软土地基上既有城市道路拓宽改造地基处理方案研究
市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析
市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析市政道路是连接城市各个区域的重要纽带，它的质量直接关系到城市的交通流畅和人民的出行便利。
当道路的路基不足或软土地质会导致道路变形、沉降和裂缝等问题，甚至会对道路的安全和舒适性产生影响。
为了解决这些问题，市政道路的路基拓宽改造变得尤为重要。
本文将对市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理进行分析，以帮助城市规划和建设者更好地对待市政道路的建设。
一、路基拓宽改造要点市政道路的路基拓宽改造是指在原有道路路基周围增加一层土壤或其他材料，以扩大道路横截面，增加道路宽度和荷载承载能力的一种改造方式。
道路路基拓宽升级主要包括以下几个方面的工作：1. 路面扩建道路路面扩建是指在原有的道路路面两侧增加新的路面，以扩展道路宽度和荷载承载能力。
扩建道路路面时需要注意新路面的与原有路面的接缝处应趋于平直，并应严格控制新路面与原有路面的高差，以确保整个道路平整度、舒适性和安全性。
2. 路基加固道路路基加固是指在原有的路基基础上增加底层土层或其他材料，以增加路基的承载能力。
路基加固的目的是通过改变路基土壤的固结状态，提高土壤的抗压强度和排水性能，以适应道路使用的荷载和环境要求。
同时，在路基加固过程中必须注意材料的选择和施工工艺的合理，以符合国家相关标准和规范。
3. 路基填挖道路路基填挖是指在原有的路基基础上进行填充或挖掘土壤，以改变路基的高度和坡度，以适应道路的纵向和横向曲线。
通过填挖路基，可以使路基高度与边坡相吻合，改善道路的侧向排水和排泥能力，进一步保障道路的稳定性和舒适性。
二、软土处理分析软土是指黏性大、压缩性强、固结较慢的土层，其含水量高、强度低，易于发生沉降和变形，也是境内许多地区普遍存在的一种土层类型。
当市政道路路基位于软土地质区域时，需要对道路的软土地质进行科学的处理，以保证道路的稳定性和可靠性。
1. 洞挖法洞挖法是通过挖掘软土下方的更为稳定的土层来增加软土地质道路的承载力，以防止道路地基发生沉降和滑动。
市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析
市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析摘要：随着我国城市化进程的加剧，市政工程不断增多。
道路设计是每个城市的一道亮丽的风景线，其道路拓宽改造的好坏，直接影响着城市风景的好坏。
因此，市政道路拓宽改造在当今的城市发展建设中起着举足轻重的作用。
在市政道路设计中，软土路基的处理是道路拓宽改造中的一个核心组成部分，其处理措施采取得是否正确将直接影响着道路拓宽的改造是否成功。
文章阐述了城市道路拓宽改造的基本状况、注意要点，同时对软土地基的处理给出了相应的措施。
关键词：市政道路；拓宽改造；软土处理引言在城市建设过程中市政道路是非常重要的组成部分。
现在人们收入的提高带动了生活质量的提高，私家车的数量在城市中越来越多，在上下班的高峰期城市道路拥堵现象非常严重。
为了缓解城市拥堵的现状，迫切需要市政规划部门对市政道路进行改造拓宽。
在对市政道路进行拓宽改造时，要保证施工工艺的科学，特别是路面基础的施工质量必须要保证，在施工时要对市政道路的结构进行优化，从而保证市政道路的安全使用。
1市政道路拓宽改造要点1.1路基的处理对于路基的处理而言，首先要确保材料满足道路的基本需求，即满足路面的长期使用和承受行车荷载带来的压力；其次，路基属于隐蔽工程，一旦发生任何质量问题后需要铣刨面层或整体铲除后进行处理，因此要注意在施工期间一次性将其做到质量满足要求，避免出现压实度、填土质量或软土处理不当等问题。
