信号设备布置
铁路车站信号平面布置图设计—信号机设置
小结
1、信号平面图包括的内容
2、集中区的划分 3、信号机设置：进站信号机设在什么位置？
出站信号机设在什么位置？ 调车信号机设在什么位置？ 4、信号机、道岔、轨道电路编号
调车信号机的设置
调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要。
布置调车信号机的顺序： ①防护信号机; ②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机； ④减少距离的折返信号机及无岔区段的防护信号机。
调车信号机的设置
• 1、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线、及编组线等通向集 中区入口处，都应设 调车信号机进行防护。通常机车出入库、机车走行线、距离比较长的牵出线、通向厂矿企业的 专用线用高柱，且禁止灯光用列车的禁止灯光，特别是通向正线的应加安全线。有货物站台的 货物线不长时及其他用途的调车信号机，可用矮型。• 信号机ຫໍສະໝຸດ 置• （二）调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要，一般信号机：道岔为1：1.1。 布置调车信号机的顺序：①防护信号机;
②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机、减少走行距离 的折返信号机及无岔区段的防护信号机; ④特殊情况时用的调车信号机。
• 信号机设置
• （二）调车信号机的设置
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
1、进站信号机：
③非闭塞区段用的预告信号机 距进站信号机不少于800M。 （制动距离）但当主体或预 告信号显示不足400M时，其 距主体信号机不少于1000M。
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
2、出站信号机的布置： ①有发车进路的股道设出站信号机，兼调车作业的设出站兼调车，有两 个方向出站的设双方向出站信号机。 ②车站内凡有发车作业的到发线上，均设出站信号，考虑因素，最大限 度地利用股道有效长。设于距警冲标不少于3.5M，不大于4M的地方。 ③正线或线群上应设高柱。侧线矮型，若为弯道可设复示器。
广播电视信号设备的布线与连接方式
广播电视信号设备的布线与连接方式随着广播电视技术的不断发展，广播电视信号设备的布线与连接方式也逐渐成为了一个重要的问题。
合理的布线与连接方式不仅能保障信号的质量和稳定性，还能提高设备的效率和使用寿命。
在本文中，我们将介绍广播电视信号设备布线与连接方式的相关知识。
一、布线原则1. 信号与电源分离在布线时，电源和信号线路应该分离布置，以避免干扰和互相串扰。
电源线路应该尽量选择与信号线相距较远的位置。
2. 保持信号线的短距离信号线越长，信号衰减越严重，所以布线时应尽量保持信号线的短距离。
另外，对于高频信号，还需采取屏蔽措施，以避免干扰。
3. 保证连接稳定合理的连接方式能够保障信号的稳定传输。
在连接过程中，应确保连接头的质量良好，连接部位应牢固可靠。
二、信号线的布线方法1. 单信号线布线单信号线布线适合于距离较短的情况下，信号传输简单、不需要冗余备份的情况下。
在布线时，应尽量避免与电源线路或干扰源靠近，以免互相干扰。
2. 双信号线布线双信号线布线采用对称的传输方式，在传输远距离信号时，能够减小信号衰减，并提高抗干扰能力。
布线时，可使用屏蔽双绞线，对信号线进行屏蔽，以防止外界干扰。
3. 三信号线布线三信号线布线适用于需要冗余备份及传输较复杂信号的情况下，如高清电视信号传输，音视频传输等。
布线时，需要选择具备较高抗干扰能力的三信号线，同时保证连接的可靠性。
三、连接方式1. 串联连接串联连接是最常见的连接方式之一，在这种连接方式中，设备之间按顺序依次连接。
这种连接方式适用于信号传输线路较短、设备之间直接相连的情况。
2. 并联连接并联连接是将多个设备同时连接到一个主设备上，这样可以方便地控制和管理多个设备。
这种连接方式适用于设备数量较多，需要统一控制的情况。
3. 点对点连接点对点连接是将两个设备直接连接起来，形成一对一的数据传输通道。
这种连接方式适用于设备之间距离较近且数据传输量较小的情况。
4. 树状连接树状连接是将多个设备通过一个中心设备进行连接，形成一个类似树的结构。
