浅析船舶机舱的自然通风
船舶火灾过程通风控制战术
船舶火灾过程通风控制战术船舶为了防止货物变质或自燃，以及改善旅客和船员的生活、工作重要条件，设置有通风系统。
对货舱、机舱和船员住室等进行通风，排除废气，补充新鲜空气。
在发生火灾时，为了控制火势，必须采取措施控制通风。
但是在进行灭火过程中，或进行火场救助时，则需根据实际情况的需要，进行合理的通风，以保障人员安全。
一、通风方式常见的通风方式有自然通风、机械通风及空气调节系统等。
1)自然通风：自然通风的原理，是依靠空气自身的性质，热气上升，冷气补充。
自然通风又分为排气通风和循环通风两种。
2)机械通风：利用通风机和管路，把室内空气排出或将把新鲜空气输入室内。
3)空调系统：可调节室内空气的温度和湿度。
全船共用一个中央空调，将调制好的空气用管路送到各个舱室。
二、通风管系的布置要求无论何种通风方式，都必须有通风帽、通风筒和通风管。
1)通风筒又称风斗，应设在开敞甲板上，并尽量远离排气管口、天窗和升降口等。
所有锅炉舱自然通风用的风斗，必须装有能将风斗转动并固定在任何所需位置的装置。
2）通风筒及甲板接管，在开敞的干舷甲板和后升高甲板以及开敞的上层建筑甲板上的通风筒，在穿过甲板时应设有钢质或者其他相当材料的接管。
其结构应坚固并与甲板还应有一定的高度作有效地连接。
通风筒甲板接管的厚度随接管内径加大而加厚，但不必超过甲板厚度。
3)通风管，通风管不得通过舱壁甲板以下的水密舱壁。
为了布置和方便与充分利用空间，通常被作成矩形截面的扁管。
通风管的设置还必须考虑到防火分隔的完整性。
三、通风系统及机器处所的特殊布置1、对载客超过36人的客船的规定1)一切通风系统的主要进风口及出风口，应能在被通风处所的外部加以关闭。
2)用于机器人处所的动力通风的控制装置，应集中而有从两个地点加以控制，其中一个应设在机器处所外面；用于装货处所动力通风系统的风机，应能在该处所外面的一个安全地点将其停止。
3)下列各项应装有控制设施：（1）天窗的开启和关闭、供排气通风的烟卤开口的关闭及通风筒挡火闸的关闭；（2）释放烟气；（3）动力操纵门的关闭或门的脱开机构，但动力操纵水密门除外；（4）停止通风机；（5）停止强力送风机和抽风机，停止燃油驳运泵，燃油装置泵及其它类似的燃油泵。
浅谈船舶机械通风及典型舱室案例分析
浅谈船舶机械通风及典型舱室案例分析船舶机械通风是船舶设计中比较重要的一部分，既要保证人的工作舒适度又要满足设备运行的要求。
为了让更多的人了解船舶通风设计并为通风设计者提供一定的设计借鉴。
本篇简单介绍船舶机械通风及应用项目中典型舱室的案例分析。
标签：船舶通风1 船舶机械通风简介1.1 船舶机械通风的目的船舶机械通风的目的是使舱室内的空气温度、清洁度等参数满足工作人员的舒适度及机械设备的正常工作运行要求。
1.2 船舶机械通风的分类机械通风的通风方式一般可分为：①机械送风和机械排风；②机械送风和自然排风；③机械排风和自然送风；④自然进风和自然排风。
2 机械通风的原理设计介绍2.1 通风量的确定①根据散热量计算风量：负荷计算公式为：q=Q/（ρ*c*Δt）；q：带走散热所需的风量；Q：散热量；ρ：空气的密度，通常取1.2kg/m3；c：空气的质量热容，通常取1.005kJ/Kg·K；ΔT：送风温度与舱室温度之差（K）；②根据换气次数计算风量：负荷计算公式为：通风量（m3/h）=换气次数（次/h）*通风舱室容积（m3），舱室的换气次数可根据规格书、或规范要求确定。
按以上两种方法计算完通风量之后，最终取较大值作为舱室的最终通风量。
2.2 通风风机类型的确定常用的风机类型为离心式风机及轴流风机。
通常情况下，机械区舱室风量较大、噪音要求不高，一般选用轴流风机，生活区及厨房的风量较小、对噪音要求比较高，一般选用离心风机。
2.3 船舶机械通风系统设计根据规格书和规范的要求，进行初步的系统区域划分。
区域划分简单原则如下：①功能相似的区域可以共用一个系统.如各类储藏间、机修间等可以划为一个区域；②按规范或规格书要求划分区域：如危险区域（电池间、油漆间等）需要单独系统通风。
