丰田普拉多PPT剖析图
款一汽丰田普拉多技术培训教材
车顶形式 3 G: 标准
车身形式 4 K: 5门厢型
J: 3门厢型
3
换档形式
M: 5速手动，地板式 5 F: 6速手动，地板式
P: 4速自动，地板式 A: 5速自动，地板式
级别 6
E: -*
发动机
7 K: DOHC 和 EFI Y: 共轨柴油
目的地
8
W: 欧洲
Q: 澳大利亚
V: G.C.C. 国家
16
近光灯 (HID 或卤素)
远光 (卤素)
车型概述
配置
灯光
写给技师
发动机
高位刹车灯
底盘 牌照灯
车身
车身电气
-W -Q -V -_
尾灯/ 刹车灯
后转向信号灯
后雾灯
灯光控制
自动远光控制系统 智能AFS (Adaptive Front-lighting System) 自动灯光控制系统 自动灯光水平控制系统 日间照明 大灯清洁器
车型概述
写给技师
发动机
底盘
车身
车身电气
配置
-W -Q -V -_
多信息显示(带导航的型号) – 8.0英寸 LCD (液晶显示) 带压力感应触摸面板带HDD/DVD
导航系统及蓝牙。
l 旗舰车型带HDD/DVD 导航系统 l 蓝牙免提系统 l 蓝牙音响系统 l 音乐库
(HDD带导航的型号) l 燃油消耗显示 l 后视监视系统
不显示 巡航范围
巡航信息
After 10 sec.
•加油后的平均油耗 •当前油耗
平均油耗
Reset
车身
车身电气
-W -Q -V -_
屏幕调节 对比 亮度
五分钟看懂丰田普拉多底盘
五分钟看懂丰田普拉多底盘
本篇幅要介绍的丰田普拉多在越野界可以算得上是一位硬派选手，特别地，普拉多非承载式车身大梁贯穿整个底盘，相对其他的越野选手，便赢在了起
跑线，本篇将从普拉多前后悬挂类型、底盘用料、轮拱结构布置以及轮胎特
征等几个方面为大家揭开普拉多裙下的秘密。
●底盘一览
丰田普拉多底盘采用了前双叉臂式独立悬挂、后四连杆式独立悬挂结构布置。
其中，双叉臂式独立悬挂是偏向动力性的一种悬挂类型，由于增加了一
个上A臂，相较于麦弗逊式独立悬挂，其所占的空间更大，并且在四轮定位
参数调教上面也更加复杂。
●前悬挂及细节实拍
普拉多前双叉臂式独立悬挂在空间利用率方面虽稍逊于麦弗逊悬挂，但两者结构都是相当紧凑的，且由于多了上摆臂，在抓地性和防侧倾等方面的表
现都要比后者优秀。
普拉多发动机下方有护板保护，且为钢制。
在下摆臂和车身大梁的连接方。
舒适越野 一汽丰田全新普拉多
４ 个摄像 头所 拍摄 的画面 ，方便 其对 易形成 行车 盲 点的６ 区域 进行 面 ，来 到 了终 点。 不过 ，这 套 多地 形 可选 驾驶辅 助 装置 目前还 没有 个
路面 状况 确认 。尤其是 对于 前 方道路状 况 的显 示 ，在爬 到坡项 即将 汉化 ，而且 仍然 只是Ｖ — Ａ Ｉ 享装备 。整个越 野场地 的试 驾尽 Ｘ Ｎ Ｖ的专
按 茎 会 降车 慢 钮 自低 身 葡 ＿ 就 动 。 缓 ， 车 速
开始 的 。首先 需 要着 重介 绍一 下 我 们的 越 石和坡道 中发挥 出威 力。这套 系统通过 ｛速地 爬上 了坡 道 ，并且 同 样缓 慢 而 匀速地 从 野场 地 ，从两 旁 停 放 的挖 土机 和 举 重机 等 位于中控 台下 方的一个小小 的按钮简单 ｊ 坡道 上 行 驶下 来 ，在完 全到 达 平地 路面
障碍 。 当然 ，我 们今 天的 主 角是 全 新普 拉 力 ，同时 还 减轻 了驱动 负荷 。实 际驾 驶 过 您也 不 用着 急 ，功能 相 对简 单 的上 坡 和下
款 多 ，面 对 着 这 个 由 日本专 家 量 身打 造 的超 程 中 ，在 通 过连 续 的碎 石 路 面时 ，我 甚 至 坡辅 助控 制 系统 可 以为 另 外４ 车 型提 供
要下坡 时 非常 实用 ，不 仅带来 了便 捷 ，更 重要 的是让 驾驶 者重 新获 管对于 旁观 者来 说显 得惊 险万 分 ，但对 于驾驶 者 而言 ，甚至 连 制动 得 了对于道 路 的掌控 权 ，会平 添 更强 的信 心。而且 ，前轮 前进 方 向 都 不用 踩 ，只需 要控 制油 ｆ和 方 向，舒 适 的表 现仿 佛 只是在 玩一 场 － ｊ 显示 更方便 驾驶 者进 行下一 步 的操控 。试 驾过 程 中我们 发现 ，这个 游 戏那 么简单。 位于 前方 的摄像 头的取 景范 围非 常广 ，基 本 已经 涵盖 了左 右车轮 前
丰田新普拉多底盘系统介绍
一、全轮驱动系统普拉多全部车型的全轮驱动系统均配备了全时2速VF4BM型分动器和非均匀扭矩分配式中央差速器（TORSEN LSD），使用了低摩擦分动器齿轮油，通过降低其黏度改善了车辆的燃油经济性。
1．机械系统（1）分动器VF4BM型分动器的技术参数如（表1）所示。
（2）中央差速器 (TORSEN LSD)①结构组成中央差速器主要由差速器壳体、齿圈啮合套、齿圈、8个小齿轮、太阳齿轮齿毂、太阳齿轮和行星齿轮架组成（图1），其元件分解图如（图2）所示。
