6K产品及玉柴联合动力介绍
玉柴动力 介绍国内最先进的重卡发动机技术-6K发动机介绍共47页
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
拉ห้องสมุดไป่ตู้
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
世界级高端品质-XX-19-20
2020年5月29日星期五设计开发保障
•3
• 制造质量保障
•4
• 服务与配件保障
•5
• 企业简介
•6K 发动机介绍
•YC6K技术概述
•世界级发动机的标志性特征
•作为改善排放、降低油耗、提升
功率的结果、Ｐｍａｘ在増大。
•6k
•当前 国内
•6K先进技术
-高爆压技术
➢ 龙门式气缸体，侧压配合的主轴 承盖，配合底部加强板，发动机刚 度显著提高，变形更小，使得气缸 体主轴承座能承受高达220bar。
➢ 蠕墨铸铁（Rut400)缸体缸盖材 料
➢ 铸件残余应力退火技术，保证残 余应力小于50Mpa
•6K先进技术
•-后置式铸铝齿轮室
➢ 后置齿轮室，曲轴系振动小、噪音低、功能强大。同时满足共轨和 单体泵等系统的安装。 ➢ 采用轻量化的高强度设计铸铝飞轮壳，发动机重量更轻、油耗更低 。
•最先进、最可靠的生产线
-在线闭环质量控制系统
•缸盖螺栓拧紧机
•机器人涂胶、扭紧
•最先进、最可靠的生产线
-在线闭环质量控制系统
•回转力矩及轴向间隙测量机
•缸盖试漏机
•最先进、最可靠的出厂试验
• 联合动力出厂试验判定合格与否技术 质量的数据量为58个参数，而国内外一般 的仅有：6个参数， • 联合动力出厂试验的负载完全与整车 状态相同，如：转向系统、冷却系统、制 动系统、瞬态加速响应、机械效率、一致 性频谱分析
•100万公里的路试
•15部整车路试
•高寒
•高 温
•高 原
测试统计结果：
•6K实际达到的各项技术性能指标遥遥领先国内同类发动机 ： ➢关键性的油耗指标、比重量指标位居世界先进水平前列： 最低油耗、额定点油耗比世界先进水平低5%-8%；主要结构 件采用了高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比传统发动机重 量减少15% ➢可靠性高：平均故障间隔里程10万公里， B10寿命160万 公里； ➢维护成本低：维护周期比市场上可见产品提高一倍
联合卡车公司介绍
工程型用车 9档（输入扭矩1350-1800） 10档（输入扭矩1400-2200） 9档（输入扭矩1820） —
产品实力 —— 打造具有客户价值的高端商品
轻量化 设计 在确保整车性能、可靠性的前提下，优化、提升轻量化配置。
采用铝合金壳体变速箱，比 普通变速箱降低自重85kg
单层车架高强度材料， 局部加强
驾驶室内部秉承居室化设计理念，宽敞舒适，仪表台采用独特的双曲面设计，表面搪塑工艺软化，达到轿车化水准。高端 车型以目前最先进的全数字化液晶仪表板取代传统的指针式仪表板。车上所有控制按钮触手可及，转向柱采用可调式设计，可
大幅调整方向盘高度和角度。全发泡地毯脚感舒适。多方向调节气囊全浮式座椅，可根据不同身材的驾驶员与不同坐姿进行调 节，在驾驶座后部设计上下两个卧铺，并安装有床头阅读灯和卧铺安全网。自动空调自动调整驾驶室内温湿度，豪华版提供车 载冰箱供用户选装。 整体式车门和双密封条设计及新型材料的使用，确保驾驶室密封性，避免风尘侵扰，温度稳定、噪声低。新型模压内饰件， 两侧、后围、顶盖内饰件为大型模压制品，外观平整、材料均匀、重量轻。车门内护板厚实，保温、隔音效果好。
打造中国顶尖制造水平 —— 最先进的柴油机工厂
1、世界顶级水平铸造中心提供毛坯 2、中国最先进的柴油机装配线 3、世界顶尖水平加工设备 4、100%重要工序在线闭环检测系统；智能化的现场制造质量执行系统；冷测试+热测 试试验台架；出厂试验负载完全与整车状态相同，参数多达58个，远超国内外通行 的6个参数。
完善、独特的试验装备： 1、深度冷热冲击试验台（-25℃～120℃） 2、倾斜试验台（前后左右45°） 3、双动力输出试验台 4、高原移动台架 5、高温仓试验台 6、整车热平衡试验台
产品实力 —— 打造具有客户价值的高端商品
