船舶机舱通风系统的设计
FPSO船舶的空调通风设计研究
FPSO船舶的空调通风设计研究摘要：FPSO被称为海上石油工厂，海上原油开采后经过FPSO初加工及存储，将水和原油分离，随后将水通过钻进打入油田，实现循环利用。
在FPSO船舶中空调通风系统是重要组成部分之一，对工作人员身体健康及安全影响巨大，因此本研究重点探讨FPSO船舶空调通风系统的设计，旨在提升FPSO船舶空调通风系统设计水平。
关键词：FPSO；船舶；空调系统；通风系统随着海洋工程技术的发展，浮式生产储油卸油装置（FPSO）被广泛应用于海洋油田和天然气田的采油作业中。
由于FPSO船舶在漂浮的同时还需要确保内部舒适的工作环境，对FPSO船舶的空调通风设计提出极高要求。
为了确保工作人员的生命健康及安全，科学设计空调通风系统十分重要。
通过优化空调通风系统的设计方案，提升FPSO船舶内部工作环境的舒适性，为FPSO船舶的实际工作提供技术支持。
一、FPSO船舶空调系统设计FPSO船舶是一种将原油和天然气生产、储存和卸载到海上油气管道的船舶。
由于工作环境恶劣，船舶内部舒适度要求高，因此FPSO船舶的空调系统设计显得非常重要。
该系统需要实现室内温度、湿度、新风等参数的调节，同时满足节能、高效、稳定、可靠等要求。
设计过程需要综合考虑船体结构、空间布局、通风设备选型、管道敷设等安装条件，以及实际工作需求、能源利用等方面因素，提出最佳的空调系统设计方案。
针对FPSO船舶空调系统设计中还需重点关注电气相关房间（如通导房间）设计及可燃气体和毒害气体防护设计。
（一）通导房间设计通导房间是FPSO船舶的重要控制室之一，空调系统设计时需要以通导室为基准。
通导间内部设备密集，运行时会产生大量热量，容易影响内外通电设备的正常运行。
同时，由于通导间具有较高的密闭性和通风难度，传统的通风方法难以满足舒适度和稳定性要求。
针对上述问题，通导间的空调系统设计应综合考虑以下因素：一是确定适当的温度和湿度范围。
通导间内部的设备对环境条件要求较高，应该将温度和湿度控制在一个合理的范围内，确保设备的稳定运行，提高操作员的工作舒适度和健康状况。
船舶机械通风设计和建造的若干问题探讨
船舶机械通风设计和建造的若干问题探讨发布时间：2023-02-22T03:55:36.120Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期第10月作者：张冯君[导读] 随着我国社会经济的发展，物流运输业的发展已经成为了其他各行各业发展的基础性保障张冯君招商局金陵船舶(南京)有限公司江苏省南京市 210015摘要：随着我国社会经济的发展，物流运输业的发展已经成为了其他各行各业发展的基础性保障。
其他行业的生产与发展所需要的大量的原材料以及进口的地区对运输行业提出了更高的要求。
就铁路运输而言，其在建设与使用的过程中需要较高的基础设施条件，其受地形、气候等因素的影响较大。
而进行水路运输是跨地区甚至的国家进行贸易的最主要的方式。
船舶是水运最重要的工具。
随着货物运输量的不断增加以及科学技术的发展，船舶所能承受的重量以及相关的功能以及自动化的程度也在不断的创新与优化。
基于此，本文将对船舶机械通风设计和建造的若干问题进行分析。
关键词：船舶；机械；通风设计1 船舶机械通风介绍在国内经济稳定发展的今天，科技全面进步，船舶行业因此快速发展。
船舶目前的发展趋势是大吨位、多动力、多功能。
新时期背景下，国内船舶迎来全新发展机遇，与之对应的是，挑战也非常大。
船舶自身十分复杂，属于复杂交通工具，尤其是大吨位船舶。
运输期间，除了要确保船舶性能没有问题以外，还要保障船舶质量，这样才能让船舶稳定、安全运行。
船舶长时间运行，不仅需要有稳定和充足的动力，还要有完善的内部系统。
在船舶系统中，机械通风属于重要系统。
船舶机械通风，可以改善船员生活环境，保障船员生活质量。
流通的空气，让船舶温度维持良好水平，提高船员生活品质。
船舶运输时，有时搭载的特殊产品需要控制温度，因此合理控制船舶通风，具有重要意义。
可以看到，重视船舶通风系统建设意义重大，需要合理设计与制造。
2 船舶机械通风系统形式2.1 全新风系统在此系统中，主要是利用风机对船舱内污浊空气进行排放换新，由风机和风管，以及空气过滤器构成，能够在船舱设备发热的同时，引进新鲜空气，确保舱内含氧量。
基于PLC和变频器的船舶机舱风机调速系统设计
５ ２卷
增刊 ｌ
赵 贝尔：基于 Ｐ Ｃ和变频器的船舶机舱风机调速系统设计 Ｌ
９ｌ
器 操控 面板 上实行 手动 选择 ，或 程序 自动 选择 。组合 起动 器还 有风 量 、频 率 、机舱 温度 、工作状 态 等
