城际铁路和公路长途客运的定价博弈
考虑铁路折扣的集装箱公路与多式联运博弈定价
考虑铁路折扣的集装箱公路与多式联运博弈定价片峰;陈阳;庞世花;苏敏【期刊名称】《交通运输系统工程与信息》【年(卷),期】2022(22)4【摘要】针对考虑铁路运输规模折扣的集装箱公路直运与经陆港公铁联运的均衡定价问题,选用包含经济成本、时间成本和碳排放成本的集装箱公路直运与公-铁联运广义费用函数,构建上层以承运人利润最大化,下层以托运人广义费用最小化为目标的双层规划模型,结合算例采用基于灵敏度的启发式算法求解,并对托运人效用敏感权重系数进行敏感度分析,验证模型有效性。
研究发现:公路和多式联运的价格博弈会促使双方运价下降;铁路运输规模折扣可以使多式联运通过降低运价提高货运分担率和利润,减少广义运输费用和碳排放;20%的铁路运输折扣可以使多式联运分担率从29.44%增长至45.37%,利润增加14.20%,使所有集装箱运输广义费用下降2.71%,碳排放减少16.70%;铁路直达海港可以使经陆港多式联运的货物分担率上升13.82%,利润上升33.27%,使所有集装箱运输广义费用下降4.24%,碳排放减少14.16%;托运人运输服务偏好会影响陆港的定价策略。
【总页数】10页(P1-10)【作者】片峰;陈阳;庞世花;苏敏【作者单位】大连海事大学【正文语种】中文【中图分类】U169.6【相关文献】1.加快集装箱铁路运输发展构建一体化集装箱多式联运体系2.利用好战略机遇期大力促进铁路集装箱多式联运发展《"十三五"铁路集装箱多式联运发展规划》解读3.铁路海运水运公路航空密切合作发展多式联运完善集装箱运输4.集装箱公铁联运定价策略的博弈分析5.我国集装箱多式联运的大手笔整合中集集团开拓铁路集装箱业务新领域因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
城际运输通道客票定价博弈研究
城际运输通道客票定价博弈研究随着国民经济的快速发展和城市化进程的不断加快,使得城市群内城市与城市间的社会经济活动日益频繁,城市群内城际运输通道的客运需求量也与日俱增。
在一条城际运输通道内,有铁路、公路、航空、水路四种运输方式。
城际高铁的规划建设和投入运营,给原有的交通方式带来巨大的冲击,使得城际运输通道内各种交通方式失去原有的平衡,产生了激烈的市场竞争。
竞争的成败在很大程度上取决于运输企业采取的策略能否吸引旅客,其中,价格是决定一种运输方式市场竞争力的核心因素。
因此,本文以城际运输通道的城际公共交通为研究对象,为了避免在竞争中出现两败俱伤的局面,运用博弈论的知识研究城际运输通道内客运运输方式的票价制定问题,对于实现城际运输通道内各种运输方式的协调发展具有至关重要的作用。
本文首先介绍了城际运输通道客票定价博弈的有关理论,然后对城际运输通道进行客流分析,在分析了城际运输通道构成要素和客运方式特点的前提下,描述旅客出行全过程,并从旅客出行特性、旅客自身特性和交通方式特性三个方面分析旅客出行方式选择的影响因素,通过分析选取经济性、快速性、方便性、舒适性和安全性五个因素作为主要影响因素构建改进的层次分析模型,根据收入的不同将旅客分为高、中、低收入三个群体,分别针对不同群体设计并发放问卷,并运用yaahp实现旅客出行选择影响因素权重的计算。
针对城际运输通道客运的发展情况,选取高速铁路和高速公路作为定价博弈的参与主体,使用Logit模型描述城际运输通道内不同交通方式的分担率,在考虑高速铁路和高速公路运营企业单位可变成本和固定成本的基础上,再以票价作为竞争策略变量,建立高速铁路和高速公路的双矩阵博弈模型并设计模型求解的Lemke-Howson算法。
