甲四施组

长春高新北区甲四路穿越京哈上、下行线公铁立交桥工程京哈上行线K1022+652 2—18m框架桥施工组织设计编制单位：沈阳铁路分局建筑工程总公司编制日期：2011年11月01日目录一、编制依据、范围和原则二、工程概况三、主要工程量四、施工准备五、主要工序施工方案六、安全管理机构七、加强对既有线施工安全的管理八、施工组织管理九、质量管理体系十、安全体系及保证措施十一、施工总体计划编制：沈阳铁路分局建筑工程总公司审核：批准：施工组织设计及安全措施一、编制依据、范围和原则1、编制依据本施工组织设计是根据《长春高新北区甲四路穿越京哈上、下行线施工图设计文件》、《铁路桥涵施工技术规范》、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》等。

我单位对施工现场实地踏勘、调查的资料及多年来从事工程的施工经验。

2、编制范围京哈上行线K1022+652 2—18m框架桥，内容为框架桥主体及主体两侧挡土墙、铁路通信、信号、电力、接触网供线排迁和临时过渡工程。

3、编制原则(1)满足业主在工程质量、进度、安全、文明施工、环保等方面的要求，以设计文件及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济、科学、切实可行的施工组织设计，做到先进科学。

（2）保证铁路营业线运输畅通和行车安全，减少对铁路运输的干扰。

(3)质量目标明确，施工中采用先进技术和设备，严格管理，保证措施完善，确保工程质量。

(4)安全目标明确，安全措施可靠，制度完善，确保施工安全。

(5)工期目标明确，统筹部署，合理高效安排施工进度，科学划分施工区段，协调统一，确保工期目标实现。

(6)施工中做好保护环境、文明施工等工作，整个工地达到文明施工工地标准。

(7)认真落实国家及铁道部有关建设工程施工现场、生活区设置和管理的要求。

二、工程概况本工程位于甲四路与京哈路相交处铁路里程为K1022+562，与铁路成82.52°斜交。

桥址处京哈上、下行线均为缓和曲线，曲线半径R=1600、缓和曲线长190m，60kg/m钢轨，无缝线路，钢筋混凝土轨枕，上行线位于7.7‰的上坡段，下行线位于5.7‰的上坡段。

1、技术指标：铁路设计活载为中-活载,公路设活载为城市A级。

2、桥型结构1号桥框架桥主体抽长15.62m，全宽39.0m，全高11.01m；2号桥主体轴长16.13m，全宽39.0m，全高8.83；3、地质情况：（1）素填土(2)粉砂（3）粉质粘土三、主要工程量数量表四、施工准备4.1、设备准备根据施工工期、工程特点，挖掘机、挖孔机械等全部到位，其它施工机械根据施工需要陆续进场。

4.2、人员准备根据工程的工程量和工程特点（工程量大，工期短），选懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，保质保量地完成好本工程的施工任务。

施工队伍的培训，对于专业技术人员要有计划进行培训，使其弄通、弄懂并熟练掌握本专业规定的条款、规范；对和本专业相关的条款、规范也做到基本了解，以提高管理水平。

对于技术工人，主要是提高施工操作水平。

要通过学习技术规范的有关规定，使操作人员懂得本工种的生产技术原理、技术标准、“应知”、“应会”事项和技术操作、安全操作规程等。

对技术人员和施工作业人员进行营业线施工技术培训,掌握铁路营业线施工防护办法,铁路防护员持证上岗。

4.3、材料准备根据施工图纸对混凝土、砂子、水泥、钢筋碗扣架等材料进行详细计算，编制材料总体计划。

根据材料计划，完成施工用料的调查落实，与有关单位签定供货协议，按进度计划分批进场，并严格执行验收与检验。

钢筋和水泥全部采用具有一级生产资质的厂家，经监理工程师批准和工地质检员检测合格后使用。

砂、石等材料到供应现场取样，试验合格后方可进场。

4.4、技术准备4.1.1工程开工前组织技术人员及现场管理人员学习施工规范规程、工艺标准、设计图纸以及业主、监理下发的有关文件，为工程施工顺利进行创造条件。

使施工人员理解设计意图，熟悉设计图纸的具体内容，对设计文件和图纸进行现场校对。

4.2.2详细进行设计交桩与设计交底工作。

开工前完成测量交接桩及其复核工作。

五、主要工序施工方案5.1工作坑：5.1.1工作坑采用挖掘机挖土，自卸车运输。

5.1.2开挖工作坑应根据线路平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全前提下，尽量减少挖填土数量，并应缩短顶进长度。

工作坑边坡位于铁路侧采用1：1.5放坡，其余三侧均采用1：0.75放坡系数。

顶进作业应在工作坑内水位降至基底以下0.5~1.0m进行，并避免在雨天施工。

工作坑内沿四周挖1米宽，0.8米深排水沟，并在四周设集水井，用污水泵将水排出坑外。

工作坑四周堆码草袋挡墙，宽2米、高1.5米。

5.2滑板与后背5.2.1滑板中心线与框构桥中心线一致。

滑板与原基底接触部分，采用在滑板下设锚梁的防滑措施。

5.2.2滑板灌注为C20混凝土，为保证滑板平整度，本工程采用2.0m×2.0m的方格网控制高程法进行施工。

5.2.3为了消除框构桥箱身启动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，在框构位置两侧设钢轨方向墩，间距2.4米，高出滑板300毫米。