1.2保证地上的改造工程和地下配套设施的协调与普通道路不同，市政道路不仅承载着城市的交通，也为城市的公共服务设施提供大量空间，如电信光纤，供排水管网和供热、燃气管道等，与市民的日常生活息息相关。
如若其因为施工而受到损坏或者在后续过程中受到影响，那么市民的日常生活将会受到严重的影响。
以道路排水系统处理为例，随着车流量的不断增加，早期城市规划设计中要求的市政道路相配套的排水管网直径小，早已不再适用，造成了管路堵塞、路面积水、雨水难以及时排出等一系列严重的问题，再加上路面面层材料在长期的使用期间所经受的磨损程度较大，使得道路出现不同层次的病害，影响通行能力。
市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析
市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析市政道路的路基拓宽改造是指在已有道路的基础上进行拓宽改造，以满足交通流量增加的需求。
拓宽改造路基时，需要考虑道路的基础设施、交通安全、环境保护等因素，并且对于软土地区的路基拓宽改造需要进行软土处理。
下面将针对这两个方面进行详细的分析。
一、路基拓宽改造要点1. 路基宽度设计：路基宽度的设计应根据道路使用功能、交通规模、设计年限等因素进行合理确定。
一般来说，市政道路的路基宽度应根据标准要求进行设计，但需考虑到道路两侧的空间利用、排水设施等因素。
2. 地基处理：在进行路基拓宽改造前，需要对原有地基进行评估，确保地基承载力满足设计要求。
如果地基承载力不足，需进行地基处理，例如进行加固、加厚或者更换地基等。
3. 排水设计：路基拓宽改造过程中，需要对排水设施进行设计，确保道路在降雨等恶劣天气条件下能够及时排除雨水。
对于较大交通流量的道路，还需考虑雨水污染物的拦截和处理。
在进行路基拓宽改造时，可以在路基两侧设置绿化带，增加道路的美观性同时也能改善路面附近的环境。
绿化设计时需要选择适应当地气候条件的植物，并注意防止树木对道路及附属设施产生破坏。
5. 交通设施设置：拓宽改造的道路上，需要设置交通设施，如交通信号灯、交通标志、标线等，以保障交通安全。
交通设施设置应符合相关规范要求，并根据实际需要进行合理布局。
二、软土处理分析软土是指含有较高水分含量、土层结构较松散的土壤，具有较低的承载力和较大的变形性。
对于软土地区进行路基拓宽改造时，需要进行软土处理，以确保路基的稳定和安全。
软土处理时常用的方法有以下几种：1. 沉桩法：沉桩法主要是通过在软土中打入桩体，增加软土的承载力和稳定性。
沉桩法可分为预制桩和灌注桩两种形式，具体方式根据实际情况选择。
2. 土石混合法：土石混合法是将适宜的石料加入软土中，通过石料与软土的混合来提高软土的承载力和变形性能。
3. 加固法：加固法包括加固软土的表层或深层，常见的加固方法有置换法、挖填法、喷射法等，根据实际情况选择相应的加固方法。
软土地基上路基拓宽处理技术研究
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２ 新 老 路 堤 路 基 拓 宽 处 理 主 要 内容
２ １ 试 验 路 段 情 况 ．
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浅谈道路改造中软土地基的处理方法
浅谈道路改造中软土地基的处理方法提纲：一、软土地基的特点和问题二、软土地基的治理方法三、软土地基改造前的勘察和设计四、软土地基的加固方式和效果五、软土地基处理案例及分析一、软土地基的特点和问题：软土是指透水性较好、强度较差而又含有较多有机质的土层，它的存在会给建筑的稳定带来不利影响。
在道路改造中，遇到软土地基时，需要对其进行处理，以确保道路建设的可靠性和安全性。
软土地基的主要问题有以下几点：1.强度不足:软土地基强度较差，不光整体强度不足，而且还会随着时间的推移而变得更为松散，这会严重影响道路的使用寿命和稳定性。
