船舶机舱通风系统的设计及分析
水面船舶机舱通风系统设计论文（共五则）
水面船舶机舱通风系统设计论文（共五则）第一篇：水面船舶机舱通风系统设计论文一、国内外现状分析目前船舶动力舱通风采用常规机械通风、机械通风结合循环冷却装置通风、射流通风三种方式。
三种通风方式各有特点，不同的船舶根据需求采用不同的方式。
国际上将空气射流通风技术的设计思想普遍应用于船舶通风系统设计中已有几十年的历史，欧美公司，如ABB 公司、约克公司、荷兰H&H公司，均在其设计的船舶机舱通风系统中采用了此类通风技术。
其中瑞典ABB公司在空气射流通风技术原理上开发出的Dirivent系统，已广泛应用于船舶货舱、机械舱室和机舱的空调通风或机械通风系统中。
目前国内水面船舶机舱通风系统设计主要有三种形式：全新风系统、循环冷却加新风系统及射流通风三种设计方法。
无论哪种形式，通风的目的均在于一是排除舱室的热空气，使温度满足设计要求；二是满足机器和工作人员对新鲜空气的需求。
二、机舱通风系统设计1．舱室通风量的计算一般考虑主机、发电机、排气管辐射热及其它设备的散热量之和Q，船型较大时，还考虑舱壁传导热。
带走此部分热量所需的通风量。
2．通风形式的比较（1）全新风系统全新风系统设计顾名思义，利用风机将舱内污浊空气排出至舱外，将舱外的新鲜空气引至舱内。
总风量的确定一要满足排出舱内热负荷，二要满足换气次数的要求。
也就是3.1中两种计算方法中的较大者。
机舱内进风大于排风的设计，为正压设计。
对于有舱内进气要求的机舱，一般采用正压设计。
无进气要求时，为防止机舱高热高湿气体进到其它住舱等舱室，一般机舱采用负压设计，即排气量略大于进气量的设计。
全新风系统设计由于大量新风进到舱内，在排出机舱内设备发热量的同时，可以保证舱室的新风量。
但由于风量较大，需单独设置进排风风机室，独立的进排气围井通道，占用较多的总体资源。
由于风量较高，风机噪声较高，风管内风速也较高，整个舱室内的通风噪声相应升高。
由于机舱内发热设备较多，空间布置紧凑，采用风管送排风时，容易造成机舱内空间布置特别紧张，局部区域风管无法送至，造成局部温度过高。
船舶机舱通风设计
公约的要求，确保船舶机舱具备一个安全舒适的工作环境。
关键词 某型滚装船 机舱 通风 散热量 风量
中图分类号：U266
文献标识码：A
1 通风形式 机舱通风一般采用机械通风形式，散货船通常由 2-4 台等 压、等风量的送风机完成，滚装船、客滚船等高规格船通常由 多台（6-10）台变频送风机完成。机舱的总通风量就是由风机 将机舱外的新鲜空气送入机舱的总风量。总通风量一般由所 设风机台数按比例负担。在机舱设备停止运转或船舶泊港期 间或机舱 CO2 释放后，为了排除机舱内污浊空气，散装船一般 将其中 1-2 台风机选为可逆式（送风机可兼作抽风机），滚装船 等高规格船一般会配备专门的抽风机，另配 1-2 台可逆送风机 （紧急情况时兼做抽风机）。 2 机舱总通风量计算 机舱总通风量即为机舱最大设计通风量。主要包括：设 备燃烧所需消耗的通风量和为排除机舱内设备散发热量、维 持机舱一定温度所需通风量之和。对柴油主机的船舶，机舱 所需的总通风量计算通常是以国际标准 ISO/DIS 8861 为依据 进行的。作为最大设计通风量应包括所配（通常三台）发电机 同时运转。除非在总的计算中已经包括轴带发电机或电力负 荷分析计算的相当值。在进行最大设计通风量计算时，应注 意已计入最大设计通风量中的设备不能重复计入。譬如废气 锅炉，它的散发热量已在主机的散热量中给出，不应另计。另 外，备用设备的散发热量可忽略不计。 计入最大设计通风量，其中为燃烧消耗空气量的主要设 备有： （1）柴油主机；（2）柴油发电机；（3）锅炉。 