高填土路基下沉的原因与防治措施
高填方路基沉降病害原因及防治措施
高填方路基沉降病害原因及防治措施1、概述随着山区高速公路的修建，高填方路基不断增多，给公路路基设计与施工提出了一些新问题。
由于多方面的原因影响，高填方路基会产生一系列的病害，例如整体下沉或局部沉降、路基不均匀沉降引起的纵横向开裂以及路基滑动或边坡坍塌等，其中以沉降病害最为广泛，轻则路面纵向线形不连续，视觉不良，行车不稳；重则路面开裂、松散形成坑槽，导致路面破坏，影响行车安全。
2、高填方路基沉降的原因分析2、1路基设计方面首先高填方路基应采取标准格式图进行设计，设计时需掌握地质土质条件、土工试验资料的真实性，从而进行路基稳定性分析与验算。
若按照一般路基进行设计，套用路基标准横断面图，且未进行稳定性验算完工后路基无法达到预期的沉降和变形，从而影响其正常使用。
其次在路线设计时，若前期的地质勘察不够仔细，对不良地质地段没有进行合理的避让，则将会那么会大大削弱路基的承载能力，导致路基极易产生压缩沉降，产生沉降变形。
最后是排水问题，若高填方路基纵向排水、横向排水坡度设计不合理，导致路基两侧积水不能排出，使路基长时间处于浸泡环境中也会降低路基的承载力，因而也会产生沉降。
2、2路基施工方面施工的质量也决定着路基稳定性，不合理的施工对于路基的稳定性会产生严重影响。
很多高填方路基沉降病害都是由路基施工问题而引起的。
从实际出发，由于施工而产生路基沉降的问题主要表现在以下几个方面。
填筑顺序不当。
高填方路基在施工过程中，应按照《施工规范》要求进行铺筑，即要进行分层填铺、分层碾压（按规定厚度）施工。
如果在施工过程中填层过厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时,压实度也达不到《规范》规定的要求；若高填方路堤不按规定进行分层填筑和碾压作业，都会削弱路基的稳定性，势必会出现局部地段压实不足而导致整个路基的不均匀沉降。
碾压工艺未按要求。
在高填方路基施工中,应按要求配备相应的整平碾压机具并严格按操作规程规定的碾压遍数、行驶速度进行碾压施工，保证压实度达到规范要求。
高等级公路处理路基下沉的几项具体措施
高等级公路处理路基下沉的几项具体措施公路的路基是指支撑公路路面和道路结构的自然土壤或人工填充土的基础。
然而，路基的下沉会影响公路的使用寿命、通行安全和行车舒适性。
为了解决公路路基下沉问题，以下是几项具体措施：1. 压实加固路基路基下沉的主要原因是土壤松散，路基太软。
为此，可以采用优化的压实加固工艺来加强路基的承重能力。
可以采用振动夯装置、胶囊礫石模型等工具，在路基上施加振动力，使土壤颗粒更紧密排列，增加土壤密度和强度，提高路基的承载力，增加抗沉降能力。
2. 排水系统的建设公路路基下沉还可能是因为水土流失和不良排水。
在公路两侧设置排水设施，能有效的排除路基周围的水分。
施工前，在公路两侧开挖渠道或插入管道，排除路侧的雨水和地下水。
如此，就能避免路基的下沉，同时还有利于保持路面的平整，防止路面冬季结冰。
3. 稳定路基稳定路基，可依靠加固措施，对路基进行有效的加固和修复。
公路路基下沉时，可以引起路面的变形和损damage。
在这种情况下，使用稳定剂作为一种加固材料，可在路基结构中形成一层硬化层，提高路基的硬度，显著增强公路路基的抗压和支撑能力。
4. 使用荷载平衡和膨胀材料荷载平衡和膨胀材料是一种常见的路基加固材料，可以使路基基质膨胀达到加固效果。
通过搭设材料的空气流动进路基中，这种材料可依靠化学反应的原理使路基稳定并抵抗下沉。
同时，荷载平衡和膨胀材料能提高路基的抗裂能力和自我修复能力，局部路面出现裂缝和孔洞时，会自动填平，延长公路寿命。
5. 混凝土加固路基混凝土加固路基作为一种通用路基加固方法，可在路基表面铺设一层混凝土，在其表面形成硬度较强的路基结构。
混凝土被固定在路基表面上，可有效加固路基，防止路基下沉和变形。
与其它类型的加固材料不同，混凝土加固路基有着更加卓越的抗压性，而且能承受更多的车辆负荷和使用强度。
，采用上述几项具体措施可以有效地解决公路的路基下沉问题，提高公路使用寿命，为人们出行带来更加快捷、安全和舒适的体验。
路基沉降的原因及处理措施
路基沉降的原因及处理措施关键词：路基沉降原因措施路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。
