虑交通安全的需求（5）创作设计、细节设计的原则2、安装角度：禁令标志和指示标志：0°~ 45；指路标志和警告标志：0°~ 15°；门架、悬臂、车行道上方附着式标志的版面应垂直于道路行车方向，版面宜倾斜0°~ 15°3、设计内容：版面设计结构设计布设3、版面设计（p23-29）：颜色、形状、字符、边框和边衬、字符、逆反射材料及照明4、结构设计支撑方式（图p30-31）：柱式（单柱式、多柱式）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式、附着式（车行道上方、路侧）。
支撑方式应根据交通量、车型构成、车道数、沿线构造物分布、风荷载大小以及路侧条件等因素综合确定。
当符合以下条件时，可采用悬臂式或门架式等悬空支撑方式：（1）交通量达到或接近设计通行能力时；（2）互通式立体交叉的设计很复杂时；（3）单向有三个或三个以上车道时；（4）互通式立体交叉间距很小时；（5）出口为多车道时；（6）大型车辆所占比例很大时；（7）穿越多个互通立体交叉，为保持标志信息、设置位置的一致性时；（8）路侧安装空间不足或受遮挡时；（9）连接两条高速公路之间的枢纽互通时；（10）出口匝道为左向出口时。
11种基坑支护的方式
基坑支护的目的与作用1. 保证基坑四周的土体的稳定性，同时满足地下室施工有足够空间的要求，这是土方开挖和地下室施工的必要条件。
2. 保证基坑四周相邻建筑物和地下管线等设施在基坑支护和地下室施工期间不受损害，即坑壁土体的变形，包括地面和地下土体的垂直和水平位移要控制在允许范围内。
3. 通过截水、降水、排水等措施，保证基坑工程施工作业面在地下水位以上。
基坑支护结构的类型及其适用条件1. 放坡开挖优势：只要求稳定，价钱最便宜。
劣势：回填土方较大。
适用：场地开阔，周围无重要建筑物的工程。
2. 围护墙深层搅拌水泥土深层搅拌水泥土围护墙是采用深层搅拌机就地将土和输入的水泥浆强行搅拌, 形成连续搭接的水泥土柱状加固体挡墙。
优势:由于一般坑内无支撑,便于机械化快速挖土；具有挡土、止水的双重功能；一般情况下较经济；施工中无振动、无噪声、污染少、挤土轻微。
劣势：位移、厚度相对较大，对于长度大的基坑, 需采取中间加墩、起拱等措施以限制过大的位移; 施工时需注意防止影响周围环境。
适用：闹市区工程。
3. 高压旋喷桩高压旋喷桩所用的材料亦为水泥浆, 它是利用高压经过旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合形成水泥土加固体, 相互搭接形成排桩, 用来挡土和止水。
优势：施工设备结构紧凑、体积小、机动性强、占地少, 并且施工机具的振动很小,噪声也较低, 不会对周围建筑物带来振动影响和产生噪声等。
劣势：施工中有大量泥浆排出, 容易引起污染。
对于地下水流速过大的地层, 无填充物的岩溶地段永冻土和对水泥有严重腐蚀的土质, 由于喷射的浆液无法在注浆管周围凝固, 均不宜采用该法。
适用：施工空间较小的工程。
4. 槽钢钢板桩这是一种简易的钢板桩围护墙, 由槽钢正反扣搭接或并排组成。
槽钢长6～8m , 型号由计算确定。
优势: 耐久性良好, 二次利用率高；施工方便, 工期短。
劣势：不能挡水和土中的细小颗粒, 在地下水位高的地区需采取隔水或降水措施；抗弯能力较弱，支护刚度小, 开挖后变形较大。
11种深基坑支护方式
11种深基坑支护方式一、基坑的分级一级基坑：重要工程，支护结构与基础结构合一工程，开挖深度＞10m，临近建筑物、重要设施在开挖深度以内；开挖影响范围内有历史或近代优秀建筑、重要管线需严加保护；三级基坑：开挖深度＜7m，且无特别要求的基坑；二级基坑：不属于一级或三级的其它基坑。
二、一般基坑的支护方式深度不大的三级基坑，当放坡开挖有困难时，可采用短柱横隔板支撑、临时挡土墙支撑、斜柱支撑、锚拉支撑等支护方法。
1、基槽支护基(沟) 槽开挖一般采用横撑式土壁支撑。
可分为水平挡土板及垂直挡土板两大类。
前者挡土板的布置又分为间断式和连续式两种。
湿度小的粘性土挖土深度＜3m时，可用间断式水平挡土板支撑。
对松散、湿度大的土可用连续式水平挡土板支撑，挖土深度可达5m。