显 示功 能 ，以及变 频器 、Ｐ Ｃ、风 机等 故 障声光 报警 及显 示 ，并将 警报 信号送 入 机舱集 中监 控系 统 。 Ｌ
靛 （ ｓ ×了ｘ 卜 ） ６ｆ ｏ
式中， ｓ ，Ｐ、 ｆ分 别为 转差率 、极对数 、供 电频 率 。 由于 Ｓ 、Ｐ 为恒 定量 ，所 以只 要调 节供给 异
步 电机 的 电源 频率 ，就 可 以实现对 电机转速 变 化 的控 制１２ １］ －。 １ 风机 的调 速特性 与 节能 分析 ． ２
收稿 日期 ：２ １－５０ ；修改稿收稿 日期 ：２ １一７０ ０ １ —５ ０ ０ ｔ０ ．５
９ ０
中
国
造
船
学术论文
由风机 的相似 定律 可知 ：当风机 的转 速 改变 时 ，其效 率基 本不 变 ，而 风量 、压 头 、轴 功率 与转 】
速 有 如下关 系 】 。
＝
Ｑ ：
新 造 的船舶 上实 际使用 。随着船 舶 的大型 化 ，船舶机 电设备 的功 率越来 越 大 ；海 况和 船舶 动力 设备 工
况 不 同 ，实际需 要输 出的功率也 差 异较 大；因而 ，变 频调速 节 能 的效果越 来越 显 著 。风机 是船 舶机 舱 中的重 要通 风设 备 ，它 的运 行状 况直 接影 响船 舶 的安全航 行 。 目前 ，机 舱风 机 风量控 制仍 采用人 工完 成 ， 就较 难根 据机舱 温 度和海 况 的变化 进行 风量 的及 时调 节 ， 费 了大 量 的 电能 ， 利于 节能 减排 ； 这 浪 不
浅析船舶上建通风管系的综合布置与设计
浅析船舶上建通风管系的综合布置与设计摘要：随着航海事业的不断发展，使得船舶的舒适程度显著提高。
船舶通风系统能够船舶设计的重要环节，能够将舱内污浊空气及时置换出去。
好的通风设计能够有效保障舒适的环境。
本文主要在船舶通风设计以及优化设计的相关问题做了一些探索，从而更好促进我国航海事业的发展。
关键词：船舶；通风管系；综合布置；设计；引言通风管系相对于船舶，好比人身体上的呼吸系统，是船舶系统工程的重要组成部分，船舶通风系统不仅为船员提供舒适、健康居住、工作环境，同时通风管系布置的好坏，也直接影响着船舶安全性能，如：对火灾蔓延的隔绝等，因此，通风管系良好的布置显得尤为重要。
1.船通风设计的基本思路随着航海业的快速发展，船舶的通风设计是一个重要的环节。
舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。
潜艇在密闭的情况下，舱内空气与外界大气隔绝时，可利用通风装置进行舱室空气得的搅拌，每个船舶的通风设计都不同，一个好的通风设计是对船员的安全的保障和舒适的生活条件。
全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。
2.通风形式的比较通风系统能够将场内污浊的空气置换到舱外，然后将舱外的新鲜空气引入到舱内当中。
但是在置换过程中要使得总风量满足一定的条件，也就是满足舱内热负荷能够及时排除。
第二在通风系统设计过程中要满足换气的要求。
机舱内的空气要容易排出，可以采用正压设计方案。
在没有进气的时候，还要防止其他舱室的高温高湿的气体进入到舱内，这时候可以采取负压的设计方案，即排气量略大于进气量的设计。
全新风系统设计方案可以使得大量的新鲜的空气能够更好进入到舱内，在保障舱内设备发热的热量能够及时排放出去。
但由于风量在交换的时候体积较大，在设计过程中需要进行单独设计，独立的进排气围井通道，占用较多的总体资源。
由于风量较高，风机噪声较高，风管内风速也较高，整个舱室内的通风噪声相应升高。
由于机舱内发热设备较多，空间布置紧凑，采用风管送排风时，容易造成机舱内空间布置特别紧张，局部区域风管无法送至，造成局部温度过高。
多用途重吊船机舱通风系统设计
托—
—
ｍ 口 ， — — 每消 耗 １ ｋ ｇ燃 油所 需 的空气量 ，１ ５ ． ７ ｋ ｇ ／ ｋ ｇ 。
第一作者 简介 ：李 爱华 ，女 ，高级工程师，１ ９ ７ ６年生 。１ ９ ９ ８年 毕业于上海水产大学制冷与空调专业 ，现从事船舶 空调冷藏
通 风 系 统 的施 工 深 化 设 计 。 收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ １ － １ ４
沪 东 中华 造 船 （ 集 团 ）公 司为 德 国 贝鲁加 航 运 公司 建造 的多用 途 重 吊船 ，总 长 １ ６ ８ ． ６ ８ ｍ，两柱 间 长