一、路基不均匀沉降的原因造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：1. 1路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点:(1)施工受实际条件的限制。
路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
(2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。
(3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实结果达不到规范请求。
(4)在填方路堤施工中，当路堤施工到肯定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，关于较高的填方路基，平日都要做响应的处治。
填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各类附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面:①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。
这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。
土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。
目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。
1.2路堤填料不均匀，控制不妥在公路施工过程当中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。
高填土路基沉陷原因分析及防治措施
高填土路基沉陷原因分析及防治措施摘要高填方路基在《公路路基设计规范》(JTJ13-95)(以下简称《规范》)中是以边坡的总高度作为划分界限的,根据《规范》表所列数值,当边坡总高度大于20m(土质)和12m(沙、砾)时,需进行稳定性验算,从这个意义看,20m和12m可视为高填方路基与低填方路基的划分界限。
随着山区高速公路的修建,高填方路基不断增多,给公路路基设计与施工提出一些新问题。
关键词高填方;路基;沉陷0前言随着我国经济高速发展,公路运输需求强劲增长,公路基础设施建设发生了历史性转变,公路建设得到了中央和地方各级政府的高度重视。
特别是高速公路的蓬勃发展,公路运输已经成为运输的主要力量。
在各等级公路中,高速公路以其车速高,行车安全,通行能力大,运输成本低,货物耗损低成为全国公路发展的首要目标。
我国于1988年10月建成我国第一条高速公路一沪嘉高速公路之后,修建了大量的高速公路,从以往的高速公路运营情况来看,高速公路在短时间内己经显示出巨大的综合效益,凡有高速公路通过的地方及周边地区,兴起了厂矿企业,高新技术开发区等经济产业区,为地方的经济建设、发展作出了巨大的贡献,尤其是那些革命老区,经济落后的区域由于高速公路的兴建,使这些地区的经济得到了有力的发展和壮大。
本文对刚性路基沉降的机理因素进行分析,同时提出可行的对策和措施,提高刚性路基使用耐久性确保公路交通安全。
1高填方路基的病害分析高填方路基施工完工后,随着时间的延长与汽车重复载荷的作用,常出现路基的整体沉陷或局部沉陷,特别是在填挖方接头处,路基沉陷尤为突出。
高填方路基的稳定不仅与边坡高度有关,也与路基填料性质、边坡坡度、路基性质、水文状况、路基压实机具和施工方法有关。
造成高填方路基病害的原因主要有以下几方面。
1.1设计不合理当公路路线设计有高填方路基时,需对高路堤进行稳定性验算和沉降计算,如验算和计算所需的地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况时,就会造成设计的不合理,从而产生路基病害。
浅析公路高填方路基的下沉原因与预防措施
下沉原因
施工质量控制不严，分层压实度不足 ；填料选择不当，含水量控制不准确 ；排水设施不完善，导致填方区积水 下渗。
教训总结
加强施工质量控制，确保分层压实度 符合要求；合理选择填料，控制填料 含水量；完善排水设施，防止积水下 渗。
