浅析公路路堤加宽的施工
浅谈高速公路路基加宽施工技术
浅谈高速公路路基加宽施工技术摘要：随着我国交通行业的快速发展，高速公路的路基加宽工程逐渐大的开展，主要是因为原有的路基已经无法满足交通运输的需要了，因此路基加宽显得十分有必要。
在具体的施工过程中，施工人员需要选用科学、合理的施工技术进行施工，并在施工之前做好施工准备工作，从而保证施工环节顺利的开展和进行，能够在规定的工期当中完成施工，有利于工程项目施工成本的节省，最重要的是能够延长高速公路的使用期限。
现本文就高速公路路基加宽施工技术进行探究，仅供交流借鉴。
关键词：高速公里；路基加宽；施工技术；准备工作；操作步骤；控制措施高路公路在使用较长时间之后，其的路基就会发生下沉的现场，因此到出行车辆和人员的安全，更无法满足交通运输对高速公路路基的需求，因此需要加强对路基加宽施工的重视，并采取有效的措施提高路基加宽施工的质量，从而保证交通运输产业的迅速发展。
为了有效保证路基加宽施工的质量，施工人员需要做好准备工作，在具体的施工过程中遵循规定的施工操作步骤，从而保证加宽施工的顺利进行。
由于各种影响因素的制约，高路公路路基加宽施工还存在一些不足和缺陷，因此需要采取有效的措施进行有效的控制和管理。
一、施工前的准备工作在高速公路加宽施工前需要全面掌握路基施工现场的实际情况，可以进行高路公路情况的调查活动，然后对调查数据进行有效的分析和研究，从而使掌握的公路信息数据更加全面。
通常情况下，在进行高速公路加宽施工的过程中，难免会碰到存在一些缺陷和不足的公路，这样的话，需要施工人员采取有效的措施修补这些缺陷和不足，并保证修补施工在进行路基加宽施工之前完成，否则会直接影响到高速公路路基加宽工程的施工质量。
另外，如果在高速公路加宽施工过程中，施工人员还发现其他的公路病害，需要采取有效的措施进行及时的解决，然后再进行公路的加宽施工，总之一句话，原有公路当中存在的病害和缺陷一定要在公路加宽施工之前处理完成。
不仅仅只了解原来公路的基本情况，还需要对需要加宽处理的公路原来的材料进行全面的了解，还需要掌握的是公路周边的环境，将这些方面的数据信息作为开展公路加宽施工的有力依据，从而有效保证公路加宽施工过程中使用的材料与原来公路使用材料的一致性，有利于促进两者的有效结合，同时周围的环境因素对加宽施工的影响也不会很大。
公路工程路基工程轻质填料路堤施工、路基扩宽改建施工心得
公路工程路基工程轻质填料路堤施工、路基扩宽改建施工心得在公路工程建设中，路基工程是至关重要的环节。
它不仅是路面的支撑结构物，更是承受路面的荷载的主要载体。
为了确保公路的稳定性和安全性，选择合适的填料和施工方法至关重要。
本文将重点探讨轻质填料路堤施工和路基扩宽改建施工的实践经验与心得。
一、轻质填料路堤施工轻质填料路堤作为一种新型的路基填筑方法，近年来在公路工程中得到了广泛应用。
这种方法的优势在于能够有效减小路堤的重量，降低路堤对下层土的压力，从而提高公路的稳定性和安全性。
在施工过程中，我们发现轻质填料的选择是关键。
常见的轻质填料包括泡沫混凝土、粉煤灰等。
这些材料具有较低的密度和较好的压缩性，能够有效减小路堤的重量。
同时，轻质填料还具有良好的透水性和耐久性，能够满足公路工程的长期使用需求。
在施工过程中，我们还需要注意以下几点：1.严格控制填料的配合比，确保填料的质量和稳定性。
2.注意填筑工艺的控制，合理安排每层填料的铺设厚度和压实机械的选择，以确保路堤的压实度和稳定性。
3.加强施工过程中的质量检测和监控，及时发现和处理问题，确保施工质量。
二、路基扩宽改建施工随着交通量的不断增加，许多公路需要进行扩宽改建以提高其通行能力。
路基扩宽改建是公路扩宽工程中的重要组成部分，其施工质量直接关系到公路的整体质量和安全性能。
在路基扩宽改建施工过程中，我们面临的主要问题是新老路基的不均匀沉降。
这会导致新老路基出现裂缝，严重影响公路的使用寿命和安全性。
为了解决这一问题，我们采取了以下措施：1.在施工前进行详细的地质勘察和资料收集，了解新老路基的工程地质条件、填筑材料、使用年限等情况，为后续的设计和施工提供依据。
2.在扩宽过程中，采取适当的措施增加新老路基的连接和处理，如采用冲击压实、注浆等工艺，以增强新老路基的连接质量和整体稳定性。
3.加强施工过程中的质量检测和监控，对新老路基的沉降、位移等进行实时监测，及时发现和处理问题，确保施工质量。
浅谈公路路基加宽施工技术要点
浅谈公路路基加宽施工技术要点摘要：我国经济的发展使交通运输的压力越来越大，很多基础公路工程需要进行扩建改造才能满足使用需要。
公路加宽能够有效利用旧路面，节约材料和能源，减少工程量，加快公路恢复通行的速度。
路基加宽是公路加宽工程中的重要施工环节，路基加宽施工技术的合理应用，能够进一步提升公路工程的整体质量。
本文对公路路基加宽施工技术要点进行了探讨。
关键词：公路路基；加宽；施工技术；要点对于公路的多种项目施工中最为重要的一个项目就是路基的加宽项目，这样可以完善原有道路的不足之处，增长了道路的使用寿命，并且可以提升资源的使用度，减少了国家的投入资金成本。