玉柴6K12系列发电用柴油机应用手册
玉柴K12系列发电用柴油机应用手册玉柴K12系列发电用柴油机应用手册目录一、发动机特点二、主要参数1.结构参数。
2. 性能参数3.应用配套参数三、发动机油耗表四、发动机与电机功率匹配1.标牌功率说明2. 交流发电机功率匹配3.发动机海拔功率修正五、电气接线原理图六、外形安装图七、水箱中冷器部件外形图八、随机附件清单一.发动机的主要特点：1、全电控，低排放：全电控系统，实现燃油喷射与速度控制全电子化；欧3排放，加后处理可达到VI排放。
2、调速性能优异：全电控系统，稳态调速率趋近于0，能适应各种工况需求。
3、大功率、低油耗：12小时功率（常用功率）100%负荷耗油约64kg/h；平均油耗50kg/h。
最低油耗、额定点油耗同比世界先进水平低4%-8%。
4、智能控制：CAN总线通信仪表，与柴油机控制系统数据共享，远程监控更方便，国内首创。
5、先进制造技术a、气缸盖集成进气管，通过国际知名研发机构优化的四气门技术，油气混合更加均匀，效率更高。
b、高效逆向冷却技术冷。
6、高可靠性：a、主体结构才有高强度蠕墨铸铁结构，发动机重量比传统发动机减少15%，整机可靠性大幅提高；能承受高达220bar爆发压力。
b、发动机通过1000小时三超实验、1000小时冷热冲击实验、2000小时启停实验、3000小时负荷循环等苛刻的可靠性实验考核；7、主要零部件源自知名国际零部件供应商6K发动机实现与国际知名品牌零部件商同步开发，燃油喷射系统德国博世、活塞部件德国马勒和美国辉门、缸盖垫片采用日本石川、高压油管采用日本臼井、水泵采用英国康斯克、皮带采用盖茨等国际知名零部件供应商。
8、保修时间：6K发动机保修时间按24个月或3000小时（以先到为准）。
二.主要参数2.性能参数三.油耗表1. K12D500柴油机油耗表平均油耗50kg.(按12小时中，有1小时超负荷，2小时满负荷，8小时75%常用负荷,1小时25%轻负荷计)2. K12D550柴油机油耗表平均油耗57.9kg.(按12小时中，有1小时超负荷，2小时满负荷，8小时75%常用负荷,1小时25%轻负荷计)四.发动机与交流发电机功率匹配1.标牌功率说明K12系列发电用柴油机标牌标有1小时功率和标定功率。
SCR技术是主流 国内国四重卡车型汇总
SCR技术是主流国内国四重卡车型汇总●一汽解放国四车型：J6P发动机：锡柴CA6DM2和CA6DL2技术路线：电控高压共轨+SCR国四车型：J6M发动机：道依茨大柴BF6M1013国四车型：J6L发动机：新道依茨BF4M2012和BF6M2012技术路线：电控单体泵+SCR作为解放高端重卡J6的下延，J6L主攻高端中卡市场，面对的主要客户群体是城际中短途物流。
解放J6L所配的大柴新道依茨发动机分别为D系列的BF4M2012和BF6M2012。
这两款发动机主要适用于中型货车、专用车等，可供用户的选择性更广。
●中国重汽国四车型：HOWO T7H发动机：中国重汽MC11技术路线：高压共轨+SCRT7H是中国重汽和曼合作后，正式推出的首款产品，最大的亮点便是有一系列MAN技术的加入，包括MAN发动机、MAN车桥、车架等。
T7H发动机采用MAN国产的MC11系列发动机，它的原型机为MAN的D2066国四车型：HOWO T5G发动机：中国重汽MC07T5G搭载的MC07发动机，它的原型机实际上是MAN的D0836发动机国四车型：SITRAK C5H发动机：中国重汽MC05和MC07●福田国四车型：欧曼GTL发动机：西安康明斯ISM、潍柴WP10和WP12、奔驰OM457技术路线：西康：电控泵喷嘴+SCR潍柴：高压共轨+SCR奔驰0M457：电控单体泵+SCR发动机方面，目前福田GTL主要有西安康明斯和潍柴两大品牌，其中，康明斯为国四排放标准的ISM系列发动机，潍柴则是采用国四排放标准的WP系列发动机。
西康：电控泵喷嘴+SCR潍柴：高压共轨+SCR潍柴发动机在国内也是为大家所熟知，产品品系比较齐全，在重卡车型中主要包括10升和12升系列，其中N系列是其蓝擎Ⅱ代D转速（1900转）发动机，也是现在主推机型。