②动力传递控制中央差速器按驱动力矩成比例地产生限滑扭矩,并自动改变前后轮扭矩分配比例以防止前后轮打滑。
当车辆直线行驶时，前后扭矩分配比设置为41:59，以改善转弯初始阶段的操控性；当车辆转弯加速行驶时，扭矩分配比设为30:70，以弥补转向不足（表2）。
a.直线行驶当车辆直线行驶时，太阳齿轮和齿圈之间没有转速差，因此，由于齿轮转动半径差，决定了前后扭矩分配比为41:59（图3）。
b.转弯行驶（加速状态）当车辆加速转弯行驶时，太阳齿轮转速和齿圈转速有差异，小齿轮开始自转。
此时，小齿轮和行星齿轮架座孔之间产生摩擦阻力，这种摩擦阻力阻止小齿轮转动同时促使低速侧齿轮转动，这样高速侧齿轮转速减慢同时动力被分配到低速侧（图4）。
车辆转弯时，太阳齿轮转速高于齿圈，一旦产生转速差，因LSD的工作，驱动扭矩立刻改变至30:70。
当前后轮存在速度差时，若前轮转速快的情况下，小齿轮开始旋转并施加摩擦力给行星架，此制动力和斜齿轮产生滑移力，分别作用在齿圈前侧、小齿轮后侧及太阳齿轮后侧。
齿轮滑动时会施加压力给离合器，离合器将转速和扭矩由高速侧向低速侧重新分配。
c.后轮打滑时的运作 (加速状态下)当前后轮存在速度差时，若前轮转速快的情况下，小齿轮开始旋转并施加摩擦力给行星架，此制动力和斜齿轮产生滑移力，分别作用在齿圈前侧、小齿轮后侧及太阳齿轮后侧。
（图5）齿轮滑动时会施加压力给离合器，离合器将转速和扭矩由高速侧向低速侧重新分配。
丰田普拉多PPT剖析
简介
•
丰田普拉多(PRADO)是在四川丰田原 有柯斯达客车生产和销售成功的基础上 生产的，是目前丰田在中国国内唯一的 一条霸道生产线。霸道的成功下线，是 一汽和丰田的第一个合作结晶。 PRADO 越野车是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，这款全新开发 的新一代SUV车，配置全新研发的丰田 六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量 3956CC，动力性能好，排气符合当今全 新的欧洲Ⅲ号标准，高度环保。目前， 普拉多为其所属系列下的最新车系。
• 普拉多前半程的油门踏板深度在加速力度上基本不会有什么明显的改 变，包括变速箱调教的也并不灵敏，并且转速控制在比较低的区间之 内，来保证燃油经济性。但是当你继续深踩油门之后，普拉多发动机 变开始逐渐发力，当变速箱适时的降下1个挡位之后，普拉多强大的 动力将会被彻底释放。
内饰
• 新普拉多空间：七个座位，七个人都很满意，储物空间大， 舒适感好。 • 双筒式仪表盘结构简单，更多信息集中显示在中间液晶屏 中，大多为中文易懂。 • 中控台设计过于垂直，所以最下方的底盘控制区域有一定 的倾斜角度，这样操作顺手。 • 方向盘用真皮包裹。 • 木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感 或装配方面，都体现出极高的水准。
安全措施
• 为了避免与陆地巡洋舰产生竞争，国产普拉多在 科技含量方面存在一定缩水现象，比如缺席的定 速巡航、上下坡辅助控制、动态稳定系统、自动 调节高度后悬架以及越野行驶中最有用的A-TRC 主动牵引力控制，在进口版上都是标准配置。尽 管如此，在主动行车安全方面，全时四驱系统还 是为普拉多带来了积极影响。而帕杰罗V77则搭 载了一套名为M-ASTC的主动式稳定牵引力控制， 该系统实时监控着发动机、转向和四个车轮的动 态变化，一旦出现异常情况，将立即减弱动力输 出并对个别车轮实施制动，从而帮助普通驾驶者 远离失控险情。对于重心较高的越野车，这的确 是个不错的电子装备，只是频繁启动的M-ASTC 让我们实在探不出帕杰罗的操控底线。
丰田普拉多导航讲解PPT课件
实景路口三维放大图
系统预载全国城市3万多张复杂路口3D实景放大图，当遇到复杂交叉路口时，3D 实景放大图可以清晰告知正确的行驶方向，将会带给车主众多惊喜 。
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实景路口三维放大图
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实景路口三维放大图
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实景路口三维放大图
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谢谢
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谢谢您！
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行业独有DVD快速播放功能 行业独有DVD快速播放功能