因此在进行路基加宽工程时，必须遵照相关规定进行建设，保证工程项目的质量。
1 施工前的准备工作1.1 技术方面的准备为保证施工效果能够达到有关要求，同时保证工程施工能够更加顺利的进行，在施工正式开始之前往往需要对图纸进行设计，这是公路路基加宽工程需要做的一项重要技术准备。
图纸的设计需要由具备较高专业素质的技术人员来完成，设计过程必须与工程的实际情况相符合，因此在正式开始进行图纸设计前，必须深入到工程施工当地对其水文以及地质等情况进行考察，这样才能提高图纸设计的准确性以及合理性。
设计完成之后，技术人员需要与施工人员做好沟通，针对图纸中所体现的内容对其进行讲解，以避免施工过程出现偏差。
1.2 测量放线工作测量与放线工作也属于公路路基加宽工程施工前准备工作的一种。
对于上述两项工作来讲，保证其准确度十分重要，即使微小的差异也会对工程质量造成十分严重的不良影响。
在此过程中，对中心桩的设置以及对边桩的设置十分重要，桩与桩之间的距离必须被控制在一定的范围内，这样才能使施工过程有所参考，进而更加顺利的完成。
1.3 做好场地清理工作整洁的场地是公路路基加宽工程顺利实施的关键，因此在施工开始之前，有必要对场地进行清理。
清理过程需要根据工程实际情况的不同而有所差别，具体包括对隔离栏的设计以及对树木的移栽等多方面内容。
公路工程路基加宽施工技术探讨
公路工程路基加宽施工技术探讨摘要：随着时代发展进步，很多公路工程的宽度已经难以满足交通运力需要，所以各种改建、扩建工程如火如荼展开，路基加宽也成为重要的工作内容，也有较高的技术要求。
基于既往工作实践，在本文中分析路基加宽技术类型，探讨技术实际应用，仅供参考。
关键词：公路工程；路基加宽；施工技术路基加宽是现代公路改扩建的重要工序之一，其施工技术应用水平关系到改扩建工程的整体质量，关系到是否可以满足公路交通运输要求。
在实际工作中，需要结合实际需要选择合适的技术类型，同时也需要做好技术管理，提高技术应用的有效性，确保路基整体稳定。
1.改扩建工程路基加宽施工概述改扩建是对既有公路的一种施工活动，公路在长期使用中，会出现各种病害，常见平整度下降以及各种裂缝问题，同时既有公路自身与环境在长期承受各种作用力下往往形成一种独特的平衡状态，对公路进行改扩建，则可能会打破这种平衡，从而使既有公路部分病害进一步扩大；新建部分则在通车使用后容易出现较明显的沉降现象，从而严重影响新旧结合部的平整度，容易引起裂缝问题。
所以，改扩建工程本身技术要求较高，必须结合实际情况；同时，加宽施工技术也不断发展，技术选择更多，但是也需要有足够的技术认识以及应用能力，路基加宽施工是否科学有效，关系到路面的稳定性乃至公路的整体路用性能，如果出现问题，维护也更加困难，所以，必须做好质量控制，加强技术应用研究，提高路基加宽施工科学性。
2.路基拼接方式的选择当前加宽技术不断发展，需要结合实际需求以及施工目标合理选择。
整体而言，施工技术有以下几种：2.1单侧拼接该方式需要调整旧路基横坡、处理中央分隔带，施工难度以及工程量较高，同时新旧路基整体强度难以一致。
2.2单侧平面分离以原来的公路作为半幅路基，全分离或者设置中央隔离带在公路一侧加宽施工。
结合改扩建要求，实际工作中，适当调节新路基纵面、选择合适的技术种类。
如果采用单侧分离加宽，与单侧拼接加宽相比技术问题更少，也无需调整公路断面形式。
高速公路路基加宽施工技术
高速公路路基加宽施工技术高速公路是连接城市的重要交通干线，随着社会发展和经济的进步，人们对高速公路的需求也越来越大。
随着车辆的增多和交通压力的增加，一些高速公路出现了路基宽度不足的情况，为了适应交通的需要，提高道路的通行能力，需要对高速公路进行路基加宽施工。
本文将重点介绍高速公路路基加宽施工技术。
一、施工前的准备工作在进行高速公路路基加宽施工之前，需要做好充分的准备工作。
首先要对原有路基进行全面的勘测，包括路基的土质、厚度、承载力等情况进行评估。
需要根据勘测结果制定加宽方案和施工计划，包括施工时间、路基加宽的具体方案、施工路线等。
同时还要做好周边环境的保护工作，确保施工过程中不会对周边环境造成影响。
二、路基加宽的施工方法1. 挖土扩宽法挖土扩宽法是最常见的路基加宽方法之一，通过挖掘路基两侧的土方来扩大路基的宽度。
在施工过程中，首先需要清理路基两侧的杂物和树木，然后采用挖土机进行挖土作业。
挖土深度和宽度要根据实际情况来确定，并且要确保挖土施工的平整度和坡度的一致性。
2. 加设挡墙法在一些特殊地质条件下，采用加设挡墙法进行路基加宽是一个常见的方法。
在施工过程中，首先需要在路基两侧的土方上设置挡墙，挡墙可以采用钢筋混凝土挡墙或者挡土墙等。
挡墙的设置可以有效地增加路基的有效宽度，提高道路的通行能力。
3. 路堤填筑法路堤填筑法是一种常见的路基加宽方法，通过在原有路基的基础上进行填筑来增加路基的宽度。
在施工过程中，首先需要在路基两侧的土方上进行填筑，填筑材料可以采用砾石、碎石、砂土等。