计入最大设计通风量，其中为排除散发热量的主要设备 有： （1）柴油主机；（2）柴油发电机；（3）锅炉及其它热交换设 备；（4）交流发电机（空气冷却式）；（5）电气设备；（6）排热气管； （7）热箱柜；（8）其它散热设备。 3 根据某型滚装船机舱布置与设备特点，按照 ISO8861 标 准计算机舱理论上所需要的通风量 3.1 燃烧所需总空气量 qc = qdp + qdg + qb qdp 推进用柴油机最大功率输出时燃烧所需空气量，m3/s； qdg 柴油发电机组燃烧所需的空气量，m3/s；（发电机不考虑） qb 燃油辅锅炉燃烧所需空气量，m3/s； （1）推进用柴油机燃烧所需空气量 qdp： 推进用柴油机:STX-Korea 9S40ME-B9.5 低速柴油机两台 最大持续功率: 10215kW 146r/min x 2 台 qdp = Χ =2 Χ102151Χ.103.0020 = 36.16m3/s Pdp 辅柴油机最大输出功率，Pdp =10215kW；（正常航行时 使用 2 台）； mad 柴油机燃烧空气率，对两冲程机，取 mad = 0.0020 kg/
船舶通风系统的设计及优化分析
船舶通风系统的设计及优化分析发表时间：2020-07-03T08:54:40.877Z 来源：《基层建设》2020年第7期作者：李元[导读] 摘要：随着航海事业的不断发展，使得船舶的舒适程度显著提高。
舟山中远海运重工技术中心浙江舟山 316131摘要：随着航海事业的不断发展，使得船舶的舒适程度显著提高。
船舶通风系统能够船舶设计的重要环节，能够将舱内污浊空气及时置换出去。
好的通风设计能够有效保障舒适的环境。
本文主要在船舶通风设计以及优化设计的相关问题做了一些探索，从而更好促进我国航海事业的发展。
关键词：船舶通风系统；设计；优化；航海1.背景：我国对于传统通风系统的要求越来越高，如何保障传统通风系统的舒适性成为传统通风系统发展需要考虑的重要问题。
保暖与采风条件能够有效改善船员的居住环境，能够显著提高人们的居住质量。
另外因为在采暖通风工程的项目设计过程中不仅需要考虑到工程设计和施工的可行性，还需要考虑到施工的经济型和以及用户的满意度、系统的安全性、环保型以及经济性等指标。
这样就给设计和施工带来了很多难题，因此本文在此基础上就船舶通风系统的暖通空调系统设计过程中存在的问题做了一定探索，同时对于如何更好地开展施工也提出了几点建议，从而更好促进我国船舶行业的发展。
1.通风形式的比较通风系统能够将场内污浊的空气置换到舱外，然后将舱外的新鲜空气引入到舱内当中。
但是在置换过程中要使得总风量满足一定的条件，也就是满足舱内热负荷能够及时排除。
第二在通风系统设计过程中要满足换气的要求。
机舱内的空气要容易排出，可以采用正压设计方案。
在没有进气的时候，还要防止其他舱室的高温高湿的气体进入到舱内，这时候可以采取负压的设计方案，即排气量略大于进气量的设计。
全新风系统设计方案可以使得大量的新鲜的空气能够更好进入到舱内，在保障舱内设备发热的热量能够及时排放出去。
但由于风量在交换的时候体积较大，在设计过程中需要进行单独设计，独立的进排气围井通道，占用较多的总体资源。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计是指为了保证船舶机舱内的空气质量和温度适宜，使船舶内部工作环境良好，对机舱进行合理的通风和空气处理的工程设计。
良好的机舱通风设计可以提高船舶的工作效率和船员的工作环境，减少事故和故障的发生。
船舶机舱通风设计主要考虑以下几个方面：1. 通风原则船舶机舱通风设计要符合适度流量，保证船舶内部的氧气供应，排除有害气体和异味。
通风系统应根据机舱航行工况、舱室性质、舱容和人员负荷等因素确定合适的通风量。
