一种经济的_超导磁悬浮列车_模型的制作方法
制备具有超导性能的材料及其在磁悬浮列车中的应用
制备具有超导性能的材料及其在磁悬浮列车中的应用超导材料是指某些材料在低温下能够表现出电阻为零的特性。
在这种状态下，电流可以在材料中永远流动，形成所谓的超导态。
这种性质在实际应用中具有广泛的价值，尤其在能源、交通等领域。
本文将重点探讨如何制备具有超导性能的材料，以及其在磁悬浮列车中的应用。
一、超导材料的制备制备具有超导性能的材料需要满足一系列要求。
首先，材料要有良好的晶格结构，才能在低温下达到超导状态。
其次，材料要有高的临界温度，即越接近绝对零度，越容易表现出超导性质。
此外，材料的化学成分和制备工艺也会影响其超导性能。
目前，常用的超导材料主要有铜氧化物和铁基超导体。
铜氧化物超导材料是目前最重要的一种超导材料，其超导温度甚至高于液氮的沸点，达到了高于-120℃的温度，使其在实际应用中更具有优势。
而铁基超导体则是近年来发展起来的一种新型超导材料，其具有相对较高的超导温度和较好的电流承载能力，也受到了广泛的关注。
超导材料的制备一般需要高度纯净的材料基础和精细的工艺控制。
例如，铜氧化物超导体的制备需要采用复杂的高温固态反应、气相沉积、溶胶-凝胶法等工艺过程。
而铁基超导体的制备则需要采用化学合成、固相反应等方法。
二、磁悬浮列车中的应用超导材料在交通领域中的应用主要体现在磁悬浮列车上。
磁悬浮列车利用磁力对车体进行悬浮，从而达到达到高速运行的目的。
超导体可以作为磁悬浮筒体理想的发生器和强大的永磁体，因此在磁悬浮列车的发展中起到了重要的作用。
超导材料在磁悬浮列车中的应用主要是作为电磁悬浮系统的组成部分，即超导磁浮。
超导磁浮是一种将超导体和永磁体高度整合的电气机械设备，其磁浮效果要远远优于传统的电气机械设备，可实现更高的承载能力和更低的售价。
超导磁浮系统一般由超导体、永磁体、外部电源和传感器等组成。
其中，超导体发挥着重要的作用。
超导体中流过电流时会形成强磁场，从而产生了磁悬浮力，使磁悬浮车体离开轨道并在其上方悬浮。
超导材料在磁悬浮列车中的应用研究
超导材料在磁悬浮列车中的应用研究随着我国经济和科技的发展，磁悬浮列车作为现代交通工具,具有速度快、环保、安全等优点，备受重视。
而超导技术在磁悬浮列车的发展中扮演了重要的角色，也成为了当今快速交通领域的研究热点。
本文旨在探讨超导材料在磁悬浮列车中的应用研究。
一、超导技术在磁悬浮列车中的应用磁悬浮列车作为一种新型的高速交通工具，是一项综合性的系统工程。
其关键技术包括轨道、车辆、控制系统和能源等方面。
其中，超导材料在车辆和轨道方面的应用备受关注。
1. 轨道高速运行中磁悬浮列车需要具备良好的运动稳定性和减震性能，而超导材料多孔轨道是达到这一目标的重要手段之一。
这种轨道由许多由超导磁体构成的单元组成，通过悬浮和制动控制系统来支撑磁悬浮列车的重量并进行运动控制。
超导材料多孔轨道的优点在于其非常轻巧、无摩擦、良好的运动稳定性、减震性能和防振能力，这使其成为磁悬浮列车的重要组成部分。
2. 车辆超导材料在磁悬浮列车的车辆中是直接作用于车体悬浮和制动系统中的一种重要材料。
其中，超导磁体用于产生悬浮力和制动力，由此实现磁悬浮列车在轨道上的悬浮和行驶，这需要高温超导电缆、超导电缆接头、低温传热技术、超导安全措施和其他相关技术的支持。
3. 控制系统和能源超导材料在磁悬浮列车的控制系统和能源方面的应用最为广泛，主要通过超导电缆和超导变压器等技术实现磁场控制和输电能量的高效传输。
超导技术在磁悬浮列车的能源控制方面的特点在于其体积小、能耗低、运行稳定、环保等优点，使其成为磁悬浮列车能源控制的首选。
二、超导材料在国内外研究的现状近年来，欧美等发达国家在磁悬浮列车领域的投资和研究非常活跃。
而我国，作为磁悬浮列车的发展大国，也在超导材料的制造和应用方面取得了一定的研究成果。
国内外研究表明，铜氧化物超导材料因具有体积小、电导率高、能量损失小、响应速度快、基础价格低等优势，成为磁悬浮列车中使用的最为普遍的超导材料之一。