案例二
预防措施
采用土工合成材料加筋处理；加 强排水设计，设置排水沟、渗沟 等；提高压实标准，采用大吨位
02
公路高填方路基下沉的原因
地质条件影响
土壤承载力不足
在填筑前未对地基进行充分压实 或加固，导致土壤承载力不足， 无法承受填筑材料和车辆载荷。
地下水影响
地下水位过高或地基处于软土层 ，导致土壤松软、含水量高，填 筑后容易发生沉降。
填筑材料影响
材料不均匀
填筑材料中混入杂质或不同性质的土 壤混合，导致填筑后路基不均匀沉降 。
加强填料质量控制，选择符合要 求的填料，并确保填料均匀、密 实。
加强公路养护和管理，定期检查 和监测路基状况，及时发现和处 理问题。
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边坡防护措施不足
边坡未采取足够的防护措施，导致边坡失稳滑坡，对路基造 成影响。
03
公路高填方路基下沉的预防措 施
地质勘察与地基处理
总结词
地质勘察是预防高填方路基下沉的重要前提，通过详细的地质勘察，了解地基的 土质、地下水位等情况，为后续的地基处理提供依据。
详细描述
在进行公路建设前，应进行详细的地质勘察，了解地基的土质、地下水位、地质 构造等情况。对于存在软弱地基或不良地质条件的路段，应采取适当的地基处理 措施，如换填、夯实、排水固结等，以提高地基的承载力和稳定性。
施工工艺优化
总结词
优化施工工艺可以有效预防高填方路基下沉，包括控制填筑速度、加强排水措施等。
浅谈高填土路基下沉的原因与防治措施
浅谈高填土路基下沉的原因与防治措施摘要：平原区修筑的高等级公路其填土高度一般都在4~5m以上，在施工过程中或施工完成后，高填土路段经常出现路堤整体沉降或局部沉陷，导致路面破坏，公路的使用性能大大降低。
本文针对以上问题提出高填土路基下沉的预防与处置办法。
关键词：高填土路基下沉预防与处置一、高填土路基下沉的原因1、路基的压实度不够（1）施工队伍素质较差，未严格按规范规定的厚度进行碾压。
（2）路基施工过程中，由于含水量控制不当，是路基的碾压无法达到规定压实度。
如采用亚砂土作为填料时，其水分散发很快，若在夏季施工碾压不及时，无法达到规定的压实度。
（3）桥台和通道两侧，由于回填部位狭窄和无法采用压路机进行碾压，使压实度未达到要求，加上柔性填土与刚性构造物衔接处的强度、稳定性相差较大，导致桥台、通道两侧出现路基下沉。
2、路基自然沉降时间短。
3、排水不当施工过程中为注意排水处理。
雨季施工时，为赶工期排水不彻底就继续填筑，导致局部翻浆，使路基下沉。
二、高填土路基下沉的防治措施1、根据不同的填料选用不同的施工方法。
在高等级公路填方路堤中，由于其土方量大，土源多又分散，因此土质也比较复杂，若都采用一种施工方法，施工效果很不理想。
1.1 细粒砂性土作为路堤填料的施工细粒砂性土具有天然含水量低，塑性小，水分散发快，不易碾压成型的特点。
经试验确定，其塑性支书和液限分别为：1p=6-11,WL=20-32。
击实试验表明：细粒砂性土的含水量与干密度的击实曲线比较平缓，说明适宜压实所需含水量的幅度较大。
细粒砂性土的渗透性好，适宜雨季施工。
细粒砂性土在施工过程中除了含水量对压实的效果有较大影响外，压实功能对压实效果也和很大影响。
试验表明：同一种土密度越高，施工中在保证含水量在最佳含水量附近的情况下，如何提高压实功能便成为一关键问题，经过检测，细粒砂性土采用这种施工方法很难保证达到规范所规定的压实度。
振动压路机工作时，用快速连续冲击作用于地面，每冲击一次对土壤产生一个压力波，土壤颗粒处于运动状态，实际上颗粒间的内摩擦已被清除，在运动状态下，颗粒能找到在土体中尽可能低的位置。
高填路堤下沉的原因及防治措施
３ 一 ０
当路堤穿过沟谷时 ， 沟谷 中心往往填土高度最大 ， 这样 将由于填土高度不 同而可能产生不均匀下沉。
１ 高 填路 堤 下沉 概 述
水 文与气 候方 面。如降雨量过 大 、 洪水猛烈 、 干旱 、 冰 冻、 积雪或昼夜温 差较 大等 ， 都可能使高填路堤产生不均匀
沉降。
随着高速公 路的大规模修建 ， 高填路 堤不断增多 ， 根据 《 公路路基施工技术规范》 水稻 田或 长年积水地带 ， 细粒 ： 用
行设 计 。 工 程 地质 与 地 形 方 面 。 当工 程 地 质 条 件不 良 ， 筑前 未 填
