高速铁路桥梁无砟轨道CPⅢ测量技术
论无砟轨道CPⅢ控制测量数据处理
论无砟轨道CPⅢ控制测量数据处理摘要：随着时代的发展，我国的铁路建设事业逐渐进入到高速的、大规模的铁路建设阶段，因此，其核心技术在于精密工程的测量技术。
本文对无砟轨道CPⅢ的控制测量，特别是高程与施工测量数据进行了具体的处理与分析，希望能够促进高速铁路轨道建设的顺利开展。
关键词：无砟轨道；CPⅢ；测量目前，在无砟轨道的铁路控制测量当中，对于CPI和CPII的高程控制测量以及数据的处理都得到了妥善的解决，但是在CPⅢ的控制网测量中，还存在诸多有待解决的问题，本文就CPⅢ控制测量进行了分析探讨。
一、CPⅢ控制测量（一）布设CPⅢ控制点一般来说，CPⅢ控制点是在路基两侧布设，距离线路中线3~4m、隧道侧壁或者是桥梁防撞墙，相比轨道，高出大约0.30m左右的，相互等高。
一般来说，点与点之间保持60m左右的距离，但不得超过80m[1]。
对路基的CPⅢ控制点，一般在接触网的支柱上加以设置。
如果为完成接触网施工，在路基两侧的接触网基础上使用钢筋混凝土进行CPⅢ基桩的成对浇筑，一般选择0.25m的基桩资金，并且基桩的顶面需高于外鬼轨顶面0.30m，具体如下图1中所示。
图1 接触网基桩上的CPⅢ控制点（二）进行CPIII测量前的准备为了满足无砟轨道的高平顺行，在测量CPⅢ之前，需完成CPI、CPII的复测工作。
对于平面基础控制网，一般选择GPS测量技术。
对于CPII线路控制网，第一选择为GPS测量技术，当然，也可以使用常规的导线测量方式。
一般来说，CPI、CPII控制网最好能单独进行复测，如果接收机较多，也可以同时进行两者的复测工作，但是数据需要分开进行处理。
由于CPI和CPII的精度等级有所区别，所以CPII需要符合在CPI纸上。
另外，CPII的加密与复测可以同时开展，但是在CPII数据处理完成的基础上，才能进行加密点的数据处理。
二、无砟轨道高程控制测量（一）线路水准测量如果线路的水准测量位于水网、沼泽或者是山岭区域，对其高程控制测量可以选择精密光电测距三角高程测量。
CPⅢ测量
CPⅢ测量线下基础工程完工并经铺轨条件评估合格后，按照规范要求对线路中线进行复测，保证施工结构尺寸、位臵、高程满足设计要求并在限差范围内。
在无砟轨道施工前，首先建立无砟轨道基桩控制网（CP Ⅲ），在建立之前对原交桩的控制网（CPI、CPⅡ）进行复核测量，检查其桩位是否移动、破坏，以确保无砟轨道施工控制网与线下施工控制网的坐标系统一致。
1）线路复测线下基础工程经无砟轨道铺设条件评估合格后，进行线路中线复测，并完成基桩控制网（CPⅢ）的建立。
线路复测进行线路中线和高程测量，贯通全线的里程和高程，并检查线下工程施工的准确性。
路基、桥梁满足限界要求。
直线地段每隔50m、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m设一个桩。
在缓和曲线、圆曲线起讫点、水硬性混凝土厚度变更点以及道岔交点等加设永久中桩，以及埋设简易的临时里程标、曲线标、坡度标等标志。
2）建立基桩控制网（CPⅢ）无砟轨道施工前，完成基桩控制网（CPⅢ）的建立，基桩控制网布臵成三维坐标网，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。
CPⅢ高程测量工作在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。
基桩控制网（CPⅢ）最终为三维坐标，即每个CPⅢ控制点集平面、高程于一体。
3）基桩控制网（CPⅢ）布设①路基上基桩控制网（CPⅢ）的布设路基上基桩控制网（CPⅢ）沿线路纵向左右对称布臵（间距为50～60m），因目前接触网支柱尚未安装，在接触网小里程端设计牛腿基础，并预埋Φ200mm的临时钢筋混凝土作为CPⅢ基标桩，并高出路肩1.4m。
CPⅢ控制点布设时高出设计轨顶面35cm，布设（钻孔锚固）M8×25mm的螺栓（内螺栓孔径为8mm），用螺帽拧紧。
安装棱镜时在螺栓上拧上直径为12mm的专用测量连接螺栓。
②桥上基桩控制网（CPⅢ）的布设桥上基桩控制网（CPⅢ）分布于线路的两侧，并设臵在桥梁变形量最小的部位（即垂直于桥梁基座固定端的防撞墙上），CPⅢ控制点设臵在线路两侧防撞墙的内侧，低于上表面10cm处。