《铁路信号设计规范》
《铁路信号设计规范》铁路信号设计规范是指为了确保铁路运行的安全和高效，规范化信号系统的设计和安装所制定的一系列准则和要求。
这些规范涵盖了信号设备的选型、布置、连接、电源供应、联锁逻辑、信号显示、信号灯安装等各个方面，以确保信号系统能够正常工作并防止信号设备故障导致事故发生。
信号设备的选型是信号设计的第一步。
根据信号的作用和要求，选择适当的信号设备，如信号机、信号灯、隧道门信号等。
在选择信号设备时，需要考虑信号的可靠性、耐久性、抗干扰能力、适应环境能力等因素。
信号设备的布置是信号设计的关键部分。
根据线路特点和列车运行要求，合理布置信号设备，确保信号系统的完整性和连续性。
布置信号设备时，需要遵循一定的间距要求，以确保信号的可见性和辨识度。
信号设备的连接是信号设计中的重要环节。
信号设备之间需要进行电气和通信连接，以确保信号的传输和接收。
连接方式一般有导线连接、光纤连接等，需要根据信号设备的具体情况选择合适的连接方式。
信号设备的电源供应是信号系统正常工作的保障。
信号设备需要稳定的电源供应，以确保信号的准确性和稳定性。
电源供应方案可以采用市电供电、蓄电池供电等多种方式，需要根据实际情况选择合适的电源供应方式。
联锁逻辑是信号系统中的关键一环。
联锁逻辑需要根据列车运行规律和信号系统的要求进行设计，以确保信号的正确性和一致性。
联锁逻辑需要考虑列车运行方向、速度等因素，以防止列车之间的冲突和接触。
信号显示是信号系统的核心部分。
信号显示需要清晰、明确地传达给驾驶员或列车操作员，以指导其行车和操作。
信号显示可以采用灯光、颜色、图案等多种方式，需要根据实际需求进行设计和安装。
信号灯安装是信号系统的关键步骤。
信号灯的安装位置需要考虑信号的可见性和辨识度，以确保信号能够准确地传达给操作员。
信号灯的安装高度和角度需要符合标准要求，以确保信号能够在各种天气条件下都能够正常工作。
综上所述，铁路信号设计规范是为了保证铁路运行的安全和高效而制定的一系列准则和要求。
铁路信号施工规范室内设备
8.5 电缆引入
引至信号楼或继电器室的电缆应符合下列求 1 电缆引入后的储备量应排列整齐，盘放在电
缆坑内。 2 设电缆房的车站，备用电缆应整齐地盘放在
专用电缆支架上。 3 电缆引入电缆柜转弯时，应均匀圆滑、整齐
美观不得有硬弯或背扣现象。 4 电缆柜内的电缆，应排列整齐，并分段固定. 5 电缆终端应有标明去向的铭牌。
• 9.3.7 安装后的闭塞设备，进行通电 试验时，应动作正常；在错误操纵情 况下，不得发生错误动作现象。
9.4
计轴设备
9.4.1 计轴设备的安装应符合本规范第 条的规定。
9.4.2 计轴站间闭塞应在进站信号机内 方2～3m处安装计轴设备。
12
信号电源设备
12.1
一般规定
交流电源引至 信号楼或车站值班 员室部分，应由电 力专业施工单位施 工。
2 基础埋设时，其基础顶面距地面和轨面高度 应符合设计规定，安装处应平整、无积水。
3 设备安装前，应检查配线正确，焊线无脱焊 现象。
4 电缆引入应固定，排列整齐，配线绑把整齐。
自动闭塞设备
9.2.2 设备类 型，轨旁或轨道 中间设备的安装 应正确。
9.2.3 设备安 装后，应进行通 电试验，检查测 试，确认设备工 作正常。
4 走线架（槽）与机架涂漆颜色应协调 一致。
8.3.3 组合及继电器安装后，应书写名称， 字迹端正、清楚。
8.3.4 装设微机和独立电子设备机柜的房间 按设计要求装设防静电地板。
8.4 分线端子盘(柜)
➢8.4.1 分线端子盘(柜)的类型、安装位置及 盘柜上的端子编号应符合设计要求。
➢8.4.2 分线端子盘(柜)安装在夹墙内时，应 用角钢固定在墙上，安装应端正、乎直、牢 固。
任务2--车站信号设备平面布置图设计--坐标计算
2.道岔坐标计算
道岔坐标计算方法： （1）已知道岔岔心坐标：由基建部门给出 （2）查表：根据道岔类型，查道岔尺寸表 得道岔尖轨尖端（岔尖）至道岔中心（岔心）的距离b （3）换算道岔坐标
道岔坐标 = 岔心坐标 ± b +：道岔岔尖远离信号楼中心 -：道岔岔尖靠近信号楼
2.道岔坐标计算
信号楼 岔尖
岔心
道岔坐标=岔心坐标-b
岔尖
岔心
道岔坐标=岔心坐标+b
信号楼
3.道岔坐标计算举例
1
（832）
钢轨类型 道岔种类 道岔号
50kg/m
1/9
1
（1）已知道岔所用钢轨类、辙叉号以及道岔岔心距信号楼距离（832m）
（2）查表：查表1.1可知， b=11.189m （3）换算道岔坐标：
22 514 D16 517 XⅢ 532