2.安全隐患:长期承受交通载荷容易导致道路下沉、变形和龟裂等问题，这些都会给交通安全带来危险。
3.施工难度大:软土地基施工难度较大，加之湿度大，施工过程会变得十分困难。
二、软土地基的治理方法：对于软土地基，主要有以下几种处理方法：1.填筑法：在软土地基上填筑较厚的石料或混凝土作为强层，这种方法的优点是可以快速增加地基承载能力，缺点是建设负担较大，而且在土质较软的地区不可取。
2.挖填法：在软土地基下挖出一定的土层后再进行填筑，这种方法可以有效提高地基的承载能力，但对施工要求苛刻且建设成本较高。
3.加固法：采用不同的加固材料和加固方式对软土地基进行加固，如砾石桩、灌注桩、地下连续墙等，这种方法的优点是加固效果好，成本相对较低，缺点是施工难度较大。
三、软土地基改造前的勘察和设计：在道路改造前，必须对软土地基进行勘察和设计，以确定实际情况和改造方案，具体步骤如下：1.勘察：对于软土地基，需要进行地质勘察，包括土层厚度、含水量、土性等，以确定地基的性质和潜在问题。
2.试验：通过相应的试验对软土地基进行测试，以确保地基的承载能力和稳定性。
3.设计：根据勘察和试验结果，确定软土地基的加固方案和相应的施工图纸。
四、软土地基的加固方式和效果：加固方法选择需要考虑到地质情况、工程性质、施工条件等多个因素，常见的加固方式有以下几种:1.灌注桩：利用钻孔机在地基中钻孔并灌注混凝土，在地基深处产生钢筋混凝土桩体，以增强地基的承载能力。
市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析
市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析市政道路的路基拓宽改造是一个非常重要而复杂的工程，需要针对不同道路的情况进行详细的规划和设计，对于软土地区的市政道路来说，其路基拓宽改造更是需要特别的注意。
本文将针对软土地区市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理进行分析。
一、路基拓宽改造要点1. 规划设计在进行路基拓宽改造前，需要进行详细的规划设计，考虑道路通行量的增长、车行道宽度、人行道宽度等方面，同时也需要考虑软土地区的地质条件和环境，采取相应的措施进行处理，确保道路的安全性和稳定性。
2. 利用压实技术在软土地区进行路基拓宽改造时，可以采用压实技术，将土壤压实成为一种稳定的地基，增强其承载力和抗沉降能力。
这种技术可以通过机械碾压、动力压实等方式进行实施，形成硬实的地基层。
3. 加强路基的排水性能软土地区的路基拓宽改造需要特别注意路基的排水性能，避免因为水分过多而导致路基的不稳定和沉降。
可以采用排水沟、波形排水管、铺设排水板等方法，增强路基的排水性能。
4. 合理利用材料在软土地区进行路基拓宽改造时，需要根据地质条件选用合适的材料，避免选用易溶解的物质，以免造成地基的破坏。
同时，在使用材料时应根据实际情况，采取加强处理等措施，保证其强度和稳定性。
二、软土处理分析1. 增加路基的承载力软土的承载力往往较低，容易发生沉降等问题，在进行路基拓宽改造时，需要进行相应的处理，增强路基的承载力。
可以采用土石方加固、加强基础等方式，增强路基的稳定性和承载能力。
软土地区的路面往往较松散，容易受到外界因素的影响，从而导致路面的龟裂、开裂等问题。
可以采用橡胶沥青路面、沥青混凝土及水泥混凝土路面等方式，加强路面的灵活性，避免出现龟裂、开裂等问题。
3. 提高路面的抗滑性在软土地区进行路基拓宽改造时，需要考虑路面的抗滑问题，避免因为路面太滑而导致交通事故的发生。
可以采用特殊的路面涂层、搭建抗滑路面网格等方式，提高路面的抗滑性和安全性。
软土地基上路基拓宽处理技术研究 (2)
软土地基上路基拓宽处理技术研究
要：针对软土地基上道路拓宽所出现的不均匀沉降和路面裂缝等病害，本研究从软土地基沉降入手，结合软土地基处理、新老路基结合部位处理等进行分析研究，提出比较合理的路基拓宽处理方法。
关键词：软土地基路基拓宽处理技术研究