高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网测量技术探讨
文 章 编 号 ：０ ９８ ８ （ Ｏ １０ —０ １ ５ １ ０ － ９ ４ 定 性 、 续 性 、 顺 性 要 求 连 平
高 ， 勘 测 设 计 到 工 程 施 工 、 营 维 护 都 必 须 按 照 从 运
Ｃ Ⅲ观测应 在 气 象 条件 相 对 比较 稳 定 的 天 气 Ｐ
时， 相邻 区段平 面至少 搭接 １条公用 边 ， 程至少 搭 高
１ 概 述
轨道 控制 网（ ＰⅢ） 沿 线 路 两 侧 布 设 的 三维 Ｃ 是 控制 网， 面控 制 网起 闭于基 础平 面控 制 网 （ Ｐ Ｉ） 平 Ｃ
或 线 路 控 制 网 （ ＰⅡ） 高 程 控 制 网起 闭 于 沿 线 路 布 Ｃ ， 设 的 二 等 水 准 网 ， 般 在 线 下 工 程 施 工 完 成 后 由施 一
网和线路 控制 网 ， 此 基 础 上应 用 自由设 站 边 角交 在 会 法建立 Ｃ ＰⅢ轨道 控制 网 ， 终实 现三位 一体 的高 最
精 度定位 模式 。
复测 ； ＰⅡ控 制 点 按 照三 等 Ｇ Ｓ测 量技 术 要 求 进 Ｃ Ｐ
行 复测 ， 准点 按 照二 等 水 准测 量 进行 复 测 。复 测 水
精 度三维 控制技 术 ， 应用 ＧＰ Ｓ全球 卫 星定 位 系统进 行 Ｃ ＯＣ Ｐ 、 Ｐ工、 ＰⅡ控 制测量 ， Ｃ 建立 高等级 基础 控制
３ Ｃ Ｃ ＰＩ、 ＰⅡ、 准 点 复 测 及 Ｃ 水 ＰⅡ控 制 点
加 密 测 量
３ １ Ｃ Ｃ Ｉ 水 准点 复测 ． ＰＩ、 ＰＩ、 Ｃ ＰＩ控制点按 照 二等 ＧＰ Ｓ测 量技 术要 求 进 行
接测量 １ 个公 共点 。 隧道内 Ｃ ＰⅡ控制 网在 隧道贯通 误差 调整后 ， 采
CP3测量技术培训20110511)
点位编号-1
第28页
加密CPⅡ点采用7位编号形式（0000P21）, 具体说明如下： 前4位为连续里程的公里数，第5、6位为“P2”代表加密CPⅡ点， 第7位为流水号，由小里程向大里程顺次编号。 加密水准基点采用7位编号形式（0000H21），具体说明如下： 前4位为连续里程的公里数，第5、6位为“H2”代表加密二等水准 基点，第7位为流水号，由小里程向大里程方向顺次编号。
不锈钢
20～30
普通钢
80
路基段加密水准基点埋设
加密水准基点埋设-3
第27页
桥梁段埋设于桥墩上距地面约 0.3m的地方，采用横向垂直钻 孔埋标法。 桥梁段加密水准基点埋设步骤 如下： （1 ）钻孔：在桥墩上距地面 约0.3m的地方横向垂直钻孔， 孔深120mm。
桥梁段加密水准基点埋设
（2）将钻孔内碎石渣清理干净，浇水润湿洞孔，将植筋胶或速凝水泥 等塞入洞孔。 （3）植入测量标志，测量标志基本水平，横向露出桥墩4cm，检查埋设 是否标准。
CPII选点的要求-2
控制测量点之记
点号 日期 等级
第24页
所在图幅
点位略图
概略位置 线路里程
L= B＝ H＝
所在地
冻土情况
通讯情况
联测水准 等级 地类
土质
交通路线图
交通情况
加密水准基点埋设-1
第25页
加密水准基点采用专用标志。 在桥梁部分，加密水准基点埋设在通过沉降评估的稳定桥墩上水准尺的 地方。
第15页
4. 加密点位埋设说明
CPII点位埋设-1
第16页
CPⅡ加密点建议采用强制对中标志。 在桥梁部分，CPⅡ加密点需布设于梁上，并沿线路前进方向埋设于桥 梁的固定支座顶端的防撞墙顶面（纵横向均固定）。 在路基部分，应在征地界范围内，便于保护的部位设置加密CPⅡ点， 必须保证加密CPⅡ点埋设稳定可靠，同时须满足必要的GPS观测条件， 或竖向布设于辅助立柱顶面（辅助立柱设置在接触网扩大基础上）， 宜沿线路里程增加方向左右交替埋设，并保证CPⅢ测量时其能与自由 测站通视。 CPⅡ加密点在隧道口附近时应考虑GPS观测条件及点的稳定性，并兼 顾与洞内CPⅡ测量的联测，以保证洞内外的顺接性；在站场范围内应 避免埋设CPⅡ加密点，必要时应据现场条件选定合适的位置。考虑到 CPⅢ网联测的需要，CPⅡ加密点间距应为400～800米（宜为600m左 右）。