水 浸泡 ；５ 路基填筑方式应采用水平分层填筑 ；６ 合理确 （） （）
定路 基填 筑厚 度 ；７ 严格控制路基填料含水量 ；８ 选择合 （） （）
适 的 压 实 工 具 ；９ 做 好 压 实 度 的 检 测 工 作 ； １） 强 对 防 （） （ｏ 加
（） ８ 施工 中导线 敷设要尽量减少导线 的接头 ， 必须接头
时要按照规定采用适合的连接方式 ； （） ９ 导线穿管附设时 ， 接头不能在管内进行 ， 一般情况下 接头可在接线盒和灯头盒进行 ；
（） ４ 办公楼插座负荷多为计算机； ０
（） ５ 施工 中可参照新版 的《 建筑 电气安装工程施工 图集》
中有关施工作法进行安装 ；
（０ 配 电线路改造 中 ， １） 应注意新 旧照 明线路 的敷设 ， 对
于旧线路不能使用的应坚决改造掉。
６ 结束 语
（） ６ 配电设备施工 时 ， 一般 室内办公 室插座的安装高度
宜为０５—１ ｍ； ． ． 配电箱底距地 面高度应为 １ ～１ ｍ； ３ ． ． ３ ５
总之 ， 建筑 物的低 压配电网络的设计改造 ， 应依据有 关
建筑项目中回填土方下沉原因及预防措施
建筑项目中回填土方下沉原因及预防措施
回填土下沉是建筑项目中常见的问题之一，主要原因包括土体压实不够、地下水位变化、长时间受荷、季节性变化和土壤类型等。
为了预防回填土下沉，可以采取以下措施：
1.严格控制回填土的选料和含水率，避免使用不合格的土料，如粘土、淤泥
等。
同时，在回填前应将基底处理干净，避免有机物质、泥炭土、腐殖土
等掺入回填土中。
2.回填土的分层铺土和压实是防止下沉的关键措施，应按照设计和规范要求
进行分层压实，并控制铺土厚度和压实遍数。
在压实时应注意压实方向和
顺序，避免出现压实不均匀的情况。
3.对于地下水位较高的地区，应在基础工程完成后立即进行回填，并采取措
施降低地下水位，如设置排水沟、集水井等。
同时，在回填时应保证回填
土的密实度，防止出现松散、沉降等现象。
4.在长时间的荷载作用下，回填土可能会出现压缩与变形的情况。
为了减少
这种影响，应合理安排施工时间，尽量避免在雨季或气温较低的季节进行
回填施工。
同时，在回填时应控制填土的厚度和夯实质量，保证回填土的
稳定性。
5.季节性变化也是影响回填土稳定性的重要因素。
在季节性气温和湿度变化
较大的地区，应采取相应的措施，如增加夯实次数、采用透水性好的填料
等，以减少季节性变化对回填土稳定性的影响。
6.土壤类型也是影响回填土稳定性的因素之一。
在土壤类型不均匀的地区，
应采取相应的措施，如增加夯实次数、采用大块石料填筑等，以提高回填
土的稳定性。
通过以上措施的实施，可以有效预防回填土下沉问题的发生，提高建筑项目的质量和安全性。
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浅谈高填土路基下沉的原因与防治措施
[摘要]平原区修筑的高等级公路其填土高度一般都在4～5m以上，在施工过程中或施工完成后，高填土路段经常出现路堤整体沉降或局部沉陷，导致路面破坏，公路的使用性能大大降低。
本文针对以上问题提出高填土路基下沉的预防与处置办法。
[关键词]高填土路基下沉预防与处置
中图分类号：u213.1 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）12-0118-01
一、高填土路基下沉的原因
1、路基的压实度不够
（1）施工队伍素质较差，未严格按规范规定的厚度进行碾压。
（2）路基施工过程中，由于含水量控制不当，是路基的碾压无法达到规定压实度。
如采用亚砂土作为填料时，其水分散发很快，若在夏季施工碾压不及时，无法达到规定的压实度。
（3）桥台和通道两侧，由于回填部位狭窄和无法采用压路机进行碾压，使压实度未达到要求，加上柔性填土与刚性构造物衔接处的强度、稳定性相差较大，导致桥台、通道两侧出现路基下沉。
2、路基自然沉降时间短。
3、排水不当施工过程中为注意排水处理。
雨季施工时，为赶工期排水不彻底就继续填筑，导致局部翻浆，使路基下沉。
二、高填土路基下沉的防治措施
1、根据不同的填料选用不同的施工方法。
在高等级公路填方路堤中，由于其土方量大，土源多又分散，因此土质也比较复杂，若都采用一种施工方法，施工效果很不理想。
1.1 细粒砂性土作为路堤填料的施工
细粒砂性土具有天然含水量低，塑性小，水分散发快，不易碾压成型的特点。
