车站出入口结构施工方案
地铁车站出入口矩形顶管专项施工方案
地铁车站出入口矩形顶管专项施工方案一、项目背景地铁在城市交通体系中起着至关重要的作用，而地铁车站的出入口设计和建设是地铁系统中的关键组成部分。
在地铁车站建设中，矩形顶管是一种重要的结构形式，用于覆盖车站出入口区域，具有较好的结构稳定性和美观性。
为了确保地铁车站出入口矩形顶管专项施工顺利进行，特制定此专项施工方案，以指导施工人员按照规范要求进行工作。
二、施工内容1.材料采购：确保采购符合国家标准的建筑材料，包括混凝土、钢筋等，进行全面检查后方可使用。
2.基础施工：先进行地基开挖和地下管线拆除工作，然后进行基础混凝土浇筑与养护。
3.主体结构施工：按照设计要求进行主体结构矩形顶管的搭建和固定，确保结构牢固。
4.防水处理：对矩形顶管进行防水处理，采用专业防水材料进行涂刷和密封处理。
5.装饰装修：进行室内外的装饰装修工作，包括地面铺装、墙面粉刷等，使车站出入口环境更加美观。
三、施工要求1.安全第一：施工人员必须严格遵守安全操作规程，全程佩戴安全帽和安全鞋，确保施工过程中无安全事故发生。
2.质量控制：按照国家标准和设计图纸要求进行施工，确保每一个施工环节的质量符合规范。
3.进度管理：制定详细的施工计划，合理安排施工流程，提高施工效率，保证工程按时完成。
4.环境保护：施工现场必须合理布置施工设备，保持周围环境整洁，防止施工对周边环境造成污染。
四、施工流程1.洽谈与协商：与工程监理单位和相关部门进行洽谈与协商，明确施工任务和要求。
2.施工准备：制定详细的施工方案和施工计划，采购所需材料和设备。
3.基础处理：进行地基处理和基础施工，确保地基承载力满足矩形顶管的要求。
4.主体结构施工：按照设计要求进行主体结构矩形顶管的搭建和固定。
5.防水施工：对矩形顶管进行防水处理，确保施工质量。
6.装饰装修施工：进行车站出入口的装饰装修工作，提升车站整体形象。
五、验收标准1.安全验收：施工完成后，进行安全验收，确保安全设施完好并符合规范要求。
地铁车站B、D出入口基坑开挖施工方案
地铁车站B、D出入口基坑开挖施工方案I. 引言地铁出入口是地铁站的重要组成部分，其建设对于地铁线路的顺利运行和乘客出行具有重要意义。
为了构建安全、高效的地铁出入口，需要对基坑开挖施工方案进行合理规划和实施。
II. 工程背景地铁车站B、D出入口位于市中心繁华地段，是市民出行的重要交通枢纽。
出入口周边环境复杂，施工难度较大，因此需要制定科学的施工方案，确保工程的顺利进行。
III. 工程目标1.安全：保障施工人员和周边居民的安全；2.高效：确保施工进度和质量；3.环保：减少对周边环境的影响。
IV. 施工方案1. 工程准备阶段在进行基坑开挖工作前，需要进行以下准备工作： - 环境评估：评估周边环境对施工的影响； - 地质勘察：对地下地质情况进行详细勘察； - 安全措施：制定安全生产方案，保障施工人员的安全。
2. 基坑开挖方案基坑开挖是整个施工过程的关键环节，需要注意以下几点： - 采取逐层开挖的方式，确保基坑周边结构的稳定； - 控制开挖深度和速度，避免地基沉降； - 定期进行地下水位监测，防止水灌入基坑。
3. 基坑支护方案为了保障基坑周边建筑物和地下管线的安全，需要采取适当的支护措施： - 使用桩基或者支撑墙进行支护，增强基坑稳定性； - 结合地下水位情况选择适当的支护方式，防止地下水灌入基坑。
4. 施工期间安全管理在施工期间，需要加强安全管理，确保施工人员和周边居民的安全： - 制定施工安全技术措施，保证施工过程中安全生产； - 安排专人进行安全巡查，及时发现和解决安全隐患； - 加强现场施工人员的安全教育，提高他们的安全意识。
V. 结论地铁车站B、D出入口基坑开挖施工是一个复杂的工程，需要科学规划和严密执行。
通过合理的施工方案和严格的管理措施，可以确保工程的顺利进行，并保障周边环境和人员的安全。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案1编制依据及编制原则1.1编制依据(1)北京地铁奥运支线工程某地铁车站出入口围护结构设计图纸；(2)地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准；(3)国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准；(4)现场实际情况及施工计划；(5)我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验。
2工程概况2.1工程概况某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿地内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口。
