工务系统LKJ数据讲义(新版2012.3.26)
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工务系统LKJ数据讲义(新版2012.3.26)
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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231号
基 础 资 料 知 识
⑮换算容车数计算方法： ①正线、到发线按线路有效长减去机车长度（一台或多台）和30m安 全距离后分别除以换算长度11m和14.3m（小数部分舍去，以下同） 。 ②调车线、禁溜线按线路有效长的75%分别除以换算长度11m和 14.3m计算。 ③货物装卸线、洗刷消毒、专用线等，按线路实际能利用的长度分别 除以换算长度11m和14.3m。计算尽头线（牵出线除外）的容车数时 ，有效长应减去10m安全距离（端部站台的货物线除外）。 ④牵出线按线路有效长减去一台机车长度及10m安全距离后，分别除 以换算长度11m和14.3m。 ⑤机车走行线、机待线、检衡线、迂回线、安全线、避难线（兼闯坡 线除外），不计算容车数。 ⑥渡线、无岔区段：有机车车辆停留的填记，按有效长减去不少于 30m的安全距离后，除以换算长度14.3m。 ⑦最大换算容车数计算方法：按车站线路有效长分别除以换算长度 11m和14.3m（货物线实际能利用的长度与有效长相同时，此项不填 ）。
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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231号
基 础 资 料 知 识
特别用途线：系指安全线、避难线、救援列车停留 线、机待线、机车整备线、站修线、大型养路机械 停留线等。 ⑬有效长：系指在线路的全长中，可以停放机车车 辆而不影响信号显示、道岔转换（压中间道岔除外 ）或邻线行车可利用线路全长中的部分长度。 ⑭有效长起止点：设有信号机的线路为信号机～信 号机、信号机～警冲标、信号机～车挡或信号机～ 轨道绝缘节；无信号机的线路为警冲标～警冲标、 警冲标～车挡、道岔尖轨尖端～车挡。
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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231号
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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231线、站线及特别用途线 ⑪车场别：车站划分车场时填记。如：上行到达场 、下行编发场、客场等。 ⑫线路名称、线路用途：应按其用途不同分别填记 。线路名称应区别正线、到发线（到发线兼其他用 途线路时，其名称仍填到发线，其兼用的用途在“ 线路用途”栏内注明）、调车线、货物线、特别用 途线和准许停留车辆的渡线（无岔区段）。线路编 号：正线用罗马数字表示，其它线路用阿拉伯数字 表示。特别说明办理接发动车组的车站，应线路用 途栏填记“接发动车组”。
电务类LKJ基础数据课件
第六页，共22页。
年度公布的LKJ数据，必须为VISIO格式的设备图。 日常施工改造的设备图，可为CAD图，但必须与是 现场设备、图纸相一致。为了确保提报的车站及区 间信号机设置的平面示意图的准确性，根据铁道部 运输局运基综技电【2009】2830号电报要求，电 务段必须认真核对信号设备平面布置图，重点是信 号机械室坐标与线路运营里程、设备名称及坐标与 实际一致，严禁不经过核对，直接将信号技术设备 履历簿中的信号平面布置图提报作为LKJ基础数据。
第十五页，共22页。
6、防护18号及以上道岔信号机位置表 即信号机防护的进路上有18号及以上的道
岔，信号机允许信号显示黄闪黄。地面发 码发黄闪黄码19.1赫兹，这样的信号机应 填写防护18号及以上道岔信号机位置表。 按表中项目要求逐项填写。 7、级间转换表 按表中项目要求逐项填写。 8、LKJ基础数据修改说明 填写要求
第一页，共22页。
二、电务类LKJ基础数据工作的要求
1、对施工单位的要求 施工单位是生成数据的源头，要求数据提报单位
要以负责任的态度认真对待每一个数据的生成， 提报与管理。数据工作开始前就应积极与设备管 理单位联系，共同制订数据工作开展计划，确定 工作时间，配合方式，测量方法。与设备管理单 位共同审查设备平面图及涉及的每一个数据，确 定数据范围，数量，确保数据的全面性、准确性， 并按要求仔细填写每一张表格。
一、数据的意义
