公安部交管局推进城市信号灯信号配时智能化工作方案
交通信号灯建设方案
交通信号灯建设方案
介绍
本文档提供了一个简单的交通信号灯建设方案，以确保交通流畅和安全。
该方案基于独立决策和不寻求用户协助的原则，旨在发挥我作为法律硕士的优势，并避免法律复杂性。
目标
- 提供一个简单的交通信号灯建设方案
- 保证交通流畅和安全
- 遵守法律规定和安全标准
方案概述
本方案基于以下简单策略，旨在确保交通信号灯的有效运行和管理。
1. 交通信号灯位置选择
- 根据道路状况和交通流量，在合适的位置设置交通信号灯。
- 确保信号灯能够被驾驶员容易看到，并提醒他们遵守交通规则。
2. 信号灯控制系统
- 选择可靠的信号灯控制系统，以确保信号的准确性和一致性。
- 使用先进的技术来监测交通流量和优化信号灯的定时。
3. 信号灯定时设置
- 根据交通流量和道路使用情况，合理设置信号灯的定时。
- 避免交通拥堵和长时间的等待，同时保证交通的安全性。
4. 交通标志和标线
- 在交通信号灯周围设置适当的交通标志和标线，以提醒驾驶
员注意交通信号。
- 确保标志和标线的清晰可见，不受恶劣天气和环境影响。
5. 定期维护和检查
- 建立定期的维护和检查计划，确保信号灯的正常运行。
- 及时修复任何信号灯故障或损坏，以减少交通安全风险。
结论
本建设方案提供了一个简单且有效的交通信号灯建设方案，以确保交通流畅和安全。
通过独立决策和避免法律复杂性，我们将充分发挥我作为法律硕士的优势，同时遵守法律规定和安全标准。
请您考虑此方案并提供反馈意见。
2025年城市智能交通管理系统施工方案(信号控制与监控)
《城市智能交通管理系统施工方案（信号控制与监控）》一、项目背景随着城市的不断发展和交通流量的持续增长，传统的交通管理方式已经难以满足现代城市的需求。
为了提高城市交通的效率、安全性和智能化水平，本项目旨在建设一套城市智能交通管理系统，主要包括信号控制与监控两个方面。
通过该系统的实施，可以实现交通信号的智能控制、交通流量的实时监测、交通违法行为的自动抓拍等功能，从而有效缓解交通拥堵、提高道路通行能力、减少交通事故的发生。
二、施工步骤1. 现场勘查与设计（1）组织专业技术人员对施工区域进行详细的现场勘查，了解道路状况、交通流量、周边环境等情况。
（2）根据勘查结果，结合城市交通规划和智能交通管理系统的要求，进行系统设计，确定信号控制设备和监控设备的安装位置、数量、类型等。
（3）绘制施工图纸，明确施工方案和技术要求。
2. 基础施工（1）根据设计要求，进行信号控制设备和监控设备的基础施工。
基础施工包括挖掘基础坑、浇筑混凝土基础、安装地脚螺栓等。
（2）确保基础的尺寸、强度和水平度符合设计要求，基础施工完成后进行养护。
3. 设备安装（1）信号控制设备安装- 安装信号机：将信号机安装在基础上，调整信号机的水平度和垂直度，确保信号机的安装牢固。
- 连接线路：按照设计要求，连接信号机的电源线、控制线、通信线等线路，确保线路连接正确、牢固。
- 调试信号机：对信号机进行调试，设置信号控制参数，确保信号机的正常运行。
（2）监控设备安装- 安装摄像机：根据设计要求，将摄像机安装在支架上，调整摄像机的角度和焦距，确保摄像机能够覆盖所需的监控区域。
- 连接线路：连接摄像机的电源线、视频线、控制线等线路，确保线路连接正确、牢固。
- 调试摄像机：对摄像机进行调试，调整图像质量、焦距、角度等参数，确保摄像机的正常运行。
4. 系统调试与测试（1）对信号控制设备和监控设备进行系统调试，检查设备的运行状态、信号控制效果、监控图像质量等。
（2）进行系统测试，包括功能测试、性能测试、可靠性测试等，确保系统能够满足设计要求和实际应用需求。
信号灯实施方案