通风系统要充分考虑节能和环保要求，避免对船舶其他系统的干扰。
2. 通风方式机舱通风方式一般包括自然通风和机械通风两种方式。
自然通风主要通过气流的自然对流和微风的作用来实现，适用于不需要特定通风要求的机舱。
机械通风则通过通风机和排风扇等设备来实现气流的强制循环和排出，适用于有特殊通风要求的机舱，如引擎室、动力室等。
3. 通风装置和设备船舶机舱通风设计要根据机舱类型和通风要求选择合适的通风装置和设备。
通风设备包括通风机、风机、收尘装置等，要确保通风设备的性能稳定可靠，并能满足机舱通风需要。
通风装置的选型和布置要考虑设备的安装空间和位置，以及与其他系统的协调。
4. 通风系统布置船舶机舱通风设计要合理布置通风口和排风口，确保通风系统的顺畅运行。
通风口和排风口的位置和数量要考虑机舱结构和性质，以及机舱内部的布局和使用情况。
通风口和排风口的位置要远离工作区域和人员活动区域，以免对船员的工作和健康造成干扰和危害。
5. 通风控制船舶机舱通风设计要考虑通风控制系统，对通风量、温度、湿度等进行调节和控制。
通风控制可以通过设置通风开关、温湿度传感器和风速控制装置等设备来实现。
通风控制系统要与船舶其他系统进行联动，实现自动控制和监测，确保机舱通风系统的稳定性和安全性。
船舶机舱通风设计是船舶工程设计中重要的一部分，合理的通风设计可以提高船舶的工作效率和船员的工作环境，减少事故和故障的发生。
在设计过程中需要综合考虑通风原则、通风方式、通风装置和设备、通风系统布置以及通风控制等方面的要求，确保通风系统的性能和稳定性。
2700TEU集装箱船机舱通风系统的布置及优化
2700TEU集装箱船机舱通风系统的布置及优化作者：蔡凯华刘倩杨飞飞来源：《广东造船》2024年第02期摘要：集装箱船给世界货物运输和贸易带来了极大的方便，是当今主流货船形式之一。
本文以某2700TEU集装箱船为例，对机舱通风系统布置进行优化设计。
利用风管的拆分优化发电机区域通风，利用结构风道优化分油机区域通风和机舱前壁区域通风，改善通风效果，保证机舱布置空间，为相关机舱通风系统的优化设计提供新的思路。
关键词：集装箱船；机舱通风系统；布置优化中图分类号：U662.1 文献标识码：ALayout and Optimization of Ventilation System in Engineroomfor 2700 TEU Container ShipCAI Kaihua， LIU Qian， YANG Feifei（ CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Company Limited， Guangzhou 510715 ）Abstract：Container ships have brought great convenience for the world’s cargo transportation and trade， and are one of the mainstream cargo ships today. This paper takes one 2700TEU container ship as an example to optimize the layout design of its engine room ventilation system. The ventilation in the generators area is optimized through the use of duct separation and the ventilation in the oil separator area & engineroom front bulkhead area is optimized by use of structural duct， so as to improve the ventilation efficiency and ensure the space for layout of the engineroom， and provides new ideas for the design and optimization of the associated engine room ventilation system.Key words： container ship; engine room ventilation system; layout optimization1 前言某2 700 TEU集装箱船是一艘国际远洋集装箱船，船上不设甲板吊机，主要用于干货集装箱、冷藏集装箱、危险货物集装箱的运输。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计是指在船舶上为机舱提供充足新鲜空气，同时排除船舶机舱内部产生的热量、湿度和有害气体，以保证机舱内的温度、湿度和空气质量处于合适的范围内，确保船舶正常运行和船员的健康。
船舶机舱通风设计的主要目的是保证机舱内空气的流通和清新，排出空气中的污染物和异味，降低机舱内的温度和湿度，保持机舱内的气流速度和气流分布均匀，以防止局部气流死角导致热量聚集和腐蚀、腐蚀产物的积累，提高机舱内的工作环境，减少火灾和事故的发生概率。
船舶机舱通风设计主要包括以下几个方面：1. 机舱通风系统的设计：根据机舱的大小、船舶的用途和工作环境，确定机舱通风系统的设计方案，包括通风设备的选择、布置和安装位置，通风管道的布置和尺寸，以及通风风机的数量和功率等。
2. 通风口和排风口的布置：根据机舱的结构和布局，确定通风口和排风口的位置和数量，以保证机舱内空气的流通和清新。
通风口应尽量布置在机舱上部和侧部，以利于新鲜空气的进入；排风口应尽量布置在机舱底部和侧部，以排出机舱内产生的热量和湿度。
3. 通风管路的设计：根据机舱的结构和布局，确定通风管道的布置和尺寸，以保证通风系统的正常运行。
通风管道应尽量缩短和直接，避免过长和弯曲，以减少阻力和压力损失。
通风管道应具备一定的隔热性能，以防止冷凝水和结露的形成。
4. 通风风机的选择和安装：根据机舱的大小和通风系统的需要，选择合适的通风风机，并确定安装位置和数量。
通风风机应具备一定的风量和风压，以保证机舱内空气的流通和排风。
通风风机应安装在通风管道的末端或接近末端，以保证空气的流通和排风的效果。
5. 通风系统的控制和保护：设计合理的通风系统控制和保护装置，以保证通风系统的正常运行和船舶的安全。
通风系统应配备合适的开关和调节装置，以根据机舱内的温度、湿度和负压等参数，自动控制通风风机的启停和风量调节。
通风系统还应具备过载保护和故障报警功能，以及应急停机和防火措施。
船舶机舱通风设计是保证船舶机舱内充足新鲜空气流通和清新的重要环节，通过合理的通风系统设计、通风口和排风口的布置、通风管路的设计、通风风机的选择和安装，以及通风系统的控制和保护，可以提高机舱内的工作环境和船舶的运行效率，减少火灾和事故的发生概率，保障船员的健康和安全。
浅谈船舶机舱通风的几种设计方案
浅谈船舶机舱通风的几种设计方案摘要：机舱通风系统的几种形式，无论是哪一种，均有各自的优点和缺点，针对不同的船型和项目要求，要根据总体规划来选择最佳的通风方案。
基于此，下面就对船舶机舱通风的几种设计方案进行简要的探讨。
关键词：轴流风机；燃烧空气量；变频器1 前言在所有海洋工程平台，钻井船，FPSO和其他船舶中，机舱室是一个非常重要的处所。
