既有铁路站场改造工程施工管理和技术控制
铁路既有站场改造施工
铁路既有站场改造施工摘要：铁路运输作为运输业的龙头，其安全性与畅通性是保证运输效率始终高效的重中之重。
想要进一步提高铁路运输能力，将从几个方面浅略探讨铁路既有站场改造施工施工技术方法。
关键词：站场改造现场调查施工测量过渡方案施工组织1、现场调查及测量1.1现场调查内容（1)施工用水、电、路、通信、驻地、料源、土源、场地、弃土地点及运距；（2）当地气象资料、民俗民情、地方病等；（3）施工范围内的拆迁工作量及类别；（4)站场内既有设施详细情况；（5）站内股道及专用线作业情况；(6）客货列车的详细到发时刻及时间间隔；（7）施工“天窗”与维修“天窗”时间；（8）地上、地下管线分布等。
1.2既有设施调查内容包括：（1)站场平面、高程、断面；（2)各股道线间距及其与基线的关系；(3)道岔坐标位置；（4)轨道结构及其材料规格、磨损程度；（5)道岔开向、规格型号及磨损程度；（6)道床材质、厚度；（7)普通无缝线路固定区、伸缩区、缓冲区长度及锁定轨温，跨区间超长无缝线路冻接胶接绝缘接头位置及锁定轨温；（8)站台、雨棚、地道等的状况与线路的关系；（9)桥涵孔径、结构、净高；（10）既有材料利用率。
1.3测量工作（1)和设计院办理好交接桩手续并作好交接记录；（2)对设计桩位及水准点进行复测并作好记录，写出测量成果报告；（3)根据基线及设计位置坐标进行道岔、线路附带曲线放线。
1.4旧料利用再次复核前期在既有设备调查时确定的旧料利用率，必须充分考虑旧料利用对编制施工过渡方案及对旧料调配的影响与制约作用。
（1)依据坐标、里程、道岔型号、曲线资料、确定铺轨长度；（2）根据新铺道岔前后铺设同类型钢轨长度、拆除道岔补豁长度、既有轨节、线路拨接接轨点方案选择等因素确定拆除钢轨总量及重铺轨数量；（3)根据设计拆除与换铺的道岔量及过渡方案确定的拆除顺序确定道岔利用数量；（4）弄清楚过渡方案中每次要点施工时拆除的工作量和所需时间及铺设的工作量和所需时间，并仔细推敲，协调调配，以求的理想的旧料利用率。
既有线施工安全管理措施
既有线施工安全管理措施(实用版)编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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高铁站场改造施工管理与技术措施
高铁站场改造施工管理与技术措施摘要：阐述了在高铁站场改造过程中，结合高速铁路与普速铁路在管理、天窗形式、行车组织等方面的区别，为确保施工安全、工程质量，降低对高铁运输影响而采取的相关管理与技术措施。
关键词：高铁站场改造管理与技术措施作者简介：何军辉（1979年），男，高级工程师，毕业于西北工业大学土木工程专业。
主要从事铁路铺架、客运专线、城市轨道交通建设施工及项目管理工作。
1前言随着高速铁路网的形成，新建铁路将越来越多的接入既有高铁站内，接入时需按照设计线形对既有高铁站进行改造。
2020年中铁一局在金丽温线永康南高铁站接入了金台铁路，对永康南高铁站进行了改造施工，在改造过程中，按照铁路局的相关要求，结合高速铁路与普速铁路在管理、天窗形式、行车组织等方面的区别，通过研究、总结、提高，形成本套高铁站场改造施工管理与技术措施。
2高速铁路与普速铁路主要区别2.1管理标准不同：高速铁路以客运为主，为动车组列车，列车运行时速高，为200km/h以上，普速铁路以客货混运为主，为普速列车及货车，因此高速铁路管理标准比普速铁路要高且更严格。
2.2天窗方式不同：高速铁路天窗一般在凌晨至3点左右，普速列车天窗根据运行图确定。
2.3行车组织方式不同：高速铁路时速高，密度大，在运行期间网内不得有其他车辆、人员及机具。
3永康南高铁站改造工程概况永康南站为既有金丽温高铁中间站，设到发线4条(含正线2条)，综合维修工区1处。