在填筑过程中需要注意填筑的坡度和压实度，确保填筑后的路基稳定性和承载力。
三、施工注意事项1. 确保施工质量在进行路基加宽施工时，施工单位要严格按照设计方案和施工标准进行施工，确保施工质量和施工效果。
2. 做好环境保护在施工过程中，要做好周边环境的保护工作，避免施工对周边环境造成影响。
3. 安全施工施工单位要做好安全施工工作，确保施工现场的安全，避免施工事故的发生。
探析路基加宽拼接施工措施
探析路基加宽拼接施工措施一、路基加宽方式的选择目前我国高速公路改扩建主要3种形式：1.采用单侧拼接加宽，调整原有老路基横坡难度较大，原有中央分隔带也需进行处理，工程量较大，新建路基强度很难保证与旧路基土相同。
2.采用分离加宽，新路基工程量较大，整个工程量和用地数量接近于新建工程，且就路基原有横坡调整难度较大。
3.采用两侧拼接加宽时，工程量相应较小，但旧路基与新路基的原始条件、形成过程、设计和施工均存在较大差异，很难保证新老路基土之间的紧密结合，使得新旧路基结合处经常发生一系列的病害。
我国已改扩建的国家干线公路中，基本采用两侧拼接加宽为主，局部路段由于相关条件限制采用单侧拼接加宽或分离扩建的方式。
新老路基之间如何紧密衔接形成整体成为路基加宽工程成功与否的关键所在，故下文针对路基拼接加宽存在的一系列病害进行研究分析进而提出相应改进治理措施，以保证新旧路基土能很好的结合，使新旧路基共同受力。
二、路基加宽拼接施工措施的探析1.清理路基表面路基表面的清理主要是清除路基表面生长或遗留的杂草和树根，并清理被掩埋的边沟，拆除损坏的隔离栅支墩和破旧的路堤防护，并控制表面的清理深度，使其达到20·30cm。
还应清除填料地段边沟内的腐土和淤土，然后进行回填，最后则是碾压平实，使压实度与设计要求相符，从而达到填料施工的效果。
2.开挖台阶路基加宽填筑施工时在元压实路基上实施的，应先对原压实路基的状况进行保障，若被隐埋，则应对院路基边坡内侧实施削坡。
在开挖台阶时，应由原路基边坡上进行自下而上的开挖，直至向下路床底面开挖即可，结合相应的要求标准对开挖台阶的宽度进行控制。
在实际操作中，雨水冲刷和植被生长对旧路产生长期影响，造成边坡坡率有变化出现，因此，在开挖台阶时，应与现场实际情况相结合，随后确定开挖施工的操作方案，由于台阶开挖对机械设备的使用不便，因此应运用人工开挖的方式，所以在开挖时，应实施严格监督，根据相应的台阶开挖要求，避免院路基结构有破坏现象发生。
高速公路路基加宽施工技术
高速公路路基加宽施工技术随着社会经济的快速发展，人们对高速公路的需求也越来越大。
而随着车辆数量的增加，原有的高速公路路基往往已经不能满足当今的交通需求。
对高速公路路基进行加宽成为一种常见的改造方法。
加宽路基可以提高道路的通行能力，缓解交通压力，保障交通安全。
下面将介绍一些关于高速公路路基加宽施工技术。
一、施工前的准备工作1.确定施工范围：在进行高速公路路基加宽工程前，需要确定施工范围。
在确定施工范围的过程中，需要考虑土地的占用情况、施工对周边环境的影响以及施工过程中可能存在的风险和问题，为后续的施工工作做好准备。
2.土地征收与清理：在确定了施工范围后，需要对土地进行征收和清理工作。
这项工作需要考虑到周边土地所有权的情况，并严格按照法律程序进行。
在征收和清理的过程中需要注意保护周边环境和资源，确保施工过程中不会对周边环境造成不可逆的破坏。
3.地质勘测：在进行路基加宽施工前，需要对道路周边的地质情况进行勘测。
这项工作可以帮助施工人员了解路基下方的地质结构，对施工过程中可能遇到的地质问题做出预判，从而制定合理的施工方案。
4.设计方案的确定：在前期准备工作中，需要由专业的设计团队制定出路基加宽的设计方案。
设计方案包括施工材料的选用、施工工艺的确定、施工周期的安排等内容。
设计方案的合理与否直接影响到后续施工工作的顺利进行，因此需要经过认真的讨论和论证。
二、路基加宽施工的技术要点1.施工材料的选用：路基加宽工程中，常用的施工材料包括石料、碎石、水泥、沥青等。
这些材料应根据实际情况进行选用，包括材料的质量、价格、供应情况等因素。
选用合适的施工材料可以保证施工的顺利进行和施工后的使用效果。
2.路基加宽施工工艺：路基加宽的施工工艺一般包括平整路基、铺设石料、碎石、水泥、沥青等材料、压实路基等步骤。
在进行路基加宽施工时，需要严格按照设计方案进行，保证每个工序的质量和效果。
对路基的压实工作尤为重要，只有保证路基的压实质量，才能保证整个施工工程的质量。
公路路基加宽施工技术分析
公路路基加宽施工技术分析随着时代的进步，我国很多公路都难以满足社会发展的需要，进行公路改扩建就显得尤为重要。
而加宽公路路基就是主要的施工技术之一，因为改扩建工程中，不论是设计或是施工，加宽路基都是关键。
本文就公路路基加宽施工技术进行试论，旨在与同行交流，提高公路改扩建工程的质量。