１课题提出
近年来，道路拓宽工程较多，在道路拓宽改造工程完成后，软土地基上路面常出现纵、横向裂缝等病害，裂缝宽度视路堤高度、软土厚度及其性质等而不同。
本课题主要研究新老路基结合部位处理方法、新老路基不均匀沉降及其所产生的危害以及新老路基的稳定等，以寻求比较合理、科学的解决方法，为今后软土地基道路拓宽改造工程的设计、施工提供科学依据，以确保道路拓宽改造工程的质量。
１.１试验路段确定
根据２０４国道改建工程的设计资料和沿线的地质情况，选择填土高度２.５ｍ处的ｋ２７＋７００～ｋ２７＋８００高路堤段和填土高度＜２.５ｍ处的ｋ１０＋０００～ｋ１０＋１００低路堤段两个典型试验路段作为研究项目。
通过这两段试验路来分析和研究新老路基拓宽处理及新老路基结合部位处理情况，以此验证设计，指导施工，为今后的设计、施工积累经验。
市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析
市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析随着城市化进程的不断推进，市政道路的交通压力越来越大，为了满足日益增长的交通需求，充分利用现有道路资源，提高道路通行效率和安全性，路基拓宽改造成为一种常见的解决方案。
在软土地区进行路基拓宽改造时，软土处理是一个必须重视的技术问题。
本文将探讨市政道路的路基拓宽改造要点以及软土处理分析。
市政道路的路基拓宽改造要点包括：道路功能定位、规划设计和施工监管。
道路功能定位是指明确道路的交通功能及设计标准。
根据道路的使用需求和交通组织原则，确定道路的等级、断面形式、通行能力和平稳度等指标。
在路基拓宽改造中，要根据道路功能定位进行道路横断面的设计，包括车行道、人行道、非机动车道和绿化带等设置，以满足多样化的交通需求。
规划设计是确定路基拓宽的具体方案和设计标准。
在设计过程中，要充分考虑现有道路的条件和周边环境，确定合适的改造方式和施工方法。
要根据当地的地质环境和气候条件，选择适当的材料和结构形式，确保路基拓宽改造的质量和持久性。
施工监管是保证路基拓宽改造质量的关键环节。
施工监管部门要对施工单位进行严格的监督和检查，确保施工过程中符合相关规范和标准。
要加强对施工质量的控制和验收，确保路基拓宽改造的安全和稳定。
软土处理是市政道路路基拓宽改造中的一个关键问题。
软土是指土壤的结构较松散、含水量较高、变形性较大的土层。
在软土地区进行路基拓宽改造时，软土处理是必不可少的。
软土处理的目的是提高软土的承载力和稳定性，减小软土的变形和沉降。
软土处理的方法包括压实、加固和改良。
压实是指通过振动或加压等方式，使软土密实，增加其承载力。
加固是指采用土工材料，如地基加固网、地基加固板等，在软土中形成增强层，以提供额外的承载能力。
改良是指通过添加化学药剂或填充材料等方式，改变软土的物理性质，提高其稳定性和抗沉降能力。
软土处理的选择要根据具体情况来定。
对于较轻的软土，在施工过程中可以采用较简单的压实和加固方法。
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软土地基上既有城市道路拓宽改造地基处理方案研究【摘要】：通过认真收集沿线的地形、地貌、工程地质、水文地质、气象等资料，合理分析并利用工程地质勘察资料，选择有代表性的软土地基各土层物理、力学指标作为方案设计依据，按照因地制宜、就地取材、综合处治的原则最终确定软基处理方案。
本文依据某县城高新大道扩建工程为例对既有道路拓宽改造的地基处理方案进行总结研究。
【关键词】：软土地基；城市道路；拓宽改造；地基处理；方案.1.引言软基处理设计内容包括：路堤沉降计算、路堤稳定验算、处治方案的设计及处治方案对工艺、材料、机具等提出的要求以及沉降与稳定观测及监测方案的设计；根据规范和建设工程的特点，明确工后沉降控制标准；不同的软土地基处理方案应采用合理的缓和过渡处理，以减小差异沉降；处理方案的设计根据工程地质条件、施工机具、材料和环境等条件进行。