某地铁车站1、2号出入口明挖部分为箱形框架结构，明挖顺做施工。
1号出入口明挖基坑平面尺寸为31.2*8.6m（基坑内为30.6*7.4m）开挖深度12.72m；2号出入口明挖部分基坑平面尺寸为34.2*8.6m（基坑内为33.6*7.4m），最大开挖深度12.5m。
基坑围护采用φ600×12@1000mm的钻孔灌注桩，基坑内设φ600@3000mm横向钢支撑。
1#出入口纵断面图1#出入口平面图2#出入口纵断面图2#出入口平面图某地铁车站地质构造在出入口施工范围自上而下分别为人工堆积层、第四纪洪积层，包括粉土填土层、粉质粘土层、粉土层、粉细砂层、粉土、粉质粘土层。
钻孔桩桩底主要位于粉土、粉质粘土层。
1号出入口基坑底主要在粉土层和粉质粘土层，1号出入口基坑底主要在粉土层和粉细砂层。
某地铁车站岩土勘察共揭露四层地下水，从上至下分别为上层滞水、潜水、层间潜水和承压水。
上层滞水含水层主要为粉土填土层、粉土层。
透水性较好，水位埋深为1.40～8.70m；潜水含水层主要为粉土层、粉细砂层，此层地下水透水性较好，水位埋深为9.30～16.00m；层间潜水含水层主要为粉土层、中粗砂层、粉细砂层，该含水层透水性良好，水位埋深为20.00～24.50m；承压水含水层主要为卵石层、中粗砂层、卵石层，该含水层透水性好，渗透系数大，为强透水层，水位埋深为28.30～34.60m。
地铁出入口钢结构施工方案
地铁车站出入口钢结构工程Ⅰ标工程钢结构吊装方案编制：审核：审批：江苏恒久钢构有限公司年月目录第一节工程概况 (2)第二节编制依据 (6)第三节施工准备 (6)第四节施工部署 (7)第五节钢结构吊装施工方案及技术措施 (8)第六节钢结构安装安全防护措施 (10)一、施工安全组织网络 (10)二、施工安全措施 (11)三、文明施工措施 (13)四、雨季施工措施 (14)五、高温天气施工措施 (14)六、夜间施工措施 (14)七、施工措施的监测监控 (14)第七节应急救援预案 (16)第一节工程概况(一)工程概况：*****工程起自余杭区余杭组团的绿汀路站，止于萧山区香樟路站，沿线经过了余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江区、萧山区，线路总长约51609.799m。
*****适应杭州市的特殊地理环境，位于城市最主要的客流走廊上，经过了余杭组团未来科技城、浙大紫金港校区、申花居住板块、桥西地区、运河文化广场、杭氧杭锅综合体、和平会展中心、建国路沿线商业带、杭州火车站、规划汽车客运南站、杭州火车南站等集聚客流枢纽等客流集散点、交通枢纽及大型商贸中心，串联了 10 条轨道交通线路及 2 条城际线，为轨道交通骨干线路。
*****全长 51.65km，全部为地下线，设置五常车辆基地一座，姑娘桥停车场一座。
控制中心共享地铁 1 号线七堡控制中心。
新建主变电所一座，总投资约为 360.64 亿元人民币，建设地址位于杭州市，计划于2019 年建成。
(二)结构形式：本工程采用钢框架的结构类型，钢框架柱梁及屋面檩条主要取用 Q235B 矩形管，规格为100*100*6（实腹钢柱）、200*100*6（实腹钢柱）、300*100*8（钢梁）、100*100*6（钢梁）、200*100*6（钢梁），(三)节点采用现场焊接形式连接；围护结构采用玻璃幕墙的形式，顶面采用8+1.52PVB+8LOW-E 钢化夹胶玻璃（耐火极限不小于 1.5 小时），浅灰与深灰相间；侧面采用 10+1.52PVB+10 钢化夹胶玻璃（耐火极限不小于 1.5 小时）。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案一、简述今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。
这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。
大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。
这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。
我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。
毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。
稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。
1. 项目背景介绍大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。
这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。
