铁路既有站场改造施工
铁路既有站场的改造施工工程分析
好 这些工作 ，共 同为铁路 信号设备 的正常投 入运 营做 出努
力。
另外 ， 针对铁路既有 站场的改造 施工工 程 ， 每个施 工项 目点都要 提出具体 的工作安排 、 安全措施 以及所 用材料和工 机具 、 仪器仪表 的质量保证 ， 将施 工作业细化落实到个人 ， 确 保使 每个人都有 自己所 负责 的具体工作。项 目部 经理 以及主
来， 铁路既有站场 的改造施工工程施工才 能够 在保证既有线 行车安全 的情况下 。 大限度 的减少改造施 工对铁路正 常 运 最
营造成的影响。另外 ， 相关单位 也要 指定专人认真贯彻落实
就需要在施 工组织过程 中 ， 对施 工方案进 行详细研 究 ， 并且
配合过 渡方 案将既有施 工的改造施 工对铁路运 营 的影 响精 到最低 。
和应该达到 的标准 。这样才能确保铁路既有站场的改造施工
改造施工时路网的封锁以及封 闭时 间。这些都是铁路 既有站
场的改造施 工工程 能偶 股灾规定 工期 内保 质保量 完成 的关
键因素。因此必须协调好在铁路既有站场 的改造施工过程中
ｓ Ｅ Ｅ＆Ｔ ｃ ｃＩＮｃ Ｅ ＨＮ。Ｌ 。ＧＹ Ｖ ｓ。Ｎ 科技视界 ｌ４ ＩＩ １１
１１ 制定严 密的施工组织方案 ． 在编制铁路既有站场 的改造施工 工程施工设计方案时 ． 相关 的技 术人 员要进行 现场调查 、 施工 图审核 以及实际工作 量的统计 ， 在编制方案 的同时要充分 了解列 车既有站场设备
各个专业 的施工 配合 ， 对铁路既有站场 的改造 施工有着非常
重要 的意 义 。
建设指挥部组织施工单位 和路局各站 、 在铁路既有站 段
的使用情况 ， 避免各专业 、 各部门之间的冲突 。另外 ， 技术人
铁路既有线车站改造施工技术
０ ０２ 第 ８期 ２００２ 年 ８ 目
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＴＥ ＴＵＲＥ Ｈｌ Ｃ
Ｖｎ ． ８ Ｎ ８ １ ２ ｏ． Ａｕ ２ ０ ｇ． ０ ２
进 １ 、号 道岔 ； 号 ８ ５日拆 除 （ ） 、４ 号 道 岔 ， 进 ４号 、 道 岔 ２号 （） 推 ６号 及渡线 ； ６日拆 除 （） 、５ 号 道 岔 及 安 全 线 ， 进 ３号 、 道 岔 ， ３ 号 （） 推 ５号
连接 ５ 、 号 岔间渡线 。关 寨车站 站改 平面布置见 图 １ 号 ７ 。
位 中 线 的位 置 定 出 预 铺 道 岔 的 岔 首 、 尾 、 岔 中心 位 置 ， 按 设 计 图 并
纸 将道岔预铺 好 ， 铺道岔 的位 置及各部 尺寸要精确 预 ２ 根据预铺道 岔 和插 铺 钢轨 与既 有设 备 平 面尺寸 和 精确 测 ） 量轨缝 的数据 （ 根据 近期轨温平 均值 对原始 数据进 行技 术处 理 ） ， 并 计算 出合拢 龙 口短轨长 度和允许 轨缝 调整值 ， 既有线 插铺 垂 在 直 位置进行预铺 ， 这项 工作必须 在站改前一 天完成 。 ３与铁路 运 营部 门各 相关 单 位 ， 车务 、 务 、 ） 如 工 电务 、 调度 室
签 定施工配合 协议 。
图 ２ 施 工 工 艺流 程
２． 站 场 改 造 施 工 ２
５ 电务部 门对影 响道 岔推进时 的行 车信号进行 处理 。 ）
收 稿 日期 ：０２０ ．８ ２０ ． ２ ５
作者简介 ： 王贵强 （９３ ） 男 ， ９ 年 毕业于石家庄铁道学院桥 梁专业 ， １ －， １５ ７ ９ 助理工程师 ， 中铁 十二 局集团第二工程有 限公 司 ， 山西 太原