高铁CP3控制网测量作业指导书
15
（3）水准点间的复测高差与原测高差之较差限差为±。
1 技术依据
（1）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （2） 《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建 设[2006]158号）； （3）《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》
（铁建设[2009]20号）； （4）《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁
2.4 高程基准
高程系统采用1985国家高程基准。
2.5 已有资料利用情况
（1）精测网复测成果 利用设计院提供的合福铁路（闽赣段）精测网复测成果及技术总结 等资料。 （2）沉降资料 利用沉降评估单位提供的沉降评估验收资料。
3 精测网加密 3.1 一般规定
加密测量采用的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定。 所采用仪器应经过检定，并在有效检定期内。
式中：△Xij=（Xj –Xi）复 –（Xj –Xi）原 △Yij=（Yj –Yi）复 –（Yj –Yi）原 △Zij=（Zj –Zi）复 –（Zj –Zi）原 s---相邻点间的二维平面距离或三维空间距离； △Xij，△Yij— 相邻点i与j间二维坐标差之差（m）；
△Zij— 相邻点i与j间Z方向坐标差之差，当只统计二维坐标差之差的相对精度时该值为零 （m）。
.1.3 精测网全面复测
按《高速铁路工程测量规范》要求，
CPⅢ建网前应对精测网
（CPI、CPⅡ及二等高程控制网）进行复测，并采用复测合格的精测网
（CPI、CPⅡ及二等高程控制网）成果进行CPⅢ轨道控制网测设。
（1）采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时，复测与原测成果较差应满
足表1.2-1、表1.2-2的规定。
N——导线环（段）的个数； 注： mD为仪器标称精度；
CP3测量
CPⅢ控制网布测CPⅢ控制网又名基桩控制网,是高速铁路测量最基本的控制网, 在高速铁路的修建过程中，从线路的中线放样、底座混凝土钢模放样方案、轨道板调整到钢轨精调系统都会用到CPⅢ控制网,在后期线路维护的时候也需要用到CPⅢ,所以CPⅢ控制网在施工中显的极为重要.在修建CRTSⅠ型板式无砟轨道，CRTSⅡ型板式无砟轨道，CRTSⅠ型双块式无砟轨道，CRTSⅡ型双块式无砟轨道等无砟轨道前都需要进行CPⅢ基桩测设。
在做CPⅢ布测之前，首先要做CPⅡ网的复测。
CPⅢ：中文为基桩控制网。
沿线路布设的三维控制网，平面控制起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），高程控制起闭于沿线路布设的二等水准网,一般在线下工程施工完成后施测，为无碴轨道铺设和运营维护的基准。
由中华人民共和国铁道部提出。
无砟轨道客运专线铁路工程测量平面控制网按分级布网的原则分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级为基桩控制网（CPⅢ），主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。
高速铁路工程测量平面控制网在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ）主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ)，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
轨道施工测量控制网CPⅢ适用于新建250~350km/h高速铁路工程测量，新建200km/h无砟轨道铁路工程测量可参照执行。
CPⅢ主要为铺设无碴轨道和运营维护提供控制基准。
桥上每60m左右在下、上行两侧的防撞墙上各设一个点，路基也在下、上行两侧的电气化杆基座上每100多米各设一个点。