机舱设有推进机械装置（主柴油机）、辅柴油机、锅炉、发电机和主要电气机械设备等的处所。
而机舱通风又是一个重要的系统，即要满足该处所内人员的健康需要，又要保证机舱内设备温度的要求，维持机舱有一个良好的工作环境，并且要排除可燃气体，以防止爆炸和火灾发生。
2机舱通风量的确定根据ISO 8861-1998（造船柴油机船舶机舱通风设计要求和计算基准）中的相关标准，机舱通风量的确定需要考虑两方面的因素，一是主机燃烧所需空气量，二是所有设备散热冷却所需空气量，机舱总通风量是两者之和。
条件设定：假设室外环境温夏季是35度，相对湿度90%，冬季是11度，相对湿度70%。
两台主机2X50%运行，因项目不同，主机型号，散热和燃烧空气量也不同，现在我们按照不同的项目来介绍机舱通风的设计方案。
机舱通风主要分为以下两种设计方案：方案A.机械送风和自然排风；方案B.机械送风和机械排风。
2.1方案A在SEVAN 650圆筒型钻井平台上，我们有4个机舱室，每个机舱室有2台主机，2X50%, 并且满足DP3的要求，任何一个机舱室出现故障，不影响整条船的正常运行。
机舱房间温度设计最高45度，每台主机燃烧空气量是30000m3/h，每台主机散热量约405kw, 总的通风量是252000 m3/h。
对于通风计算和风管布置，我们此处省略描述，主要描述通风设计方案和逻辑控制。
通风方案选择机械送风和自然排风，2X50%轴流风机带变频器控制，每台轴流风机风量为12600m3/h。
另外压差传感器监控房间的压力，反馈信号，然后变频器控制轴流风机的风量，保证房间是正压50帕。
船舶通风系统的设计及优化分析
船舶通风系统的设计及优化分析作者：曾庆飞郭影邹建来源：《农家科技下旬刊》2016年第03期摘要：随着时代的发展，科技的进步，世界的造船业朝着多元化的方向发展，其中CAD、CAE、CAPP、虚拟现实技术等技术纷纷产生，用以船只建造的方针和提高。
在船只的建造中，机舱是工作人员休息和工作的地方，若要保证工作人员能够正常、安全的工作，就需要人性化的设计，保持一个干净整洁的环境，因此，船舶机舱通风系统的设计是十分重要的。
基于此，本人做出如下的分析，并提出相应的建议和意见。
关键词：船舶通风系统；设计分析；优化措施船舶的通风系统是船舶设计中需要特别注重的环节，任何一个差错都将导致严重的后果。
近年来，流体学等技术不断更新，并在计算机、建筑业等领域得到广泛的应用，然而在船舶设计行业的运用极少，在空调设计、通风系统等方面仍处在探索阶段，更多的是处于实验当中。
本人结合经验对国内当前形势做出分析，总结如下。
一、船舶通风系统的概述1.船舶通风设置的意义。
船舶的工作环境是指：船舱中的大气压、温度、湿度、中冷器冷却下的环境温度。
随着时间的推移和环境状态的改变，机舱中进入的空气量也有大小的差别。
例如：机舱内的温度过高，空气密度便会减小，继而柴油机的增压喘振几率增大，机器工作的负荷加重，从一定程度上阻碍了机器的正常工作；反之，温度过低，空气密度变大，需要燃烧的动力增大。
因此，过高的温度或过低的温度都会导致机械无法正常使用，将其控制在一定的温度范围内是很有必要的。
而要达到这一目的的前提是机舱内能保持正常的通风。
另一方面，机舱中各仪器对环境的温度要求也是不尽相同的。
因为，各个仪表的灵敏度和精确度都是有一定的适用范围，随着环境的变化，当适用条件超过上限或者下限时，仪表就无法测出精确的读数，甚至出现失控失灵的现象。
另外，机舱主要是有相应的工作人员进行工作的，人类能够忍受的温度、湿度、各种气体成分的含量也是有限的。
若是过高的温度、湿度，空气中并包含着多中成分的有害气体，那就会不能再进行正常的工作。