既 有 线 站 改 施 工 中 ， 工 与 运 营 的 矛 盾 是 不 可 避 免 的 。 在 施 ２． １ 根据 电报规 定 的具 体 时间驻 站 联络 员 及各 警戒 点 安全 施 ２． 工中本着“ 确保既有 线行 车 安全 ， 最大 限 度地 减少 封锁 闭 线路 时 员备齐各 种行车标识 牌 ， 采用对讲 机联系 。 间或减少封锁 要点 次数 ， 减少 对行 车 干扰 ” 原则进 行 。在 株六 ２． ２ 站 改施工准备 的 ２．
既有车站站场改造施工要点之
既有车站站场改造施工要点之浅谈【摘要】：铁路运输作为运输业的龙头，其安全性与畅通性是保证运输效率始终高效的重中之重。
想要进一步提高铁路运输能力，将从几个方面浅略探讨铁路既有站场改造施工施工技术方法。
【关键词】：站场改造；现场调查；施工；测量；过渡方案；施工组织中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1、现场调查及测量1．1现场调查内容(1)施工用水、电、路、通信、驻地、料源、土源、场地、弃土地点及运距；(2)当地气象资料、民俗民情、地方病等：(3)施工范围内的拆迁工作量及类别；(4)站场内既有设施详细情况；(5)站内股道及专用线作业情况：(6)客货列车的详细到发时刻及时间间隔；(7)施工“天窗”与维修“天窗”时间；(8)地上、地下管线分布等。
1．2既有设施调查内容包括：(1)站场平面、高程、断面；(2)各股道线间距及其与基线的关系；(3)道岔坐标位置；(4)轨道结构及其材料规格、磨损程度：(5)道岔开向、规格型号及磨损程度：(6)道床材质、厚度；(7)普通无缝线路固定区、伸缩区、缓冲区长度及锁定轨温，跨区间超长无缝线路冻接胶接绝缘接头位置及锁定轨温；(8)站台、雨棚、地道等的状况与线路的关系；(9)桥涵孔径、结构、净高；(10)既有材料利用率。
1．3测量工作(1)和设计院办理好交接桩手续并作好交接记录：(2)对设计桩位及水准点进行复测并作好记录，写出测量成果报告；(3)根据基线及设计位置坐标进行道岔、线路附带曲线放线。
1．4旧料利用再次复核前期在既有设备调查时确定的旧料利用率，必须充分考虑材料利用对编制施工过渡方案及对材料调配的影响与制约作用。
(1)依据坐标、里程、道岔型号、曲线资料、确定铺轨长度：(2)根据新铺道岔前后铺设同类犁钢轨长度、拆除道岔补豁长度、既有轨节、线路拨接接轨点方案选择等要素确定拆除钢轨总量及铺轨数量：(3)根据设计拆除与换铺的道岔量及过渡方案确定的拆除顺序确定道岔利用数量：(4)弄清楚过渡方案中每次要点施工时拆除的工作量和所需时间及铺设的工作量和所需时间，并仔细推敲，协调调配，以求的理想的旧料利用率。
铁路站场工程施工方案
铁路站场工程施工方案1.站场工程概况本标段设越行站1座。
禾家村站设计范围为DK218+400～DK220+300.8，中心里程是DK219+400。
车站正线按速度目标值200Km/h设计，禾家村车站较既有车站位置向焦柳线焦作方向平移1.3km，仍布置为直线车站，车站按焦柳场、黔张常场两场并场布置，车站共设8条到发线（含3条正线），其中焦柳场设到发场4条，黔张常场设到发线4条，车站东端两场间设牵出线1条，有效长290m，以满足摘挂车灵活作业的要求，设50m*5m*0.3m 行车站台1座。
站场主要工程量见表1-1。
表1-1站场建筑及站场附属工程工程量表工程名称 单位 数量 备注站台墙 米 50栅栏 米 2890道路（砼路面） 平方米 1800排水沟 米 4677综合电缆槽 米 9641电力电缆槽 米 8126电缆井 座 962.站场建筑及附属工程施工方案为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。
道路等附属工程在各站场房屋施工到装修阶段后分片、分段开始进行，确保按工期要求完工。
钢筋在施工现场搭设加工棚进行加工，分类堆放，在现场进行绑扎；钢筋的连接按设计及规范要求施工。