实施方案实施方案概述近年来，随着经济发展，营运车辆拥有量的增加使道路市场必须规范有序，交通安全管理必须上一新台阶。
按照“高起点规划，高标准建设，高效能管理”的思路，坚持把城市化作为城市经济的一大战略来抓，积极建设城区交通基础设施工程，建立交通安全管理网络。
严格抓好交通管理，以加强交通队伍建设和行业文明建设。
针对交通拥堵、交通秩序乱、易发生交通事故等的现状为出发点而对这些路口的信号灯等进行增设和改造。
1、设计原则本期工程按“国内领先、国际先进”的原则设计方案，提供完整、最新而成熟的产品，并保证各项技术和设备的先进性、实用性和扩展性。
提高交通道路口的车辆通行速度，保证道路畅通。
因此该系统是建设畅通工程中的重要措施之一。
信号控制系统的设置应充分结合本路段的工程自身特点，在达到适时、适量地提供交通信息，确保行车安全目的的同时，尽可能与道路的整体效果相结合。
1.1 设计思路以有效地管理道路交通，达到安全、经济、合理、美观为目的，严格按照国家有关规定设置红绿灯等交通设施。
1.2 设计标准《工业企业通信设计标准》（GBJ42-81）《工业企业通信接地设计规范》（GBJ79-85）《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232-92）《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）《计算机信息系统安全》（GA 216.1－1999）《道路违法管理信息代码》（GA 408，2-2003）《公安综合信息系统规范》（GA 417，1-2003）《全国道路交通管理信息数据库规范》（GA 329，3-2003）《全国道路交通管理系统数据交换格式》（GA 409，3-2003）公安部交管局《道路交通科技发展九五计划和2010年规划》公安部交管局、建设部建设司《城市道路交通管理评价指标体系》（2003年版）上述规范以外，遵循国家现行的规范和标准要求。
2、施工组织方案2.1 施工组织布置本工程若由我公司施工，将作为我公司的重点工程，我们将充分发挥企业的优势，严格按ISO9001：2000质量管理体系组织生产及施工，选派精良的施工管理人员和优秀的项目经理组成过硬的项目经理部，执行公司的质量方针：科学管理、精心设计、严谨生产、遵信守约、优质服务。
城市道路交通信号控制解决方案
• 交通互联、车路协同技术发展，提升了信息交互、信号优先通行、可变控制等智能化程度！
E
-- 目录 --
CONTENTS
1
2
3
4
行业品
案例分析
4个方向的机非人信号灯 4个方向的交通流采集
智能化交通信号控制机
交通信号控制系统-三级控制模式
中心级
三
区域级
级 控
嵌入式一体机设计：
ITC235-TF1A采用嵌入式一体化设计，全
金属机身，造型精美。接口丰富，支持视频、以 太网、RS232/485、USB、3G和Wifi等多种接口 或扩展，实测-40℃~80℃范围可正常工作。
先进的智能化功能： 采用模式识别与人工智能技术，集运动检测、
目标识别/目标跟踪分析于一体。采集特征多样， 包括车流量、平均速度、车道占有率、车头时 距、排队长度、车道占有状态等参数，实时性 高(200ms内)，准确率达到90%以上。所见即所 得，对于入口的交通状态也能进行有效监测。
LED补光灯 闪光灯
排队长度 80米以上
停止线
可复用电警 可独立安装相机 检测数据丰富 九项动态数据 扩展性强维护便
亮点二：自适应实时优化控制
根据交通流的状况，在线实时地自动调整信号控制参数以适应交通流变化的控制方式； 根据历史数据及实时数据作为计算依据； 减少停车等待时间，提高路面通行效率；
两个体系和空间机会
公安部、公安部交通管理局