通风设计要点：①卫生间：卫生间采用单独的机械排风并直接排至外界，不能用于再循環。
卫生间的进风可以从相邻房间或走道经门下风栅或其他通风开口进入，有时也可以用止回阀隔离的来自空调系统的送风；②医院：医院采用独立机械排风并直接排至室外。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计是指为了保证船舶机舱内的空气质量和温度适宜，使船舶内部工作环境良好，对机舱进行合理的通风和空气处理的工程设计。
良好的机舱通风设计可以提高船舶的工作效率和船员的工作环境，减少事故和故障的发生。
船舶机舱通风设计主要考虑以下几个方面：1. 通风原则船舶机舱通风设计要符合适度流量，保证船舶内部的氧气供应，排除有害气体和异味。
通风系统应根据机舱航行工况、舱室性质、舱容和人员负荷等因素确定合适的通风量。
通风系统要充分考虑节能和环保要求，避免对船舶其他系统的干扰。
2. 通风方式机舱通风方式一般包括自然通风和机械通风两种方式。
自然通风主要通过气流的自然对流和微风的作用来实现，适用于不需要特定通风要求的机舱。
机械通风则通过通风机和排风扇等设备来实现气流的强制循环和排出，适用于有特殊通风要求的机舱，如引擎室、动力室等。
3. 通风装置和设备船舶机舱通风设计要根据机舱类型和通风要求选择合适的通风装置和设备。
通风设备包括通风机、风机、收尘装置等，要确保通风设备的性能稳定可靠，并能满足机舱通风需要。
通风装置的选型和布置要考虑设备的安装空间和位置，以及与其他系统的协调。
4. 通风系统布置船舶机舱通风设计要合理布置通风口和排风口，确保通风系统的顺畅运行。
通风口和排风口的位置和数量要考虑机舱结构和性质，以及机舱内部的布局和使用情况。
通风口和排风口的位置要远离工作区域和人员活动区域，以免对船员的工作和健康造成干扰和危害。
5. 通风控制船舶机舱通风设计要考虑通风控制系统，对通风量、温度、湿度等进行调节和控制。
通风控制可以通过设置通风开关、温湿度传感器和风速控制装置等设备来实现。
通风控制系统要与船舶其他系统进行联动，实现自动控制和监测，确保机舱通风系统的稳定性和安全性。
船舶机舱通风设计是船舶工程设计中重要的一部分，合理的通风设计可以提高船舶的工作效率和船员的工作环境，减少事故和故障的发生。
在设计过程中需要综合考虑通风原则、通风方式、通风装置和设备、通风系统布置以及通风控制等方面的要求，确保通风系统的性能和稳定性。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计是指在船舶上为机舱提供充足新鲜空气，同时排除船舶机舱内部产生的热量、湿度和有害气体，以保证机舱内的温度、湿度和空气质量处于合适的范围内，确保船舶正常运行和船员的健康。
船舶机舱通风设计的主要目的是保证机舱内空气的流通和清新，排出空气中的污染物和异味，降低机舱内的温度和湿度，保持机舱内的气流速度和气流分布均匀，以防止局部气流死角导致热量聚集和腐蚀、腐蚀产物的积累，提高机舱内的工作环境，减少火灾和事故的发生概率。
船舶机舱通风设计主要包括以下几个方面：1. 机舱通风系统的设计：根据机舱的大小、船舶的用途和工作环境，确定机舱通风系统的设计方案，包括通风设备的选择、布置和安装位置，通风管道的布置和尺寸，以及通风风机的数量和功率等。
2. 通风口和排风口的布置：根据机舱的结构和布局，确定通风口和排风口的位置和数量，以保证机舱内空气的流通和清新。
通风口应尽量布置在机舱上部和侧部，以利于新鲜空气的进入；排风口应尽量布置在机舱底部和侧部，以排出机舱内产生的热量和湿度。
3. 通风管路的设计：根据机舱的结构和布局，确定通风管道的布置和尺寸，以保证通风系统的正常运行。
通风管道应尽量缩短和直接，避免过长和弯曲，以减少阻力和压力损失。
通风管道应具备一定的隔热性能，以防止冷凝水和结露的形成。
4. 通风风机的选择和安装：根据机舱的大小和通风系统的需要，选择合适的通风风机，并确定安装位置和数量。