金台线接入永康南站高速场，在既有I道和5道之间增加1条金台正线Ⅲ道，同步对咽喉区改建，并增加永康南金台普速场。
改造平面示意图如图3.1：图 3.1永康南站改造平面示意图永康南站改造施工总体分三个阶段实施：第一阶段为不改造既有设备的施工。
主要利用临近营业线监督计划在防护栅栏外铺设永康南普速场的轨道及道岔。
利用封锁计划在Ⅰ至5道之间预铺道砟，滑移Ⅲ道轨排1km；预拼，滑移不影响既有设备的道岔至高铁站内，搭设Ⅰ至5道之间物理隔离等施工，共用天窗40个。
铁路既有线车站改造施工技术
铁路既有线车站改造施工技术摘要：铁路既有线车站的改造主要是在原有基础上进行提速及自动化改造等，它所涉及的方面很多，如电气化、信号、轨道及速度等的改造。
无论哪方面出现问题，都将对铁路交通运输的质量及其安全性造成严重的影响。
基于此，本文以某铁路增建第二线工程为例，对铁路的既有线车站改造施工技术进行分析，以期为后续类似工程的施工及其技术应用提供相应参考。
关键词：铁路工程；既有线车站；车站改造施工1铁路既有线车站改造施工技术要点某铁路增建第二线工程位于某省北部地区，北起常德市石门县，横跨澧、沅、资、湘四水，经临澧、常德、汉寿、桃江、益阳、宁乡、望城等市（县）到达长沙市。
线路北接焦柳线上的石门县北站，中接洛湛铁路益娄段，东南接京广线上的捞刀河站。
其中SCFX-2标共有既有线改建26处。
1.1改造前的枕木施工技术在改造中，为了使既有线施工对铁路运输的影响降到最低，施工需要在“天窗点”内完成，因此需要提前策划、精确控制，以保障在规定时间内完成施工，这对施工安全防护及施工组织、技术提出了更高的要求。
以常德站改造为例，施工前，先发出车辆慢行信号，在各个临界点及驻点接收到通知后再开始限速，并在一定距离位置的路肩上设置限速标识牌。
这样可让司机按标示牌上规定的速度减速，为车站的改造提供足够的时间与空间。
在封锁车道的改造过程中，需要先清除枕木盒内部的道岔，避免道碴高出枕木盒限定的范围，接下来将枕木道上的螺栓松动下来，需要控制好松动程度，这样既可以保障车辆的通行正常，也可以节约拆除时间。
比如，益阳站的枕木施工将道碴高度有效地控制在枕木盒高度以下，保障了枕木盒之间距离的均匀性，螺栓的松动情况刚好满足实际需求。
1.2道岔预铺施工技术该车站改造工程量较大，其中插铺、拆除道岔工程量为：新建正线道岔15组，5.0m交叉渡线1组，站线道岔16组；拆除正线道岔4组，站线道岔6组。
因此，改造需要分多步进行，为节约时间，需在测定出预铺的道岔岔头、岔心及岔尾位置后，提前定出道岔外移桩，插铺时根据外移桩定位道岔位置。
铁路整治工程施工方案
铁路整治工程施工方案一、施工地点及范围铁路整治工程施工地点位于某某地区的xx铁路线上，全长xx公里。
施工范围包括xx铁路线上的轨道、道岔、路基、桥梁、隧道、线路设备及相关附属设施。
二、施工目标和任务1. 施工目标：优化铁路线路布局，提高铁路线路运行效率，确保铁路安全稳定运行。
2. 施工任务：对老旧轨道和设施进行整治，提高铁路线路的承载能力和安全性。
三、施工内容1. 轨道整治：破除旧轨，重新铺设标准轨道，修复轨道线路。
2. 道岔整治：对老旧道岔进行整修和更换，确保道岔的灵活性和安全性。
3. 路基整治：对铁路路基进行整治，确保路基的稳定性和承载能力。
4. 桥梁和隧道整治：对铁路桥梁和隧道进行检测和维修，确保桥梁和隧道的安全性和稳定性。
5. 线路设备整治：对线路设备进行检修和更换，确保设备的正常运行。
6. 相关附属设施整治：对相关附属设施进行检修和更换，确保其正常使用。
四、施工流程1. 前期准备：组织人员、采购材料、制定施工计划、开展安全培训等工作。
2. 施工准备：对施工所需材料和设备进行安装和调试，确定施工人员的分工和任务。