１ ５ ５ ． ７ ９ ｍ，机舱 长度 ２ ０ ． ３ ｍ。该船 入级 德 国 Ｇ Ｌ船级 社 ，挂 德 国旗 （ 船旗 国的相应 规范 为 Ｓ Ｂ Ｇ） 。机 舱主 要
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｄ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｒ ｏ ｏ ｍ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ ｓ ， ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｉ ｎ ｇ
发 电 机 散 热 量 ＝ ２ ｘ ０ ． ３ ９ ６ ｘ ｐ Ｏ ； ＝ ８ ３ ． ８ ０ １ ｋ Ｗ
蒸汽管 及凝 水管散 热 量 ＝１ ０ｋ Ｗ 电气设 备散 热量 Ｏ ｅ １ ＝９ ０ ． ３ ８ ｋ Ｗ 加热箱 柜散 热量 ＝７ｋ Ｗ
李爱华 ，等：多用途重 吊船机 舱通 风系统设计
４ ｌ
１ ． １ ． ３ 设备 散热所 需 空气量 Ｌ １ Ｊ
主 机 散 热 量 ＝ ０ ． ３ ９ ６ × ｐ ＝ ２ ４ ６ ． ３ ５ ０ ｋ Ｗ
船舶机舱通风设计
公约的要求，确保船舶机舱具备一个安全舒适的工作环境。
关键词 某型滚装船 机舱 通风 散热量 风量
中图分类号：U266
文献标识码：A
1 通风形式 机舱通风一般采用机械通风形式，散货船通常由 2-4 台等 压、等风量的送风机完成，滚装船、客滚船等高规格船通常由 多台（6-10）台变频送风机完成。机舱的总通风量就是由风机 将机舱外的新鲜空气送入机舱的总风量。总通风量一般由所 设风机台数按比例负担。在机舱设备停止运转或船舶泊港期 间或机舱 CO2 释放后，为了排除机舱内污浊空气，散装船一般 将其中 1-2 台风机选为可逆式（送风机可兼作抽风机），滚装船 等高规格船一般会配备专门的抽风机，另配 1-2 台可逆送风机 （紧急情况时兼做抽风机）。 2 机舱总通风量计算 机舱总通风量即为机舱最大设计通风量。主要包括：设 备燃烧所需消耗的通风量和为排除机舱内设备散发热量、维 持机舱一定温度所需通风量之和。对柴油主机的船舶，机舱 所需的总通风量计算通常是以国际标准 ISO/DIS 8861 为依据 进行的。作为最大设计通风量应包括所配（通常三台）发电机 同时运转。除非在总的计算中已经包括轴带发电机或电力负 荷分析计算的相当值。在进行最大设计通风量计算时，应注 意已计入最大设计通风量中的设备不能重复计入。譬如废气 锅炉，它的散发热量已在主机的散热量中给出，不应另计。另 外，备用设备的散发热量可忽略不计。 计入最大设计通风量，其中为燃烧消耗空气量的主要设 备有： （1）柴油主机；（2）柴油发电机；（3）锅炉。 计入最大设计通风量，其中为排除散发热量的主要设备 有： （1）柴油主机；（2）柴油发电机；（3）锅炉及其它热交换设 备；（4）交流发电机（空气冷却式）；（5）电气设备；（6）排热气管； （7）热箱柜；（8）其它散热设备。 3 根据某型滚装船机舱布置与设备特点，按照 ISO8861 标 准计算机舱理论上所需要的通风量 3.1 燃烧所需总空气量 qc = qdp + qdg + qb qdp 推进用柴油机最大功率输出时燃烧所需空气量，m3/s； qdg 柴油发电机组燃烧所需的空气量，m3/s；（发电机不考虑） qb 燃油辅锅炉燃烧所需空气量，m3/s； （1）推进用柴油机燃烧所需空气量 qdp： 推进用柴油机:STX-Korea 9S40ME-B9.5 低速柴油机两台 最大持续功率: 10215kW 146r/min x 2 台 qdp = Χ =2 Χ102151Χ.103.0020 = 36.16m3/s Pdp 辅柴油机最大输出功率，Pdp =10215kW；（正常航行时 使用 2 台）； mad 柴油机燃烧空气率，对两冲程机，取 mad = 0.0020 kg/
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计是指为了保证船舶机舱内的空气质量和温度适宜，使船舶内部工作环境良好，对机舱进行合理的通风和空气处理的工程设计。
良好的机舱通风设计可以提高船舶的工作效率和船员的工作环境，减少事故和故障的发生。
船舶机舱通风设计主要考虑以下几个方面：1. 通风原则船舶机舱通风设计要符合适度流量，保证船舶内部的氧气供应，排除有害气体和异味。
通风系统应根据机舱航行工况、舱室性质、舱容和人员负荷等因素确定合适的通风量。
通风系统要充分考虑节能和环保要求，避免对船舶其他系统的干扰。