通风风机应具备一定的风量和风压，以保证机舱内空气的流通和排风。
通风风机应安装在通风管道的末端或接近末端，以保证空气的流通和排风的效果。
5. 通风系统的控制和保护：设计合理的通风系统控制和保护装置，以保证通风系统的正常运行和船舶的安全。
通风系统应配备合适的开关和调节装置，以根据机舱内的温度、湿度和负压等参数，自动控制通风风机的启停和风量调节。
通风系统还应具备过载保护和故障报警功能，以及应急停机和防火措施。
船舶机舱通风设计是保证船舶机舱内充足新鲜空气流通和清新的重要环节，通过合理的通风系统设计、通风口和排风口的布置、通风管路的设计、通风风机的选择和安装，以及通风系统的控制和保护，可以提高机舱内的工作环境和船舶的运行效率，减少火灾和事故的发生概率，保障船员的健康和安全。
浅谈船舶机舱通风的几种设计方案
浅谈船舶机舱通风的几种设计方案摘要：机舱通风系统的几种形式，无论是哪一种，均有各自的优点和缺点，针对不同的船型和项目要求，要根据总体规划来选择最佳的通风方案。
基于此，下面就对船舶机舱通风的几种设计方案进行简要的探讨。
关键词：轴流风机；燃烧空气量；变频器1 前言在所有海洋工程平台，钻井船，FPSO和其他船舶中，机舱室是一个非常重要的处所。
机舱设有推进机械装置（主柴油机）、辅柴油机、锅炉、发电机和主要电气机械设备等的处所。
而机舱通风又是一个重要的系统，即要满足该处所内人员的健康需要，又要保证机舱内设备温度的要求，维持机舱有一个良好的工作环境，并且要排除可燃气体，以防止爆炸和火灾发生。
2机舱通风量的确定根据ISO 8861-1998（造船柴油机船舶机舱通风设计要求和计算基准）中的相关标准，机舱通风量的确定需要考虑两方面的因素，一是主机燃烧所需空气量，二是所有设备散热冷却所需空气量，机舱总通风量是两者之和。
条件设定：假设室外环境温夏季是35度，相对湿度90%，冬季是11度，相对湿度70%。
两台主机2X50%运行，因项目不同，主机型号，散热和燃烧空气量也不同，现在我们按照不同的项目来介绍机舱通风的设计方案。
机舱通风主要分为以下两种设计方案：方案A.机械送风和自然排风；方案B.机械送风和机械排风。
2.1方案A在SEVAN 650圆筒型钻井平台上，我们有4个机舱室，每个机舱室有2台主机，2X50%, 并且满足DP3的要求，任何一个机舱室出现故障，不影响整条船的正常运行。
机舱房间温度设计最高45度，每台主机燃烧空气量是30000m3/h，每台主机散热量约405kw, 总的通风量是252000 m3/h。
对于通风计算和风管布置，我们此处省略描述，主要描述通风设计方案和逻辑控制。
通风方案选择机械送风和自然排风，2X50%轴流风机带变频器控制，每台轴流风机风量为12600m3/h。
另外压差传感器监控房间的压力，反馈信号，然后变频器控制轴流风机的风量，保证房间是正压50帕。
浅谈船舶通风设计与研究.docx
浅谈船舶通风设计与研究舶通风设计的基本思路随着航海业的快速发展，船舶的通风设计是一个重要的环节。
舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。
潜艇在密闭的情况下,舱内空气与外界大气隔绝时,可利用通风装置进行舱室间空气的搅拌。
每个船舶的通风设计都不同，一个好的通风设计是对船员的安全的保障和舒适的生活条件。
全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。
通风量的确定确定通风量时应针对不同的舱室，按每小时换气次数进行计算：ｑｖ＝ｎｖ式中，ｑｖ为通风量（ｍ３／ｈ）；ｎ为换气次数（次／ｈ）；ｖ为通风舱室容积（ｍ３）。
船舶舱室通风设计3.1 通风设计要点3.1.1 卫生间（浴室和厕所）采用机械抽风。
抽风口应布置在天花板上或靠近天花板的壁上，进风通常是从相邻房间或走道经门下风栅或壁上开口进入，有时也可以从空调系统送一定量的空气。
抽风应直接通到外界大气，不能用于再循环。
按国际劳工组织(International Labour Organization,ILO)的要求，还需与其它处所的通风系统分开。