3. 施工实施：根据施工计划，对轨道、道岔、路基、桥梁、隧道、线路设备和相关附属设施进行整治。
4. 施工验收：对施工完成的工程进行验收，确保工程质量和安全。
5. 工程竣工：完成施工任务并进行总结和汇报。
五、施工技术要求1. 施工人员必须具备相关的专业知识和技能，严格按照施工方案进行施工。
2. 施工过程中严格执行安全操作规程，确保施工人员的安全。
3. 施工设备和材料必须符合国家相关标准和规定，确保施工质量和安全。
六、施工安全保障1. 严格执行安全生产规定，确保施工人员的安全。
2. 加强施工现场安全管理，设置专人负责安全监督和管理。
3. 对施工过程中出现的安全隐患进行及时排除和处理，确保施工过程的安全。
七、施工质量保证1. 严格按照国家标准和规定进行施工，确保施工质量。
2. 对施工过程中出现的质量问题进行及时处理和整改，确保工程质量。
站场改造工程施工
站场改造工程施工是指对已有的站场进行扩建、改建或提升设施设备水平的工程。
站场是指铁路、公路、机场、港口等交通枢纽的设施，是交通运输的重要组成部分。
随着社会经济的快速发展，交通运输需求不断增加，站场的规模和功能也需要不断提升和优化，以满足人们的出行和物流需求。
站场改造工程施工不仅涉及到站场本身的建设和改造，还包括与之相关的交通、物流、服务等方面的综合提升。
站场改造工程施工的特点和难点在于，既要保证施工过程中的安全和质量，又要确保施工不影响站场的正常运行。
因此，施工过程中需要进行周密的计划和安排，采取科学的管理和施工方法，确保施工的顺利进行。
站场改造工程施工的主要内容包括：站场的扩建和改建，包括新建站房、站场、停车场等设施；提升站场的设施设备水平，包括信号系统、通信系统、供电系统等；改善站场的环境和服务设施，包括绿化、照明、卫生间等；优化站场的交通流线和组织管理，提高站场的运行效率和服务水平。
站场改造工程施工的意义在于，可以提高站场的运行效率和服务水平，满足人们的出行和物流需求；可以促进交通运输业的发展，推动社会经济的进步；可以提升城市的形象和品质，改善人们的生活环境。
站场改造工程施工是一项复杂的系统工程，需要多方面的合作和努力。
政府应该加大对站场改造工程的支持力度，制定相关政策，提供资金和土地等资源；设计和管理部门应该进行科学合理的设计和管理，确保施工的顺利进行；施工企业应该按照合同要求和质量标准，进行施工和建设；人民群众应该理解和支持站场改造工程施工，配合政府和企业的相关工作。
总之，站场改造工程施工是交通运输发展的重要举措，是社会经济发展的重要支撑，是城市建设的重要内容。
我们应该以科学的态度，严谨的工作作风，积极的努力，共同推进站场改造工程施工的顺利进行，为交通运输业的发展，为社会经济的进步，为人们出行的便利，做出积极的贡献。
铁路既有线站场改造工程难点与要点
铁路既有线站场改造工程难点与要点随着我国经济的不断发展，铁路事业迎来了一个快速发展的时期，铁路既有线站场工程施工不断增多。
在既有线站场施工的过程中，存在着规模大、施工时间长以及安全要求高等一系列的特点，需要在保证运输要求的前提下进行科学的施工。
本文从铁路既有线站场改造工程中存在的难点进行说明，并提出具体的解决方案，以期促进铁路工程建设的顺利开展。
标签：铁路站场；改造施工；解决方案1 铁路既有线站场改造工程中存在的主要难点问题铁路既有线站场改造施工既要加快工程进度减少施工对运输的干扰，又要保证运营安全。
由于既有站场改造施工多为尽可能保持运营设备正常运转状态下组织施工，既要保证工程进度又不能影响运生产，致使施工单位面临诸多困难，归纳起来主要有以下几点。
1.1 改造工程对既有线行车干扰影响较大在当前的铁路既有线站场改造中往往会对行车产生一定的干扰，造成工作人员的工作量大，同时也非常繁琐。
在进行铁路既有线站场改造工程时，都是在不产生行车中断的前提下进行的，主要利用车辆慢行或是选择在天窗点进行改造施工。