LKJ基础数据是控制行车的重要数据，其准确性是监控 列车安全运行的前提和保证。它如同联锁关系图表一样， 不能存在任何问题，否则将会造成轻者停车，重者冒进 信号，超速行驶等严重行车事故。因此路局要求数据提 报单位要将LKJ基础数据管理工作作为“一把手工程” 来抓，主要领导必须亲自部署和把关，明确工作程序， 落实责任分工，确保LKJ基础数据的准确性和完整性。 为使此项工作按要求顺利开展，防止问题的发生，电务 处根据铁道部有关文件规定及路局领导的要求对LKJ基 础数据的收集、审核、提报、管理等工作进行了理顺规 范。
年度公布的LKJ数据，必须为VISIO格式的设备图。 日常施工改造的设备图，可为CAD图，但必须与是 现场设备、图纸相一致。为了确保提报的车站及区 间信号机设置的平面示意图的准确性，根据铁道部 运输局运基综技电【2009】2830号电报要求，电 务段必须认真核对信号设备平面布置图，重点是信 号机械室坐标与线路运营里程、设备名称及坐标与 实际一致，严禁不经过核对，直接将信号技术设备 履历簿中的信号平面布置图提报作为LKJ基础数据。
第十五页，共22页。
6、防护18号及以上道岔信号机位置表 即信号机防护的进路上有18号及以上的道
岔，信号机允许信号显示黄闪黄。地面发 码发黄闪黄码19.1赫兹，这样的信号机应 填写防护18号及以上道岔信号机位置表。 按表中项目要求逐项填写。 7、级间转换表 按表中项目要求逐项填写。 8、LKJ基础数据修改说明 填写要求
第一页，共22页。
二、电务类LKJ基础数据工作的要求
1、对施工单位的要求 施工单位是生成数据的源头，要求数据提报单位
要以负责任的态度认真对待每一个数据的生成， 提报与管理。数据工作开始前就应积极与设备管 理单位联系，共同制订数据工作开展计划，确定 工作时间，配合方式，测量方法。与设备管理单 位共同审查设备平面图及涉及的每一个数据，确 定数据范围，数量，确保数据的全面性、准确性， 并按要求仔细填写每一张表格。
一、数据的意义
LKJ基础数据是控制行车的重要数据，其准确性是监控 列车安全运行的前提和保证。它如同联锁关系图表一样， 不能存在任何问题，否则将会造成轻者停车，重者冒进 信号，超速行驶等严重行车事故。因此路局要求数据提 报单位要将LKJ基础数据管理工作作为“一把手工程” 来抓，主要领导必须亲自部署和把关，明确工作程序， 落实责任分工，确保LKJ基础数据的准确性和完整性。 为使此项工作按要求顺利开展，防止问题的发生，电务 处根据铁道部有关文件规定及路局领导的要求对LKJ基 础数据的收集、审核、提报、管理等工作进行了理顺规 范。
工务LKJ基础数据编制及相关知识(建设)资料
LKJ数－10
左平 台 长度
10.0 1242.618 10.0 1243.398 0 10.00 0 10.00
右平 台 长度
道口 类别
站间 或 站名
王岗哈 尔滨 王岗哈 尔滨 哈尔 滨
修改 标注
京 哈 京 哈
0007
上
1
有人 看守 有人 看守
01
0007
下
2
哈尔 滨
01
京 哈
10.0 1246.600 0 5.00
图佳 单
桦南-佳木斯 515.000-579.778
90
90
45
东佳木斯3、4、 5、6、7、8线
30
线路允许速度表：当工程改造影响既有线线路 允许速度或新增或取消曲线、道岔等速度时， 根据竣工资料，检算曲线速度，或根据道岔定 型图，经工务部门现场调查确认，修改相关数 据。 具体数据填写说明如下：
1.线路名称表：
局名 哈尔滨 哈尔滨 局编号 01 01 线名 图佳 绥佳 线编号 0011 0123
LKJ数－1
修改标 注
线路名称表：当新建一条独立线路时，如我局 新开通前抚、古洛及京哈高速等。这些线路的 线编号可通过所在工务段、路局及铁路总公司 根据我局线编号范围给出，不能自定义。
2.车站表：
0007
上
3
有人 看守
11.线路里程断链明细表：
LKJ数－11
局名 局编号 线名 线编号 行别
断链 类型
起点 里程
终点 里程
长链 长度
短链 长度 -839
修改 标注
哈尔滨 哈尔滨 哈尔滨
01 01 01
绥佳 绥佳 鹤北
0123 0123 0126
电务类LKJ基础数据课件
2.1.4其它信号机的LKJ距离数据，如区间通过信 号机、进路信号机等，都是指该架信号机的防护 距离。区间分区内有中继点，中继点前后两个区 段作为一个区段处理，两个区段的距离作为中继 点前方信号机的防护距离。中心频率栏内填中继 点前一个分区的载频。反向进站信号机不填防护 距离，只填写位置坐标。 2.1.5单线或复线半自动区段进站预告信号机的距 离是指上码点至进站信号机的距离，位置也是上 码点的位置。但要在标注栏内注明预告信号机的 位置。正线出站信号机的距离是正线出站信号机 至下一个站的预告信号机处的上码点的距离。