最后,以成渝城际运输通道为例,求解纳什均衡点,即最佳票价组合,此时城际高铁和高速公路运营企业都实现其企业利润最大化,没有任何一方能通过调整策略而增加自身的利润。
并结合成渝运输通道现状,对城际运输通道客运的发展提出建议。
基于非合作博弈的不同公共交通方式间的定价方法
基于非合作博弈的不同公共交通方式间的定价方法在不合作博弈理论中，各参与方为了最大化自身利益，会追求个体利益最大化的策略选择。
当涉及公共交通方式的定价时，不同的交通方式之间的定价可能会影响他们之间的竞争关系和市场份额。
因此，基于非合作博弈理论的不同公共交通方式间的定价方法变得尤为重要。
一种常见的非合作博弈模型是Stackelberg模型，其中一个参与方（称为领导者）先行决策，而其他参与方（称为追随者）根据领导者的行动做出反应。
在公共交通方式中，这可以解释为一种主导型交通方式（如地铁）和其他追随型交通方式（如公交车、出租车）之间的竞争。
在Stackelberg模型中，领导者（主导型交通方式）可以通过设置价格来影响追随者（其他交通方式）的策略。
领导者的目标是最大化自身利润，而追随者的目标可能是最大化市场份额或利润。
追随者将选择最优的价格以与领导者竞争。
另一个与Stackelberg模型相似的模型是背离博弈模型（Cournot博弈）。
在这种模型中，所有参与方都是同时决策的，而不是先后行动。
参与方会考虑其他参与方的反应来制定自己的策略。
在公共交通的定价中，背离博弈模型可以解释为不同交通方式之间的竞争。
每个交通方式的参与者会考虑其他交通方式的价格以及他们自己的成本，并决定最优价格以最大化自身利润。
除了Stackelberg模型和背离博弈模型，还有其他非合作博弈模型可以用于分析不同公共交通方式间的定价。
例如，Bertrand模型，其中各参与方同时定价，而消费者会选择最低价格的交通方式。
此外，还有一些均衡概念可以用于不同交通方式间的定价问题。
例如纳什均衡，指在参与方选择最优策略的情况下，没有参与方可以通过单方面改变策略来获得更好的结果。
通过确定纳什均衡价格，不同的交通方式可以避免竞争性的价格战并实现相对稳定的市场均衡。
综上所述，基于非合作博弈理论的不同公共交通方式间的定价方法可以通过Stackelberg模型、背离博弈模型、Bertrand模型等来模拟和分析。
关于铁路春运价格制订的博弈分析
铁 路 行 业 被认 为 是 典 型 的 自然 垄 断行 业 。 长
期以来 中国政府对铁路部门实行较 为严格的管制
政 策 。但 近 年来 ，铁 路 部 门已 经逐 渐 实 行 自主 定 价 ，并 自２ ０ 年 以来 在 春 节 等 节假 日上 浮 票 价 ， ０１ 由此 引发 很 多争 论 。在 铁 路部 门 、乘 客 、新 闻 媒 体 以及 政 府 的多 方 利 益 纷争 的博 弈 过 程 中 ，２ ０ ０７
关键词： 春运 ；价格制定；博弈分析 ；价格歧视
中 图分 类 号：５ ２ 文 献标 识码 ： Ｆ３ Ａ 文章编 号 ： ０ — １Ｘ（０ ９０ — ０ ４— ４ １ ５ ９３ ２０）１ ０５ ０ ０
Ｇａ ｉｇＴｈｅ ｒ ａｙｉ ｏ ｉ ａ ｉｅＭ ａ ａ ｅ ｅ ｔ ｍ ｎ ｏｙＡｎ ｌｓｓ ｎ Ｒａｌ ｙＰｒ ｎ ｇ ｍ ｎ ｗ ｃ
摘要： 用博弈论方法对铁路票价制定和消费者购买行为 进行经济学分析 ，铁路票价制定有其利益趋 向依据。