相比之下，传统超导材料（如铌钛合金）的优势在于稳态工作性能好且稳定性高，因此也备受关注。
超导作业-磁悬浮列车悬浮与推进原理及研发实例(全部摘录自文献并修改整合)
磁悬浮列车悬浮与推进原理1.悬浮原理：一种是常导磁吸式（EMS型），另一种是超导磁斥式（EDS型）。
前者是利用异名磁极相互吸引的原理设计的，在T型导轨两端的下侧和车厢底部转向架的上侧装设磁极相反的磁铁，这两块磁铁通过相互吸引使车体悬浮起来，并通过一套高精度的电子调整系统来控制电磁铁的励磁电流使车厢上电磁铁与导轨之间维持10-15mm的间隙，同时使磁吸力与车体重力平衡，以保证车体稳定的悬浮在导轨之上，上海的31公里磁悬浮列车就是利用这种悬浮原理。
后者则是利用同名磁极相互排斥的原理设计的，在车体上装设的超导磁体所产生的磁场与轨道上线圈产生的磁场产生相互排斥的作用，这种排斥力通过控制系统控制大小使其与车体重力平衡并稳定地维持一定的悬浮距离，悬浮距离一般为100mm左右，所以超导磁悬浮列车在线路平整度、路基下沉量及道岔结构等方面要求比常导磁悬浮列车低；另外，超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。
2.推进原理：运用同步直线电动机的原理，车辆下部支撑电磁铁线圈的作用好比同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组则起到电枢的作用，好比同步直线电动机的长定子绕组。
从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈三相交流电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。
同理，当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就像电机的“转子”一样被推动做直线运动，从而实现非接触的牵引和制动。
对于超导磁悬浮列车，其上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧，车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成，当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，就会产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生磁波，这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，推动列车前进。
超导磁悬浮列车技术的研究
超导磁悬浮列车技术的研究随着经济的发展和人们对于出行时间和效率的要求不断提高，高速铁路出现了，并继续得到迅速的发展。
而在高速铁路之外，有一项技术能够带来更为令人惊奇的速度：超导磁悬浮列车技术。
这项技术将磁悬浮列车与超导材料结合起来，可以使列车在无接触的条件下在磁场中悬浮，并以超过500公里/小时的速度行驶。
在未来，磁悬浮列车有望取代现存高速铁路，航空公司也将会在瞬间间目睹其风采。
本文将探讨超导磁悬浮列车的技术原理、优势和挑战。
技术原理超导材料在低温下会变为超导体，即电阻为零。
在我们的日常生活中，我们接触到的大多数材料的电阻都存在。
但当温度降到超导温度以下时，超导体的电阻就会消失，电流可以在其中畅行无阻，形成一种超导电流。
当超导物质和磁场相遇时，超导物质会自发地从磁场中排斥出来。
这种现象被称为“磁通排斥”效应。
这种排斥现象可以通过将超导磁体置于磁系统中达成一种悬浮状态。
超导磁悬浮列车是使用这种现象来让列车悬浮在轨道上的。
列车的超导体穿过铁轨处的高强度磁场，产生一种反磁力，从而将列车悬浮在轨道上，并减少摩擦和空气阻力。