＊ 进入DVD状态后5—6秒的快速播放碟片，操作更快捷； ＊ 一般产品进入DVD状态后等待时间不少于12秒。
DVD播放功能
＊ DVD任意状态自动入碟，全屏触摸功能； ＊可播放全区DVD/VCD/CD/MP3/MPEG4/CD-R/WMA/JPEG等格式碟片；
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蓝牙功能 C
c. 蓝牙手机音乐播放
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蓝牙设置
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多标准数字电视接收功能（选配）
＊ 可接收CMMB、DVB-T、DMB-TH等标准的数字移动电视节目； ＊ 全触摸控制数字电视功能； ＊ CMMB可支持加密接收,内含解密卡。
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FM/AM收音
高清晶彩数字屏
＊ 采用800X480宽屏高分辨率晶彩数字屏，图象更清晰； ＊ 专业数字图像处理芯片，使细节处理更细腻； ＊ 全功能高灵敏触摸操作，使用简单、快捷；
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行业独有虚拟6碟盒功能
＊超大内存，可储存200多首曲目； ＊操作方便，可在播放CD过程中一键保存曲目； ＊具有断电续录功能，在存储录制CD音乐中断时，可在下次开机时继续录制; ＊无需更换碟片，轻松方便； ＊播放音乐时，DVD机芯不需工作，减轻DVD机芯负担,延长整机使用寿命。
丰田普拉多——四轮驱动系统解析
丰田普拉多——四轮驱动系统解析丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。
这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。
普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。
作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。
本文将着重为您介绍普拉多（PRADO）装备的全时四驱系统。
对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。
普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。
国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用4BM分动器，可以实现对差速器的电控锁止。
全时四驱系统的基本构成丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止差速器）、前后传动轴及前后差速器等组成（图1）。
四驱的电控部分由制动控制ECU、发动机ECU、中间差速器锁止按钮、驻车及空挡位置开关、4WD控制ECU和分动器电控执行器等组成。
分动器电控执行器根据驾驶员的操作意愿（中间差速器锁止按钮）、汽车制动状态、发动机运行转速状态、变速器挡位状态等信号对分动器内的差速器进行锁止控制。
这样做的目的是为了便于驾驶员操作，确保分动器内的传动切换准确有效，避免由于误操作而造成的机件损坏。
分动器电控执行器一汽丰田普拉多（PRADO）的发动机型号为1GR-FE，变速器型号为A750F，其分动器采用经过改进的VF4BM。
电控四轮驱动系统9
汽车底盘电控技术
2．全时四轮驱动系统
全时四轮驱动(Full-Time 4WD)又称全轮驱动(All Wheel Drive ，简称AWD)，即全部时 间都保持四轮驱动模式，不能 选择退出四轮驱动状态，是常 啮合式四轮驱动系统。应用全 时四轮驱动系统的车型并不是 为了越野行驶，而是在不良附 着力的情况下(冰雪滑溜路面)提 高汽车的行驶性。
汽车底盘电控技术
VF4BM分动器传动示意图 1-轴闯差速器锁2-后输出轴3-传动链 4-轴间差速器锁止电控执行器5-前输出轴
6-托森LSD 7-H／L挡
汽车底盘电控技术
由变速器传来的动力经分 动器的副变速L或H齿轮传到差 速器外壳齿轮，再经差速器内的 传动机构把动力传到前、后轴， 4WD控制ECU对分动器电控执 行器进行控制，驱动“轴间差速 器锁止拨叉轴”实现轴间差速器 锁的切换。
汽车底盘电控技术
前进挡启动和加速时，前轮比后轮 转速快工况
②前进挡恒速行驶工况。
汽车底盘电控技术
③前进挡减速工况
汽车底盘电控技术
汽车底盘电控技术
④倒挡启动和加速时，前轮比后轮转速快工况
⑤恒速倒挡驱动工况