软基处理设计依据现行国家规范和该地质勘察报告进行设计，并结合当地成熟的工程实例和我省在软土路基区域修建各种等级城市道路的经验进行设计。
高新大道扩建工程，道路全长3463m，道路现状路基宽度为15m，拓宽成45m宽主干道，绿线控制道路两侧各15m。
2.工程地质和现状路况高新大道软土分布主要由软土河流相冲积而成，灰色，饱和，流塑，局部地区夹薄层低液限粉土。
揭露最大厚度28.00m，分布于整个线路。
静力触探平均锥尖阻力qc 值为0.43Mpa 十字板剪切强度Cu 为20.4～35.5MPA，灵敏度St 平均为6.0，属高灵敏土，推荐容许承载力为60～65MPA 极限摩阻力Ti 为20～25MPA 。
上覆土层为薄层硬壳层，层厚较薄，下卧层为软-硬塑低液限粘土，工程地质条件一般，淤泥层厚达25m左右，主要土层分布为：拟建场地地层自上而下为：①层杂填土(Qml)——层厚0.30～3.20m，层底标高4.03～12.93m。
褐色，松散（软塑～可塑）状态。
局部由于场地和土路基回填，为杂填土、素填土，含植物根、碎砖石等，水沟及水塘底部分布有流塑～软塑状态淤泥质土。
①1层素填土(老路基回填土)(Qml)——层厚1.20～4.60m，层底标高3.83～10.10m。
灰色，黄褐色，松散～稍密状态。
该层土为老的路基回填土，主要成份为灰土，碎石等。
其静力触探试验比贯入阻力Ps值一般为2.0～3.3MPa，平均值为2.75MPa。
②层粉质粘土(Q4al+pl)——局部分布，层厚0.60～2.00m，层底标高3.87～5.53m。
灰黄色，可塑状态，湿，稍有光泽，无摇振反应，韧性中等，干强度中等，含氧化铁等，局部夹有粉土。
其静力触探试验比贯入阻力Ps值一般为1.0～1.5MPa，平均值为1.22MPa。
③层淤泥质粉质粘土(Q4al+pl) ——揭穿部分层厚0.60～28.80m，层底标高-23.45～3.43m。
青灰色、浅灰色，流塑状态，饱和，含有机质、腐化物，局部夹粉土、粉细砂及少量贝壳等。
其静力触探试验比贯入阻力Ps值一般为0.50～0.80MPa，平均值为0.63MPa。
③1层粉土、粉细砂(Q4al+pl)——局部分布，该层呈透镜体的状分布于③层淤泥质粉质粘土中，黄色，松散～稍密状态，饱和，摇振反应迅速，干强度低，无韧性，含氧化铁，夹有粉质粘土。
其静力触探比贯入阻力Ps值一般为1.50～3.60MPa，平均值为2.45MPa。
④1层粉质粘土（粘土）(Q4al+pl)——层厚0.80～5.60m，层底标高-22.23～17.47m。
灰黄色，可塑状态，湿，稍有光泽，无摇振反应，韧性中等，干强度中等，含氧化铁等。
其静力触探试验比贯入阻力Ps值一般为1.7～1.9MPa，平均值为1.8MPa。
④2层粘土(Q3al+pl)——此层未揭穿，厚度大于5.0m。
灰黄色，硬塑状态，稍湿，有光泽，无摇振反应，强度高，韧性高，干含氧化铁、铁锰结核等。
其静力触探试验比贯入阻力Ps值一般为3.0～4.7MPa。
另外，为了把握原有道路的状况，我院委托检测单位对现状路面、路基进行了必要的检测，主要检测内容如下：路面结构承载能力测试、道路各层次厚度检测、路面基层强度测定、土基检测等。
3.主要技术指标根据《公路路基设计规范》和《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的相关规定，路基工后沉降控制指标如下：新建路基段工后沉降按0.30m控制；涵洞、通道结构物处工后沉降的控制标准为0.20m；桥台桥头段工后沉降的控制标准为0.10m；扩建路面控制标准：路基拼接时，应控制新老路基之间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大至不应大于0.5%；稳定验算安全系数标准：模拟快速加载法施工，稳定验算按成层地基土考虑，采用圆弧条分法计算安全系数。
稳定分析采用原位测试及室内试验土工试验资料综合分析计算。