2. 通风方式机舱通风方式一般包括自然通风和机械通风两种方式。
自然通风主要通过气流的自然对流和微风的作用来实现，适用于不需要特定通风要求的机舱。
机械通风则通过通风机和排风扇等设备来实现气流的强制循环和排出，适用于有特殊通风要求的机舱，如引擎室、动力室等。
3. 通风装置和设备船舶机舱通风设计要根据机舱类型和通风要求选择合适的通风装置和设备。
通风设备包括通风机、风机、收尘装置等，要确保通风设备的性能稳定可靠，并能满足机舱通风需要。
通风装置的选型和布置要考虑设备的安装空间和位置，以及与其他系统的协调。
4. 通风系统布置船舶机舱通风设计要合理布置通风口和排风口，确保通风系统的顺畅运行。
通风口和排风口的位置和数量要考虑机舱结构和性质，以及机舱内部的布局和使用情况。
通风口和排风口的位置要远离工作区域和人员活动区域，以免对船员的工作和健康造成干扰和危害。
5. 通风控制船舶机舱通风设计要考虑通风控制系统，对通风量、温度、湿度等进行调节和控制。
通风控制可以通过设置通风开关、温湿度传感器和风速控制装置等设备来实现。
通风控制系统要与船舶其他系统进行联动，实现自动控制和监测，确保机舱通风系统的稳定性和安全性。
船舶机舱通风设计是船舶工程设计中重要的一部分，合理的通风设计可以提高船舶的工作效率和船员的工作环境，减少事故和故障的发生。
在设计过程中需要综合考虑通风原则、通风方式、通风装置和设备、通风系统布置以及通风控制等方面的要求，确保通风系统的性能和稳定性。
某大型LNG船机舱通风系统设计和建模
2017年第6期总第340期造船技术MARINE TECHNOLOGYNo. 6Dec. ,2017文章编号：1〇〇〇-3878 (2017) 〇6-〇052-〇5某大型LNG船机舱通风系统设计和建模周荣辉，顾瑾，裴奕奕(上海船舶工艺研究所，上海200032)摘要研究某型LNG船机舱通风系统原理，根据详细设计提供的功率参数，运用极限升温法，算出整个 机舱维持满负荷工作所需的总通风量，确定适合的机舱通风以及分配方式；根据机舱通风管路原理图，运用三 维干涉检查法，设计机舱通风系统管路三维物理模型，验证风管的布局合理性.为风管生产设计提供模型依据。
关键词LNG船;机舱;设计和建模；通风系统中图分类号U664 文献标志码 ADesign and Modeling of Engine Room Ventilation System on a LNG ShipZHOU Ronghui, GU Jin, PEI Yiyi(Shanghai Shipbuilding Technology Research Institute，Shanghai 200032，China)Abstract The principle of ventilation system in the engine room on a LNG ship is researched.According to the power parameters provided by the detailed design,the total ventilation rate of the whole engine room which can maintain the demand for full load work by the limit speed temperature control,the suitable ventilation and distribution mode of engine room are determined.According to the schematic diagram of vent line?the 3D physical model of vent line of the engine room is designed by 3D interference inspection,which verifies the rationalization of the layout of the vent line and provides the basis of production design for vent pipes.Key words LNG ship；engine room；design and modeling；ventilation system〇引言目前，机舱通风系统的设计主要采用机械通风 和自然排风扇组合的方式，用风机将两舷外侧的新 鲜空气通过风管送人机舱各处，在机舱内吸热后从 天窗、烟囱或排风格栅排出。