宏观政策指导： 1、宏观政策指导，设专项基金保障。 2、2016年5月、6月陆续发布了《推进城市道路交 通标志标线标准化工作方案》《推进城市道路交 通信号灯配时智能化工作方案》。 3、2017年4月，全国城市道路交通管理工作现场 会在深圳召开，公安部副部长刘伟，科学精细组 织城市交通，优化交通信号灯和标志标线。 4、通过考核、评比、交流建设经验等方式推进各 地项目建设。
道路信号灯布局方案
道路信号灯布局方案背景道路信号灯是城市交通管理的重要组成部分，能够引导车辆和行人的行进，确保交通流畅和安全。
为了有效地布局道路信号灯，需要考虑交通状况、道路结构和用户需求等因素。
目标本文档旨在提供一份道路信号灯布局方案，以满足以下目标：1. 提高交通流畅性：有效引导车辆和行人的行进，减少交通拥堵现象。
2. 提升交通安全性：减少交通事故的发生，保护行人和车辆的安全。
3. 简化交通信号系统：采用简单的布局方案，减少维护和管理成本。
布局方案基于以上目标，我们提出以下道路信号灯布局方案：1. 交叉口信号灯布局- 对于繁忙的交叉口，应设置交通信号灯以引导车辆和行人交通。
信号灯应包括红灯、绿灯和黄灯，并设置适当的信号时长。
- 交叉口信号灯应根据道路交通流量和行人需求进行合理调整，以保证交通的流畅性和安全性。
- 考虑使用智能交通信号控制系统，根据实时交通情况自动调整信号灯时长，提高交通效率。
2. 路口信号灯布局- 对于较为繁忙的路口，可以考虑设置路口信号灯，以控制车辆通行顺序。
- 路口信号灯可以采用左转信号灯、直行信号灯和右转信号灯的组合，根据实际需求进行设置。
- 合理设置信号灯的时长，以平衡不同方向车辆的通行需求。
3. 行人信号灯布局- 高人流密集的地区，应设置行人信号灯以保障行人的安全通行。
- 行人信号灯应设有绿灯、红灯和倒计时指示牌，提醒行人合理安排通行时间。
- 考虑设置触发式行人信号灯，当有行人检测到时，自动改变信号灯状态，提高行人的通行效率。
4. 频繁拥堵区信号灯布局- 对于频繁拥堵的区域，可以考虑设置特殊的信号灯布局，如快速通行信号灯或优先通行信号灯。
- 根据实际情况，设置信号灯的时长和频率，以减少拥堵并提高交通效率。
结论本文档提供了一份简洁明了的道路信号灯布局方案。
根据交通流量、道路结构和用户需求等因素，合理设置信号灯布局，旨在提高交通流畅性和安全性，同时简化交通信号系统的维护和管理成本。
以上布局方案可作为参考，具体实施时应根据实际情况进行调整和优化。
智能交通实施方案发布
智能交通实施方案发布随着城市交通的持续发展和人口的不断增加，交通拥堵、安全隐患等问题日益突出，因此，智能交通系统的实施成为了解决交通问题的重要途径之一。
智能交通系统通过运用先进的技术手段，提高道路交通管理效率，提升交通运输服务水平，改善城市交通环境，为人民群众创造更加便利、高效、安全的出行环境。
为了有效推动智能交通系统的实施，我们制定了以下实施方案：一、智能交通设施建设。
在城市主干道路和交通节点，增设智能交通设施，包括智能交通信号灯、智能交通监控摄像头、智能交通指示牌等，以提高交通管理的精准性和效率。
同时，建立智能交通管理中心，实现对城市交通的全面监控和调度。
二、智能交通信息化系统建设。
建立智能交通信息化系统，整合各类交通数据资源，包括交通流量、车辆信息、道路状况等，实现对交通情况的实时监测和分析。
通过大数据分析和人工智能技术，提供交通拥堵预警、路况推荐等服务，引导驾驶员选择最佳出行路线，减少交通拥堵。
三、智能交通服务平台建设。
建设智能交通服务平台，为市民提供出行信息查询、交通事故处理、违章查询处理、停车导航等服务。
同时，推广智能公交、共享单车等新型交通工具，提升城市公共交通服务水平，减少私人汽车使用，缓解交通压力。
四、智能交通安全保障系统建设。