对松散和湿度很高的土可用垂直挡土板式支撑，其挖土深度不限。
连续式水平挡土板支撑间断式水平挡土板支撑垂直挡土板式支撑2、简易支护放坡开挖的基坑，当部份地段放坡宽度不够时，可采用短柱横隔板支撑、临时挡土墙支撑等简易支护方法进行基础施工。
短柱横隔板支撑仅适用于部分地段放坡不够、宽度较大的基坑使用。
临时挡土墙支撑仅适用于部分地段下部放坡不够、宽度较大的基坑使用。
3、斜柱支撑先沿基坑边缘打设柱桩，在柱桩内侧支设挡土板并用斜撑支顶，挡土板内侧填土夯实。
适用于深度不大的大型基坑使用。
施工现场，基坑打设柱桩斜柱支撑4、锚拉支撑先沿基坑边缘打设柱桩，在柱桩内侧支设挡土板，柱桩上端用拉杆拉紧，挡土板内侧填土夯实。
适用于深度不大、不能安设横(斜)撑的大型基坑使用。
锚拉支撑三、深基坑的支护方式深基坑支护的基本要求：a、确保支护结构能起挡土作用，基坑边坡保持稳定；b、确保相邻的建(构)筑物、道路、地下管线的安全；c、不因土体的变形、沉陷、坍塌受到危害；d、通过排降水，确保基础施工在地下水位以上进行。
1、排桩支护开挖前在基坑周围设置砼灌注桩，桩的排列有间隔式、双排式和连续式，桩顶设置砼连系梁或锚桩、拉杆。
连续现浇整体板说明(施工图8-10)
说明一、编制依据根据河北省交通厅公路管理局冀交公路字（2005）218号文“关于印发《河北省公路桥涵设计通用图》编制工作会议”有关文件的通知，我院通用图组承担“公路桥涵通用图—现浇整体板”的设计工作。
设计中考虑到煤炭运输、矿产运输及建筑材料运输等特殊条件，按照安全、可靠、经济、美观的新理念，确保构件有足够的强度和刚度，并留有足够的安全储备。
本册图纸为连续结构的钢筋混凝土整体板部分。
二、标准与规范交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01—2003。
交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004。
交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。
交通部颁《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000。
交通部颁《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02—01—2008。
三、技术指标1、设计荷载：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级。
2、桥梁宽度：8.5、12.0、2x13.5、2x16.75m。
3、跨径：8、10m。
4、斜度：0º、15º、30º、45º。
5、地震动峰值加速度：0.15g。
6、环境类别：Ⅰ四、主要材料1、混凝土：现浇钢筋混凝土板：C40混凝土，桥面混凝土铺装：4cm细粒式沥青混凝土＋6cm中粒式沥青混凝土。
2、钢材：钢筋直径≥12mm者用HRB335钢筋，直径＜12mm者用R235钢筋，钢板采用Q345或Q235钢。
3、其他：端支点支座采用GYZ系列板式橡胶支座，中支点支座采用GYZ系列板式橡胶支座，其性能应符合交通部行业JT/T4-2004规定；桥梁防水层采用SBS改型沥青防水层；桥梁伸缩缝按D60缝考虑，也可根据实际情况采用简易伸缩装置（如沥青麻絮填塞或橡胶板等）。
五、设计要点（一）构造要点1、桥梁纵、横向均按平坡设计；结构型式为现浇钢筋混凝土矩形（或平行四边形）板；支座设置方式：横桥向按1m左右设置一块板式橡胶支座。
11种基坑支护的方式
八种常见的基坑支护形式优劣分析基坑支护的目的与作用1.保证基坑四周的土体的稳定性，同时满足地下室施工有足够空间的要求，这是土方开挖和地下室施工的必要条件。
2.保证基坑四周相邻建筑物和地下管线等设施在基坑支护和地下室施工期间不受损害，即坑壁土体的变形，包括地面和地下土体的垂直和水平位移要控制在允许范围内。
3.通过截水、降水、排水等措施，保证基坑工程施工作业面在地下水位以上。
基坑支护结构的类型及其适用条件1.放坡开挖优势：只要求稳定，价钱最便宜。
劣势：回填土方较大。