在进行改造工程施工时，路基帮填、桥涵接长、预铺道岔、道岔插入等工作均对列车运行造成干扰，这就需要提前做好准备工作和应对策略，以此来减少站场改造工程对既有线列车运行产生干扰，特别是运输繁忙的线路，产生的干扰更大，安全问题更是不容忽视。
1.2 既有设备在站场改造施工中的损坏问题完整的设备是保证铁路线路正常运行的一个重要前提。
在对铁路既有线站场进行改造的过程中，也需要做好站内既有设备的调整工作，妥善的处理既有设备在改造过程中可能出现的损坏问题，需要相关工作人员对既有轨道的电路进行调整，并将信号设备转移到安全的位置。
同时，由于在既有改造施工过程中，随着时间的推移，施工单位现场施工负责人员的变动以及相关设备的更替，这就可能导致出现施工单位对于既有设备的状态不够了解的情况，特别是其中非常重要的地下管线，更是难以进行认定。
既有铁路营业线改造施工特点及管控
既有铁路营业线改造施工特点及管控摘要：铁路营业线改造施工是一项涉及行车安全和施工安全的工程，施工和运输的矛盾突出。
本文结合以往的营业线改造施工经验，就施工前的准备、施工组织设计和施工计划的编报、应急预案制定、安全管控、天窗点综合利用、施工作业过程控制等环节，提出了一些观点和建议，在确保安全的前提下，实现运输和施工兼顾、运输和施工双赢，谨供既有铁路营业线施工参考。
abstract： the construction of railway operating line transformation is the engineering which is related to traffic safety and construction safety， contradiction of construction and transportation is highlighting. in this paper， combined with the reconstruction experience of previous business line， some opinions and suggestions were proposed on pre-construction preparation， construction organization design and preparation and reporting of the construction plans， contingency planning， security control，comprehensive utilization of sunroof points， and construction process control. under the premise of ensuring safety， to achieve the win-win situation of transportation and construction， provideing reference for the existing railway railway operating line construction.关键词：既有铁路；营业线；工程施工；管控；方法key words： existing railway；business line；construction；management and control；method中图分类号：u21 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）03-0071-040 引言铁路营业线的技术设备改造是为了扩充运输能力，提高行车速度和改善运输环境。
关于铁路大型站场改造工程施工组织探讨