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高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法
高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法发布时间：2021-12-21T05:27:20.830Z 来源：《防护工程》2021年26期作者：朱友基[导读] 在高速铁路建设事业中，高铁桥梁及无砟轨道工程均为重点内容，需加强对此方面的测量，采集测量数据，以便及时掌握现场施工情况，为工程建设提供正确的指导。
但高铁领域的测量工作具有复杂化、高精度化的特性。
因此，施工单位需正确认识此项工作，制定具有可行性的施工方案，由专业人员按照规范有序开展测量工作，汇总数据、分析数据，利用数据指导施工，切实推动工程的高品质发展。
朱友基中建八局第一建设有限公司山东省济南市 250000摘要：在高速铁路建设事业中，高铁桥梁及无砟轨道工程均为重点内容，需加强对此方面的测量，采集测量数据，以便及时掌握现场施工情况，为工程建设提供正确的指导。
但高铁领域的测量工作具有复杂化、高精度化的特性。
因此，施工单位需正确认识此项工作，制定具有可行性的施工方案，由专业人员按照规范有序开展测量工作，汇总数据、分析数据，利用数据指导施工，切实推动工程的高品质发展。
关键词：高速铁路桥梁；无砟轨道；施工测量；方法1工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722～DK100+566，长29.336km，桥隧比较高。
其中，路基总长2.663km，占比9.1%；桥梁22.978km/19座，占比78.3%；涵洞共计263.79横延米/12座；无砟道床铺设58.67km。
2高速铁路的施工测量特点平顺性控制是高速铁路建设中的关键工作。
在高速铁路设计中，应根据工程要求建立CPO和CPII控制网，并以此作为基准，按照规范完成测量。
在控制网建成的基础上，建设单位应结合实际情况和工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。
鉴于高速铁路规模大、施工质量要求高，有必要不断完善测量标准，确保后续施工工作高效开展。
无砟轨道铺段CPⅢ控制网布测专业技术方案
一、设计依据、内容及范围 ----------------------------- 1-（一）设计依据--------------------------------------- 1—（二）主要设计内容---------------------------------- 1 -（三）设计范围------------------------ 错误!未定义书签。
二、无昨轨道CPIII控制网测量的时机 ____________________ - 1 -三、cpm控制网测量_____________________________________ 1 -（一）CP n控制网平面测量____________________________ 1 -（二）CPIII控制网平面测量____________________________ 3 -（三）CPIII控制网平面数据处理_______________________ 9 -（四）CPIII控制网高程测量____________________________ 9 -四、CPI测量标志详图设计说明--------------------------- 11 -（一）路基地段______________________________________ - 11 -（二）隧道地段______________________________________ 13 -（三）桥梁地段-------------------------------------- 14 -五、CPI网的维护______________________________________ 15 -一、设计依据、内容及范围（一）设计依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189 号。
