“浙明珠8”轮触礁事故调查报告
东方08轮与鸿阳山轮碰撞事故调查报告
上海“1.25”“东方08”轮与“鸿阳山”轮碰撞事故调查报告一、事故简况及调查情况（一）事故简况。
2014年1月25日0011时，江苏东方华远海运有限公司所属中国籍散货船“东方08”轮（装载煤炭38127吨，由舟山开往南通）在长江口深水航道D14灯浮与D16灯浮之间出口通航分道内与海南洋浦鸿阳海运有限公司所属中国籍散货船“鸿阳山”轮（空载，由常熟开往京唐）发生碰撞，事故造成“鸿阳山”轮左舷前部大面积变形、四处破损；“东方08” 轮船艏局部变形，左锚丢失。
（二）事故调查情况。
事故发生后，吴淞海事局于2014年1月25日成立了事故调查组，调查人员通过询问当事船舶的船长、轮机长、值班船员、公司管理人员等，以及现场勘查取证和查询有关记录等途径，共获得：1)水上交通事故调查询问笔录3份；2）事故双方船舶证书复印件各1套；3）事故双方船舶航海日志、轮机日志、车钟记录簿、复印件各１套；4）事故双方船舶船长及二副适任证书复印各1份；5）事故发生前后吴淞VTS监控录像1份；6）吴淞VTS 事故发生前后VHF工作频道录音一份；7）“东方08”轮主机报警说明一套；8）“东方08”轮轮机长关于《试航阶段发现的缺陷报告》一份；9）“东方08”轮二副关于《开航前船舶缺陷报告》一份；10）两船事故照片若干张。
二、事故船舶、船员、公司概况（一）船舶概况。
1.“东方08”轮船舶基础数据。
船名：东方08（图1）船舶种类：散货船国籍：中国船籍港：南京总吨：24798 净吨：13886 参考载货量：39784吨总长：189.99米型宽：30.20米型深：15.20米主机类型：内燃机型号：6S42MC 主机功率：6480千瓦建成日期：2013年12月16日船舶制造厂：温州中欧船业有限公司船舶所有人：江苏东方华远海运有限公司所有人地址：南京市高淳县淳溪镇固城湖北路66号船舶经营人：江苏东方华远海运有限公司经营人地址: 南京市高淳县淳溪镇固城湖北路66号图1：东方08事故发生后全船照片2.“鸿阳山”轮船舶基础数据。
船舶行业事故案例报告
推动绿色发展
鼓励船舶行业采用清 洁能源和环保技术， 减少对环境的影响， 推动绿色发展。
THANKS
感谢观看
背景
船舶行业是一个高风险的行业，由于船舶的特殊性质和复杂的海洋环境，事故时有发生。近年 来，随着航运业的快速发展，船舶数量不断增加，船舶事故也呈现出上升趋势。因此，对船舶 行业的事故案例进行深入分析和研究，对于提高航运安全具有重要意义。
报告范围和方法
范围
本报告涵盖了近年来国内外船舶行业发生的典型事故案 例，包括碰撞、搁浅、火灾、爆炸等类型的事故。
对船舶行业安全的建议和展望
加强安全管理
航运公司应建立健全 安全管理体系，加强 安全培训和演练，提 高员工的安全意识和 操作技能。
引入先进技术
积极引入先进的船舶 技术和设备，提高船 舶的安全性能和抗风 险能力。
强化监管力度
政府应加强对船舶行 业的监管力度，加大 对违法行为的惩处力 度，确保行业安全稳 定发展。
事故经过和原因分析
01 原因分析
02 操作不当：电焊渣掉落至易燃物品上
02 安全管理不到位：维修作业未采取必要的安全措 施
事故后果和影响
人员伤亡：无
影响范围：该港口一度陷 入瘫痪，其他船只无法正 常进
财产损失：船上货物及部 分设备被烧毁
教训和改进措施
教训：加强维修作业安全 管理，提高员工安全意识
事故可能导致船员和其他 人员伤亡，给家庭和社会 带来巨大痛苦。
财产损失
事故可能造成船舶损坏、 货物损失以及其他财产损 失，影响航运公司和货主 的经济利益。
环境损害
事故可能对海洋环境造成 污染和损害，影响生态平 衡和可持续发展。
社会影响
事故可能引起社会关注和 舆论压力，对航运公司和 行业形象产生负面影响。
舟山事故调查报告