在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。
我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。
此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。
因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。
这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。
我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。
为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。
2. 工程意义及必要性这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。
想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。
它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。
此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。
深圳地铁车站出入口施工方案
深圳地铁通道施工组织设计(明、暗挖通道)一、通道施工通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。
土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。
1、通道明挖段施工（1）、通道明挖段围护结构施工钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。
钻孔桩工艺流程图如下：⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。
将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。
⑥、灌注水下混凝土：施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检查钢导管的强度，钢导管必须作水密和涨裂实验；③检查球塞是否能顺利通过钢导管，球塞直径比钢导管内径小1~2厘米；④钢导管和套管的提升采用钻机提升。
一切准备工作完成后，组织有关人员进行全面检查，水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断。
开始灌注前的准备工作：①仔细调整下料钢导管的高度，导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右，使球塞能顺利从管底排出。
②悬吊于储料槽（漏斗）颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢，开始灌注前在漏斗内装满混凝土，漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆，水泥砂浆不可有石子混入，以防石子卡球造成事故。
③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量。
灌注混凝土：①开始灌注混凝土时，用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断，同时开动振动器。
当储料槽（漏斗）内混凝土开始下降时，立即向储料槽（漏斗）源源不断地输送混凝土。
当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时，可将导管下降20厘米，使导管下混凝土尽快扩散和升高，可靠的埋住导管底。
地铁车站内部结构施工方案
地铁车站内部结构施工方案地铁车站是城市地铁交通系统的重要组成部分，其内部结构施工方案对于保证地铁运营的安全、便捷和高效至关重要。
下面是一个关于地铁车站内部结构施工方案的详细描述。
一、地铁车站内部结构概述二、站厅施工方案1.站厅作为地铁车站的重要组成部分，同时是乘客进出的主要区域，其施工需要兼顾安全、通风与美观。
2.站厅的结构采用钢结构框架，并设置安全出口、通风口和疏散通道等，以确保乘客在紧急情况下的安全。
3.站厅地面采用防滑、耐磨的材料，如大理石瓷砖，以提供良好的行走体验。
4.站厅的层高需要符合相关规定，并根据乘客流量确定适当的空间大小，以保证人流畅通和乘客舒适度。
三、站台施工方案1.站台作为乘客上下车和换乘的区域，其施工需要考虑乘客的安全和便利。