2、《精密工程测量规范》GB/T15314-94。
3、《无碴轨道工程的技术要求纲要（第4修订版）》DB-RO 03/20024、旭普林公司无砟轨道CPIII测量施工培训手册。
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高速铁路桥梁无砟轨道CPⅢ测量技术
摘要高速铁路铁路无砟轨道对线路稳定性和平顺性的极高。
在本文主要介绍桥梁无砟轨道(cpⅲ)施工期间的测量技术和注意事项。
关键词无砟轨道;cpⅲ;平面;高程;测量
中图分类号u44 文献标识码a 文章编号
1674-6708(2010)30-0213-02
0 引言
为解决无砟轨道高平顺和稳定性要求,目前,我国已在高速铁路线路勘察、施工、运行维护期间建立统一的平面、高程控制网和计算基准。
主要包含框架平面控制网(cp0)基础平面控制网(cpⅰ)、线路平面控制网(cpⅱ)、轨道控制网(cpⅲ)。
在施工期间需对桥梁按设计要求进行沉降观测,保证线路的稳定性。
桥梁架设完成后,利用已有的cp0、cpⅰ、cpⅱ测量网,建立无砟轨道施工测量网cpⅲ,由cpⅲ控制轨道的平顺性。
1 cpⅲ测量时间
桥梁架设完毕、沉降稳定评估通过,在线路防撞墙上设置cpⅲ网,并进行第一次测量平差。
利用cpⅲ网采用后方交汇模式放样轨道基础及轨道板精调控制点(grp);进行cpⅲ第二次测量平差,利用平差后数据测量平差轨道板精调控制点(grp点);轨道板铺设完毕钢轨铺设之前进行cpⅲ第三次测量平差,用于长钢轨的精调施工。
2 cpⅲ测量点的埋设及命名
cpⅲ标志一般埋设于梁固定支座上方、防撞墙顶部中间,线路方向与左右方向偏差均不大于±10mm,预埋件的中心线与竖直方向的夹角不大于5°,然后隔一孔梁(约65m处)埋设于相同的位置;非标梁和连续梁每50m~80m处埋设一对cpⅲ标志,不要设置在梁的中间部位。
防撞前施工完毕后在相应的防撞墙顶部采用冲击钻打孔直径为10cm,深10cm的孔,使用支座灌浆砂浆将cpⅲ预埋件买入防撞墙,预埋件顶部高于防撞墙顶部1mm~2mm。
注意加盖cpⅲ保护套。
cpⅲ点按照公里数递增进行编号,其编号反映里程数;cpⅲ点以
数字cpⅲ为数字代码,所有处于线路上行线轨道左侧的标记点,编
号为奇数,处于上行线轨道右侧的标记点编号为偶数,在有长短链
地段应注意编号不能重复。
3 cpⅲ平面测量
3.1 cpⅲ条件
cpⅲ观测应在气象条件相对比较稳定的天气下进行(温差变化较小,湿度较小,如阴天),夜间观测应避免强热光源对观测的影响,观测时段的选择应遵循如下的原则:1)应尽量选择无风的阴天进行;2)应完全避开日出,日落、日中天的前后1h的时段进行观测;3)如果允许,首先应选择夜晚无风的时段观测。
测量仪器选择高精度全站仪,测角精度 1″测距精度 1mm+1ppm的莱卡2003或天宝s6等测量机器人,并定期对仪器检校;3)棱镜一般选用德国sinning棱镜,根据预埋件选择合适的棱镜底座;4)测量时在仪器尽可能的与棱镜在同一平面,以检查仪器竖直角和水平角的误差,增加建站的稳定
性;5)每一测站应记录温度、气压,一边输入全站仪自动改正,对于线路有长短链时,应注意区分重复里程及标记的编号。
3.2 cpⅲ自由设站交汇
cpⅲ控制网采用自由测站方式测量,每个自由测站,将以前后2×6个 cpiii点为测量目标,每次测量应保证每个点测量3次,测量方法见下图。
cpiii自由设站交会
cpⅲ控制点距离为60m左右,且不应大于80 m,观测cpⅲ点允许的最远的目标距离为150m左右,最大不超过180m。
每一站测量4组完整的测回。
精度指标控制:距离观测与水平角观测同步进行,并由全站仪自
动进行,距离测量一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次。
cpⅲ平面测量可以根据测量需要分段测量,其测量范围内的cpi及cpⅱ点应联测。
3.3 与cpi、cpii控制点联测
与上一级cpi、cpii控制点联测时应保证800m～1000m的间隔联测一个。
与上一级cpi、cpⅱ控制点联测,一般情况下应通过2个或2个以上线路上的自由测站,见图所示。