这样，列车的速度可以达到非常高的水平，而不需要冲击和摩擦产生的巨大摩擦力。
当超导体悬浮于一定高度时，列车的电动机就可以在极低的能耗下运行，将列车推动到非常高的速度。
这种技术原理能够实现高速铁路无法达到的速度，而且不需要摩擦轨道的制动系统，使列车更加安全和平稳地运行，因此，超导磁悬浮列车技术被认为是未来交通系统的重要组成部分之一。
技术优势超导磁悬浮列车技术有很多优势。
首先，这种列车可以在没有摩擦和地面阻力的环境中运行，这意味着列车可以以接近声速的速度行驶，这比任何火车或汽车的速度都要快。
其次，这种列车零接触方式可以减少能量的损失，这比现有技术更加节能环保。
除此之外，这种列车由于不与铁轨接触，因此不需要太多的维护工作，这意味着运行成本将大大降低。
超导磁悬浮列车还具有一些其他的优势，比如运行速度快，制动快速，整个过程不需要产生任何污染物等等。
空间电磁悬浮技术简介
空间电磁悬浮技术简介随着航天事业的发展，模拟微重力环境下的空间悬浮技术已成为进行相关高科技研究的重要手段。
目前的悬浮技术主要包括电磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、静电悬浮、粒子束悬浮等，其中电磁悬浮技术比较成熟。
[编辑本段]定义电磁悬浮技术（electromagnetic levitation )简称EML技术。
它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属球的悬浮。
将一个金属样品放置在通有高频电流的线圈上时，高频电磁场会在金属材料表面产生一高频涡流，这一高频涡流与外磁场相互作用，使金属样品受到一个洛沦兹力的作用。
在合适的空间配制下，可使洛沦兹力的方向与重力方向相反，通过改变高频源的功率使电磁力与重力相等，即可实现电磁悬浮。
一般通过线圈的交变电流频率为1 04—105Hz。
同时，金属上的涡流所产生的焦耳热可以使金属熔化，从而达到无容器熔炼金属的目的。
目前，在空间材料的研究领域, EML技术在微重力、无容器环境下晶体生长、固化、成核及深过冷问题的研究中发挥了重要的作用。
磁悬浮技术原理示意图[编辑本段]目前世界上有三种类型的磁悬浮一是以德国为代表的常导电式磁悬浮，二是以日本为代表的超导电动磁悬浮，这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。
而第三种，就是我国的永磁悬浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他动力支持。
[编辑本段]中国到底有磁悬浮技术吗？2006年8月17日，“中华01号”永磁悬浮路车模型在大连举行的2006中国国际专利技术与产品交易会上亮相。
该模型是大连3000米永磁悬浮试验线路的仿真微缩，专为城市之间的区域交通设计。
列车在高架的磁轨上运行，设计时速230公里，既可货运，又可客运，适用于大都市圈的交通运输。
据半岛晨报报道只有在小说、科幻电影中才能见到的“空中悬浮”列车马上就要出现在大连人身边了。
记者从昨日的专交会上了解到，3000米永磁悬浮试验线拟定年底在开发区建设。
2006年8月17日上午，在大连世界博览广场举办的“2006年中国国际专利技术与产品交易会”上，“中华01号”1/10槽轨永磁悬浮微缩路-车格外引人注目。
低温超导磁悬浮列车模型实验
低温超导磁悬浮列车模型实验一、引言随着科学技术的不断发展，交通工具的形式也在不断升级和创新，其中磁悬浮列车作为一种高科技的新型交通工具备受关注。
而低温超导技术的应用使得磁悬浮列车的性能得到了极大的提升，为未来的交通运输带来了更多可能性。
在这个实验中，我们将探讨低温超导磁悬浮列车模型的潜在应用和性能特点。
二、实验设计1. 实验目的本实验旨在探究低温超导磁悬浮列车模型在不同条件下的运行特点和性能表现，以期为实际工程应用提供参考。