采用总应力法计算，安全系数不小于1.1；采用总强度法计算，安全系数不下于1.2。
4.软基处理方案选择道路软基处理的方法很多，一般有：堆载预压法、换土法、排水固结法、加固土法、挤密桩法、强夯法、刚性桩复合地基法等，以上方法各有优缺点及其适用范围，为了既保证软土地基处理后能正常承载，发挥其使用功能，又能满足业主对工程造价和施工工期的要求，选择合适的加固方法是十分重要的，对于软基上既有城市道路的扩建工程，其处理方案不同于常规的软基上新建道路方案，通过对现有路基的扰动、差异沉降、施工方案等因素的综合分析考虑，其可能的适用方案比选如下：处理方案原理优缺点工程实例连续墙+塑料排水板+预压是一种侧向约束方法，通过在路堤两侧或一侧堤角附近打入水泥墙，来限制基底软土的挤动，从而减少边载对原路堤引发的附加沉降，塑料排水板+预压加速扩建部分软基的固结处理需要降低正水位的路段时，效果可靠。
可以隔离拓宽荷载对老路的影响，但需要堆载预压，工期较长，造价低高锡澄—沪宁高速分施式拼接段等。
预制管桩复合地基考虑桩—承台—基土—土工织物—路堤协调作用，大部分荷载由桩体承担，同时充分发挥桩间土的承载潜力为了降低工程造价，可以配置桩帽，疏化桩间距；可以采用现浇和预制的方法，施工方便，工期快；处理效果明显，工后沉降小，造价高沪宁高速公路扩建工程、沪杭甬高速公路（红垦至沽渚段）扩建工程、广三高速扩建工程（小塘互通立交段）等。
水泥搅拌桩复合地基水泥和土体发生一系列物理力学反应，改善土体物理力学性质，从而提高地基承载力和降低地基压缩性，减少地基沉降，为半刚性复合地基。
理论较成熟，处理效果明显。
需严格控制施工工程，保证桩体质量。
处理深度有限，对20米以上的软土处理效果难保证。
广佛高速公路扩建工程、沪杭甬高速公路（红垦至沽渚段）扩建工程、沪宁高速公路扩建工程、南京绕城高速扩建工程等。
CFG桩复合地基由水泥、粉煤灰和碎石或石屑形成的一种可变强度桩，与褥垫层形成一种刚性复合地基。
可以显著降低地基沉降，提高地基承载力。
具有承载力高，沉降变形小，变形稳定快，施工经验不足，如果处理不当易造成成桩失败，且效果有待进一步验证，成本较高。
京珠高速公路（安阳至新乡段）扩建工程等。
综合考虑造价、工期、施工等因素，结合方案审查和相关部门意见，高新大道最终实施方案确定为：将道路进行两侧加宽，近期先实施过渡路面，对软土地基进行充分预压，并进行沉降和稳定观测，满足要求后，再实施永久性路面结构，过渡期约2年，该方案可以最大限度的节约工程初期投资，且与原老路软基处理方案一致，不改变规划线形。
5.软土地基处理设计实施方案按照过渡性路面结构进行设计：5.1低填方路段处理方案：对于新拓宽路基段，若路面设计高至现状地面高差在1.90m以下，则需进行一定深度的清表，满足块片石承托层，碎石垫层铺设及以上的灰土层、路面结构层的铺设要求。
5.2新老路基拼接段的处理方案：浅层处理的方案根据软土的地质情况并结合路堤的填土荷载、路堤的稳定性要求、路堤的差异沉降要求等条件，先清除表土及淤泥后，先铺设40cm块片石承托层，然后再铺设40cm级配碎石垫层+2层单向高强土工格栅，40cm级配碎石垫层分两层铺筑，2层土工格栅将上层20cm级配碎石包裹铺设。
新老路拼接段，在路面结构层下老路基与新路基拼接处铺设二层单向高强土工格栅，宽度为3米，伸入新老路基各1.5米，土工格栅内回填40cm碎石5.3边坡开挖、路基沉降观测按照相关规定执行；6.结束语高新大道老路为二级公路，老路已固结，沉降已基本完成，在进行调坡时不宜挖除软土地基上的老路路基硬壳层，因此，进行填方，势必会增加老路的附加沉降，影响到老路结构，甚至产生结构层破坏，且过高的填高，不利于和周边地块的竖向衔接，不利于城市的开发利用。
因此，本文在进行实施过程中综合考虑各种因素，提出推荐维持原路地基处理基础上进行综合处理，先实施过渡路面，用时间来换取金钱，收到了良好的经济和社会效益。
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