3.站场建筑及附属工程施工顺序本标段站场及相关工程由路基综合队进行施工。
施工顺序为：施工准备、征地拆迁→基底处理及站场土石方施工→站场站台墙及站内附属工程施工→站场道路施工及道路附属工程施工。
现场布置规划设计尽量利用站场所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。
现场布置要符合安全生产的原则。
站场工程施工积极与房建、给排水等专业协调，减少相互间施工干扰。
站台墙、排水沟等工程按照业主规定的工期确保完成。
4.站场建筑及附属工程施工工艺及方法本标段旅客站台墙采用浆砌毛石砌筑。
浆砌片石混凝土站台墙浆砌片石站台墙采用混合砂浆砌筑，外侧基础以上外露部分用1:3水泥砂浆勾缝，按设计要求设置变形缝，砌石圬工规格及强度按照铁路砌石规定施工，站台墙内及墙趾前回填土分层紧密夯实。
浅析高速铁路既有大型站场的改造施工
本次东莞站改中， 设计新高 Ｉ Ⅱ线将利 旧站 内下道 的 ９组 、
可动心无缝道岔 。为便于利 旧， 道岔拆除下道时不得解体， 需钢 轨连同岔枕一起整体移出再插入到新铺位置 。 为此 ， 在编制施 工
方 案前 ， 须 先确 定哪 组 新 岔 利 旧哪组 既有 道 岔 。 过 分析 比较 必 通
路桥 ・ 航运 ・ 交通
建材发展导 向 ２ １ ０ ０年 ｏ ４月
浅 速 铁路既有大型站场 的改造施工 析高
刘德 峰
摘 要： 结合广深线东 莞站站场 改造 工程 实例 ， 高速铁 路上既有大型站场改造施工方案进行了探讨 ， 对 并对跨 区间无缝线路施 工中 几项关键技 术进行 了总结 。 关键词 ： 高速铁路： 站场改造 ； 施工方案
行改造 ， 由此相关进路上的道 岔也可安排进行拆 除或 改造 。 剩下 的股道 中如果还存在 多条平行进路的也可向运输 部门 申请 先行 进行拆除改造。 目的就在于， 其 在保证既有车站基本作业的情况 下， 在开站前尽量多的完成改造任务 ， 为开站时的大封锁施工减
少工作量 。
２１３ 现场施 工条件及道岔预铺 场地 ．－ 站改方 案编制前应事先规划好场地 ，将预铺道岔 的位置尽 量选择在较为平整的地方 。一般站 内的各条安全线和使用频率 不高的牵 出线是不错 的选择 。 其次， 方案编制时还 应考虑预铺道 岔插入 时的走行路线 ，及走行沿线 的封锁要点、设备 限界等 问
用率和劳动力最佳组织的情况下 ，拆两组道岔 同时插入两组道 岔成 为施工方案编制时必须考虑 的 日工作量极 限 由于站改封
锁施工基本上都是集中在车站南北两头 的咽喉区，为减少沿线 施工慢行地点 ，集中发挥人 员、设备 的最佳效率和便于 日常管
铁路既有线站场改造工程难点与要点
铁路既有线站场改造工程难点与要点随着我国经济的不断发展，铁路事业迎来了一个快速发展的时期，铁路既有线站场工程施工不断增多。
在既有线站场施工的过程中，存在着规模大、施工时间长以及安全要求高等一系列的特点，需要在保证运输要求的前提下进行科学的施工。
本文从铁路既有线站场改造工程中存在的难点进行说明，并提出具体的解决方案，以期促进铁路工程建设的顺利开展。
标签：铁路站场；改造施工；解决方案1 铁路既有线站场改造工程中存在的主要难点问题铁路既有线站场改造施工既要加快工程进度减少施工对运输的干扰，又要保证运营安全。
由于既有站场改造施工多为尽可能保持运营设备正常运转状态下组织施工，既要保证工程进度又不能影响运生产，致使施工单位面临诸多困难，归纳起来主要有以下几点。
1.1 改造工程对既有线行车干扰影响较大在当前的铁路既有线站场改造中往往会对行车产生一定的干扰，造成工作人员的工作量大，同时也非常繁琐。
在进行铁路既有线站场改造工程时，都是在不产生行车中断的前提下进行的，主要利用车辆慢行或是选择在天窗点进行改造施工。