5.2.4滑板润滑层为浇一层石蜡、凝固后撒石蜡粉，铺油毛毡。

5.2.5后背梁采用C25钢筋混凝土，长为滑板宽度，宽1.5米，高2米。

后背梁后采用M210浆砌片石挡墙。

5.3箱身预制：5.3.1施工程序：绑扎底板钢筋→安装底板模板→灌注底板混凝土→养护→绑扎侧墙钢筋→安装侧墙模板→灌注侧墙混凝土→养护→支满堂红脚手架→安装顶板模板→绑扎顶板钢筋→灌注顶板混凝土→养护5.3.2模板制作和安装模板与混凝土的接触面平整光滑。

拉筋采用φ12圆钢。

钢筋混凝土薄壁结构用垫块支撑两侧模板，临时性木撑在混凝土浇筑过程中及时撤除。

为了减小桥涵顶进时的阻力，模板支立直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。

在桥涵箱身两侧前端2m范围内的外模，可向外放宽1㎝，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不能出现箱身前窄后宽的楔形现象。

5.3.3钢筋制作和安装绑扎钢筋时注意以下事项：接头：同一截面钢筋接头占该截面总接头数的25%。

桥涵箱身墙身部位的水平钢筋宜先间隔绑扎，随混凝土灌筑再逐一绑上，这样便于混凝土的震捣。

焊接拼接钢筋骨架时，用样板严格控制骨架位置。

骨架的施焊程序：由骨架的中间到两边，对称地向两端进行，并先焊下部后焊上部。

每条焊缝应一次成活，相邻的焊缝应分区对称地跳焊。

钢筋上不能粘有油污及石蜡而影响与混凝土的粘结力。

焊接箱身底板钢筋时，在施焊地点铺设一块约0.5m的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。

钢筋绑扎按设计要求并牢固控制钢筋位置。

5.3.4支撑脚手架外墙采用双排架腕扣式钢支架，间距为1200mm×900mm。

桥内顶板支撑采用900mm×900mm布局支立组合碗扣式脚手架，以600mm横杆调整洞内间距，上部纵向铺100mm×100mm木方支撑，木方上部铺设横向90mm×60mm木方间距不大于0.4mm上铺钢模板。

5.3.5混凝土灌注桥涵箱身主要采用C35钢筋混凝土。

框构桥混凝土分三次灌筑，第一次混凝土灌至即下梗胁顶面，第二次灌注边墙墙身，第三次灌注顶板混凝土。

灌筑混凝土时除按《铁路混凝土及砌石工程施工规范》办理外，还需注意下列事项：灌筑前除检查模板与钢筋之外，还需详细检查施工平台、车道拖板、等预埋铁件的位置与数量。

分三阶段施工，顶板或底板混凝必须一次灌筑。

边墙施工缝中，宜加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力。

同时各边墙施工缝不得在同一平面上。

桥涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容许误差：桥涵箱身外形尺寸容许误差5.3.6箱身防水层在箱身行做成C35细石混凝土排水坡，在铺设防水层。

防水层采用TQF-1防水层，在铺设钢纤维混凝土保护层，在箱身侧面涂刷沥青两道。

5.4刃脚刃脚安设在桥涵箱身前端，起切土、减少开挖高度、支护开挖坡、导向和施工安全防护作用。

5.5路基加固及防护5.5.1、路基加固：对框架桥两侧15m范围内，采用旋喷桩对既有路基进行固化，以免顶进时侧天窗过大，影响线路稳定。

旋喷桩直径为0.6m。

框架桥两侧相邻四排桩间距和排距均为0.6m，以外部分桩间距1.5m，排间距2.0m。

5.5.2、路基防护：于2号桥刃角端设置一排直径1.5m挖孔防护桩，确保2号桥顶进时京哈下行线路基稳定；在1号桥、2号桥刃角两侧设置直径1.5m挖孔防护桩，防止刃角补齐施工时引起路基塌方。

5.6箱身顶进：5.6.1．施工程序：当箱身在工作坑滑板上移动时，程序如下：当箱身与路基接触后，增加挖运土方及凿除翼墙工序，其程序如下：5.6.2试顶试顶工作一般以顶动箱身为止。

因此在试顶时要加强箱身中线，水平和纵向位移的观察同时还要注意观察后背和滑板的变化。

试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，后背后油压力逐渐升高，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的启动推力。

试顶完后还要进行一次全面的检查，如各不问情况均属良好，便可进行正式的顶进作业。

5.6.3顶进前准备顶进施工作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作，其项目有：⑴箱身混凝土必须达到设计强度；⑵线路加固情况，后背及顶进设备情况；⑶现场照明、液压系统安装及试验情况；⑷观测记录人员的组织和仪器装置；⑸施工人员与铁路行车单位联系情况。

上述准备工作经检查均合格无误后，再经过试顶验证。

当试顶后经检查一切均属正常，方可进行正式顶进作业。

5.6.4顶进顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，每镐的顶程，通常的情况下为190~800mm。

箱身前进后使千斤顶的活塞回复原位，在空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环往复，直至箱身就位。

5.6.5顶进方向的调整箱身方向左右偏差调整的方法:用增减一侧千斤顶的顶力；即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。

如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏侧反之。

轮流开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。

用后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松。

如箱身前端向右偏，侧将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留1～3cm的间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。

调整时要摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。

前端左右两侧刃脚前，可在一侧超挖。

另一侧少挖土或不挖来调整方向。

如箱身前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖20～50cm，左侧保持刃脚吃土20cm，由于顶进中的两侧刃脚阻力增减差别而达到纠偏的目的。

在箱身前端加横向支撑来调整；支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。

5.6.6顶进中高程控制纠正箱身“抬头”的方法：检查底刃脚安装是否向上翘起过大，侧刃脚是否向里翘起过大，可以适当调整刃脚的角度，来纠正箱身“抬头”现象。