2.3信号机种类：根据信号机的性质填写预告、进 站、出站、进路（在有两个车场的站，该架信号 机既是本场的出站信号机又是下一个车场的进站 信号机）、通过、容许。（线路所的进站信号机 又是出站信号机按进站信号机命名）。 2.4 UM71类别：若是ZPW2000A，在 UM71类别栏内填写标准UM71 。 2.5 中心频率 中心频率一栏填写信号机防护的距离轨道电路的 移频频率，若是正线出站信号机， 中心频率填写 一离去的移频频率。侧线出站信号机频率填写对 应方向的股道电码化移频频率。
8.1数据范围：站内填写XX站内，区间填写上行 XX公里XX米——XX公里XX米，下行填写XX公里XX
米——XX公里XX米。 8.2修改原因：写明新建或改造工程 8.3修改依据：写明新建或改造工程的批文及文号。 8.4 LKJ数据变更计划生效时刻：若具体时间不清楚可具 体到旬。如2009年9月中旬。 8.5写明数据修改变动处所的详细说明，需逐项说明，不 得漏项。 8.6编制人、审核人、批准人要手写签名，审核人为部门 领导，批准人需分管领导以上签名。 8.7数据表填写审核好后，应及时修改【2009】55号文 件，修改的每项内容应在每一栏的后面注明修改日期及修 改原因。修改后的【2009】55号文件，以电子邮件的形 式及时发至电务处车载科
工务类LKJ基础知识及常见问题共38页文档
工务类LKJ基础知识及常见 问题
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
LKJ原理及基本功能简介
概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ 是机车、动车组的组成部分。
本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。
术语与定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。
IS列车运行状态信息系统的简称。
1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。
1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。
1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。
1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。
1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。
1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。
1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。
1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。
1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。
1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。
1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件与LKJ临时数据文件的内容。
1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。
2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。
工务类LKJ基础知识及常见问题资料
工务类LKJ基础知识及常见问题
授课人：张素惠
工务类LKJ基础知识及常见问题
第一章 第二章
LKJ基础知识介绍 工务类LKJ基础数据表填写要求 及对安全行车的影响 工务类LKJ基础数据提报常见问题
第三章
第一章 LKJ基础知识介绍
一、概述 定义：列车运行监控装置简称为LKJ 用途：LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成 部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故 和辅助机车司机（含动车组司机）提高操纵能力 的重要行车设备。
3.股道表：
局名 哈尔滨 哈尔滨 01 01 图佳 0011 单 申家店 61388 Ⅱ 绥佳 0123 下 晨明 60371 3 526 914 1086 0 0
LKJ数－3
附注