经试验确定，其塑性支书和液限分别为：1p=6-11，wl=20-32。
击实试验表明：细粒砂性土的含水量与干密度的击实曲线比较平缓，说明适宜压实所需含水量的幅度较大。
细粒砂性土的渗透性好，适宜雨季施工。
细粒砂性土在施工过程中除了含水量对压实的效果有较大影响外，压实功能对压实效果也和很大影响。
试验表明：同一种土密度越高，施工中在保证含水量在最佳含水量附近的情况下，如何提高压实功能便成为一关键问题，经过检测，细粒砂性土采用这种施工方法很难保证达到规范所规定的压实度。
振动压路机工作时，用快速连续冲击作用于地面，每冲击一次对土壤产生一个压力波，土壤颗粒处于运动状态，实际上颗粒间的内摩擦已被清除，在运动状态下，颗粒能找到在土体中尽可能低的位置。
一般在压实工作中，传递给材料的能量或功是一个非常重要的参数。
这个蚕食是表示要求达到某一最小的压实度，每单位体积最少需要多少能量。
在施工中作者发现振动压实非粘性材料比静碾压需要更少能量，压实粘性土时，振动和静碾压都需要较多的能量，这说明砂性土的碾压采用振动碾压效果更好。
经过试验检测后发现，由于振动压路机激振力的传递，在施工要求的25cm一层的碾压范围内其压实度并不是很高，在15cm以下的土层压实度较高，而已
填筑碾压完成并经检测合格的表层以下的填土层压实度经重新检
测压实度提高了5%～15%之多，并有70%的检测点压实度超过了100%经过重新标准击实试验，证实了这些数据的真实可靠，这表明：细粒砂性土作为路基填料时，可采用覆土碾压。
细粒砂性土用作路堤材料只要采用一定的技术措施，不但在技术上是可行的，而且有时非常经济，只要选择适当的压路机具和施工方法，不但可以在雨季作业且施工方便、进度快，还很容易达到规定的压实度。
1.2粘性土作为路堤填料的施工
（1）粘性土具有很好的塑性，其c值（土的粘聚力）很高。
粘性土的含水量对粘性土的工程性质有极大的影响。
当土从很湿逐渐变干时，会表现出不同的物理状态，土也就有不同的工程性质。
所以，控制好粘性土的含水量在最佳含水量附近时再进行碾压是至关重要的，在此前提下选择合适的压实机具，掌握适宜的碾压遍数和碾压速度就能达到规定的压实度，使路基的强度和稳定性能达到保证。
一般情况下，粘性土作为路基的填料宜选择的碾压程序是：拖拉机排压两遍→刮平机刮平一遍→18t光轮压路机碾压三遍→重型振动压路机振动两遍。
（2）压实以粘性土作为填料的路基，其厚度对压实效果有明显的影响，压实厚度一般在25cm以内。
（3）潮湿粘土作为路堤填方材料时，其含水量往往比最佳含水量高出许多，即使空隙率已减至最低数值，其压实度还是不能得到保证。
石灰稳定法是改进高含水量粘土特性的一种方法，试验证明，
这种材料能有效地被压实。
（4）结论：粘性土作为路堤填材时须准确地控制含水量，需要较大的压实功和较薄的压实厚度，当达到规范规定能够的压实度时，其强度较高。
三、桥涵两侧高填土下沉的防治措施
由于桥涵两侧的地形条件特殊，施工难度大、易积水，导致填土产生沉降，在施工过程中，可以从以下几方面进行解决：
（1）地基处理。
桥涵来年观测地表杂务清除至干净，做好填前压实和排水工作，使压实度达到规范值。
承载力不小于设计。
结构物开挖的基坑应采用碎石类抗水性好，强度高的填料回填，并采用小型压实机械或打夯机具夯压，严格控制填筑和碾压质量，填筑时须开好台阶。
结构物如处于软土沉降区，必须根据实际情况进行特殊处理，宜采用粉喷桩、换填沙砾等处理台背的方法。
（2）台背填土。
填料的选择：鉴于台背与填料二着的物理性能差异大，若在二者之间增设一段半刚性材料，使刚柔能得到相对的渐变过渡，可避免台背填料的集中沉降。
如采用水泥或石灰稳定碎石土以及石灰稳定土等混合型填料进行填筑，抗沉降效果较好。
保证台背填土质量：采用无机结合料进行填筑时，其压实厚度不宜超过15cm，选用合理的压实设备，保证其压实度。
台背填土与路基衔接处应开台阶，台阶开至路基压实处。
尽量保证台背填土与路基同步施工，以便提高台背填土的施工质量并使其有一定的沉降期。
（3）防止水的侵入。
排水、桥涵等结构物处填土，在施工中要
防止雨水流入，对已有积水硬挖沟可用水泵将其排除。
对于地下水渗水，可设盲沟排出。
当不得不用非渗水土填筑时，其上应设置横向盲沟。
【结束语】关于高填土路基下沉的原因与防治措施，是本人根据多年的理论与施工经验总结的，还有许多不完善的地方，希望专家给予批评指正。