风机不应安装在浴室和厕所内，厕所的抽风系统最好能安装活性炭过滤器。
3.1.2 病室（医务室）病室应有机械送风和机械抽风。
送风可以用止回风闸隔离来自空调系统的送风，也可以是单独的系统并应为全新风。
病室及其厕所的抽风应直接单独排至外界大气，不得用于再循环。
抽风量应大于送风量以保持一定的负压。
并应设一可调节风量的空气平衡开口通至外界大气，绝不允许将空气平衡开口装在门上或内走道壁上。
3.1.3 洗衣室、烘衣室和烫衣室货船上的洗衣室和烘衣室采用机械抽风，送风可为空调送风也可从走道或外界自然进风。
客船上的洗衣室通风系统为低压系统。
空气预热到１３℃，送风经顶上风栅或扩散器分配。
抽风口布置在有散热及散湿的上方。
洗衣室的抽风口设空气过滤器。
抽风应直接单独排至外界大气，不能用于再循环。
滚筒式烘衣机的排风量至少为烘衣室抽风量的２０％。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱是船舶上的重要区域，通风设计是船舶机舱设计中极为重要的一环。
良好的通风设计可以确保机舱内的空气新鲜，减少机舱内的潮湿和异味，提高机舱内的工作环境和安全性。
本文将围绕船舶机舱通风设计展开讨论，探讨其设计原则、要点和实施方法。
一、通风设计原则1.保证通风通风必须确保机舱内外的空气流通，有效地排除机舱内的废气、热气和潮气，并通过通风系统补充机舱内新鲜空气。
通风的目的是保持机舱内的空气清新和适宜的温度和湿度，保证机舱内的工作人员能够在良好的工作环境下进行作业。
2.避免火灾通风设计必须考虑到船舶机舱内可能存在的不定时火灾，通风系统必须能够迅速排除机舱内的烟雾和废气，保证机舱内人员的安全。
3.节约能源通风系统的设计必须考虑到节约能源的原则，避免通风系统过度工作，浪费大量能源。
4.易于维护通风系统的设计必须方便维护和清洁，保证通风系统的长期有效运行，减少机舱内的设备和管道的损坏和老化。
1.通风系统布局通风系统的布局必须充分考虑到机舱的结构和船舶的运行情况，确定合理的通风系统布局，并确保通风系统与其他设备和管道的空间布局协调一致。
2.风道设计通风系统的风道设计必须合理，保证通风系统的空气流通畅，有效地排除机舱内的废气和热气，并能够迅速补充新鲜空气。
风道的材料和结构必须符合船舶的安全标准，确保风道不会因为机械振动和温度变化而损坏。
3.风机选择通风系统的风机选择必须充分考虑到机舱的容积和通风量，选择适合的风机型号和数量，确保通风系统的通风效果能够满足机舱的要求。
4.排气口设置通风系统的排气口必须设置在机舱内的合适位置，保证能够迅速排除机舱内的废气和热气，并避免机舱内的气流混乱和交叉污染。
5.调节装置通风系统的调节装置必须能够确保通风系统能够根据机舱内外的气温、湿度和气流情况进行自动调节，保证通风系统的通风效果能够随时满足机舱的要求。
三、通风设计实施方法通风系统的实施方法必须充分考虑到船舶的特点和机舱的实际情况，确保通风系统的实施能够确保机舱的通风效果。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计是为了确保船舶内部良好的空气质量和舒适的工作环境，以及保证机器设备正常运行的设计。
以下是船舶机舱通风设计方面的一些考虑和建议。
船舶机舱通风设计应该考虑船舶的类型和用途。
不同类型和用途的船舶对通风要求不同，例如客运船需要更好的通风和空气质量，而货船可以相对较少重视通风。
船舶机舱通风设计应该合理布局通风系统。
通风系统应该分布在船舶的关键位置，如发动机室、机舱舱底等。
通风系统应该能够确保船舶内所有区域都能够得到良好的通风，避免死角。
通风系统应包括通风管道、通风机、排风口等。
通风管道应该采用合适的材料制造，具有良好的密封性和耐腐蚀性，以便长时间使用。
通风机应根据机舱内的空气流量需求和压力要求选型，确保能够提供足够的空气流动。
排风口应布置在合适的位置，使其能够尽快排出机舱内的废气。