20 520 XⅠ 545
XⅡ、X4 571 18 600
D14 589
D18、X5 458
0
SⅡ、S4 453
SⅢ 524
558 545
D13 642 D15 621
757
D5 777
D1 849 D3
XD 864
899
YXD 2074
信号机
SS15
D7D9 D11
1号道岔坐标=785+11.166=796.166m≈796m
3号道岔坐标：638-11.166=626.834m≈627m
3.道岔坐标计算举例
1
钢轨类型 50kg/m
（785）
道岔种类 1/9
道岔号 1
3 （638）
车站信号平面布置图 ppt课件
例如信号平面图中，3与5、21与25、1∕3、5∕7等。
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10
绝缘设置位置： 岔前：基本轨轨缝处。辙岔：警冲标外方3.5m处。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超 限绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取 安全措施。 3.在同一区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交 分道岔不得超过两组。 4.为提高咽喉区的通过能力，轨道电路区段适当划短些。
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4
(3)为增加平行作业，布置起阻拦作用的调车信号机。 如图:当ⅡG与4G之间利用D15进行转线调车作业时， 设置起阻拦作用的调车信号机D5后，可同时建立经由1/3 道岔反位的进路，这样，增加了平行作业，提高了作业 效率。 按设置位置把调车信号机分为:尽头式调车信号机、 单置调车信号、并置调车信号机、差置调车信号机、出 站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。其中单置、 并置、差置调车信号机均设在咽喉区，统称咽喉区调车 信号机。
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三、轨道电路区段的命名方法 在车站信号设备平面布置图中，必须标出无岔区段轨 道电路的名称，而道岔区段轨道电路 名称不必标出。 区段的命名方法如下: 1.道岔区段是以道岔号码加上"DG"来命名。 例如：lDG、3DG、9-15DG、6-12DG等。 2.无岔区段的命名方法 ①差置信号机之间无岔区段 以两端道岔号码加上"WG"命名，例如1/l9WG、2/2OWG 等。
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12
②进站信号机内方和发车口处的无岔区段 以该无岔区段直向开通的股道号码，X 咽喉加上"AG" ，S 咽喉加上"BG"命名。 例如：X 进站信号机内方命名为 ⅠAG， S 进站信号机内方命名为ⅡBG等；
终端信号机布置原则
终端信号机布置原则如下：
1.车站必须装设进站信号机。
进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，不宜超过400m。
2.车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
出站信号机应装设在每一发车线的警冲标内方适当地点。
在调车场的编发线上，必要时可装设线群出站信号机，并应在各编发线的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。
3.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路信号机。
4.进站和接车进路信号机，应装设引导信号。
5.通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，也不宜设在起动困难的地点。
6.自动闭塞区段内，当货物列车在双线区段运行时，如确有必要时可于区间正线上的个别区间装设容许信号机。
7.列车运行速度不超过30km/h的区段，一般均应装设预告信号机。
8.车站接车线终端处应装设预告信号机。
9.自动闭塞区段内两架通过信号机间的距离超过6000m时，应在区间线路警冲标位置处装设预告信号机。
10.半自动闭塞区段，有条件时应在区间警冲标位置处装设预告信号机。