局编 线编 车站 车站 股道 有效 曲线 坡段 修改 线名 行别 全长 方向 坡度 号 号 名 编号 编号 长 半径 长度 标注 0 0 0 0
二、LKJ数据组成
1、 LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分 析的依据。LKJ数据的准确性是监控列车安全运行 的前提和保障。铁路各级管理及作业人员应高度 重视，加强协调、精心工作，使LKJ数据与铁路运 输基础设备、设施的数据保持一致。 2、 LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（IC 卡数据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数 （司机输入数据）、LKJ运行记录数据五部分。 LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础 线路数据两部分。 LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和LKJ 列车参数两部分。
功能： 1、控制功能，它能协助司机有效地防止“二冒一超” 等事故的发生。 ①控制列车在显示停车信号的信号机前停车（冒进 冒出）； ②控制列车在显示减速信号的信号机前减速（黄灯、 双黄灯）； ③控制列车在线路允许速度控制曲线下运行（防超 速）。 2、显示功能，直观显示列车前方线路限速、线路纵 断面、距信号机距离，列车当前位置、速度等信息， 对行车具有指导功能。 3、记录功能，实时记录列车运行的速度、位置、限 速、信号显示状态、司机手柄位、制动机各风缸压力 等相关信息。 4、语音提示功能、防溜功能、警醒功能
授课人：张素惠
工务类LKJ基础知识及常见问题
第一章 第二章
LKJ基础知识介绍 工务类LKJ基础数据表填写要求 及对安全行车的影响 工务类LKJ基础数据提报常见问题
第三章
第一章 LKJ基础知识介绍
一、概述 定义：列车运行监控装置简称为LKJ 用途：LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成 部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故 和辅助机车司机（含动车组司机）提高操纵能力 的重要行车设备。
3.股道表：
局名 哈尔滨 哈尔滨 01 01 图佳 0011 单 申家店 61388 Ⅱ 绥佳 0123 下 晨明 60371 3 526 914 1086 0 0
LKJ数－3
附注
局编 线编 车站 车站 股道 有效 曲线 坡段 修改 线名 行别 全长 方向 坡度 号 号 名 编号 编号 长 半径 长度 标注 0 0 0 0
二、LKJ数据组成
1、 LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分 析的依据。LKJ数据的准确性是监控列车安全运行 的前提和保障。铁路各级管理及作业人员应高度 重视，加强协调、精心工作，使LKJ数据与铁路运 输基础设备、设施的数据保持一致。 2、 LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（IC 卡数据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数 （司机输入数据）、LKJ运行记录数据五部分。 LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础 线路数据两部分。 LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和LKJ 列车参数两部分。
功能： 1、控制功能，它能协助司机有效地防止“二冒一超” 等事故的发生。 ①控制列车在显示停车信号的信号机前停车（冒进 冒出）； ②控制列车在显示减速信号的信号机前减速（黄灯、 双黄灯）； ③控制列车在线路允许速度控制曲线下运行（防超 速）。 2、显示功能，直观显示列车前方线路限速、线路纵 断面、距信号机距离，列车当前位置、速度等信息， 对行车具有指导功能。 3、记录功能，实时记录列车运行的速度、位置、限 速、信号显示状态、司机手柄位、制动机各风缸压力 等相关信息。 4、语音提示功能、防溜功能、警醒功能
LKJ乘务员教学课件
包西运用车间内容修改第一部分参数输入的修改第二部分操作功能修改一、参数输入修改1.设定信息输入变化为适应百千工程，设定输入改变如下：修改前修改后区段号监控交路列车种类列车类型车次种类车种标识车次编号车次号码取消“本/补”选项增加“制动类型”注意：LKJ版本号LKJ基本控制软件版本号改为：ZS20120717(20121116) LKJ屏幕显示器软件改为：ZS20120717(20121116)界面变化（对比）2.列车类型输入下拉框中显示内容根据配置表中列车类型数据字典顺序显示。