￣２０ 年 以后 春 运期 间火 车票 不再 涨价 ，也 是铁 路 部 ０７ 门与 广 大群 众 、新 闻媒体 、政 府各 方博 弈 的结果 。
媒体 、政府各方博弈的结果 。
一
、
铁 路系 统定价 的研 究综述
其利益趋 向依据 ，但为规范其行为 ，应当实行价
格 听证 制 度 和 严 格 的 审计 监 察 制 度 。刘 通 、 肖金 成 （０ ４从 需求 与 供给 方 面对铁 路 票价 在春 节 上浮 ２ ０） 给予 了解 释 ，认 为 是铁 路 产 品 的供 给 远远 小 于需 求 ，使 得 春 节 票 价 上 涨 成 为必 然 ，这 种 解 释基 本
3所有的乘客作为博弈方2买方是乘客买了车票可以回家过年而得到的满足在涨价时乘客的收0而在实行普通票价的时候乘客的收益为0无论票价高低当乘客不买车票的时候获得的收益乘客21博弈双方可能的策略组合为涨价买票涨价不买票不涨价买票和不涨价不买票
基于博弈视角的交通信息提供与道路收费联合定价模型
第３ １卷 第 １ 期 ２ ０ １ Байду номын сангаас年 １月
计 算 机 应 用 研 究
Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｆ Ｃ ｏ ｍｐ ｕ ｔ ｅ ｒ ｓ
Ｖｏ １ ． ３ １ Ｎｏ ． １
Ｊ ａ ｎ ． ２ ０ １ ４
基 于 博 弈 视 角 的 交 通 信 息 提 供 与 道 路 收 费 联 合 定 价模 型 术
铁路客运市场定价与策略研究
铁路客运市场定价与策略研究随着城市化进程的加速和人口流动的频繁，铁路客运市场竞争越来越激烈，如何制定定价政策和开展营销策略成为铁路客运企业的重要问题。
本文将从定价策略和营销策略两方面来探讨铁路客运市场的发展现状以及未来发展趋势。
一、定价策略在研究铁路客运市场定价策略时，需要考虑到市场竞争、成本和需求三个方面。
1. 市场竞争铁路客运市场涉及到的竞争主要来自其他交通工具如飞机、汽车等，铁路客运企业应该根据市场需求和竞争情况来确定自己的定价策略。
如果市场需求较大，企业就可以采取价格较高的策略，而如果竞争比较激烈，企业应该适当压低价格，以提高市场份额。
2. 成本铁路客运企业的成本主要包括货运车辆、人力资源和设备维护等方面，需要根据实际成本和市场需求来制定相应的定价策略。
如果成本过高，就需要适当提高价格；而如果成本较低，就可以适当降低价格以吸引更多的顾客。
3. 需求铁路客运的价格与市场需求之间密不可分，根据不同的需求情况来区分不同的产品线，并且制定不同的价格策略。
例如，对于长途旅行者，可以推出更高价的商务座、高等座和一等座产品；而对于不追求舒适的短途旅行者，可以推出更便宜的硬座和硬卧产品。
二、营销策略铁路客运营销策略包括产品策略、渠道策略、推广策略和服务策略四个方面。
1. 产品策略铁路客运企业应该根据市场需求和竞争状况，推出多样化、差异化的产品，如无线网络、免费热水和电源等服务，以提高顾客的满意度和忠诚度。
2. 渠道策略铁路客运企业可以通过多种不同的渠道来销售产品，如线上订票、售货车、营业厅等，提供更加便捷的服务。
3. 推广策略铁路客运企业可以通过多种推广方式来引起顾客的注意和兴趣，如折扣活动、多元化的广告、宣传材料等，提高顾客的购买意愿。
4. 服务策略铁路客运企业应该以顾客为中心，注重提高服务质量和顾客满意度，如提供快速、准确的信息查询、定位和早餐服务等，使顾客有更好的旅行体验。
三、发展趋势1.智能化发展趋势随着信息技术的普及和铁路客运企业的技术革新，未来铁路客运市场必将发展为智能化，目前铁路客运市场正在进行信息化、数字化的转型，实现无纸化票务系统。