在进行改造工程施工时，路基帮填、桥涵接长、预铺道岔、道岔插入等工作均对列车运行造成干扰，这就需要提前做好准备工作和应对策略，以此来减少站场改造工程对既有线列车运行产生干扰，特别是运输繁忙的线路，产生的干扰更大，安全问题更是不容忽视。
1.2 既有设备在站场改造施工中的损坏问题完整的设备是保证铁路线路正常运行的一个重要前提。
在对铁路既有线站场进行改造的过程中，也需要做好站内既有设备的调整工作，妥善的处理既有设备在改造过程中可能出现的损坏问题，需要相关工作人员对既有轨道的电路进行调整，并将信号设备转移到安全的位置。
同时，由于在既有改造施工过程中，随着时间的推移，施工单位现场施工负责人员的变动以及相关设备的更替，这就可能导致出现施工单位对于既有设备的状态不够了解的情况，特别是其中非常重要的地下管线，更是难以进行认定。
铁路既有站场改造施工技术
系 ， 图对 比 ， 绘 在尽量维持既有线路 不动 （ 或少 动 ） 能达到设 计 又 要 求 的 前 提 下 ， 基 线 是否 需要 调 整 ， 旧 位 置 关 系 是 否 与设 计 看 新 相符， 逐一核对 ； 再则 对既有咽喉 区改造地段前 后 ３ ０ｍ以上 线 ０ 路轨面及相关建筑物进行高程 测量。根据 以上测量得 到的平 纵 面位置关 系确定接轨方案及起 落道调整轨面方案 。
现场调查资料是编制施工组织 及过渡方案 的基础 ，为此要 作好 以下现场调 查 ： 施工用水 、 路 、 ① 电、 通信 、 场地 、 地 、 驻 地方 料源 、 土源、 弃土地点 、 运距及气象资料 、 民俗 民情 、 地方病等 ； ② 路 内路外拆迁工作量及类别 ； ③站场既有专业设 施情况 ； ④客货 列 车行 车问 隔、旅客列车 到发 时间 、站 内股道及专用 线作业情 况、 施工“ 天窗” 与维修“ 天窗” 时间 ； 地下 管线分布等 。 ⑤
２ ４ Ｉ 料 利 用 率及 调 配 ． Ｅ ｔ
为 了搞 清 施 工 图设 计 范 围新 增 （ 改 建 ） 备 与 既有 设 备 的 或 设 关系、 相互影响及轨道材料利用率 ， 故需对站场专业设 施进行详 细调查 ： 站场平 面状 态 、 ① 股道纵坡标 高及横断 面关系 ； 股道 ② 线 间距及其 与基线 的关系 ； ③道岔坐标位置 ； ④轨道结 构及其轨 道 材 料 规 格 型 号与 磨 耗 伤 损 程 度 ； 道 岔 开 向 、 格 型 号 及 其 磨 ⑤ 规 耗 伤损 程度 ； ⑥道床材 质 、 度及清筛余 量 ； 厚 ⑦普通 无缝线 路 固 定 区 、 缩 区 、 冲 区长 度 及 锁 定 轨 温 ， 区 问 超 长 无 缝 线 路 冻 伸 缓 跨 接 胶接绝缘接头位置及锁定轨温 ； ⑧站 台、 雨棚 、 天桥 、 地道等 的 规模状态及 与线路 的关系 ； ⑨桥涵孔径 、 结构 、 覆土及隧道净空 、
某某火车站既有线站台改造施工安全技术专项方案
中铁****局集团有限公司**** 铁路增建第二线**** 标**火车站站台改造施工安全技术专项方案中铁****局集团有限公司****铁路增建第二线****标工程指挥部二0—二年八月一、编制范围 (2)二、工程概况及总体施工方案 (2)2.1 工程概况 (2)2.2 主要工程量 (2)2.3 总体方案 (3)三、工期目标及工期保证体系 (6)3.1 工期目标 (6)3.2 、工期保证体系 (6)四、施工设备及施工人员: (7)1、施工人员组织 (7)2 、施工机具准备 (8)五、施工步骤： (9)5.1 、施工准备 (9)5.2 钢轨桩隔离排架防护网施工 (9)5.3 、站台拆除及圬工挖运 (10)5.4 排水设施及新建站台施工 (13)5.5 撤场 (13)六、质量保证体系 (14)6.1 建立质量保证组织机构 (14)6 .2 明确质量管理职责，建立质量负责制 (14)6.3 健全质量检查机构、加强质量监督检查 (14)七、安全保证措施 (16)7．