下拉框一页显示5个列车种类信息，可用【←】【→】键进行翻页。
图中所列列车类型仅为示例，实际使用的列车类型可用LKJ运行区段控制参数编制软件编辑。
车种标识，一页最多显示5个车种信息。
选择与确认方式与现有软件一致。
图中所列车种标识仅为示例，实际车种标志可用LKJ运行区段控制参数编制软件编辑。
“车种标识”的“其他”项，如图所示。
用【↑】【↓】键选择行，选中的行以蓝底白字显示，按压数字键选择对应数字或字母，按压确认键完成输入。
（最多能输入4位大写字母或数字）5.车次号输入输入有效范围为1～99999。
可输入不大于5位的阿拉伯数字。
6.车速等级输入动车组的车速等级固定为动车组，禁止选择；非动车组的车速等级选择列表内容为：Page13光标默认在“等级5(80km/h)”上，一页最多显示5个车速等级信息。
未输入车速等级提示：“请选择车速等级”。
！注意：制动类型一定要正确输入动车组的制动类型不允许输入，显示为白；非动车组的制动类型选择列表内容为：“货车闸瓦”、“客车闸瓦”、“盘形”输入默认制动类型和车速等级为空白，乘务员必须进行此两项信息输入后才允许完成参数设定，先提示输入车速等级，再提示进行制动类型的信息输入。
1)非动车组变化项以红底黄字显示，机车型号和轮径不以红底黄字显示2)动车组制动类型处显示为空白1)动车组2）非动车组Page 1811.关键参数确认LKJ断电超过30s后重新上电后，监控主机检测到LKJ车载控制文件或LKJ车载基础数据版本未发生变化。
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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231号
基 础 资 料 知 识
第3条 车站示意图 依据： 一、车站示意图图例标准，见附件。 二、要完整地表示车站管辖的所有线路的名称、股道编号、道岔编号、信号 机名称（号码）、警冲标、线路间距、有效长、接发客货超限列车的线路标 记、超限绝缘、减速器、减速顶、脱鞋道岔、可控停车器、驼峰，包括段管 线、专用线、专用铁道与车站线路衔接的位置道岔及专用线、段管线、专用 铁路交接场配线。进站信号机、部分道岔及其它重要行车设备的坐标位置应 在示意图上标明。有接触网的根据分相绝缘器的位置用不同颜色线区分标记 。分车场的车站要表示出各场的相互位置、名称、场间联系； 三、应有车站中心里程、进站信号机里程及距车站最外方道岔（警冲标）或 调车信号机的距离。 四、进站信号机外方制动距离内的换算坡度和长度，分子表示坡度，分母表 示长度，以斜线表示上、下坡。 进站信号机外方制动距离以运行图规定的速度按《技规》的规定分别进行取 值。 五、应有与行车有关的设备如：运转室（信号楼）、扳道房、信号楼、仓库 、客货站台、天桥、地道、平交道、进站公路、机车、客车上水设备、灯桥 等的位置及编号。
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列车运行图编制管理规则铁 运[2008]206号
基 础 资 料 知 识
第13条 经铁道部审定的技术作业标准和相关资料需 纳入《列车运行图技术资料》文本，作为编制和执行 列车运行图的依据，各铁路局必须认真执行。确需修 改时，需要报铁道部批准的报铁道部审批，履行相关 手续。修改的技术资料由铁路局总工程师室汇总、公 布并报铁道部相关部门备案。铁路局总工室每年对《 列车运行图技术资料》进行一次全面核对与规范，并 以文件形式重新发布。 《列车运行图技术资料》文本包含内容和责任部门如 下：
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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231号
基 础 资 料 知 识
⑮换算容车数计算方法： ①正线、到发线按线路有效长减去机车长度（一台或多台）和30m安 全距离后分别除以换算长度11m和14.3m（小数部分舍去，以下同） 。 ②调车线、禁溜线按线路有效长的75%分别除以换算长度11m和 14.3m计算。 ③货物装卸线、洗刷消毒、专用线等，按线路实际能利用的长度分别 除以换算长度11m和14.3m。计算尽头线（牵出线除外）的容车数时 ，有效长应减去10m安全距离（端部站台的货物线除外）。 ④牵出线按线路有效长减去一台机车长度及10m安全距离后，分别除 以换算长度11m和14.3m。 ⑤机车走行线、机待线、检衡线、迂回线、安全线、避难线（兼闯坡 线除外），不计算容车数。 ⑥渡线、无岔区段：有机车车辆停留的填记，按有效长减去不少于 30m的安全距离后，除以换算长度14.3m。 ⑦最大换算容车数计算方法：按车站线路有效长分别除以换算长度 11m和14.3m（货物线实际能利用的长度与有效长相同时，此项不填 ）。