●江淮国四车型：格尔发发动机：迈斯福（MaxxForce）和潍柴WP10 技术路线：高压共轨+SCR●北奔国四车型：V3HT重卡发动机：潍柴WP12技术路线：SCR●上汽依维柯红岩国四车型：杰狮发动机：上菲红科索9和科索13技术路线：高压共轨+SCR●联合卡车国四车型：U460发动机：玉柴联合动力6K10和6K12 技术路线：高压共轨+SCR。
联合动力发动机技能培训-基础版
二、6K系列产品概述
2.11--6K的部分先进技术讲解—轻量化设计
后置齿轮室，曲轴系振动小、噪音低、功能强大。同时满足共轨和 单体泵等系统的安装。 采用轻量化的高强度设计铸铝飞轮壳，发动机重量更轻、油耗更低
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二、6K系列产品概述
联合动力6K系列发动机培训教材
联合动力营销中心 2015.6.23
玉柴联合动力股份有限公司
Y & C Engine Co., Ltd.
1
目录
一、玉柴联合动力6K柴油机简介 二、 6K产品概述 三 、机械部分零部件介绍. 四 、电控系统工作原理介绍。 五、常见故障排除示例
版权归玉柴联合动力股份有限公司所有
第2页
一、玉柴联合动力6K柴油机简介
6K系列发动机以即将量产的（戴姆勒DD13/15）为基础自主开发，集成了 当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利。首次在发动机行业运用可 靠性增长技术，突破了中国制造的可靠性弱势；独创性引入精确燃烧和电子控 制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术的 成功创新运用，大幅度提高了发动机使用寿命，排放可满足欧Ⅵ标准。
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二、6K系列产品概述
2.20--6K先进技术——曲轴
曲轴采用8平衡块、全支撑结构，经AVL EXCITE & FEMFAT分析优化设计， 安全系数足够满足220bar的PFP；连杆采用当今最先进的涨断工艺，确保绝对 准确的紧固定位，从而减小摩擦，延长连杆使用寿命。
版权归玉柴联合动力股份有限公司所有
二、6K系列产品概述
2.16--皆可博缸内制动原理
13501763_玉柴YC6K_全面发展的“重量级选手”
04□邮箱：****************06■ 本报记者 余梦洁玉柴YC6K 全面发展的“重量级选手”2016年的卡车市场有多火爆，相信业内没有人不知道。
8月以来的连续上涨，与GB1589和“9·21”政策的实施有直接关系，高效、低耗、可靠的诉求，正在改变重卡市场的格局。
同样，高效、低耗、可靠，也是市场对发动机的要求。
在第六届“我信赖的商用车动力评选”上，玉柴就派出这样一款全面发展的“重量级选手”参赛。
身世显赫的重量级 选手这名“重量级选手”可是一员老将，也是我国高端发动机领域不得不说的产品。
2010年，玉柴发布了至今仍保持着多项领先纪录的柴油发动机YC6K，这是我国第一款满足欧三~欧六排放标准的顶置凸轮轴四气门重型柴油机。
YC6K 系列发动机由国际著名的AVL 公司研发团队与国际品牌重卡公司使用的新一代重型发动机同步开发。
它拥有32项技术发明专利，应用专利100多项，采用凸轮轴顶置、滚轮摇臂等重型发动机高端技术，最低油耗、额定点油耗比竞品低5%～8%。
该系列共有YC6K12、YC6K13两款发动机，其中YC6K12排量为12.155升，功率覆盖380~480马力，最大扭矩覆盖2200牛·米；YC6K13排量为12.939升，功率覆盖490~580马力，最大扭矩覆盖2550牛·米。
YC6K13是目前国内排量、功率、扭矩最大的13升重卡发动机，也是此次参与评选的机型，它适配4×2、6×2、6×4牵引车、8×4载货车及混凝土泵车，具有大排量、大功率、大扭矩等特点，符合用户对高效率、低油耗的需求。
三次夺得中国国际卡车节油大赛冠军，在2016中国卡车公开赛总决赛上夺冠，YC6K 为它的重卡搭档立下赫赫战功。
如今在第六届“我信赖的商用车动力评选”上，YC6K 也是摩拳擦掌，誓要再立新功。
高效、低耗、可靠的贴心伴侣比赛是全面检验产品性能的竞技场，YC6K 无惧挑战。
玉柴联合动力6k发动机气门间隙