1、成立既有线施工安全领导小组 (16)7.2 、建立既有线施工安全管理组织机构 (16)7.3 、组织职责 (17)八、安全防护措施 (18)8.1 临近既有线人工机械施工 (18)8.2 既有线测量放线 (19)8.3 、防止挖断光电缆措施 (19)8.4 防护网防护及看护措施 (20)8.5 、安全防护措施 (20)九、应急预案 (25)一）、施工安全应急领导小组 (25)二）、防洪应急预案 (25)**火车站站台改造施工安全技术专项方案一、编制范围**火车站站台K126+592.3 —K126+990.48的站台拆除、圬工方开挖外运以及新站台、排水施工二、工程概况及总体施工方案2.1 工程概况**火车站是****线上的越行站，也是增建二线的接轨站，车站站房位于线路左侧，车站既有到发线4条（I线、H线、3线、4线），有效长为1050m车站既有450X 5.1 x 0.5m基本站台一座（一站台）；400 X 7.0 x 0.3m中间站台（即站台）一座，站台端起点里程K126+590, 起点里程K126+592.3，站台终点里程K126+990.48。
关于铁路大型站场改造工程施工组织探讨
关于铁路大型站场改造工程施工组织探讨摘要：随着国务院运输结构调整三年行动计划的推进和落实，“公转铁”的深化实施，铁路既有线路、站场需要进行相关适应性改造和配套升级，以应付不断增加的运输需求，从而在繁忙铁路上运作的铁路站场的改扩建工程是越来越多，各个专业已经有了扩展设备，由于铁路运输组织的特殊性，铁路车站的改造和扩建，车站的改造和运输十分矛盾，为了减少对交通的影响，既有车站改造在集中的时间和繁忙的行车间隙安排，对施工工作提出了很高的要求。
有必要使施工单位在短时间内组织管理人数较多、机械设备数量有限的空间问题，要完成大量的建设任务，如何消除重建与运输组织之间的矛盾，存在着问题，重建大型铁路车站时须考虑的因素。
关键词：铁路；场地改造；施工组织；前言：近年来，随着铁路运输的快速发展，既有线路和车站等铁路设备设施已越来越不能应付现时铁路运输增长的需要，所以有需要对现有的车站进行改扩建，使它们能够满足列车安全运行的要求。
其科学合理的设计是保证施工顺利进行的关键.本文对施工组织设计进行了分析和改造车站的场地，以及既有大型站场改造和建设的要素，都进一步具体化。
一、铁路大型站场改造工程施工组织1.编制施工方案。
需要技术人员亲自到场，要检查施工图，统计实际工作量，掌握各站设备使用情况，为有效避免施工各部分之间的冲突.同时，技术人员还将与这类保障服务部门保持联系和沟通，作为电力及工程处，以便全面了解工程的重建情况，因此，在编写这些报告时，可以充分考虑确保准确性的因素，建筑方案的科学性和合理性。
大型铁路终点站位于核心，所以重建施工现场可以有效地提高铁路的潜力。
但是，由于在施工过程中需要具备多个施工专业，重建在不同程度上会对铁路的正常运行产生一定的影响，因此在设计建设项目时，我们必须需要科学，合理的施工组织设计，为提供详细的施工计划，并尽量减少重建对铁路正常运行的影响，在改造过程中，大铁路车站，要保证每个施工点的材料设备质量，采取相应的安全防护措施，具体安排工地工作，还需要细化施工工作，让每个人，为了明确自己的责任。
既有线站场改造铁路施工管理方法探究
既有线站场改造铁路施工管理方法探究摘要：在施工期间协调好各个项目的施工配合工作对铁路既有站场的改造施工意义重大。
在施工开始之前，建设指挥部要事先编制好科学合理的设计方案，组织路局各站、段和施工单位根据不同的工作任务进行协调合作。