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列车运行图编制管理规铁 运[2008]206号－负责项目
基 础 资 料 知 识
4．基建、工程部门负责提出可以纳入新图的工程及相关技术资 料等； 5．机务部门负责提出各线各种列车的牵引机型（动力牵引方式 ）、担当区段、机车运用方式、乘务方式及一次乘务工作时间 标准、牵引重量、各项技术作业标准、区间运行时分、起停车 附加时分、牵引变电所供电范围和方式及单元供电臂范围，供 电天窗时间、停电方式及供电能力等； 6．车辆部门负责提出各种车辆构造速度，列检布局、作业方案 ，各种列车技术作业站及作业时间标准等； 7．客运部门负责提出新运行图实行期间预期客流密度，旅客列 车、行包专列开行方案，动车组运用交路安排，客运停车站名 和技术作业时间标准等；
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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231号
基 础 资 料 知 识
1．正线、站线及特别用途线 ⑪车场别：车站划分车场时填记。如：上行到达场 、下行编发场、客场等。 ⑫线路名称、线路用途：应按其用途不同分别填记 。线路名称应区别正线、到发线（到发线兼其他用 途线路时，其名称仍填到发线，其兼用的用途在“ 线路用途”栏内注明）、调车线、货物线、特别用 途线和准许停留车辆的渡线（无岔区段）。线路编 号：正线用罗马数字表示，其它线路用阿拉伯数字 表示。特别说明办理接发动车组的车站，应线路用 途栏填记“接发动车组”。
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列车运行图编制管理规则铁 运[2008]206号
基 础 资 料 知 识
3．线路允许速度表 由工务处负责 4．车站正线、到发线有效长度表 由工务、运输处 负责 14．预留施工慢行附加时分表 由运输、工务、机务 处负责 15．预留施工天窗时间表 由运输、工务、机务处负 责 18．限制机车重联运转区间表 由工务、机务处负责 19．限制机车回送专列连挂台数桥梁表 由工务、机 务处负责 21．LKJ基础线路数据 由电务、机务、工务处负责
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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231号
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列车运行图编制管理规则铁 运[2008]206号－负责项目
基 础 资 料 知 识
8．货运部门负责提出新运行图实行期间快运货物列 车、五定班列和直达货物列车开行方案等； 9．运输部门负责提出新运行图实行期间各线（包括 分界口）的预期货运量、各区段货流密度、主要站分 品类方向别发送量，车流径路、货物列车编组计划， 货物列车行车量，区段管内工作方案，运转车长接运 地点，列尾配置类型及摘挂地点，列车间隔，车站间 隔时间及加强通过能力的措施和方案等； 10．信息技术部门负责为业务部门资料准备工作提供 信息技术支持等。
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LKJ运用维护规则 〔2009〕98号
基 础 资 料 知 识
列车运行监控装置简称为LKJ。 ⒈LKJ管理的总体要求是： 健全制度、闭环管理、落实责任。 ⒉其功能是： 防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机）提高 操纵能力的重要行车设备。 ⒊LKJ数据： 分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（IC卡数据）、LKJ固定控制参数、 LKJ临时控制参数（司机输入数据）、LKJ运行记录数据五部分。LKJ数 据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据，其准确性是监控列车安 全运行的前提和保障。LKJ数据须与铁路运输基础设备、设施的数据保持 一致。 ⒋LKJ基础数据： 包括工务类、电务类、机务类、信息技术类四部分。其中工务类内容包括： 线路名称表、车站、股道、道岔、线路允许速度、坡道、曲线、桥梁、隧 道、道口、线路里程断链明细、车站平面示意图（配线图）、正线起讫里 程表等数据。