玉柴联合动力6k发动机气门间隙一、什么是发动机气门间隙？发动机气门间隙是指发动机活塞在运作过程中，气门与气门座之间的间隙。
发动机气门的开关是由凸轮轴和气门传动机构控制的，而气门与气门座之间的间隙则是通过调整气门推杆或调整螺母的方法来实现的。
气门间隙的大小直接影响到发动机的工作效率和稳定性。
二、为什么需要调整气门间隙？在发动机工作的过程中，由于热胀冷缩、金属疲劳等原因，气门与气门座之间的间隙会发生变化。
如果间隙过大，就会导致气门打不开或打不紧，影响燃烧室的气密性，加速气门的磨损以及降低发动机的功率和经济性。
而如果间隙过小，就会导致气门无法正常关闭，进而影响发动机的正常工作。
调整气门间隙的目的就是要保持气门与气门座之间的适当间隙，以确保其正常开启和关闭，从而保证发动机的正常运转。
三、如何调整气门间隙？1. 首先，需要准备好调整气门间隙所需的工具，包括扳手、游标卡尺、气门控制螺母、橡胶垫片等。
2. 其次，需要找到发动机的上止点。
可以通过转动曲轴，观察凸轮轴上的标记与指针是否对齐来确定。
3. 然后，根据发动机的规格，查看气门间隙的标准数值。
将游标卡尺的一端放入气门座内，另一端放在气门杆与凸轮轴接触处，测量间隙的大小。
4. 若间隙过大，需要进行调整。
使用扳手松开气门控制螺母，并将橡胶垫片的厚度调整为合适的数值。
然后再将气门控制螺母拧紧。
5. 若间隙过小，同样需要松开气门控制螺母，调整橡胶垫片的厚度。
但在装配垫片时，应配合润滑油，使其更容易安装。
6. 调整完毕后，重新测量气门间隙，确保其达到规定的数值。
四、注意事项1. 在调整气门间隙时，应根据具体的发动机型号和规格进行操作。
不同的发动机可能存在不同的调整方法和数值要求。
2. 调整气门间隙应在发动机冷却后进行，以避免烫伤。
3. 在调整气门间隙前，应先清洁好发动机表面，以免进入杂质影响调整效果。
4. 调整过程中，应注意不要过度拧紧气门控制螺母，以免造成损坏。
总之，玉柴联合动力6k发动机气门间隙的调整是发动机维护中的一项重要工作。
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6K产品介绍
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6K—同步世界新一代重机的中国动力
6K的部分先进技术讲解
6K高品质的保障
玉柴联合动力股份有限公司简介
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•
6K—同步世界新一代重机的中国动力
排量：12L/13L 同平台；•
排放：国3/国4/国5/欧6；•
380~550Ps 功率覆盖：380 550Ps •
顶置凸轮轴、缸内制动•
平均故障间隔里程10万公里•
B10寿命100万公里；三包期个月•
三包期：24个月；•
维护保养周期：3万公里以上适用以下单燃料和双燃料•适用以下单一燃料和双燃料
柴油/LNG/CNG/甲醇/等
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6K—同步世界新一代重机的中国动力
世界重卡动力需求研究结论：中国重卡的动力需求将不断加大，直China-Today China-Tomorrow
到8～9kW / 吨发动机及整车试验26t 45t
表明6K充分满足了这种需求
90km/h 110km/h
180kW 350kW
Low comfort medium comfort
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6K—同步世界新一代重机的中国动力
6K实际达到的各项技术性能指标遥遥领先国内同类发动机，关键性的油耗指标、比重量指标超越了世界先进水平：
关键性的油耗指标比重量指标超越了世界先进水平
最低比油耗为185g/kw.h，比世界平均水平的195g/kw.h降低5.1%，额定点比油耗为205g/kw.h，比世界平均水平的
225g/kw.h降低8.8%，主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材225g/kw h88%主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比传统发动机重量减少15%