关键词：既有线站场改造铁路施工管理中图分类号：tu71 文献标识码：a 文章编号：近几年的统计数据表明中国铁路的运载负荷是铁路史上前所未有的，我国铁路的运输能力目前呈现十分紧张的状态，在日常的运输组织工作中保持这样的高度密集运输的调度已经使得管理工作相当繁重，而目前为了提高和保持铁路的运载能力，对于中国铁路既有线路的施工和维修工作每天也在大量的进行。
但是既有线路的施工和维修工作必然会对运输能力和秩序带来很大的影响，同时也会对运输的安全造成严重的威胁。
本文结合实际施工案例和经验，对既有线站场改造铁路施工工程的各个环节进行了较为深入的分析，并指出了施工过程中的一些施工要点和注意事项。
一、既有线站场改造的特点既有线站场的改造工程，与一般的改造工程存在着很多区别。
这也就给管理工作提出了新的要求。
首先是天窗的需求多样性和供给单一性之间的矛盾。
既有站场的改造工作对运输影响最突出的一点就体现在天窗的问题上，天窗可以分为施工天窗和维修天窗两种，其本质就是将每天连续的24小时运输时间人为的打断了，这段时间停止通车来进行改造工作，一般情况下时间大概在四个小时左右，即相当于每天有六分之一的时间无法从事运输工作，这显然会给运输工作带来相当程度的影响。
而由于改造工作的多样性，不同的施工和维修作业性质必然对天窗有不同的需求，所有的施工和设备维修单位必然希望天窗的时间尽可能的延长以有充足的时间来完成改造工作，但是从天窗的供给来说做不到这一点，天窗的供给是很单一的。
为了保证必要的铁路运输，铁路运输管理部门会对天窗需要的时间进行非常严格的限制。
所批复的时间也是尽可能短的，安排天窗的时候必然以对运输组织的干扰最小为出发点。
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铁路既有站场改造施工
摘要：铁路运输作为运输业的龙头，其安全性与畅通性是保证运输效率始终高效的重中之重。
想要进一步提高铁路运输能力，将从几个方面浅略探讨铁路既有站场改造施工施工技术方法。
关键词：站场改造现场调查施工测量过渡方案施工组织
1、现场调查及测量
1.1现场调查内容
（1)施工用水、电、路、通信、驻地、料源、土源、场地、弃土地点及运距；（2）当地气象资料、民俗民情、地方病等；（3）施工范围内的拆迁工作量及类别；（4)站场内既有设施详细情况；（5）站内股道及专用线作业情况；(6）客货列车的详细到发时刻及时间间隔；（7）施工“天窗”与维修“天窗”时间；（8）地上、地下管线分布等。
1.2既有设施调查
内容包括：（1)站场平面、高程、断面；（2)各股道线间距及其与基线的关系；(3)道岔坐标位置；（4)轨道结构及其材料规格、磨损程度；（5)道岔开向、规格型号及磨损程度；（6)道床材质、厚度；（7)普通无缝线路固定区、伸缩区、缓冲区长度及锁定轨温，跨区间超长无缝线路冻接胶接绝缘接头位置及锁定轨温；（8)站台、雨棚、地道等的状况与线路的关系；（9)桥涵孔径、结构、净高；（10）既有材料利用率。
1.3测量工作
（1)和设计院办理好交接桩手续并作好交接记录；（2)对设计桩位及水准点进行复测并作好记录，写出测量成果报告；（3)根据基线及设计位置坐标进行道岔、线路附带曲线放线。
1.4旧料利用
再次复核前期在既有设备调查时确定的旧料利用率，必须充分考虑旧料利用对编制施工过渡方案及对旧料调配的影响与制约作用。
（1)依据坐标、里程、道岔型号、曲线资料、确定铺轨长度；（2）根据新铺道岔前后铺设同类型钢轨长度、拆除道岔补豁长度、既有轨节、线路拨接接轨点方案选择等因素确定拆除钢轨总量及重铺轨数量；（3)根据设计拆除与换铺的道岔量及过渡方案确定的拆除顺序确定道岔利用数量；（4）弄清楚过渡方案中每次要点施工时拆除的工作量和所需时间及铺设的工作量和所需时间，并仔细推敲，协调调配，以求的理想的旧料利用率。
2、过渡方案
2.1编制原则