加强智能交通安全保障系统建设，包括智能交通违章监测、交通事故预防、紧急救援等功能。
通过智能监控和预警系统，及时发现和处理交通违法行为和事故，提高道路交通安全系数。
五、智能交通宣传推广。
开展智能交通宣传推广活动，提高市民对智能交通系统的认知和接受度。
通过举办智能交通科普讲座、举办交通安全宣传活动等方式，增强市民对智能交通的了解，培养良好的交通出行习惯。
六、智能交通系统绩效评估。
建立智能交通系统绩效评估机制，定期对智能交通系统实施效果进行评估和分析。
根据评估结果，及时调整和优化智能交通系统实施方案，确保系统的持续改进和提升。
通过以上实施方案的制定和推动，我们将加快智能交通系统的实施进程，提升城市交通管理水平，改善交通出行环境，为市民创造更加便利、高效、安全的出行体验。
智能交通方案
智能交通方案智能交通方案的引入已经在现代城市中得到了广泛的实施。
随着人口的增长和车辆数量的激增，传统的交通管理方式已经无法满足需求，并且引发了种种问题，如交通拥堵、交通事故频发等。
为了解决这些问题并提高城市交通的效率，智能交通方案应运而生。
智能交通方案是指利用先进的信息技术、传感技术和通信技术实现对城市交通系统的全面监控、管理和优化。
该方案可以通过实时采集和处理交通信息，为交通管理者和驾驶员提供精准的交通状况、预测和建议，以减少交通拥堵和事故风险，优化交通流动，提高出行效率和安全性。
一、智能交通方案的实施智能交通方案的实施包括以下几个关键环节：1. 交通数据采集与处理：通过安装在交通路口和主要道路上的传感器和摄像头，实时采集车辆流量、速度、密度等交通数据。
这些数据经过处理后，可以得出详细的交通状况，如拥堵情况、瓶颈点等。
2. 交通信息发布系统：将采集到的交通信息通过电子显示屏、手机APP等形式传送给交通管理者和驾驶员。
交通管理者可以根据这些信息及时采取措施，如调整信号灯时序、推荐交通绕行路线等。
驾驶员则可以根据这些信息选择最佳路线，避开拥堵和事故现场。
3. 智能信号控制系统：利用交通数据和预测模型，智能信号控制系统可以实时调整信号灯时序，根据交通流量和需求优化交通信号控制，以提高交通流动性。
例如，在交通高峰期间，信号灯会根据交通流量自动调整为更长的绿灯时间，以缓解拥堵。
4. 车辆管理系统：智能交通方案还包括对车辆的管理。
例如，通过车载设备和全球定位系统（GPS），交通管理者可以实时监控车辆位置、速度等信息，了解车辆的行驶状态。
这样不仅可以实现车辆调度的精确和高效，还可以对违规行为进行实时监测和处罚。
二、智能交通方案的优势智能交通方案的实施对城市交通管理和出行者都带来了诸多优势：1. 减少交通拥堵：通过实时监测交通状况，智能交通方案可以准确判断交通拥堵的位置和程度，并提供相应的调控措施。
通过优化信号灯时序和推荐绕行路线，可以减少拥堵时间和拥堵范围，提高路网通行效率。
新交通信号灯分析方案
新交通信号灯分析方案
新交通信号灯是指利用智能化技术对传统交通信号灯进行改造升级，提高交通管理效能的一种交通设施。
针对新交通信号灯的分析，可以从以下几个方面展开。
首先，对交通流量进行监测和分析。
新交通信号灯可以通过摄像头等感知设备对交通流量进行准确监测，包括车辆数量、车型、车速等信息。
通过分析这些数据，可以判断交通拥堵点和高峰期，从而合理安排信号灯的变化周期和绿灯持续时间，优化交通流畅度。
其次，对交通信号灯进行智能控制。
利用人工智能算法，可以将新交通信号灯与交通信号控制中心相连，实现信号灯的智能控制。
通过对交通流量的实时监测和分析，可以根据交通状况调整信号灯的变化周期和绿灯时间，最大程度上减少交通拥堵和等待时间。
再次，对交通信号灯进行联动控制。
新交通信号灯可以与其他设备进行联动，如停车场的入口和出口车道指示灯、公交车优先信号等，实现交通设施的协调工作。