舟山事故调查报告舟山事故调查报告一、背景介绍舟山市位于中国浙江省东南沿海，是一个美丽的海滨城市，也是一个重要的港口城市。
然而，最近发生的一起事故却给这座城市带来了巨大的伤痛和压力。
本文将对舟山事故进行调查，并给出相应的报告。
二、事故发生经过事故发生在2021年5月，当时舟山市港口正值繁忙时段，一艘货船与一艘客船在海上相撞，导致客船沉没。
据初步调查，事故原因主要有以下几点。
1.船舶管理不善据调查，货船和客船在海上行驶时，未能遵守船舶交通规则，导致相撞。
船舶管理部门在监管方面存在疏漏，没有对船舶进行及时检查和维护，也未能对船员进行充分培训，导致事故的发生。
2.沉没救援不及时事故发生后，港口管理部门未能及时组织救援力量，导致客船沉没后，乘客和船员的生命安全受到威胁。
这一点在事故的处理过程中引起了广泛的争议和批评。
3.应急预案不健全调查还发现，舟山市在应对突发事故时的应急预案不健全。
在事故发生后，相关部门未能迅速响应，没有有效地组织救援和疏散工作，这给事故的处理带来了很大的困难。
三、事故影响和教训舟山事故的发生给城市带来了巨大的影响和教训。
1.生命安全至上事故发生后，我们必须认识到生命安全是最重要的。
无论是港口管理部门还是船舶公司，都应该将安全放在首位，加强对船舶的管理和维护，确保船舶的安全运行。
2.加强监管和培训港口管理部门应加强对船舶的监管，定期进行检查和维护，并对船员进行充分的培训，提高他们的应急处理能力。
只有这样，才能有效地预防类似事故的发生。
3.完善应急预案舟山市应对突发事故的应急预案需要进行全面的修订和完善。
相关部门应该制定详细的应急预案，并进行定期演练，以确保在事故发生时能够迅速、有效地响应和处理。
四、改进措施和建议为了避免类似事故再次发生，我们提出以下改进措施和建议。
1.加强船舶管理船舶公司应加强对船舶的管理和维护，建立健全的检查制度，确保船舶的安全运行。
同时，加强对船员的培训，提高他们的应急处理能力。
2022年8月船舶事故案例分析
2022年8月船舶事故案例分析
直接原因
1、作业平台存在安全隐患。
当事人所在工作平台距离舱底高XX 米，其作业空间狭小，四周开阔，无安全防护栏杆且未采取防滑等安全措施，其作业场所明显存在较大安全隐患。
2、当事人安全意识淡薄，未有效落实安全防护措施。
当事人在船舶未靠妥码头的情况下提前从事解绑作业，其行为不符合集装箱船舶系固解绑安全操作要求；独自站在距离舱底XX米高的作业平台上解绑作业，未采取穿戴安全带，系安全绳等安全保护措施，导致其在伸手拿取左前方高处重量为XX千克的绑扎拉杆时，人随拉杆跌落舱底致死。
间接原因
1、船长未有效履行船舶安全管理责任。
一是未及时采取有效措施消除安全隐患，该轮X号货舱工作平台严重腐蚀，且安全护栏杆缺失XX个月之久，船上未采取任何措施，也未正式向公司报告申请岸基维护；
二是未有效组织开展安全生产教育培训，该轮集装箱系固解绑作业培训内容不完善，没有针对本船的安全风险提示和操作注意事项；且参与系固解绑作业的机舱人员没有参加甲板部组织的相关安全操
作须知培训。
东方08轮与鸿阳山轮碰撞事故调查报告
上海“1.25”“东方08”轮与“鸿阳山”轮碰撞事故调查报告一、事故简况及调查情况（一）事故简况。
2014年1月25日0011时，江苏东方华远海运有限公司所属中国籍散货船“东方08”轮（装载煤炭38127吨，由舟山开往南通）在长江口深水航道D14灯浮与D16灯浮之间出口通航分道内与海南洋浦鸿阳海运有限公司所属中国籍散货船“鸿阳山”轮（空载，由常熟开往京唐）发生碰撞，事故造成“鸿阳山”轮左舷前部大面积变形、四处破损；“东方08” 轮船艏局部变形，左锚丢失。
（二）事故调查情况。