汽车底盘电控技术
⑥倒挡减速工况
汽车底盘电控技术
汽车底盘电控技术
⑦热敏开关的作用。 在四轮驱动过程中，受控的液压油、离合器活塞和热敏开关相接触。 如果后差速器油液温度过高，热敏开关将开启减压阀R，这就使离合器 活塞的液压下降，故车辆退出四轮驱动模式。
汽车底盘电控技术
1．黏液耦合器
黏液耦合器又称黏性联轴节 (Viscous Coupling)，一般是 分时四轮驱动汽车上自动分配 动力的装置，通常安装在以前 轮驱动为基础的四轮驱动汽车 上。这种汽车平时按前轮驱动 方式行驶。黏性联轴节的最大 特点就是不需驾驶员操纵，可 根据需要自动把动力分配给后 驱动桥。
四驱系统浅析
发动机
电 子 辅 助
前传动轴
变速箱 分 动 箱 差速器
电控多片离合器 后传动轴
电控 单元
四驱 控制 模块
电 子 辅 助
差速器
电 子 辅 助
四、四驱系统比较-全时四驱
全时四驱就是任何时间，四个轮子都能获得驱动力，具
有很好的越野性与操控性，因为搭载这种四驱形式的SUV
往往都是大型SUV，全时全轮驱动车辆会比两驱车型拥有
特点：带有分动箱的汽车， 都是动力先由传动轴传递到 分动箱，在由分动箱来分别 传递到前轴和后轴，并且可
以在后驱和四驱之间切换，
多使用在硬派越野车上。
分动箱<二>
分时四驱分动箱--硬链接机构
分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。 分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱 模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配， 对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠 性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。 即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。
差速器按其工作特性分为齿轮式
差速器和防滑差速器
按照安装位置可分为轮间差速器 与轴间差速器（中央差速器）
托森差速器
托森差速器是一个全自动纯机械差速器，即不需要人为控制+100%可靠 +传动直接的限滑差速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。
它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25：75～75：25连续变 化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后，而且有电子稳定程序的支 持，更进一步提高了动力分配的主动性。
欧美亚品牌车型一汽丰田普罗拉
13、十大卖点总结
14、竞品车型对比
•1.目标客户群分析
PRADO
•以沿海地区为中心的高收入群体 这一地区的人具有较高的购买能力，会享受一些高端品牌的汽 车 •固有的中坚消费群 消费历史长久，稳定
•高级轿车用户群 高级轿车的忠实消费者， 可靠
•2.市场定位
PRADO
普拉多GX将目标客户锁定在“务实 进取的成功人士”，他们事业有成 却低调务实，追求高品质和自身的 提升。他们在各自领域已取得成功， 但依然勤奋进取。
PRADO
风格简单 低调有内涵
普拉多还是那一副简单且实用的风 格，做工细致之下，各种操控也非 常顺手，加上座椅宽大舒适，还真 挑不出什么太多不足。值得指出的 是，老款普拉多的第三排座椅分为 左右两部分，不需要的时候悬挂在 车厢内两侧，操作起来很不方便， 新款全部改成可收纳放平的座椅造 型，放倒和立起更加方便。
PRADO
四速自动变速器适应攀爬路况
2700CC 的自然进气发动机在动力 性能上无疑是本文中最为羸弱的， 不过和4000CC 的普拉多相比，这 个版本的普拉多倒是便宜了不少。 163 匹马力和3800 转即可喷薄而 出的246 扭米的峰值扭矩，通过四 驱系统的合理分配让普拉多2700 在攀爬的时候并不费力，四速自动 变速器 的技术含量并不高但是制造 成本和耐用性也值得信赖。经验丰 富的丰田让这套动力组合的综合油 耗只有11.9 升，而且可以加注93 号汽油的好胃口让消费者在野外作 业的时候少了很多心理负担。这种 能面对挑战又非常朴实的行事作风， 会大幅提升车主在朋友心中的信任 度。
PRADO
坚固的四驱结构 安全可靠
底盘和驱动方面，新普拉多维持了 以往非承载式车身的坚固以及全时 四驱的强大驱动表现。普拉多的四 驱核心部件是使用了扭矩感应式中 央差速器，也就是我们经常会提到 的托森式中央差速器。其工作原理 是靠内部一组行星齿轮之间的相互 接合以及相对运动来改变前后轴的 扭矩输出，调节范围在15：85～65： 35自行变化。