联测高等级控制点时,应最少观测3个完整测回数据(其精确度应在5毫米误差以下)。
与上一级cpi、cpⅱ控制点联测时,为保证棱镜常数的统一,便于自动观测,地面cpi、cpⅱ点也采用cpⅲ专用棱镜。
为解决专用棱镜与地面cpi、cpⅱ点的对中问题,须采用专用棱镜转换套筒,套筒可以与普通安
装徕卡棱镜的基座、支架配套,安装两种不同棱镜后,保证两种棱镜的中心重合。
基座可安放在三脚架上并精确整平对中,用于架设在原cpⅰ或cpⅱ上安放棱镜。
联测高等级控制点时,应最少观测3个完整测回数据。
cpiii与cpi、cpii控制点联测示意图
4 cpⅲ高程控制网测量
cpⅲ高程控制点与平面控制点共点。
仪器选用中误差小于
0.3mm/km ,如莱卡dna03或天宝dini03等。
cpⅲ控制点高程测量采用单程精密水准测量方法进行,cpⅲ控制点间的水准路线图如图所示,保证每相邻的4个cpⅲ点之间都构成一个闭合环。
外业观测时,左边第一个闭合环的4个高差应该由两个测站完成,其他闭合环的3个高差可由一个测站按后-前-前-后或前-后-后-前的顺序测量。
cpⅲ点与上一级水准点的高程联测时,应采用独立往返精密水准测量的方法进行,观测路线如图:
cpⅲ点与上一级水准点联测图
cpⅲ高程控制点的精度要求:cpⅲ控制点水准测量应按《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》中的“精密水准”测量的要求施测。
cpⅲ控制点高程测量工作应在cpⅲ平面测量完成后进行,并起闭于二等水准基点,且一个测段联测不应少于3个水准点。
精密水准测量采用满足精度要求的电子水准仪,配套铟瓦尺。
使用仪器设备应在鉴定期内,有效期最多为1年,每年必须对测量仪器精确
度进行一次校准,每天使用该仪器之前,根据自带的软件对仪器进行检验和校准。
精密水准测量精度要求表(mm)
注:表中l为往返测段、附合或环线的水准路线长度,单位km。
精密水准测量的主要技术标准
注:1)结点之间或结点与高级点之间,其路线的长度,不应大于表中规定的0.7倍;
2)l为往返测段、附合或环线的水准路线长度,单位km。
精密水准观测主要技术要求
注:1)l为往返测段、附合或环线的水准路线长度,单位km;
2) ds05表示每千米水准测量高差中误差为±0.5mm。
数据平差计算:水准测量野外作业结束后,对所有的观测数据进行平差前的检查,对于观测遗漏或观测错误的数据应该及时补测或者重测。
严格计算以下精度指标:首先按精密水准测量要求计算往返较差或闭合差;每条水准路线按测段往返测高差不符值计算偶然中误差mδ;当水准网的环数超过20个时,按环线闭合差计算mw。
m δ和mw。
当往返测高差不附值和每公里偶然中误差满足要求后,采用严密平差方式计算,平差计算取位依精密水准测量的规定执行。
5 高程测量注意事项
1)对于数字水准仪,同一标尺两次读数差不设限差,两次读数所测高差的差执行基辅分划所测高差的差;
2)视距长≤60m;前后视距差≤2.0m;前后视距累计差≤6.0m,观测限差超限时,重新观测;
3)严格按照精密水准测量观测方法进行观测,在气象条件变化稳定时进行观测,太阳过大时注意对仪器遮阳;
4)扶尺时借助尺撑,使标尺上的气泡居中,标尺垂直。
若与高压输电线或地下电缆平行,则使水准路线在输电线或电缆50m以外进行测量,以避免电磁场对水准测量的影响,施测时均装遮光罩;
5)自动安平水准仪的圆水准器,严格置平。
在连续各测站上安置水准仪时,使其中两脚螺旋与水准路线方向平行,第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧;
6)每天观测完都应该检查当天的测量数据是否中存在问题,如果确有问题的必须对不合格的数据进行现场补测。
6 结论
cpⅲ测量精度高,对测量环境要求高,是保证轨道几何参数的重要措施,在测量过程中不但要进行严格控制,内业还需要精密平差软件进行平差。
在使用过程中要对cpⅲ预埋件加强保护,制定严格是使用保护措施,保证无砟轨道的测量工作顺利进行。
参考文献
[1]铁路工程测量规范.tb10101-2009/j961-2009.
[2]国家一、二等水准测量规范.gb/t12897-2006.
[3]朱颖主编.客运专线无砟轨道铁路工程测量技术.。