事故发生后，吴淞海事局于2014年1月25日成立了事故调查组，调查人员通过询问当事船舶的船长、轮机长、值班船员、公司管理人员等，以及现场勘查取证和查询有关记录等途径，共获得：1)水上交通事故调查询问笔录3份；2）事故双方船舶证书复印件各1套；3）事故双方船舶航海日志、轮机日志、车钟记录簿、复印件各１套；4）事故双方船舶船长及二副适任证书复印各1份；5）事故发生前后吴淞VTS监控录像1份；6）吴淞VTS 事故发生前后VHF工作频道录音一份；7）“东方08”轮主机报警说明一套；8）“东方08”轮轮机长关于《试航阶段发现的缺陷报告》一份；9）“东方08”轮二副关于《开航前船舶缺陷报告》一份；10）两船事故照片若干张。
二、事故船舶、船员、公司概况（一）船舶概况。
1.“东方08”轮船舶基础数据。
船名：东方08（图1）船舶种类：散货船国籍：中国船籍港：南京总吨：24798 净吨：13886 参考载货量：39784吨总长：189.99米型宽：30.20米型深：15.20米主机类型：内燃机型号：6S42MC 主机功率：6480千瓦建成日期：2013年12月16日船舶制造厂：温州中欧船业有限公司船舶所有人：江苏东方华远海运有限公司所有人地址：南京市高淳县淳溪镇固城湖北路66号船舶经营人：江苏东方华远海运有限公司经营人地址: 南京市高淳县淳溪镇固城湖北路66号图1：东方08事故发生后全船照片2.“鸿阳山”轮船舶基础数据。
船舶事故触礁调查报告
船舶事故触礁调查报告1. 引言本报告为对船舶事故触礁进行的调查及分析。
事故发生在（时间）（地点），导致（船名）船体触及海底礁石，造成了诸多损失。
本报告旨在分析事故发生的原因，并提出相关建议以防止类似事故再次发生。
2. 事故概述2.1 事故背景简要介绍事故发生的背景信息，包括船名、船龄、船员情况等。
2.2 事故经过详细描述事故发生的经过，包括船只接近礁石的路径、船只触礁的情况、事故期间的天气状况等。
2.3 事故影响列举事故造成的损失，包括船体受损情况、货物损失、环境影响等。
3. 事故分析3.1 人为原因分析对乘务人员的行为、操作及决策进行分析，包括船只行进速度、航线选择、导航误差等方面。
3.2 技术原因分析对船只设备、导航系统、通讯设备等技术方面的问题进行分析，包括设备故障、系统失效等情况。
3.3 天气条件分析对事故发生时的天气状况进行分析，包括风力、浪高、能见度等因素如何影响船只操纵能力。
4. 结论通过对事故的分析，得出以下结论：4.1 事故的主要原因是……（归纳人为、技术、天气等因素）4.2 相关责任方应对事故负起责任，并采取措施以防止类似事故再次发生。
5. 建议根据分析结果，提出以下建议：5.1 强化船员培训，提高其对导航系统及设备操作的熟悉程度。
5.2 加强与气象部门的合作，确保船只在恶劣天气下采取相应措施，如调整航速及航线等。
5.3 定期检查船只设备并及时修复或更换不符合标准的部件。
6. 总结本报告对船舶事故触礁进行了详细的调查和分析。
通过确认事故的原因，并提出相关建议，有助于预防类似事故的再次发生。
最终目标是提升船舶安全水平，保障人员生命财产安全以及维护海洋环境的稳定。
“勤丰128”轮触碰在建金塘大桥事故调查报告
浙江“3·27”“勤丰128”轮触碰在建金塘大桥事故调查报告1.事故概要及调查简况1.1事故概要2008年3月27日0115时左右，浙江省台州市路桥勤丰船务有限公司所属“勤丰128”轮从镇海空载驶往天津途中，违规通过金塘大桥的非通航孔，船艏桅和驾驶台相继与金塘大桥非通航孔E19-E20桩位之间箱梁发生触碰，造成大桥该处（30°03′.5N、121°47′.2E）箱梁脱落并压置于“勤丰128”舱面与驾驶台部位，桥墩局部受损，“勤丰128”轮艏桅断裂,驾驶台严重变形,雷达桅倒塌，4名船员死亡。
1.2调查简况事故发生后，交通运输部立即成立事故调查组展开事故调查取证工作。