关于铁路大型站场改造工程施工组织探讨摘要：随着国务院运输结构调整三年行动计划的推进和落实，“公转铁”的深化实施，铁路既有线路、站场需要进行相关适应性改造和配套升级，以应付不断增加的运输需求，从而在繁忙铁路上运作的铁路站场的改扩建工程是越来越多，各个专业已经有了扩展设备，由于铁路运输组织的特殊性，铁路车站的改造和扩建，车站的改造和运输十分矛盾，为了减少对交通的影响，既有车站改造在集中的时间和繁忙的行车间隙安排，对施工工作提出了很高的要求。
有必要使施工单位在短时间内组织管理人数较多、机械设备数量有限的空间问题，要完成大量的建设任务，如何消除重建与运输组织之间的矛盾，存在着问题，重建大型铁路车站时须考虑的因素。
关键词：铁路；场地改造；施工组织；前言：近年来，随着铁路运输的快速发展，既有线路和车站等铁路设备设施已越来越不能应付现时铁路运输增长的需要，所以有需要对现有的车站进行改扩建，使它们能够满足列车安全运行的要求。
其科学合理的设计是保证施工顺利进行的关键.本文对施工组织设计进行了分析和改造车站的场地，以及既有大型站场改造和建设的要素，都进一步具体化。
一、铁路大型站场改造工程施工组织1.编制施工方案。
需要技术人员亲自到场，要检查施工图，统计实际工作量，掌握各站设备使用情况，为有效避免施工各部分之间的冲突.同时，技术人员还将与这类保障服务部门保持联系和沟通，作为电力及工程处，以便全面了解工程的重建情况，因此，在编写这些报告时，可以充分考虑确保准确性的因素，建筑方案的科学性和合理性。
大型铁路终点站位于核心，所以重建施工现场可以有效地提高铁路的潜力。
但是，由于在施工过程中需要具备多个施工专业，重建在不同程度上会对铁路的正常运行产生一定的影响，因此在设计建设项目时，我们必须需要科学，合理的施工组织设计，为提供详细的施工计划，并尽量减少重建对铁路正常运行的影响，在改造过程中，大铁路车站，要保证每个施工点的材料设备质量，采取相应的安全防护措施，具体安排工地工作，还需要细化施工工作，让每个人，为了明确自己的责任。
浅析铁路站场改造工程难点与对策
浅析铁路站场改造工程难点与对策随着我国铁路事业的快速发展，大量高速铁路的修建，在新建大量铁路站场的同时，也存在对既有铁路站场进行改造以及高速铁路引入既有站施工的情况，铁路站场改造施工通常是指在运营线路、站场、枢纽进行改扩建工程施工。
其特点是既要加快工程进度。
又要保证运营安全。
铁路站场改造工程一般规模大、涉及专业多、技术复杂、安全要求高，要在确保行车和设备安全、运输畅通的前提下，使站场改造施工顺利进行，必须解决施工中存在的难点及易产生问题的关键点，提出相应的解决对策。
使得施工与运输相互兼顾，既满足运输要求，又满足施工要求，顺利完成站场改造施工任务。
标签：铁路站场;改造施工;难点;解决对策1 铁路站场改造存在的主要难点问题1.1施工对铁路车站行车干扰影响较大由于在既有线上所分布的铁路车站主要为客、货运站，客、货共站的情况下，在办理客、货车之间产生的行车干扰严重，作业已经相当繁杂。
并且铁路站场改造施工一般是在不中断行车的条件下进行的，均采用要点封锁、要点慢行或利用天窗时间作业。
封闭施工前要完成对道岔、轨排预铺、清筛换枕、施工备料工作，而且桥涵接长和线路养护等工作均对列车的正常运行存在干扰。
对于运输业务繁忙的车站而言，干扰更大，安全形势严峻。
1.2既有设备在改造施工中的损坏问题既有线正常运营状态下有其完整的设备。
站场改造中对既有线进行改造时，站内既有设备也需作相应的调整。
比如轨道电路的调整，既有信号设备的移设，道岔的联锁等等。
再加上多年来人员变动、设备更换等种种原因，施工单位不可能对工务、电务等部门的既有设备状态调查了解得一清二楚，特别是地下管线的径路，数量及归属单位往往很难确认。
导致施工单位线路换枕清筛、路基开挖土方、沿线路铺设电缆等工作存在极大的安全隐患。