2.站台的地面与站厅保持一致，以提供一致的行走体验。
3.站台的边缘应设置防护栏杆，以避免乘客跌落轨道。
4.站台应设置足够数量和合适位置的候车座椅，以提供便利的候车环境。
5.站台的天花板应设置良好的照明设施，以保证乘客在站台上的安全和舒适。
四、过街通道施工方案1.过街通道连接站台和出入口，是乘客出入地铁车站的主要通道，其施工需要考虑乘客的便利和安全。
2.过街通道的宽度应根据乘客流量确定，以保证流线的顺畅和乘客的舒适度。
3.过街通道的地面应采用耐磨、易清洁的材料，并设置导引标志和紧急出口指示牌，以方便乘客的导航和紧急疏散。
4.过街通道的天花板应设置良好的照明设施，以提供充足的照明并确保乘客的安全。
五、通风亭施工方案1.通风亭是地铁车站内部的空气处理和通风设备，其施工需要考虑到通风效果、噪音控制和外观美观。
2.通风亭的位置应根据车站的功能布置和逻辑流线进行合理设置，以保证通风效果的最大化和乘客的出行便利。
3.通风亭的结构应采用防火、防腐蚀的材料，并设置噪音隔离设备，以满足环境保护要求和乘客的舒适度。
4.通风亭的外墙外观应符合地铁车站的整体形象，并考虑到景观和环境因素，以提升地铁车站的城市形象。
风井出入口施工方案
风井出入口施工方案11.1 施工部署11.1.1 工程概况本车站共有1＃、2＃、3＃、4＃四个出入口和1＃、2＃、3＃三个风井，分别位于宜山西路的南北两侧。
11.1.2 施工计划安排因本工程工期较紧，出入口及风井等附属工程将结合主体结构工程施工分段进行，交叉施工。
3＃出入口和1＃风井的围护在东作业区（17～28轴）的顶板完成后开始施工，4＃出入口和3＃风井的围护在东作业区（1～8轴）的顶板完成后开始施工，1＃、2＃出入口和2＃风井在8～17轴顶板完成并回填筑路，机械从车站顶板通过进入北侧施工场地后开始施工。
11.2 SMW工法施工车站的1＃～3＃风井的围护结构采用SMW工法，其直径为φ850，桩长φ850为17.0m，桩与桩之间搭接25cm。
水泥掺量16～20%（按设计要求），水灰比不大于0.5，水泥标号均为32.5级普通硅酸盐水泥。
H型钢长度比搅拌桩短1.0m，H型钢规格分别为为500×300×12×20。
车站的1＃、2＃出入口的围护结构采用SMW工法，其直径为φ850，桩长φ850为17.0m、15.0m和13m，桩与桩之间搭接25cm。
水泥掺量20%，水灰比不大于0.5，水泥标号均为32.5级普通硅酸盐水泥。
H型钢长度比搅拌桩短1.0m，H型钢规格分别为为500×300×12×20。
桩长13m的不插入H型钢。
车站的3＃、4＃出入口的围护结构采用SMW工法，其直径为φ850，桩长φ850为17.0m，桩与桩之间搭接25cm。
水泥掺量20%，水灰比不大于0.5，水泥标号均为425#普通硅酸盐水泥。
H型钢长度比搅拌桩短1.0m，H型钢规格分别为为500×300×12×20。
在围护功能完成后，拟将H型钢拔出回收。
钢围檁采用400×250×12×15H型钢。
11.2.1 搅拌桩施工工艺及流程本工程采用PAS-120V AR三轴搅拌桩机，就地切削土体，同时从其钻头前端将水泥浆液注入土体，经反复搅拌和充分混合后，形成水泥土搅拌桩。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录1 工程概况 (3)2 编制依据 (4)3 主要材料及混凝土保护层 (4)3.1主要材料 (4)3.2混凝土保护层 (4)4 主体结构总体施工顺序及进度计划 (4)4.1主体结构施工单元划分 (4)4.1.1划分原则 (5)4.1.2施工段划分 (5)4.2施工顺序及工期 (5)4.3主体结构施工步骤图 (5)5 混凝土垫层施工 (7)6 钢筋工程施工 (7)6.1钢筋进场验收 (7)6.2钢筋加工 (8)6.2.1钢筋加工前的检查 (8)6.2.2钢筋加工 (8)6.2.3钢筋的连接及安装 (9)7 模板工程施工 (13)7.1技术准备 (13)7.2材料准备 (13)7.3底板模板的支设 (14)7.4侧墙、顶板模板支设 (14)7.4.1侧墙支架、模板施工 (14)7.4.2顶板支架、模板体系 (15)7.5横向施工缝端头模板支设方法 (16)7.6变形缝端头模板支设方法 (17)7.7模板工程施工的技术要求 (17)7.8模板工程质量标准 (18)7.9支架工程的施工方法 (19)7.9.1脚手架搭设 (19)7.9.2脚手架拆除施工工艺 (19)7.9.3脚手架安装及拆除的安全技术措施 (20)8 混凝土工程施工 (21)9 杂散电流防护施工 (24)10 防水施工 (27)10.1结构自防水混凝土施工 (27)10.1.1混凝土质量控制 (27)10.1.2混凝土的供应方式及运输 (28)10.1.3混凝土浇注 (28)10.1.4混凝土的养护 (29)10.2卷材防水层施工 (29)10.2.1基层处理 (29)10.2.2铺贴卷材防水层 (29)11 质量保证措施 (30)11.1质量保证体系框图 (30)11.2分项工程质量保证措施 (31)11.2.1钢筋工程质量保证措施 (31)11.2.2模板工程质量保证措施 (31)11.2.3砼工程质量保证措施 (32)11.3质量监控及检测手段 (32)12 安全文明保证措施 (33)12.1文明施工措施 (33)12.2环境保护措施 (37)12.2.1环境管理方针及目标 (37)12.2.2组织管理措施 (37)12.2.3安全生产措施 (38)13 工期保证措施 (38)13.1保证进度的技术措施 (38)13.2保证进度的资源措施 (39)13.3保证进度的后勤措施 (39)昆明轨道交通首期工程土建六标晓世区间晓东村站附属结构施工方案1 工程概况昆明轨道交通首期土建六标包含1站3区间即：晓东村站、晓东村站～世纪城站区间、奥体中心站～晓东村站区间、巫家坝站～奥体中心站区间。
晓东村站采用明挖法施工，晓东村站～世纪城站区间采用盾构+明挖+高架法进行施工，奥体中心站～晓东村站区间和巫家坝站～奥体中心站区间采用盾构法进行施工。
晓东村站～世纪城站晓东村站附属结构（包含3个出入口），分别设在主体结构43到44轴南边、53到54轴南北边。
一号出入口基坑大体呈南北走向，宽7.5m到8m，长30.44m，开挖深度深9.8m；二号出入口基坑大体呈南北走向，宽6m到7.5m，长42.5，开挖深度2.7m到11m；三号出入口基坑大体呈南北走向与东西走向，宽6m到9.2m，长76.5m，开挖深度深2.45m到10.4m。
根据设计要求，结合变形缝位置，每个出入口结构都分为三段进行施工。
结构根据环境类别，按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。
结构的安全等级为一级，结构重要性系数取1.1。
抗震设防烈度：8度，抗震设防类别：乙类。
2 编制依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑施工手册》（第四版）《昆明市轨道交通首期工程施工图晓东村站～世纪城站区间车站结构晓东村站附属结构设计图》《昆明市轨道交通首期工程施工图晓东村站～世纪城站区间晓东村站结构防水设计图》《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《工程测量规范》（GB50026-2007）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-20083 主要材料及混凝土保护层3.1 主要材料直接接触土体的暗梁、暗柱、底板、侧墙和顶板：C35防水钢筋混凝土，抗渗等级P8；不直接接触土体的梁柱、中隔墙：C35钢筋混凝土；垫层：C20混凝土保护层：C20细石混凝土钢筋：HRB335、HPB235级钢筋接驳器：一级直螺纹接驳器3.2 混凝土保护层顶板、底板、侧墙受力钢筋：迎土侧50mm，背土侧40mm箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚度不得小于20mm。
4 主体结构总体施工顺序及进度计划4.1 主体结构施工单元划分4.1.1 划分原则为保证工程施工质量，预防结构开裂，加快施工进度，减少施工机械及机具的一次性投入量，明挖主体结构采用分段施工，施工段的划分遵循以下原则：1．钢筋混凝土结构的每一条环向施工缝均设置在同一竖直平面内，确保防水质量；2．在平面上，结构节段施工缝设置在受力较小部位，以保证结构体良好的受力状态；3．主体结构施工缝与变形缝尽量重合设置，减少防水隐患；4．主体结构施工单元的长度一般控制在20m左右，以满足规范的要求，防止混凝土开裂，控制混凝土的收缩；5．主体结构施工单元的长度尽量标准化，以便于施工操作。
4.1.2 施工段划分根据以上原则，结合变形缝位置（出入口在其与主体结构接驳处附近设置变形缝），每个出入口的结构都分3段，详见附图二附属结构施工分段图。
4.2 施工顺序及工期4.2.1 主体结构施工顺序结合土方开挖顺序，附属结构一到三号出入口施工顺序均为由第一段向第三段，采用分段开挖施工。
具体施工顺序为：第一段第二段第三段4.2.2主体结构施工工期安排晓东村站附属结构计划于2011年10月9日开始施工，2012年2月X日完成，共计XX天。
一号出入口结构施工周期计划为XX天，二号出入口结构施工周期计划为XX天，三号出入口结构施工周期计划为XX天。
详见附图三主体结构施工横道图。
4.3 主体结构施工步骤图附属结构施工步骤图表1序示意图说明号1 每施工段基坑开挖到底后施工基底垫层，防水层及保护层，浇注底板混凝土，施工缝位置设置在板面以上30cm，底板达到设计强度85%后拆除第二道钢支撑。