标签：公路路基；路基加宽；施工技术一、公路路基加宽施工的要求在旧路路基加宽之前，要对路况进行详细调查，掌握第一手的资料，调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，并对原路基的病害进行处理。
需要注意的是路基不同，病害处理方式就不同。
对病害进行分析时，要详细了解种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基的病害进行彻底处理；同时，路基在施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。
通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。
另外，对新老路基开工前放样先行准备：在路基进行施工之前，每隔开20m使用全站仪准确放出旧路基外侧缘点，并使用喷漆标明桩号；以20m为一固定单位，每隔一个单位对旧路基和加宽路基地面进行复测，反复核对横截面，当实际数据和设计图纸不相符时，要及时采取措施进行处理.严格按照操作规程，对沿线导线点和水准点要进行加密和复测。
如果旧路基两侧导线点无法通视，则可以在旧路基两侧布设闭合的附合导线。
二、公路路基加宽施工技术1、施工准备一般来说，在施工之前我们首先要针对旧的路基进行合理加快，且对原来的道路使用状况进行调查，对原来路基中存在的病害以及相关问题进行处理，从而对其中存在的调查内容和缺陷进行了深入系统的完善与总结，使得其在新路基施工中各方面问题都能够达到原先的施工标准和施工应用要求，以保障目前施工标准和施工进度要求。
在公路调查的过程中，通常都需要我们针对施工内容和实验标准进行控制，且在应用的过程中对于其中的含水量、密度和路基的监测标准进行深入系统的研究和总结。
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浅析公路路堤加宽的施工
摘要：公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。
本文以参与建设的公路扩建工程经验的进行阐述，希能为其他项目施工提供借鉴。
关键词：公路路基施工加宽
中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：
随着我国社会的迅速发展，部分公路功能已不能满足日渐增长的交通需要，为此对原有的高速公路进行改造势在必行。
而公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。
本文以参与建设的公路扩建工程经验的进行阐述，希能为其他项目施工提供借鉴。
公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。
为次，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
一、施工准备
旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。
调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。
二、基底处理
（一）一般路基
旧路两侧一般为排水边沟和碎落台, 边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。
对于上述情况地基必须作彻底清除,对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。
基底压实度一般比规范要求高出1~2%；施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
（二）软基处理
对于淤泥、鱼塘、软弱土等地基，具体由地质情况而确定，如抛石挤淤法、换填、固结法、搅拌桩等方法进行处理，其施工方案与普通路基施工软基处理相同。
工程施工时，除压实度（承载力）等达到规范要求外其宽度必须也符合，根据施工实践经验填筑宽度不少于50cm。
三、加路基宽
（一）台阶
由于原路基边坡坡率一般为1：1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡。
由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
为此，台阶的开挖能很好的将该部分隐患消除。
（二）填筑材料
填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。
为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(cbr)和击实试验等各项指标。
（三）路基碾压
路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。
对于加宽渐变部分（宽度n~0），必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。