1.3多专业交叉施工产生的影响由于铁路既有站场改造不同于新建车站的施工条件，既有站场改造具有地下管线多，施工场地狭窄，材料运输及堆放困难等特点，所以在施工过程中容易发生多专业交叉配合施工。
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既有铁路站场改造工程施工管理和技术控制摘要：在既有铁路站场改造施工过程中，站场改造方案的选择、现场施工管理和施工技术控制对于尽可能减少施工对既有铁路运
营的影响、保证站场改造施工质量以及确保既有铁路行车安全是至关重要的；同时站场改造施工的成败对于一个施工单位的信誉和效益将有较大的影响。
关键词：站场改造施工技术方案施工管理
中图分类号： tu74 文献标识码： a 文章编号：
引言
既有铁路站场改造是一项较为普遍的施工项目，但由于受到所在区域的不同、既有车站的不同、设计要求的不同等各种因素的影响，每个项目都有着其相应的特殊性。
一个好的施工方案将会大大降低对运营的影响以及运输组织调整的难度，现场施工管理和施工技术控制是项目安全质量得以保证的关键。
哈齐客专既有滨州线宋站站场改造施工在保证铁路行车安全和减少施工对运营的影响程
度等关键因素上取得了一定的经验。
一、工程简介
宋站站场改造工程其主要是由于既有站舍占据了新建哈齐客专线的位置从而必须进行既有站场改造。
其主要施工内容有道岔拆除、道岔插入、站线改造（线路延长、线路抬落道）、插入5.0m交叉渡线、线路整理、无缝线路恢复以及信号机移设、全站信联闭等。
宋站站场改造工程具体简图如下：
方案的确定
方案选择的影响因素
设计图纸要求：新插入的9号道岔占据既有（7）道岔位置、新插入的交叉渡线占据既有八字渡线位置、3、5道齐齐哈尔侧既有信号机的移设、新站台墙安装等。
路局对既有线施工的相关要求，如要点时间的控制、行车运输组织调整的影响等。
电务专业施工配合因素，如电务过渡方案等。
现场地形条件
方案的确定
综合考虑以上各种因素的影响，最终确定总体施工方案为安排两个班组同时进场组织施工，先拆除正线哈侧既有八字渡线，再申请两个点插入新的交叉渡线（哈局对要点时间的要求），然后拆除既有（13）道岔封锁3、5道进行站线改造施工，最后插入新的9
号道岔完成全站工务施工并由电务专业申请要点进行全站信联闭
施工，全站开通后再对线路进行找细整交作业，同时恢复无缝线路；在工务施工过程中，电务专业进行信号机移设和电务过渡施工。
其中所有点外新铺线路在要点施工前全部施工完成并通过验收。
考虑到现场地形条件的限制，道岔拆除、材料运输等均采用轨道吊施工。
此方案在评审时得到了铁路局建设处、施工办、总工办等各处
室专家的一致认可，并同意实施。
现场施工管理
技术管理
施工前应组织管理人员和施工技术人员熟悉施工图纸，掌握施工具体内容和施工重点，熟练掌握质量控制标准，及时进行线路调查、配轨计算，并按照设计要求进行现场测量放样核对、施放各种控制桩位，编制具体施工方案并组织方案评审，待方案确定后进行全员性（参与施工的所有人员）的技术交底和技术培训；同时在点前必须组织验收单位对所有自检合格的新铺线路、预铺道岔等各部位尺寸、轨缝连接方式、轨缝焊接接头质量等进行全面检查。
点内施工时管理人员及技术人员应全程跟班作业，指导现场施工，发现违反质量和技术标准的施工应立时予以纠正。
开通前技术人员应严格对点内施工项目质量情况进行全面检查，杜绝因施工质量引起安全事故的发生。
物资、设备管理
材料进场后必须组织物资人员和技术人员对材料（道岔、钢轨等）的规格、质量、数量等进行全面检查、清点，并登记成册，尤其是扣件、绝缘、焊剂等小型材料必须逐一开箱清点与检查，同时对于易损耗等特殊材料数量应充分备足，如道碴、焊剂、照明灯等；为保证施工材料、机具供应的及时性和有效性，在现场设置临时存放库，所有小型材料、机具等全部入库，按规格型号品种分开堆放