27日早晨，调查组成员赶至事发现场，调查了相关船员，收集了船上所有可以获取的航海图书资料和书面记录，勘察了事故现场；此后调查组又进行了深入调查，本次调查共取得各类书证及其他材料28份，制作询问笔录14份。
2.当事船舶、船员及公司管理情况简况2.1船舶情况“勤丰128”轮船籍港：台州；呼号：BLFY9;船舶种类：多用途船；船体材料：钢质；总吨：7122；净吨：3988；载重吨：10452吨；船长：134米；船宽：19米；型深：9.2米；主机功率：2500千瓦；造船日期：2005年11月25日；建造厂名：浙江临海市江海造船厂；船舶所有人及地址：林某某等3人，浙江省台州市路桥区黄琅乡海滨村;船舶经营人及地址：台州市路桥勤丰船务有限公司，台州市路桥区金清镇金港东路。
经查，该船船舶证书齐全有效。
2.2船员情况“勤丰128”轮本航次共配备18名船员，船舶配员符合该船最低安全配员证书的要求。
事发时是二副班，船长在驾驶台。
3.金塘大桥及航标、警戒标志简况3.1金塘大桥简况金塘大桥于2005年9月28日开始施工建造，系舟山大陆连岛工程重点桥梁之一，该桥设计全长21.029公里，其中跨海段桥梁长18.415公里，由主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥以及金塘侧陆上引桥、浅水区引桥、镇海侧引桥和滨海互通立交组成。
轮船事故案例分析报告精选
案例一：触损-“东鸿8”轮触碰温州七里码头事故事故经过2005年1月2日1120时，该轮在黄大岙锚地换轻油备车进港（当时备右锚，船长虞××在驾驶台指挥，三副王××值班，水手胡××操舵，轮机长杨××在机舱值班，主机操纵采用驾控方式），航速9－10节。
1320时许，抵达七里港水域时（距离3－1灯浮1海里左右），船长下令停车淌航（主机转速220转/分钟左右），把定航向280°。
1325时，抵达七里港码头1号泊位对开水域250米处，航速5节左右。
船长令右舵20、下右锚1节入水，然后令微速退，准备掉头顶流靠码头2号泊位。
此时发现驾驶台操纵面板上倒车指示灯不亮，主机转速表显示为零，主机自动熄火。
于是船长叫三副电话通知机舱，要求尽快抢修，重新起动主机，同时下令右锚2节入水。
1328时左右，主机重新启动（当主机自动熄火后，轮机长立即从集控室跑到机旁，由于其不熟悉该轮主机的操作程序，导致无法起动主机。
待正在舵机房巡查的大管轮得知情况后跑到机旁，将主机操纵方式置于机控状态，重新起动主机，然后又转为驾控状态，转速220转/分钟）。
船长再次指令倒车，但倒车指示灯又不亮，主机转速表再次归零，主机再次熄火。
此时该轮距离码头50米左右，船长令下左锚。
1330时许，当左锚2节入水时，该轮艏触碰七里码头2号泊位，碰角70－80度。
然后大管轮叫轮机长电话通知驾驶台要求转换成机控操作，并调高主机怠速至235转/分钟，重新起动主机并正常运行，该轮离开码头后重新安全靠泊码头2号泊位。
事故后果东鸿8”轮上首柱两锚链孔之间局部凹陷，右舷锚链孔罩脱落；球鼻首尖峰内凹破裂。
七里港集装箱码头码头第Ⅲ结构第9排架严重受损；第10、11排架的横梁及其它构件均有不同程度的损坏现象。
原因分析1、船长操作不当导致主机熄火，船舶失控是事故发生的重要原因。
该轮停车淌航时余速过快，尾轴仍在高速运转，驾驶台在主机怠速运转的情况下直接操纵倒车，负荷过大，导致主机自动熄火，船舶失控而触碰码头，违反了《中华人民共和国海船船员值班规则》第三十四条规定。
船舶火灾事故调查报告实例
船舶火灾事故调查报告实例一、事件背景根据国际海事组织(IMO)的统计数据，船舶火灾事故占据了所有海事事故中的约10%，在海事安全中具有重要的地位。
各国海事管理机构根据《国际船舶安全管理规则》和《国际海事大事故应急规则》要求，对船舶火灾事故进行严肃的调查和分析，以找出事故的原因和规律，为今后的安全防范提供科学依据。
本次事故是一起发生在南海的涉外货轮火灾事故。