例如，在公交车到站时，可以通过联动信号灯的方式提前改变红绿灯，以便公交车优先通行，减少公交车的停车时间，提高公交运营效率。
最后，对交通信号灯进行数据统计和分析。
新交通信号灯可以记录并保存交通流量和信号灯控制等相关数据，通过数据挖掘和分析，可以得出交通流量变化趋势、交通事故发生频率、道路使用效率等信息，为交通管理和规划提供科学依据。
综上所述，新交通信号灯分析方案主要包括对交通流量的监测分析、信号灯的智能控制、信号灯的联动控制以及对交通信号灯数据的统计和分析等方面。
通过科学合理的分析方案，可以提高交通管理的效能，优化道路交通流畅度，提升城市交通运行效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
根据《道路交通安全法》及其实施条例等相关法律规范标准，以排查整改城市道路交通信号灯的设置和使用问题为推进城市道路交通信号灯配时智能化的着力点和着手点,重点解决城市主、次干路上信号灯不符合标准、设置不规范和配时不合理等问题。
推进交通信号灯配时智能化，依法科学分配通行权利，改善通行秩序，提高道路交叉口的通行能力和通行效率，减少交通延误和资源浪费，提升区域和城市路网的承载能力，有效缓解交通拥堵。
单点定时控制应根据交通流量、通行效率等情况，及时调整并应保持与各相关路口信号配时关联协调。
通过排查整改，应实现全路网、局域路网、重点路段或至少部分交叉口的交通量采集、传输、处理和交通信号灯配时的智能化，逐步减少单点定时控制。
一、总体要求（一）道路交通信号灯的灯具应符合国家标准《道路交通信号灯》（GB 14887）的要求，信号机应符合国家标准《道路交通信号控制机》（GB 25280）的要求。
新建的信号灯和信号机应有国家相关机构出具的检测合格证书。
（二）信号灯的设置、安装应符合国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）的要求。
信号灯设置的位置、方位、数量应能保证车辆驾驶人和行人均能清晰、准确地观察到交通信号灯。
在大型路口、畸形路口、视线不良的路口，应根据需要在适当位置增设交通信号灯。
（三）交通信号灯的设置应与交通标志、标线等设施表达的信息互相协调，不应自相矛盾。
信号灯的组合应与导向车道划分相配合，合理选用方向指示交通信号灯。
（四）信号相位、配时要科学、精细，根据交通流量的分布情况合理划分控制时段、确定控制方案。
设置的行人绿灯时间要确保行人能够安全步行过街。
信号放行规则在一个城市内的道路上应基本一致。
（五）市区道路或相对独立的城市片区应尽量采用可以联网控制的交通信号控制机，鼓励根据实际需要联入统一的交通信号控制系统，便于对信号灯路口进行协调控制。
（六）主、次干道信号灯路口应进行协调控制并优化，运用"慢进快出"、"截流、分流"等控制策略，采用"绿波带"、"红波带"等控制方式，在高峰时有效均衡交通流、缓解拥堵；在平峰时保证交通流连续、畅通，提高通行效率。
（七）信号灯及信号控制系统的新建、更新、改造，应纳入规划，有序实施，工程建设公开、公正。
鼓励采用先进的控制设备和控制系统，但同时要考虑设备、平台的对接和兼容。
鼓励新建、补充和完善交通流检测设备，用数据支撑交通信号的控制和优化。
（八）城市要有专业的交通信号维护队伍，建立完善的巡检、报告、维修制度，维护的资金应纳入财政预算予以保障。
公安交通管理部门应明确信号灯管理、应用的职责和岗位，不断提升专业能力，定期开展信号优化调整。
鼓励通过政府购买服务等方式，积极引入社会力量开展交通信号设施的管理、维护和信号控制的优化服务。
二、排查整改任务（一）摸清辖区内所有交通信号灯底数，信号灯排查率100%，建立完整的基础台账。