船舶机舱通风设计还应该考虑船舶的航行环境。
船舶在不同海况和气候条件下，机舱通风的需求也会有所不同。
通风系统应能够适应各种航行环境，并且能够通过调整通风量和通风方式来适应不同情况。
船舶机舱通风设计还应考虑船舶的能源消耗和环境保护。
船舶机舱通风系统应采用节能和环保的设计，采用高效的通风设备和控制系统，降低能源消耗和废气排放。
船舶机舱通风设计还应考虑船员的工作条件和安全。
机舱通风系统应能够确保船员在工作过程中不受有害气体和化学物质的侵害，避免健康问题和事故发生。
船舶机舱通风设计是一个综合性的工程设计，需要考虑船舶的类型和用途、通风系统的布局、通风设备的选型、航行环境的影响、能源消耗和环境保护等多个因素。
只有合理设计并且按照标准执行，才能保证船舶机舱通风系统的有效运行和船员的工作安全。
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浅析船舶机舱的自然通风
[摘要]在船舱中充沛、合理地运用天然通风是一种既经济又有用的节能方法，它不仅不耗费动力，而且还能获得比较充足的通风换气的效果。
但是如今天然通风在船上的运用首要局限在天然排风方面，而在进风方面使用的却非常少，对其实施的研究也是非常缺少。
但是天然通风的研讨效果对船只机舱的天然通风具有极好的学习效果。
机舱内的很多区域都位于船舶的甲板以下，而且船舶内部的机械设备在工作时会散发出很多的热，从而使得机舱内的空气温度迅速升温，因此就能够运用由此发生的热压以及船只在航行过程中发
生的风压，通过机舱外面的通风口用风管把舷外的空气引进机舱的底部或者直接把舷外空气引进主机透平进口。
天然排风是现在广泛使用的机舱排风方法，船上的烟囱通常安顿在机舱的尾部，考虑到烟囱中温度较高，能够进一步推动空气上升，恰是使用了这一特性，通常在烟囱的上后部向船艏倾斜的烟囱壁上开设几个非常大的天然排风口，这对于机舱来说因为有很多余热存在，运用天然通风可达到无量的通风换气量，但是天然通风非常容易受到外界气象条件的影响。
[关键词]船舶；机舱；自然通风
中图分类号：U376 文献标识码：A 文章编号：1009-914X
（2017）14-0057-01
船舶机舱作为全船的基地区域，汇聚了船舶的动力装置及大多数首要设备，因此机舱有些的顺畅运作，成为评价船舶安全功用的首要目标之一。
众所周知，任何设备的正常工况都需要一个最佳温度，而机舱内发热设备较多，空间相对狭小的特征抉择了机舱内废热的打扫作业除了依托自然通
风外，更需凭借强力有用的通风系统进行机械通风。
1 机舱通风的目的
人员以及机械设备对机舱环境的恳求不是完全一致的，在湿度以及空气的清洁度方面有大致一样的恳求，在温度方面区别比较大，常把机舱内的温度设计得较高，而在集控室内设备空调。
船舶机舱通风的首要意图就是保持机舱内合适的环境条件（温度、清洁度、湿度、空气流速以及空气成份等）以确保柴油机、锅炉焚烧所有必要的空气量，也是确保机舱内超卓的工作环境，改进轮机人员的劳作和卫生条件的重要措施。
机舱通风设备应满足以下功能：
（1）为主机、副机、锅炉供给充足的空气。
（2）坚持机舱内良好的工作环境。
因为柴油机、锅炉、油柜以及加热设备等继续向机舱放热，使机舱温度增加，因而应供给良好的通风使机舱内坚持适合的温度，从而为机电设备和轮机管理人员提供良好的工作环境。
（3）排出机舱内的油气和有害气体，坚持空气清洗。
（4）扫除可燃气体以防爆破和火灾。
因为机舱内设备
和管路的滴漏，不可避免地会有油气存在，特别是当油管、外表接头处呈现细小的裂缝时，会刹那间发作很多的油雾，因而坚持良好的通风能够随时排出可燃气体以免发生火灾。
2 船舶机舱的自然通风
天然通风是经过天然风压以及热压来进行通风的，所以很容易遭到环境要素的影响，这些环境要素包含天然环境要素如温度、风向以及人为的环境要素如进风栅的高度、面积等，本文首要探讨人为环境要素对天然通风的影响，为将来的进一步研讨以及天然通?L的设计打下根底。
2.1 热压作用下机舱的自然通风