2 底板施工完成后马上进行脚手架的搭设，绑扎侧墙钢筋、支立墙模板，支设顶板模板、绑扎顶板钢筋浇筑侧墙、顶板砼一次浇筑到顶5 混凝土垫层施工混凝土垫层采用C20混凝土，厚度15cm。
基底表面的淤泥、杂物均清理干净，基底地质情况、标高、尺寸均应符合设计要求，并办完隐检手续。
基坑表面不得留有积水。
浇筑前设置标高控制标杆，垫层混凝土浇筑从一端开始，并应连续浇筑。
混凝土浇筑后，应及时振捣，采用平板式振捣器并在2h内必须振捣完毕，其移动间距不大于作用半径的1.5倍。
混凝土振捣密实后，按标杆拉十字线检查一下上平，然后用大杠刮平、表面再用木抹子搓平、铁板压光。
已浇筑完的混凝土，应在12h左右后覆盖和浇水养护。
6 钢筋工程施工6.1 钢筋进场验收6.1.1每批钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，钢筋表面均应有标识。
6.1.2钢筋运输至施工现场后，要求进行钢筋翻样，核对钢号、直径、形状、尺寸和数量是否与钢筋翻样单相符；检查每批钢筋的外观质量，钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，其它缺陷也均应在允许范围内。
6.1.3在外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋取试件，作拉伸和冷弯试验。
如一项试验结果不合格，在同一批内取双倍试件进行复验，若仍有一个试样不合格，则该批钢筋为不合格品，不得使用。
6.1.4检查完的钢筋分类堆放。
用标识牌标明钢筋规格、产地、检验状态，设专人管理，对不合格的产品应立即退场。
6.2 钢筋加工钢筋的加工严格按照设计图纸及施工规范要求，在规范的钢筋加工场内进行加工。
6.2.1钢筋加工前的检查1.检查钢筋是否经检验合格，不合格或未经检验的钢筋禁止进入加工现场，钢筋进入加工场应有签认手续。
2.钢筋的表面应洁净、无损害，油、漆污和铁锈等应在使用前清除干净。
带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。
3.钢筋应平直，无局部曲折。
钢筋表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低于设计要求。
4.检查钢筋翻样是否符合设计及规范要求，是否满足加工精度。
6.2.2 钢筋加工1.所有钢筋制品由合格的专业人员制作，并对加工的产品、加工设备定期检查和不定期巡查；对加工人员的操作进行考核。
2.钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝，对HRB335级钢筋不能反复弯曲。
3.特殊部位的钢筋须放大样，对制作人员进行现场指导、验收。
4.钢筋加工制作控制项目应符合如表2规定。
5.钢筋加工成半成品后，经质检人员检查合格后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，由专人管理，放置在方便运送至使用部位的地方；对检查不合格的产品返工、返修或作报废处理。
钢筋制作允许偏差、检验数量和方法表26.2.3 钢筋的连接及安装为保证钢筋接头的连接质量，并基于保护防水的考虑，钢筋接头尽可能地安排在加工场内连接；对于必须在现场连接的，可根据现场条件采用机械连接、焊接和人工绑扎相结合来施工。
钢筋连接应按规定抽取钢筋机械连接接头、焊接接头试件作力学性能检验，其质量应符合有关规范的规定。
6.2.3.1 钢筋连接时的具体要求(1)钢筋的锚固锚固长度35d。
箍筋及拉筋末端应作成不小于135°弯钩，弯钩端头平直段长度不应小于10d。
(2)钢筋的接头梁构件受力钢筋采用机械连接（滚扎直螺纹连接）。
墙体受力钢筋采用机械连接（滚扎直螺纹连接），分布钢筋采用单面搭接焊连接。
板体受力钢筋采用机械连接（滚扎直螺纹连接）。
相邻两钢筋的搭接接头均应错开位置，接长钢筋相邻两焊接接头位置也应错开，接头中心点错开距离应大于35d且不小于500mm。
构件正弯矩受力钢筋:顶板的下缘钢筋，底板、底梁的上缘钢筋，侧墙的内缘钢筋均不允许在跨中设置钢筋接头，钢筋两端直接锚入两端的支座构件内。
构件负弯矩受力钢筋:顶板上缘钢筋，底板、底梁的下缘钢筋，侧墙的外缘钢筋可在跨中1/3的范围内设置钢筋接头并按规定错开。
（3）质量检验，包括取样检查和外观检查。
A、取样检验，用于试验检查。
B、外观检查：①、钢筋闪光对焊接头的外观检查，应符合下列要求：a、接头处不得有横向裂纹；b、与电极接触处的钢筋表面不得有明显的烧伤；c、接头处的弯折，不得大于40；d、接头处的钢筋轴线偏移量不得大于0.1倍钢筋直径，也不得大于2mm。
外观检查不合格的接头，应对全部接头进行检查，剔出不合格品，不合格接头经切除重焊后，可提交二次验收。
②、钢筋搭接焊时，应符合下列要求：a、搭接焊时，单面焊接搭接长度不小于10倍的钢筋直径，双面焊时搭接长度不小于5倍的钢筋直径。