成渝通道客运市场竞争博弈分析
２ ０ １ ３ 年 ９ 月
Ｖ０ ｌ ＿ １ ５。 Ｎｏ ． ５
Ｓｅ ｐ ．。 ２Ｏ１ ３
成 渝 通 道 客 运 市 场 竞 争 博 弈 分 析
林佳 妮
（ 同济 大 学 交 通 运输 Ｘ － 程 学院， 上海 ２ ０ １ ８ ０ ４ ）
Ｔ
摘
要： 考 虑博弈ｊ要素 ， 包括成渝通道客运市 场博弈局 中人 、 竞争策 略集 、 益损值 ， 建 立博弈模 型 。根据 市场分担
ｎ
ｃ ｏ ｓ ｔ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ．Ｔｈ ｅ Ｌｏ ｇ ｉ ｔ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｉ ｓ ｕ ｓ ｅ ｄ ｔ ｏ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｒ ｋ ｅ ｔ ｓ ｈ ａ ｒ ｅ ｒ ａ ｔ ｅ ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｈ ｉ ｐ
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商看 做一 个整 体 ， 将 客运 通 道 中包 含 的各 运 输 方式 所有 运 营商 的集合 选 为 局 中人 ， 成渝 通 道 客 运 市场
主要 由城 际 列 车 与 高 速 公 路 客运 构 成 。本 文 只 考 虑 城 际列 车 与高速 公 路 客 运竞 争 ， 暂不 考 虑 航 空 客 运 及普速 铁 路 客 运 、 普通公路客运 ， 该 博 弈 为 两 人 博弈。
基于组合定价策略的城际铁路客票动态定价模型研究
基于组合定价策略的城际铁路客票动态定价模型研究
当前,城市化进程的加快使得一定区域内城市与城市间的社会经济联系越来越紧密,这进一步催生了城际间的交通出行需求。
城际铁路的建设运营则在一定程度上解决了城际间旅客出行难的问题。
然而,作为一种新的交通方式,城际铁路的加入使得中短距离城际客运市场竞争变得更加激烈。
制定一个更为合理的票价成为城际铁路运营单位吸引客流,取得市场竞争优势的关键。
因此,本文以考虑旅客需求类型的市场细分策略和考虑方式间竞争的竞争博弈定价策略为价格策略基础,研究竞争背景下城际铁路动态博弈定价方法,力求为解决城际铁路定价问题提供新的思路。
首先从国外铁路运输发达国家的票价体系入手,分析其成功之处,并结合目前国内铁路客运定价现状,找出存在的问题,确定票价优化的方向。
同时对城际铁路票价动态调整进行必要性分析,并在归纳传统票价策略的基础上,提出市场细分与竞争定价策略相结合的城际铁路组合定价策略。
然后对城际铁路客运市场细分进行研究。
首先以问卷的形式对城际铁路客运市场进行调查,统计调查数据以后,通过聚类分析的方法对城际铁路客运市场进行划分,并对细分后的各旅客出行子市场总体特征进行总结描述,为后文的定价研究打下基础。
在市场细分策略的基础上,首先分析了中短距离运输通道内城际铁路的竞争主体——公路客运,接着以城际铁路与公路客运的竞争博弈关系为基础,以两者运输收益最大化及旅客广义出行费用最小为目标,建立城际铁路和公路客运动态博弈定价模型,并设计灵敏度分析下的启发式迭代算法求解定价模型。
最后以广深城际铁路为实例,联系市场细分结果,求出不同阶段下城际铁路的最优票价,从而验证本文理论方法的可行性。