该货轮属于XX航运公司旗下，装载着XX吨XX货物，从广州港驶往新加坡。
火灾事故发生在距离广州港出发约100海里处，幸无人员伤亡，但货轮被迫返回广州港进行维修。
本次调查报告主要目的是对该次火灾事故进行深入的调查和分析，找出事故的原因和相关责任归属，为今后的安全防范提供科学依据。
二、调查过程1. 人员调查调查组对本次事故发生前后的船员进行了电话询问和书面询问，了解相关情况。
询问内容包括船员上岗情况、货物运载情况、船舶设备维护情况、船舶航行情况等。
2. 船舶检查调查组对货轮进行了一次全面的检查，包括机舱设备情况、船舶结构情况、防火设备情况等。
对火灾发生的地点进行了特别的检查和拍照记录。
3. 监控回放调查组找到了货轮上的监控录像，对火灾发生前后的监控录像进行回放和分析，找出火灾的起因。
4. 航线跟踪调查组对货轮的航线进行了追踪和分析，找出火灾发生的地点和相关航行情况。
5. 其他相关调查调查组还对涉及该次火灾事故的相关企业和机构进行了询问和调查，获取相关信息。
三、调查结果1. 火灾发生原因经过调查，火灾起因初步判断为货舱内货物自燃。
货舱内运载的货物是XX，属于易自燃货物。
2. 防火设备不全调查组发现，该货轮在货舱内的防火设备并不齐全，且大部分设备已经过期。
3. 监控录像不清晰调查组回放了货轮上的监控录像，发现录像画质不清晰，很难分辨出具体火灾发生的起因。
4. 相关责任调查组初步认定，涉及货轮船员的管理部门存在着疏于监管和防范的情况，应对该次火灾事故负有一定的责任。
舟山12_4荣昌98轮触礁事故调查报告-浙江海事局.doc
舟山“12 ·4”“荣昌98 ”轮触礁事故调查报告1. 事故概况2016 年12 月4 日0558 时左右，温岭市滨海镇居民徐某华所有的“荣昌98”轮装载黄沙约1755 吨由定海豪舟码头驶往宁波途中，航经舟山册子水道时触碰百亩暗礁（概位30°01′.98N/121 °58′）.，03E 后断裂沉没，船上7 人，6 人获救，1 人失踪，直接经济损失约人民币300 万元，构成一般等级水上交通事故。
2. “荣昌98”轮船舶概况“荣昌98”触礁事故发生后，经调查核实，该轮只在芜湖海事局办理过临时国籍证书，有效期从2010 年11 月17 日至2012 年12 月17 日止, 未办理正式的船舶所有权和国籍登记。
2.1 船舶技术概况“荣昌98”轮建造船厂系安徽昌汇运贸有限公司，2010 年4 月8 日安放龙骨，并于同年11 月22 日建成，船舶尺度为总长68.00 米、型宽13.80 米、型深 4.2 米。
2.2 船舶所有人触礁事故发生后，该船舶租赁人王某明在事故中失踪，另一租赁人徐某江和实际所有人徐某华一直拒绝接受事故调查，根据徐某华所提供的有关资料，该船情况如下：2010 年4 月8 日，徐某华与安徽昌汇运贸有限公司签订了造船合同，并于同年10 月30 日下水，11 月22 完成交接。
2012 年10 月1 日，徐某华与台州市鼎盛船务工程有限公司签订了《船舶租赁合同》，将船舶租赁给台州市鼎盛船务工程有限公司使用，租期10 年，有效期至2022 年10 月1 日。
2015 年3 月1 日，台州市鼎盛船务工程有限公司与王某明、徐某江二人签订《船舶租赁合同》，将“荣昌98”轮租给此二人，租期1 年；2016 年3 月13 日，双方又签订补充合同，续租 1 年。
经调查，租赁该船舶后，船舶的日常营运管理由王某明负责。
3. 船员及值班概况本航次该轮在船人员7 名，均未持有有效船员职务证书。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
“浙明珠8”轮触礁事故调查报告
2001年11月12日约0645时，杭州市江干区下沙镇智格村马长明所属“浙明珠8”轮在泉州围头湾内通航水域发生触礁水上交通事故，造成船、货不同程度损害。