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船舶机舱通风系统的设计及分析
摘要：船舶以及船舶动力装置是否正常运转，与之有着直接关系的是船舶的通
风系统配置是否合理。
当船舶的通风系统配置合理时，船舶的动力装置才能安全、可靠地运行。
通过研究当前的船舶机舱的通风系统设计方法，可以了解船舶机舱
通风系统设计上存在的优点和缺点，改善船舶机舱通风系统使之适应当代的船舶
设计需要，提高船舶性能，提高机舱通风系统的设计水平。
关键词: 船舶机舱；通风系统；设计及分析
船舶动力装置正常运转的基础有很多因素，包括供给足够的空气，主柴油机
和辅助柴油机的共同运行，锅炉的燃烧和焚烧炉的燃烧，机舱设备的制冷（使空
气冷却到适宜的程度）。
在这些因素中，有一项最基本并最重要的因素，即足量
的空气供给，只有在足量的空气供给下才能形成空气流，达到一定规模的空气流，才能使船舶动力装置正常运转。
船舶通风系统，是为了满足这项性能的需求而设
定的。
动力装置中有一个重要的组成部分，就是船舶通风系统，同时它也是船舶
制造过程中一个十分重要的环节。
装置的主要设备，包括主机、辅助机器、焚烧
炉等的技术性能影响了船舶动力装置能否正常工作。
1船舶机舱运行环境条件
1.1船舶机舱内的空间十分狭小，运行工作空间状况不佳，船舶机舱内的通风条件影响着船员的身体状况与工作状态。
根据相关部门对船舶动力装置的控制形
式的规定，机舱内情况分为三种，分别是“集控室有人值班”、“周期无人值班”、
和机舱有人值班三种情况。
机舱的环境对值班人员的影响是最大的，因此，应加
强改善机舱内的通风环境，为工作人员提供充分的新鲜空气和合理适宜的机舱温度，考虑机舱内的通风管道的安装位置，在最大程度上降低噪音。
建立机舱需要
给定的环境条件有适宜的舱内温度与湿度、气流速度、空气洁净度等等，才能保
证机舱的通风装置顺利运行，除此之外，还包括保证发动机、焚烧炉等在工作时
有足够的空气量，做到以上条件有利于保证工作人员的工作环境和工作效率。
1.2在现代化的船舶机舱一般都装有集控室，在集控室可以掌握机器的情况，但实地的检查和维修也是必不可少的，因此需要巡回检查和设备检修，通风系统
的运行有利于保持机舱内更好的工作环境。
通风系统的运行还有利于维持足够的
空气量，保证柴油机或焚烧机和锅炉等机器的正常工作。
在机舱内有些机器带有
热源性质，比如焚烧机和发动机的缸盖出会放热，机舱内的温度由此变高，通风
系统的运行降低了机舱内的温度，使机舱内的温度保持在一个合适的水平位置，
方便其他机器装置不受高温影响，更好地工作和运转。
通风系统还可以排除机舱
内的可燃气体、蒸汽和潮气等，提高安全保障程度。
2通风形式的类别
2.1常规机械通风、机械通风结合循环冷却装置通风和射流通风，是目前我国船舶机舱通风所采用的常规方法。
通常是根据船舶的自身特点和需求，来考虑具
体的方法的运用。
在国际上，空气射流通风技术已被普遍广泛应用于船舶机舱通
风系统。
尤其是欧美及瑞士等国家和地区，已经将空气射流通风技术运用于除船
舶通风系统之外的其他领域，有了显著的发展。
当前我国的船舶机舱通风系统设
计形式主要包括射流通风、循环冷却加新风系统和全新风系统三种。
这三种形式
的目标都是一致的，即改善机舱内的工作环境，使机舱达到一个适宜的温度，让
工作人员和舱内机器更好地工作和运转。
2.2目前已有的通风形式包括全新风系统、循环冷却加新风系统和射流通风。
全新风系统设计，采用风机将舱内的热气及浑浊空气排出舱外，并且将新鲜空气
从舱外置换回来。
全新风系统主要包括风机、空气过滤仪器和风管等设备，新风
系统的过滤器应达到相关标准，满足工作需要。
循环冷却加新风系统，主要利用