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世界最新发动机（下代奔驰）6K—同步世界新一代重机的中国动力
6K 系列发动机以世界最新发动机（下一代奔驰）为基础自主开发，集成了当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利。
首次在发动机行业运用可靠性增长技术突破了中国制造的可靠性弱势；独创性引入精确燃术，突破了中国制造的可靠性弱势；独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术的成功创新运用，大幅度提高了发动机使用寿命，排放可满足欧Ⅵ标准，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平
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6K 的部分先进技术讲解-高效逆向冷却技术
•冷却液从缸盖流入缸体冷却，冷却液流速高，冷却效率更高，使得喷油器安装区域温度较传统柴油机降低约15°C，使得发动机能承版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge ）所有
受高达220bar的爆发压力，发动机可靠性实现历史性跨越。
6K的部分先进技术讲解
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6K的部分先进技术讲解
•气缸盖集成进气管，发动机结构更加紧凑，进气管及其相关件故障得以根本性提高。
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6K的部分先进技术讲解
•以先进的高速水流冷却技术，，缸孔变形小，使得发动机的BSFC、机油耗、B10寿命和可靠性等显著提高；大修后性能复原度高。
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6K的部分先进技术讲解
•龙门对称式气缸体，气缸体刚度最大，变形最小，除了提高寿命以外，同时获得最佳的NVH特性。
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6K的部分先进技术讲解
•龙门式气缸体，侧压配合的主轴承盖，配合底部加强板，发动机刚度显著提高，变形更小，使得气缸体主轴承座能承受高达220bar PFP。
版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有
6K的部分先进技术讲解
泵等系统的安装。
•采用轻量化的高强度设计铸铝飞轮壳，发动机重量更轻、油耗更低。
机低
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6K的部分先进技术讲解
拌车等工程机需要。
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6K的部分先进技术讲解
•采用美国JACOBS公司生产的高效排气制动器，制动功率高达25kW/L，制动可靠性更高。
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6K的部分先进技术讲解
•机油冷却器集成机滤、水泵、节温器于一体，结构紧凑、功能强大，巧妙的进出水布置使得机油冷却器冷却效率更高、水流阻力更低。
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6K的部分先进技术讲解
1000000k
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6K的部分先进技术讲解
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6K高品质的保障
国家级企业技术中心功勋奖励的开发团队