并建立数量台账，安排有经验的物资人员统一保管，并根据每天点内施工材料计划用量提前备料、限额发料，防止因前期材料丢失造成后期施工材料短缺而影响整体施工计划的实施；每天点毕后物资人员应及时对施工现场的材料和机具设备进行清理、清点，并在第二天点前安排相关人员对机具设备进行检查、维修保养和运转调试，同时在点前1小时再次进行运转调试，确保机具设备完好。
3、安全管理
施工前应组织所有管理人员和技术人员学习路局相关文件，并开展安全技术培训，主要管理人员、驻站联络员、防护员等必须取得路局营业线施工资格证方可上岗，施工前应对防护人员进行点外模拟演练；为确保施工安全，在施工前必须联系各产权单位对电缆走向等进行现场确认，能保护的采取保护措施，需要迁改的必须在点前迁改完毕；同时应根据施工的需要配置必要的应急物资和设备。
点内施工时，必须严格按照路局施工调度命令组织施工，严禁超范围、超量、超时间施工，现场施工机械必须严格执行“一机一人”防护制度；上道施工时必须使用带绝缘的工具，防止轨道电路短路而影响行车；点内施工时，驻站联络员与现场防护员应保持每3-5分钟通话一次，确保随时掌握现场施工情况和列车运行情况，发现问题你及时向车站值班员和施工负责人汇报；开通前应安排安全人员对施工现场进行检查，并经设备管理单位检查线路满足列车放行条件、设备达到规定的开通速度要求后方可申请开通线路，同
时安排防护人员按照规定安设好慢行限速标识牌，并在开通后安排人员对线路状态进行观察和检查。
施工技术控制
既有道岔拆除：道岔拆除时利用邻线停放轨道车进行拆除，恢复线路所用轨排在场外提前拼装好，轨道车运至施工现场安装，人工补碴、捣固线路。
线路抬落道：线路抬落道施工技术控制重点主要为标高控制。
由于线路抬落道量较大、线路较长，采用路局大型捣固机进行施工，既有轨面标高在施工前准确测量，并利用邻线轨面作为相对标高控制点，将设计标高与邻线轨顶标高差值标示在邻线轨腰上，施工时采用水平尺、钢尺直接进行测量控制。
本站改工程技术控制重点为5.0m交叉渡线（p60-1/12）的插入，考虑到路局对要点施工时间的控制和运输组织的要求，采取了按上下行分别申请1个点的方案（即每次插入2组单开道岔）完成交叉渡线插入施工，其中菱形部分在第二个点内插入。
（1）点前道岔对位预铺：
①由于交叉渡线较长、较重，预铺道岔时应将预铺平台搭设稳固，平台应比轨面低330-350mm。
②要准确定出预铺道岔岔尾、岔首、岔心的位置，并严格按照放样点位铺设道岔，尤其是菱形部分安装时其各部位尺寸、方向必须严格控制。
③每间隔6-10根轨枕下沿垂直于线路方向穿入滑轨，每根滑轨上安装2个滑轮，每根滑轨安装应保持平行并在同一平面上，为易于拖拉，滑轨设置2%左右的下坡。
④道岔组装完成后检查各部位尺寸，直至达到《验标》要求。
2、封锁点内插入道岔
①施工时道岔上共系拉绳18根，每根绳上约7人；带菱形部分插入时，菱形部分增设2根滑轨，拉进时应安装扩音器专人统一指挥发号，每根拉绳上用力要均匀。
为易于拉进，道岔插入前在滑轨上涂刷机油。
②道岔滑入时如出现位移不均衡时应及时进行调整。
③道岔滑入后应检查其方向、各部位尺寸，为保证菱形插入后能顺利联接，尤其是在第1个点内插入的2组道岔与菱形部分连接点位置、纵横向尺寸和曲股方向等必须严格检查，有偏差时应及时进行校正。
④交叉渡线插入后应及时安排线路找细、整交作业，确保道岔的质量。
总结
在既有站场改造工程中，应根据项目的特殊性选择最佳的施工组织方案，同时加强现场施工管理和技术控制，才能确保站场改造工程安全优质高效的完成。
建议
在站场改造施工项目中，由于与路局、各配合单位之间联系紧密，所以施工单位应安排熟悉站改项目施工的人员专门负责此项工作，尤其是与电务专业施工配合单位沟通协调工作。
参考文献
[1]《铁路道岔铺设与养护方法》中国铁道出版社 1998.9
[2]宋站站场改造工程设计图纸
[3]《铁路技术管理规程》（新技规）中华人民共和国铁道部2006.9。