了海水的比热容原理，海水的比热容比空气要大，因此利用海水将室内热量带走，可以减少舱内的通风量，在降低舱内风管的大小的同时也降低了风速，达到降低
噪音的目的。
空气射流通风技术是一种高效快捷的技术，这种技术的理论来源，
是守恒定律和流体力学中，射流所具有的扰动特性，高速喷出的少量气体具有带
动周围静止空气并带可以走厚重的气体的特性，将带动的空气送至设计所需的空间。
它利用空气本身来控制空气分布，与主送风系统相互配合协作，在更少占用
空间的情况下，将空气输送到舱室内的各个领域，射流通风技术的应用使舱室内
的通风换气更加流畅。
3空气射流通风技术
3.1将空气射流通风技术应用于船舶机舱通风系统，需要分为两部分的装置，分别为空气射流通风系统和机舱主送风系统。
机舱通风系统发挥着强大的作用，
空气射流通风系统是不能将其完全取代的，但是它可以使机舱通风系统变得更加
简捷和有效。
常规的机舱通风系统中矩形风管的体积和结构是庞大而复杂的，空
气射流通风系统内部构造简洁，占用空间小，布置灵巧，可以取代矩形风管，并
且有着更加高效的工作效率。
机舱通风系统，在采用空气射流通风技术之后，主
机舱的送风系统工作将会更加高效，它只需将空气送至机舱主机的燃烧空气吸口
附近，其中的一部分空气就可以被空气射流通风系统的高压离心机吸入，并且通
过高速螺旋风管和喷嘴喷射气流将空气合理分送到机舱的各个空间。
从喷嘴喷射
气流中的空气射流会发散，并引导主要送风系统送来的主气流，将二者融入主气
流之中，使气流分散到通风系统中设计所需的每一个地方，同时可以带走分布不
均的油性颗粒或其他厚重气体。
在甲板顶部的横梁间，一般会设置一个喷嘴，喷
嘴可以将矫情的气体排除。
3.2空气射流通风系统有两个最大的作用，首先是将空气合理运输到机舱内各个空间，其次是带走机舱内的高温余热。
常规的机舱通风系统，有着固有的缺点，它们只在出风口附近的区域发挥作用，舱室的布局导致了空气在风口吹出一段距
离之后会出现滞留，所以通风系统只能在出风口的小范围发挥效果，很难达到良
好的空气循环流动的效果，长此以往，机舱内的各种机器设备就会出现由于高温
而产生的一系列问题。
机舱通风系统在采用了空气射流通风技术之后，可以充分
发挥空气射流通风技术的优势，引导并搅拌周围静止的空气，来使空气气流保持
在一个平稳的速度水平，防止产生空气滞留曲和空气流动死角，并带走厚重的气
体或其他浑浊气体，确保机舱内的温度适宜和通风良好。
空气射流通风系统区别
于一般通风系统，采用了圆形高速运转螺旋状风管来输送空气，因此比传统的矩
形风管系统更加简洁并节约空间。
3.3船舶机舱的通风效果是由机舱内的气流组织和进风量所决定的，机舱内的气流组织是由机舱布风口和排风口的位置决定的。
在系统的实际设计中，要将排
风高度和送风角度、以及排风角度等因素考虑进对整个系统的影响，有针对性的
增加风口可以增加船舶机舱内的空气流动，避免造成气流集聚。
结束语：船舶机舱通风系统设计要充分考虑排气和出气道的设计，规划好适
当的位置，要避免因为气流短路导致的局部高温，所以应考虑气流组织的问题。
冷却循环加新风的系统设计可以用于特殊情况下有密闭要求的水面船舰。
射流通风技术的应用，有利于更好地扰动舱内的气流，温度场因此变得更加均匀，在总体资源允许的条件下，是较为经济和实用的解决空间狭小的机舱内通风问题的方式。
参考文献：
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船,2016,57(02)
[2]梁彦超. 某船机舱通风系统模拟分析及优化设计[D].上海交通大学,2011
[3]于学兴 ,孙培廷. 船舶机舱通风系统的设计[J]. 世界海运,2002,(05)。