¾博士以上专家19人
¾享受国务院特殊津贴专家6人
享务院特殊津贴专家
¾硕士研究生56 人
¾本科生210人
富有经验的13大系列柴油机开发队伍
和具有跨国企业背景专家的有机结合
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深度冷热冲击试验台（-25℃～120℃）6K 高品质的保障—完善而且独特的试验装备¾深度冷热冲击试验台（25℃120℃）¾倾斜试验台（前后左右45°）¾双动力输出试验台
¾高原移动台架
¾高温仓试验台
¾整车热平衡试验台
版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge ）所有2010-3-13
6K高品质的保障—4万小时台架考核、150万公里的路试
1600小时冷热冲击试验
21500小时活塞和缸盖开裂试验
3500小时深度冷热冲击＋1000小时三
超耐久试验
4500小时三超试验
51000＋1000超负荷试验
62000小时负荷循环试验
7500小时工况试验＋200小时起停试验
815部整车各10万公里的路试
21
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工程研究
院
6K高品质的保障—最先进、最可靠的生产线
建设中的生产线以绿色制造和零缺陷为根本目的，主要关键设备全部采用国际知名品牌，制造精度高，运行能耗低。
在线检测技术、防错技术、安全环保技术、信息技术全面运用，将先进的制造和检测装备与智能化的质量控制系统高度融合，使每道工序每个产品特性准确一致，确保了发动机的高品质
1、世界一流水平的铸造中心制造毛坯(玉柴本部）
、世界一流水平加工设备
2、世界流水平加工设备
3、7个机器人的装配线
4、冷测试+热测试的试验台架
冷测试
5、100%的重要工序在线闭环检测系统
6、追求高品质的质量文化
追求高品质的质量文化
版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有
玉柴联合动力股份有限公司简介
版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有
玉柴联合动力股份有限公司简介
玉柴联合动力股份有限公司由玉柴机器、中集集团、奇瑞汽车三家具有重大影响力的企业发起，于2009年8月在安徽芜湖成立，公司注册资本5亿圆人民币。
公司经营宗旨：利用先进技术和科学管理方法，制造和销售具有成本竞争力、高品质重型车用柴油机及其零部件。
总投资15亿以上，最终形成年产销20万台重型车用发动机的生产基地。
强强链合、聚合发展是公司成立和发展的根本出发点。
玉柴、中集、奇瑞三家企业的共同特点是：坚持自主创新、坚持自主品牌，在汽车行业的不同领域，为中国汽车走向世界做出了卓越贡献，具有显著的市场、技术和品牌优势。
三家企业的领导人胸怀豪情、以高度的社会责任意识，致力于打造世界知名品牌，誓在世界重型卡车领域充分展示中国自主创新的力量，为公司成就高端动力品牌奠定了坚实的基础。
版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有
玉柴联合动力股份有限公司简介
玉柴联合动力股份有限公司将以对历史负责任的态度，注重细节、科学管理、提升品质，
注重细节科学管理提升品质
在开放、透明、简单、高效的工作氛围中，坚持创新、善于学习，
建设创造型劳动群体，打造高绩效的管理团队，
建设创造型劳动群体打造高绩效的管理团队
成就重型发动机世界知名品牌，树立行业新标杆。
版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有
拥玉柴-中集-奇瑞数强之资造世界重卡动力一流产品据市场-技术-品牌多方之势树中国自主创新高端品牌联合铸就产业传奇的动力
联合——铸就产业传奇的动力
6K——当之无愧的动力王者
6K当之无愧的动力王者
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版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有
工程研究
院。