碾压应采用重型压路机（＞20t）进行,双驱双振。
碾压虚方厚度不得大于30 cm ,压实度必须达到新标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑。
路基填筑时应控制路堤填筑速率。
当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。
在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。
四、补强措施及其他
（一）铺设土工积物
土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。
在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。
土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于
1.5m时，可在底部进行设置3层；填土高度在1.5m~8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层；填土高度大于8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层，中部平台设置3层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层，每2层填土铺设1层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。
土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。
条件许可情况下可采用长60cm￠12钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。
土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于4%抗拉强度应大于45kn/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。
（二）冲击夯实
路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降
都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。
由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。
冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。
路基施工的机械碾压很难达到规范要求的96%的压实度已相当的困难，根据在梅河高速公路及粤赣高速公路的施工经验，使用冲击夯实可使压使度达到98%。
目前在我省高速公路中使用较多，施工技术较为成熟的蓝派压路机（强夯机）。
机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压--碾压--冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。
在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇数等进行总结。
以往经验为：采用25t 对深度为1.0m（4层）填方段路基冲碾补压，5~7遍是合适的，补压效果也是明显的；通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，加速路基沉降,最大限度地缩短了路基自然沉降的时间,有效地减少了路基的沉降变形,对新老路基的结合起到了良好的作用。
（注：冲击遍数过多，冲击压实功太大,土体会产生塑性破坏）
（三）跨年度施工
为降低加宽路基的沉降量,尽可能做到路基跨年度施工,使路基经历雨季；在路基完成后尽量开放交通,在路上采取一些措施,使车辆尽可能的在加宽处行驶,加大行车荷载作用,把沉降量降到最小
程度。
五、沉降观测及效果
为了预测沉降趋势，及时发现问题和校验理论，对路堤施工实行动态观测，检测点选择在有代表性的位置进行。
对沉降和裂缝观测在填筑完成后第一个月每层每4天进行一次，；第二个月每15天观测一次。
其后视实际中沉降量大小增减检测频率。
并要求现场施工人员每天查看填筑后没有发现明显的纵向裂缝产生，并及时汇报，以作出相关的措施。
旧路加宽的质量直接影响公路的营运及使用寿命，设计单位在对公路加宽进行设计时，应对公路的地质条件、道路等级标准、交通流量及现场情况（含病害检查）等因素进行充分调查，以对路基基底处理、路基填筑等设计提供准确的依据，选择最优的设计方案；施工单位按设计要求施工，严格控制施工质量，并及时将出现的问题反馈相关单位。
各单位加予重视，路基加宽的不利因素将能减至最小。