（1)最大限度地减少对运输的干扰，保证运输安全畅通；(2）运输、施工“两手抓，两手都要硬”；（3)利用“天窗”，缩短过渡时间；（4）各专业相互兼顾；（5) 永临结合，做到平、纵、横断面以及站场与区间统筹考虑；（6)充分发挥旧料利用作用，且必须考
虑均衡施工；（7）依据设计文件、调查资料、铁道部现行关于“铁路营业线施工及安全管理”文件及运营设备管理部门的要求；（8)组织研讨评审进行方案优化。
2.2编制思路
（1)首先安排不受既有线影响的线路与道岔的铺设，然后安排封锁要点插入道岔的预铺工作；（2）遵循专用线、次要站线、正线中穿站场最外端道岔及股道延长由外向内施工的先外后内的施工
原则；（3)外包正线站场考虑先站线后正线及股道缩短由内向外进行；(4）先考虑对运输影响小且易过渡的区域；（5)先正线后站线，即正线须先开通方可进行站线施工的、考虑运输必保正线畅通的先改造贯通正线后改造站线；（6)当工务对电务影响较大时要以电务为主，即尽量使电务改动室外而不动室内，不得已时设法少动。
（7)组织工务、电务、供电、牵引等相关专业对方案进行探讨优化。
2.3 绘制“两图一表”
根据优化方案绘制“两图一表”（平面图，网络图，卡控表），要求图文并茂、文图对应、标色清晰、准确无误。
3、施工组织及技术安全准备
3.1施工组织
为了确保封锁施工安全正点、运输畅通，过渡阶段施工组织应单独编制，编制重点体现以下几点：（1)为缩短过渡时间，工期安排要紧凑；（2）按每次封锁施工的项目分劈工作量；（3)施工方法
及作业程序；（4）主要劳、材、机需用量，防护人员、异型轨等及旧料回收利用的调配安排；（5）设立安全领导小组，建立安全体系，安排专职安检人员和培训合格的防护人员并明确岗位职责，使得指挥及作业人员分工明确、职责清楚；(6）工务、电务、供电、牵引及相关专业之间及施工与运输之间明确相互配合事项，组织好专业之间的接口衔接；（7)针对每次要点的不同情况制定技术安全质量措施及应急预案，确保安全、正点开通。
3.2施工准备
施工准备工作是顺利实施过渡的重要技术环节，主要包括：（1)施工过渡方案报路局审批；（2)按工程所属铁路局《行车组织规则》要求向运输部门提报经工、电、供、车审核盖章的封锁要点施工作业计划；（3)与有关运营单位签订安全协议，明确影响范围、双方责任、及其监护配合事项；（4)对指挥及作业人员进行技术安全交底；（5)对作业人员进行安全与技能操作演练培训，合格者方准上岗；（6）明确每次封锁施工各专业间的相互配合事项；（7）为运营部门及车站提供新站场平、纵断面图；（8）依据现行各项规定按封锁施工区域的不同情况确定防护设置，落实防护人员及驻站联络员、防护器材及标志、防护应急用料、防护培训等到位及完成情况，防护人员必须持证上岗；（9)规划拆除旧料堆放场地与工具摆放场地不得侵入限界。
4、过渡方案实施
4.1点前准备
在给点前施工单位须在车站办理要点登记手续，点前无慢行不得上道作业；在封锁命令下达之前不得损坏任何设施，确保行车安全；详细安排好点内分工。
4.2点内作业
点内作业的关键：（1)接到封锁命令后，除了要按规定设好防护外，还要按照先前分工坚决做好安全工作；（2）采用先进可行的作业方法；（3)分解并控制工序作业时间；（4)加强对各专业、各作业区的组织协调；（5)制定并落实各项安全措施，尤其是行车安全措施；（6）开通前平推检查，确认达到放行列车条件、联锁调试正确、无障碍物侵入限界方可请求并办理有关手续消点开通。
4.3点毕工作
开通后，施工单位安排队伍对新线路、新设备进行养护维修，接管单位密切配合加强监督，阶梯提速至正常速度，按规定时间交接管单位接管；同时清理现场、堆码旧料。
5、结语
在铁路既有站场改造施工中要及时掌握铁道部及铁路局关于铁路营业线施工及安全管理的最新文件要求，灵活应用前述技术方法综合分析考虑问题，多与运输部门沟通，将运输安全畅通放在首位，搞好专业之间的协调配合。