（二）逐步整改交通信号灯存在的问题，2016年12月底前，信号灯灯具和设置问题的整改率不低于40%，信号灯应用问题的整改率不低于80%。
未完成的整改工作纳入2017年的整改计划，并提前安排预算。
（三）提高交通信号灯配时智能化水平，要根据交通流量的分布情况确定控制策略，增加和优化多时段配时方案，大力提高单点信号控制方式的效能。
根据实际需要，推广信号自适应控制、线协调控制和区域协调控制，原则上人工干预须经严格审批。
2016年12月底前，每个城市至少有两条主干路或者一个区域实行信号灯自动配时，有条件的应当实现区域路网或者全路网信号灯自动配时。
（四）逐步理顺信号灯管理体制，建立完善的巡查、应用和维护机制。
促进各地制定信号控制系统统一建设管理规定和信号系统应用、维护管理规定。
三、常见问题和整改措施（一）交通信号灯灯具问题1、信号灯不能正常使用。
信号灯硬件缺损或故障，不能正常显示，导致信号灯不亮、单一灯色显示时间过长、信号灯亮度不够等问题。
整改措施：及时更新修复不能正常工作的信号灯。
2、信号灯使用"复合灯"。
"复合灯"是指在同一个发光单元内显示红、黄、绿灯多种灯色。
未按标准要求"红色、黄色、绿色三个几何位置分立"，色盲、色弱等交通参与者无法通过位置辨别信号灯的灯色，存在安全隐患。
整改措施：换装符合标准、几何位置分立的信号灯。
3、信号灯排列顺序不规范。
信号灯上下、左右关系或灯组排列顺序不符合《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）的强制性规定，影响交通参与者的视认，存在安全隐患。
整改措施：按照标准要求，调换或调整排列顺序不正确的信号灯。
4、信号灯形状或图案不正确。
信号灯的形状、图案不符合标准，影响执法效力。
整改措施：按照标准要求，换装符合标准的信号灯。
（二）交通信号灯设置问题5、信号灯应设未设。
已达到设置条件的路口或路段未设置信号灯，路口交通秩序差，易导致交通拥堵，甚至引发交通事故。
整改措施：依据《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）标准排查路口和路段的交通条件，符合设置条件的应设置信号灯。
6、信号灯安装数量过少。
道路路段双向六车道及以上的大型路口每个进口方向仅设置1组信号灯（主灯），无法满足信号灯的覆盖范围要求，影响驾驶人准确辨识。
整改措施：在适当位置增加设置信号灯辅灯。
7、信号灯安装位置和方位不正确。
信号灯的位置未按标准规定设置，不符合驾驶人的视认习惯，不利于驾驶人的快速识别和反应。
整改措施：根据标准要求，调整信号灯的安装位置和方位。
8、信号灯安装位置过远。
信号灯设置的位置距离所指示方向停止线达到80米以上，在雾霾或光照比较强烈时影响驾驶人准确辨识，存在交通隐患。
整改措施：在进口道附近增加设置信号灯辅灯。
9、信号灯被遮挡。
部分道路上信号灯特别是立柱式信号灯，被树木、广告牌和宣传横幅等遮挡，影响驾驶人视认，存在交通安全隐患。
整改措施：排查信号灯被遮挡情况，修剪遮挡信号灯的树木、拆除广告牌和横幅。
若不能确保驾驶人在规定范围内能清晰观察到信号灯时，应设置相应的警告标志。
10、信号灯与路口车道功能不匹配。
在没有专用左转车道或专用右转车道的路口设置了左转或右转方向指示信号灯及专用左转或右转相位，信号灯与路口车道功能不匹配。
整改措施：拆除方向指示信号灯，保留机动车信号灯；或通过渠化改造增设必要的转向专用车道。
（三）交通信号灯应用问题11、方向指示信号灯放行相位通行权冲突。
部分路口方向指示灯与机动车信号灯（即满屏灯）绿灯同亮，或左、直、右三个方向指示信号灯绿灯同亮，存在信号灯指示的机动车交通流与同向非机动车、行人交通流通行权以及对向交通流冲突的问题，存在安全隐患和执法定责问题。