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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231号
基 础 资 料 知 识
⑧客车换算容车数：有旅客列车始发、终到的车站填记此栏。 ⑯坡度：平均坡度进行溜放作业的线路填记，不进行溜放作业 的线路不填记；平均坡度指有效长范围内各逐段坡度加权平均 后的换算坡度，用分子表示坡度，分母表示长度；最大坡度指 线路有效长内的最大坡度段，用分子表示坡度，分母表示长度 ；进行溜放作业的线路填记有效长内平均坡度方向，不进行溜 放作业的线路为有效长内的最大坡度方向。渡线、无岔区段需 无动力停留车车辆时，填记此栏；有动力停留时此栏不填。 ⑰接触网挂网长度：按供电部门提供的数据填记。全线挂网仅 填记“挂网”。 ⑱附记：填记是否可接发超限列车，机车车辆停留限制事项及 其它需说明的事项（如固定脱轨器、风道等）。尽头线设车钩 缓冲器时，在附记栏应注明“车钩缓冲”。
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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231号
基 础 资 料 知 识
进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度（‰）按进站方向、图定列车运行速度 分别确定制动距离，计算换算坡度，并在各坡度值后标明 “上坡”或“下坡”。 ⑪平均坡度计算公式为： ±i´1×Ｓ´1±i´2×Ｓ´2±…±i´n×Ｓ´n i´＝ 制动距离 式中：i´――平均坡度（‰）。 i´1，i´2，…，i´n――各段实际坡度（‰）； “+”为下坡，“-”为上坡。 Ｓ´1，Ｓ´2，…，Ｓ´n――各段线路坡道的实际长度（m）。 制动距离――分别为列车运行各种速度的制动距离（800、1100、1400、2000和 3200 m）。 ⑫曲线阻力当量坡度计算公式为： 700 Ｓ"1 Ｓ"2 Ｓ"n i"＝ ×（ + +… ） 制动距离 Ｒ１ Ｒ２ Ｒn 式中：i"――曲线阻力当量坡度（‰）。 Ｓ"1，Ｓ"2，…Ｓ"n――各段曲线的长度（m）； Ｒ１，Ｒ２，…Ｒn――各段曲线的半径（m）。 ⑬制动距离内的换算坡度计算公式为：i换算＝i´－i"。 进站信号机外制动距离内的线路实际坡度及曲线半径，由工务部门负责提供。
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LKJ工务知识点：
一、设备图表知识；
二、相关技术规章；
三、基础资料准备；
四、ＬＫＪ审核要点；
五、经典案例。
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LKJ运用维护规则 〔2009〕98号
基 础 资 料 知 识
列车运行监控装置简称为LKJ。 ⒈LKJ管理的总体要求是： 健全制度、闭环管理、落实责任。 ⒉其功能是： 防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机）提高 操纵能力的重要行车设备。 ⒊LKJ数据： 分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（IC卡数据）、LKJ固定控制参数、 LKJ临时控制参数（司机输入数据）、LKJ运行记录数据五部分。LKJ数 据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据，其准确性是监控列车安 全运行的前提和保障。LKJ数据须与铁路运输基础设备、设施的数据保持 一致。 ⒋LKJ基础数据： 包括工务类、电务类、机务类、信息技术类四部分。其中工务类内容包括： 线路名称表、车站、股道、道岔、线路允许速度、坡道、曲线、桥梁、隧 道、道口、线路里程断链明细、车站平面示意图（配线图）、正线起讫里 程表等数据。
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车站行车工作细则编制规则 铁运[2008]231号
基 础 资 料 知 识
特别用途线：系指安全线、避难线、救援列车停留 线、机待线、机车整备线、站修线、大型养路机械 停留线等。 ⑬有效长：系指在线路的全长中，可以停放机车车 辆而不影响信号显示、道岔转换（压中间道岔除外 ）或邻线行车可利用线路全长中的部分长度。 ⑭有效长起止点：设有信号机的线路为信号机～信 号机、信号机～警冲标、信号机～车挡或信号机～ 轨道绝缘节；无信号机的线路为警冲标～警冲标、 警冲标～车挡、道岔尖轨尖端～车挡。