在空气沿着进风管进入到机舱时，因为生活区与机舱的环境温度比风管内的空气温度要高，因而进入的气体会被加温，然后使得进气的密度出现下降；进入机舱的空气在机舱内通过吸热，温度也初步提高，在通过烟囱直至排出口的过程中把烟囱进行加热，使密度进一步下降。
机舱通风热压的巨细取决于机舱表里空气密度的差值、烟囱上出风口的高度、空气在进风管内吸热的多少以及进风口的高度，假设能采用办法使在进气过程中的吸热量削减，则进气口高度的影响就会削减.当进气管内的摩阻和有些阻力大时，进气过程中的压力降会增大，体现在热压上便是因为进气密度的下降而使热压下降，而且因为阻力的增大也会使流量削减。
因而，机舱
假设选用天然进风，必然会选用横截面积比较大的进风管，并且尽可能的削减弯头以及节点。
2.2 风压作用下的自然通风
在室外气流吹过甲板的上层时，气流将出现绕流的情况，在物体邻近的均匀风速是随物体的高度的添加而提高的。
顶风面的风速以及风的紊流会剧烈影响气流的活动情况，此外也会对船舶外表及周围的压力的分布产生影响。
因为气流的碰击效果，在顶风面构成一个滞流区，该处的静压力高于大气压力处于正压情况，一般情况下，在风向于该平面的夹角大于30°的时候，就会产生正压区。
而且在室外气流出现绕流时，在船舶的顶部以及后侧的构成弯曲循环气流。
一般我们会把其上部的涡流区称为回流空腔，而其背风面的涡流区则称为回旋气流区。
这两个区域的静压力通常都比大气压力要低，由此来构成负压区，负压区覆盖着船舶外表（例如驾驶台上方、两端外墙以及背风面外墙、或烟囱的上方或者后侧），并延伸到一定的距离，直到船尾的流。
船在海上航行
的时候，如果是无风的气候，假设船速是15km，则相当于
船不动有7.72ms的风速，假设在正压区设置进风口并且在
负压区设置排风口，就能够通过使用船航行时发生的风压来来有效的加强机舱的通风。
因为海上航行时风向是会发生改变的，顺风的时候会使风压削减，而逆风的时候则会使风压提高，因此难以在设计时定量地计算风压，但对风压的影响
不可以不做定性分析。
2.3 风压、热压同时作用下的自然通风
当机舱通风受到风压、热压同时作用时，机舱内进、排风口处的内外压差就等于风压、热压单独作用时窗孔内外压差之和。
2.4 机械风压与自然风压（包括热压）的匹配
机械通风是现在船上遍及选用的通风方法，天然风压存在的成果一定对机械通风起到推进作用，由于天然风压的存在，也可以使供风量大于设计风量。
这是由于在天然通风的作用下，机舱内会存在一个中和面，余压等于零，位于中和面上的通风口在天然通风时是没有空气流进的，中和面以上余压为正，中和面以下余压为负。
在船上中和面方位比较高，机械通风的进风口一般都位于中和面以下。
如果把风机停掉，可以发现从主机缸头一层往下的通风口都会向机舱内进气，但是由于机械供风系统的风管细、弯头多、节点多，管路也比较长，天然通风所起的作用有限，如果能设计专门的天然通风系统，就可以大大潜进天然风量，然后减少风机的数量，抵达节省能源的目的。
2.5 合理挑选风帽以加强机舱通风
合理使用风压，使风压的效果方向与热压的效果方向始终保持一致，才能强化天然通风。
为此能够选用进风型城帽来强化进风，它的特点是能使任何方向吹来的风，将舱外气
流导入舱内。
能够用排风型风帽来强化排风，在外界风压的效果下，风帽自身发生负压，协助机舱向外排风，这种风帽称之为排风型风帽。
特点是从任何水平方向吹来的风效果在风帽上，风帽都发生吸力，向外排风。
如今船上选用的排风口都设在烟囱的后部，当船处于无风和逆风时，排风口处于负压区，有利于排风，当船处于顺风时，则正好相反不利于排风，因而应当考虑在尾部排风口后建挡风板以加强排风。
3 结语
本文对机舱通风的目的进行了简单的分析，对船舶自然通风设计进行了详细的分析。
现代船舶是凌乱的人―机―环系统，一套优异的机舱通风系统除了维持机舱温度，保证设备正常作业以外，也防止废气集合，为作业人员提供良好的作业环境，更有效地节约资源，从而降低能耗。
参考文献
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