现将事故调查情况报告以下：
一、船舶概况
“浙明珠8”轮：船籍港：杭州；船舶类型：货船；船体材料：钢质；船长：51.53米；船宽：8.50米；型深：3.70米；总吨295；净吨165；参考载货量：559吨；主机功率111千瓦；航区:：沿海；船舶制造厂：浙江舟山定海船舶四厂；建造完工日期：1989年10月4日；船舶所有人及经营人：杭州市江干区下沙镇智格村马长明；该轮适航证书在有效期内。
本航次船员配备符合最低配员证书要求。
二、气象海况
根据惠安县气象局《沿海大风证明》：11月12日泉州沿海风力6-7级，阵风8级，风向东北。
围头高潮潮时：0910时。
三、事故经过
2001年11月7日1920时，“浙明珠8”轮在浙江省宁波金光粮油码头承载豆粕530吨启航出港，开航时船舶前吃水3.0米、后吃水3.3米，目的港：福建漳州振龙码头。
12日0500时左右该轮航经泉州中外屿附近海域，因当时海面能见度不良，风浪较大，船舶发生左右横摇，船长收听气象部门预报风力将增强，考虑船舶安全，决定就近改向驶往围头湾内大百锚地避风。
约0540时，该轮在围头角西南约2海里转向；约0600时，该轮驶进围头湾内，顺潮航速7-8节，航向在315°-320°间，这时风浪有所减小，船舶横摇减轻。
约0625时，该轮测定GPS船位为118°30′.840E、24°32′.620N，船长发现航路前方有不少锚泊避风船舶，即决定先从左侧避让锚泊船后，再右转向顶风顶流抛锚避风。
0640时左右，该轮距离最近锚泊船约0.1海里，船长采取小角度左转让过锚泊船；0645时，该轮船底突然发出两声巨响并震动两下，然后左倾5°搁浅。
事故发生后，船长怀疑是触碰水下不明障碍物，迅速指挥船员检查各舱进水情况，发现前货舱漏水船首下沉，即令机舱启动各种水泵抽水自救。
同时要求船员使用竹竿测量周围水深，发现前货舱右舷外似有礁石，水深仅2.7米，除此其它部位均很深竹竿插不到底。
船长测定船位距大百岛1.24海里、方位288°。
约0730时，随着潮水上涨和不断抽排水，船舶浮起脱浅。
由于前货舱破损进水，船长决定边抽水边全速驶进安海湾石井港抢卸货物和堵漏。
但由于就近石井、东石码头均无空泊位系靠，该轮继续驶往水头港。
0900时，该轮靠泊水头港建源码头，此时水位已漫过该轮前货舱右侧主甲板，船舶面临沉没危险，码头工人紧急登轮帮助船员先抛弃部分货物以增加浮力，同时立即组织抢卸货物，经连续23小时抢卸作业，13日0800时许，该轮卸空货物后即冲滩搁浅。
四、事故损失情况
（一）经验船师对“浙明珠8”轮出具的海损检验报告，该轮前货舱右舷船壳体，位于前货舱的第4支肋及距龙骨1.4M左右和第8支肋及距龙骨1.4M左右各有一个约50×50mm的不
规则破洞；且在第11支肋及距龙骨1.1M左右有一处约10×150mm破洞；并在第8支肋至第12支肋及龙骨右侧有不同程度凹入变形。
（二）部分货物抛入水中灭失，部分货物水湿。
经估测，本起事故造成直接经济损失约50多万元人民币。
五、原因分析及责任认定
2001年11月22日，“浙明珠8”轮委托福建省平潭海洋打捞工程有限公司对该轮触礁搁浅位置附近海域进行水下探测。
根据打捞单位水下探测报告并经我局海事调查人员随船现场查实：泉洲围头湾内通航水域118°28′.615E，24°33′.591N处有一干出礁，干出高度约为1.9M。
该礁位置与“浙明珠8”轮触礁船位基本吻合，而海图（中版海图，图号14251，1985年12月第2次印刷，小改正至2000-758）对此礁未作标示。
“浙明珠8”轮因避风需要，驶入泉州围头湾内大百锚地避风，在选择锚位和避让航道中锚泊船时，意外地触碰海图未标示的干出礁，是本起事故发生的主要原因。
由于海图对该干出礁未作标示，“浙明珠8”轮船长无法预知并采取措施避让该礁，因此本起触礁事故是一起不可预见的非责任事故。