11.集中联锁的车站正线、到发线应装设非进路调车信号机。
《车站信号设备平面布置图综述4100字》
车站信号设备平面布置图综述目录车站信号设备平面布置图综述 (1)2.1 信号机的设置和命名 (1)（1）进站信号机 (1)（2）预告信号机 (2)（3）出站信号机 (2)（4）调车信号机 (3)（5）进路信号机 (4)2.2 道岔类型编号和选用 (4)（1）道岔的编号原则： (5)（2）道岔类型的选用 (5)2.3 钢轨绝缘位置的确定 (5)（1）钢轨绝缘节在信号机处时与之并列。
(5)2.4 警冲标的设置 (5)2.5 图纸中的坐标计算 (6)（1）道岔坐标 (6)（2）警冲标坐标 (6)（3）信号机坐标 (6)2.6 股道有效长的计算 (7)2.7 本章小结 (7)车站信号设备平面布置图是进行车站信号工程设计与施工的重要依据，是设计一个车站联锁电路的基础。
它根据车站的线路绘制，确定了集中联锁区的范围和信号楼的位置；反映了接发车方向及站场线路的布置；划分了轨道电路区段；并将信号机、道岔的名称编号和设置的位置一一标出。
在绘制布置图时，首先要标出确定的信号楼的公里标，然后按照规定在图纸左侧绘制出兖州方向（下行咽喉）。
2.1 信号机的设置和命名信号机的设置是在固定的车站内布置，有进站信号机、预告信号机、出站信号机、调车信号机和进路信号机。
我国采用的是左侧行车的交通规则，所以在列车运行方向的左侧设置设定了信号机，引导列车的运行和调车作业的操作。
（1）进站信号机列车进站时，通常设置在进站口距离列车进站时所遇到的第一个道岔尖轨尖端位置大于50m的地方，如果列车进站方向为顺向，则是其所遇到的第一个警冲标，主要用来防护接车进路。
但由于调车作业或制动距离的不同需求，这个距离变化可能会更大，但不会超过400m，因信号不良而外移时，则最大不宜超过600m，进站信号机布置图如下图2-1所示。
图2-1 进站信号机布置图进站信号机根据其运行方向命名，上行方向用符号“S”表示,下行方向用符号“X”表示。
清水站的线路为复线双向运行，上下行咽喉的进站口各设定一架信号机，因此同咽喉的两架进站信号机需要作出区分。
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信号机设置原则
• 2.道岔防护信号机，设置于计轴点前方4米处。
•
计轴点
计轴点命名规则：分上下行线路分别编号；上行线路为双号，下行线路为单号。 以车站为单位进行编号。
计轴点命名举例：A0401，“A”代表该设备为计轴磁头，“04”代表其所在车 站的编号，“01”代表其所在车站内的序号，表明该计轴点在下行线路。
设备类型-----所有设备类型见下表
设备设置原则
• 1.岔前计轴点设置在道岔岔尖前2-3.82m，信号机设置在计轴点前方4m处； • 2.岔后计轴点设置在该道岔岔尖后方50m处。信号机设置在计轴点前方4m 处。 • 3.道岔区计轴点，单渡线设置于渡线的中心位置，交叉渡线设置于中心点 上方或下方，间距约10m； • 4.站台区域计轴点，设置于信号机内方4米处。 • 计轴点距轨缝需大于1m，传感器安装于两枕木间钢轨的轨腰处，发送器 装于钢轨的外侧，接收器装于钢轨的内侧。
Station 车站
Use this overlap distance 使用该保护距离
车站出站兼道岔防护信号机与站台位置关系
信号基础设备---转辙机
• 7、安装位置：站在岔尖面向岔根时，在线路左侧安装的 为左装（也称正装），转辙机右伸出，在线路右侧安装的 为右装（也称反装），转辙机左伸出。转辙机在左侧弯股 时称左弯，转辙机在左侧直股时称左直，转辙机在右侧弯 股时称右弯，转辙机在右侧直股时称右直。据此可确认第 二根角钢打眼位置
后车 前车
Axle counter head 计轴点
与计轴相关的 信号机位置
1 meter Rollback 1米后溜
3 meters overhang 3米突出部分
信号机设置原则
• 1.出站信号机，设置于距站中心约65.5米， 距有效站台边约5.5米处。
5.5m 4m
Station 车站
车站出站信号机与站台位置关系
信号机设置原则
• 3.道岔防护兼出站信号机，原则上设置于距站中约65.5米 处（有效站台长120米，距有效站台边约5.5米）。
•
如果站台边沿到道岔尖的距离不允许，则按照道岔防护信 号机的设置原则设置
AT P AT EB P E en B vel 边 op 界 曲 e 线
=2-3.82m Stopping Location 停车位置 5.5m 4m