整改措施：按照《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）要求，信号灯组采用"方向指示信号灯"+"机动车信号灯（即满屏灯）"的组合。
在左转或右转转向机动车流量不大且不需设专用相位时，可将左转和右转方向指示信号灯全部熄灭，驾驶人按照"机动车信号灯"指示通行。
12、信号灯灯色转换顺序不规范。
部分交叉口机动车信号灯、方向指示信号灯从红灯向绿灯过渡时增加了"红灯闪烁"或"红黄同亮"灯色，或者绿灯向红灯转换时未设置黄灯信号。
整改措施：按照标准要求，调整信号灯灯色转换序列为：红-绿-黄-红，其中黄灯时长应为3~5秒。
13、右转方向指示信号灯黄灯闪烁。
部分地方对路口的右转机动车采用了右转方向指示信号灯黄灯常闪的方式，用以指示右转车辆注意安全通行，不符合标准对黄闪信号灯的定义以及信号灯组合的要求。
整改措施：取消右转方向指示信号灯"黄灯闪烁"信号。
（1）对于非机动车、行人流量较小的路口，可不设置右转方向指示信号灯；（2）对于非机动车、行人流量较大的路口，可增加右转方向指示信号灯红灯相位，在高峰时段禁止右转机动车通行。
14、信号灯信号配时不合理。
信号灯配时未考虑交通流量的实时变化情况，全天各时段配时方案固定不变或只有一、两个方案。
整改措施：（1）根据交通流量变化情况，分别对应早高峰、日间平峰、晚高峰、晚间平峰、夜间低谷等时段采取不同的信号配时方案，必要时增加平峰到高峰的过渡方案、中午高峰方案等。
（2）信号灯周期时长要合理，一般不宜超过180秒。
（3）增设线圈、视频、地磁等交通检测设备，采取实时感应控制。
15、行人过街信号时间不足。
设置的行人绿灯时间不足，或没有采取交通工程措施缩短行人过街距离，导致行人无法在绿灯期间安全通过路口，存在安全隐患。
整改措施：（1）根据过街行人的流量和步速，合理配置行人过街信号的绿灯时间。
行人步速可按1.0~1.3米/秒计算。
（2）过宽的路口可利用机非隔离带或中间隔离带设置行人过街安全岛，并根据实际需要增设行人二次过街信号灯。
16、多相位信号灯应用不当。
在交通流量、流向不满足设置条件的路口采用了多相位信号控制方式，例如城市新开发区夜间交通流量极少但仍采用多相位信号控制，导致路口通行效率降低。
整改措施：根据路口的实际交通流量、流向情况，缩短信号周期或采用两相位信号控制方式。
17、用信号灯代替交通标志。
在禁止机动车左转（或右转）的路口，通过左转（或右转）方向指示信号灯常红方式，代替禁止左转（右转）的禁令标志；或创造新型图案的信号灯来表达禁止左转（右转）的含义。
整改措施：拆除非标准信号灯，或取消常红相位方式。
对需禁止机动车左转或右转的路口，应通过设置显著的禁令标志、标线来表达管理措施。
四、相关标准和规范《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886）《道路交通信号控制机》（GB 25280-2010）《道路交通信号控制机安装规范》（GA/T 489-2016）《道路交通信号控制方式第1部分：通用技术条件》（GA/T 527.1-2015）《人行横道信号灯控制设置规范》（GA/T 851-2009）《太阳能黄闪信号灯》（GA/T 743-2007）《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2014）《交通信号控制机与车辆检测器间的通信协议》（GA/T 920- 2010）《公安交通集成指挥平台通信协议第2部分：交通信号控制系统》（GA/T 1049.2- 2013）《道路交通信号控制系统术语》（GB/T 31418- 2015）。