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中 图 分 类 号 ： Ｕ ９ ４１ 文献标 识码 ： Ａ
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第 １卷 第 １ Ｏ 期 ２ １ 年 ２月 ００
交 通运输 系统 工程 与信息
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摘 要 ： 城 际铁路 的规 划建 设 ， 加剧 了经 济发 达 地 区城 际客 运 交 通 市场 的 竞争 ， 而竞 争 的成败 很 大程度 上取 决于运 营者是 否能 够采 用 吸 引乘 客 的策 略 ． 本研 究基 于 离散 选择 理论 ， 用 Ｎ ｓ ｄＬ ｇ 模 型分 析 出行 者 的城 际交 通 方 式选择 行 为 ， 定不 同交 通方 式 使 ｅｔ ｏｉ ｅ ｔ 确
Ｖ０ ．０ １１ Ｆ ｂ ｕ ｒ ｅ ｒ ａｙ
Ｎｏ． １ ２ ０ ０１
文章 编 号 ：１０ —７４（ ｏ ｏ １０ ８ —６ ０ ９ ６４ ２ ｌ ）０ — １４０
城 际铁 路 和 路 长 途 客运 的定 价 博 弈
卞长志 ， 陆化普 ， 尉欣欣
（ 华 大 学 交 通研 究 所 ， 京 １０ ８ ） 清 北 ００４
Ｔｈ ｅａｉｎ ｈｐ ｂ ｔ ｅ ａ ｓｎ ｅ ｏ ｎ ｉｋ ｔｐ ｃ ｓａ ａｙ ｅ ｅ ｒｌｔ ｓ ｉ ｅｗｅ ｎ ｐ ｓｅ ｇ ｒｆ ｗ ａ ｄ ｔｃ ｅ ｒ ｅｉ ｎ ｌｚｄ，ａ ｈ ｒ ｆ ｕ ｃｉｎ ｉ ｅ ｅｏ ｄ．Ａ ｔｔｃ ｏ ｌ ｉ ｎｄ ｔｅｐ ｏ ｔｆ ｎ ｔｏ ｓｄ ｖ ｌｐｅ ｉ ｓａｉ
ｐ ｔｉｎ ｉ ａ ｓｎ ｅ ｒｎ ｐ ｒ ｍａｋ ｔｂ ｃ ｍｅ ｍｏｅ ｉｔｎ ｅ． Ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｆｃ ｍｐｅｉｉｎ ｒ ｌ ｎ ｔｅ ｓｒｔｇｅ ｓ ｄ ｅｉｏ ｎ ｐ ｓｅ ｇ ｒｔａ ｓ ｏ ｔ ｒ ｅ ｅ ｏ ｒ ｎ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｕｔ ｏ ｏ ｓ ｔ ｏ ｅｙ ｏ ｈ ｔａｅ ｉｓｕ ｅ ｔ ｂ ｐ ｒｔｒ ．Ｂａ ｅ Ｕ ｄｓｒ ｔ ｈ ｉｅ ｔｅ ｒ ｙ ｏ ｅａｏ ｓ ｓ ｄ Ｏ ｉｃｅｅ ｃ ｏｃ ｈ ｏｙ，ｎｏ ｅｓ ｌｔｏ ｎｅｃｔ ｒ ｖ ｌｉ ｒ ｐ ｓｄ ｕ ｉｇ Ｎｅ ｔｄ Ｌ ｇｔｍｏ ｅ ． ｌｄ ｐｉ ｆｉｔｒｉ ｔａ ｅ ｓｐ ｏ ｏｅ ｓｎ ｓｅ ｏ ｉ ｙ ｄ １
客运量 与运输 价格 的关 系 ， 立各 交通方 式的运 营利 润模 型 ． 以运 营票价 为竞 争策略 建 并
变量 ， 立城 际铁路 和公路 长途 巴士运 输的 完全信 息静 态博 弈模 型 ， 出了纯策略和 混 建 给 合 策略 Ｎ ｓ ａｈ均衡 解的存在 性 和计 算方法 ． 案例计 算表 明 ， 统 的 Ｌｇ 模 型与 本研 究 的 传 ｏｉ ｔ
Ｎ ｓｅ ｏｉ模 型 给 出 不 同 的 均衡 价 格 ， Ｌ ｇｔ 型 会 过 高 估 计 公 共 运 输 企 业 的 利 润 ． ｅｔｄＬ ｇｔ 且 ｏ ｉ模
本研 究对 于合理 配置城 际综合 交通 方式具 有参 考价值 ． 关键词 ： 交通运输 经济 ； 际铁 路 ； 城 长途 巴士 ； ｅｔ ｏｉ模 型 ； Ｎ ｓ ｄＬ ｇ ｅ ｔ 完全信 息静 态博弈