适用：场地开阔，周围无重要建筑物的工程。
2.围护墙深层搅拌水泥土深层搅拌水泥土围护墙是采用深层搅拌机就地将土和输入的水泥浆强行搅拌,形成连续搭接的水泥土柱状加固体挡墙。
优势:由于一般坑内无支撑,便于机械化快速挖土；具有挡土、止水的双重功能；一般情况下较经济；施工中无振动、无噪声、污染少、挤土轻微。
劣势：位移、厚度相对较大，对于长度大的基坑,需采取中间加墩、起拱等措施以限制过大的位移;施工时需注意防止影响周围环境。
适用：闹市区工程。
3.高压旋喷桩高压旋喷桩所用的材料亦为水泥浆,它是利用高压经过旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合形成水泥土加固体,相互搭接形成排桩,用来挡土和止水。
优势：施工设备结构紧凑、体积小、机动性强、占地少,并且施工机具的振动很小,噪声也较低,不会对周围建筑物带来振动影响和产生噪声等。
劣势：施工中有大量泥浆排出,容易引起污染。
对于地下水流速过大的地层,无填充物的岩溶地段永冻土和对水泥有严重腐蚀的土质,由于喷射的浆液无法在注浆管周围凝固,均不宜采用该法。
适用：施工空间较小的工程。
4.槽钢钢板桩这是一种简易的钢板桩围护墙,由槽钢正反扣搭接或并排组成。
槽钢长6～8m ,型号由计算确定。
优势:耐久性良好,二次利用率高；施工方便,工期短。
劣势：不能挡水和土中的细小颗粒,在地下水位高的地区需采取隔水或降水措施；抗弯能力较弱，支护刚度小,开挖后变形较大。
桥梁混凝土防撞护栏施工工法(模板支护,附示意图)
混凝土防撞护栏施工工法一般来说当前防撞护栏均采用现浇钢筋砼的方案，防撞护栏的外观质量主要分为线形外观质量和砼墙体外观质量，其中线形外观又分为平面线形和纵面线形外观。
而线形外观质量的决定因素主要为测量精度和模板支护精度，而砼墙体外观质量主要取决于砼配合比、搅拌、浇注、振捣等施工工艺环节的动态质量。
为了解决混凝土防撞护栏施工中的质量通病，提高混凝土防撞护栏的内在质量和外观质量，需从测量放样、钢筋加工及安装、模板制作安装、砼拌和及浇筑、养生等各个施工环节进行严格的质量控制。
各环节施工技术操作要点如下：一、模板制作模板是保证防撞护栏各部尺寸和外观质量的基础，从模板制作开始就要高标准、严要求。
防撞护栏施工采用定制的专用钢模板，钢模板具有刚度大、平整度好、不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，能够保证混凝土表面平整光洁，线条顺直。
其次钢模板周转次数多，长期效益好。
模面钢板采用5mm 厚的新钢板一次冲压成型，具有良好的整体性。
每一块防撞护栏钢模板顺桥向长1.25m，模板外侧的加劲肋间距为30 左右，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不易变形。
钢模板制作完成后，在正式使用前要进行试拼装，主要是检验模板安装的整体效果、模板接缝处是否平顺，以及有无缝隙和错台现象，检验合格后方可使用，否则要进行相关校正。
二、测量放样为了更好地保证混凝土防撞护栏的外表线形顺直，必须重视平面位置测量放样的精确度和准确性。
采用全站仪对防撞护栏的内边线平面位置进行准确放样，对平曲线沿纵向每3m 放一点，直线段沿纵向每5m 放一点，外边线根据内边线用护栏设计宽度量测确定相应点位。
用墨线将放样点纵向弹线连接起来作为模板的内外安装边线，能更好地控制护栏模板的安装线型。
假如纵向线形不顺直，目测存在明显的拐点或折线，必须予以复测，查找原因并进行微调。
三、模板底座施工为了施工方便，现行设计将防撞护栏外侧边线向桥内回收9.7cm，如果外侧模板直接搁置在梁板顶面上，内侧模板搁置在混凝土底座（与桥面铺装层一起浇筑且同高）上，内外侧模板顶部将产生高程差，所以必须在9.7cm 宽的范围内铺设安装外侧模板的支撑底座（简称模板底座）引用已经布设的水准控制点，测量防撞护栏底部内外侧的标高，与设计标高作对比，根据高程差和桥梁纵坡计算一个合理的高差值，用于确定模板底座的顶面高程。
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