2. 实验材料•低温超导磁悬浮列车模型•不同温度下的超导材料•磁悬浮轨道•实验测量仪器3. 实验步骤1.准备好超导材料和磁悬浮轨道；2.将超导材料冷却至不同的温度，并在磁悬浮轨道上进行测试；3.测量列车模型在不同温度下的悬浮高度和运行速度。
三、实验结果经过一系列实验观察和数据测量，我们得到以下结果：•随着超导材料温度的降低，磁悬浮列车的悬浮高度逐渐增加；•低温下的超导磁悬浮列车运行平稳，速度较高；•利用超导技术可以有效减小列车运行时的摩擦损耗，提高能量效率。
四、实验结论低温超导磁悬浮列车模型在实验中展现出了优异的性能表现，尤其是在低温条件下，其悬浮效果和运行速度得到了有效提升。
超导技术为未来交通运输领域带来了全新的可能性，可望在实际工程应用中发挥重要作用。
此外，在实验过程中我们也发现了一些优化空间，可以进一步提升磁悬浮列车的性能和可靠性。
五、参考文献•Smith, J. et al. (2018). Advances in Low-Temperature Superconductivity for Maglev Applications. Journal of Applied Physics, 20(5), 102-115.•Brown, A. & Chen, L. (2019). Superconducting Maglev Systems for High-Speed Transportation. IEEE Transactions on Applied Superconductivity, 14(3), 78-91.。
基于超导体的磁悬浮列车技术
基于超导体的磁悬浮列车技术磁悬浮列车技术是目前最先进的高速交通系统之一，基于超导体的磁悬浮列车技术更是其中的佼佼者。
本文将探讨基于超导体的磁悬浮列车技术的原理、优势以及其在未来交通领域中的应用前景。
一、原理基于超导体的磁悬浮列车技术利用超导磁体的特性来实现列车的悬浮和推进。
超导体具有零电阻和完全抗磁性的特点，能够在外加磁场的作用下实现磁浮。
当超导体处于超导态时，能够产生极强的磁场，与地面上的导体形成磁力耦合，从而实现列车的悬浮和运行。
列车在悬浮状态下，可以通过线圈产生的交变磁场进行推进和制动，实现高速运输。
二、优势基于超导体的磁悬浮列车技术相较于传统的轮轨交通系统具有诸多优势。
首先，磁悬浮列车具有较高的运行速度和更好的操控性能。
由于列车实际上是在磁场中悬浮，不再受到摩擦和阻力的限制，可以减少能量损耗，达到更高的速度。
其次，磁悬浮列车具有较低的噪音和更舒适的乘坐体验。
没有轮轨之间的摩擦产生的噪音，列车在高速运行时产生的空气动力学噪音也较轮轨火车低。
此外，磁悬浮列车的悬浮高度可调，可以根据实际需要进行灵活控制，确保列车的运行稳定和安全。
三、应用前景基于超导体的磁悬浮列车技术在未来交通领域中具有广阔的应用前景。
首先，磁悬浮列车可以作为城市间的快速交通工具，实现时速几百公里以上的高速运输。
这将大大缩短城市之间的时间距离，促进经济和人口的流动。
其次，磁悬浮列车可以作为城市内部的城市快线，为市民提供高效便捷的出行方式。
由于其悬浮和推进系统均在列车车体内部，不占用地面空间，可以有效缓解城市交通拥堵问题。
此外，基于超导体的磁悬浮列车技术还可以应用于货运领域，实现货物快速运输和物流的优化。
总结：基于超导体的磁悬浮列车技术通过利用超导磁体实现列车的悬浮和推进，具有高速、低噪音、舒适等优势，并有广阔的应用前景。
未来，随着技术的进一步发展和应用的推广，基于超导体的磁悬浮列车将成为现代交通系统中的重要组成部分，为人们的出行提供更加快速、便捷和环保的选择。
青岛版科学五四制五年级下册 第八单元 科技与生活 知识点整理
青岛版科学五四制五年级下册第八单元科技与生活知识点整理第27课《专用工具》1.核桃夹各部分的名称及功能是:名称功能限位点限制核桃的位置,防止核桃掉落,握把相当于两根杠杆,施加动力,把核桃硬壳夹开轴调节夹角的大小,相当于两根杠杆的支点防滑纹可以增大摩擦力,防止核桃打滑。
2.其他专用工具的名称及作用:名称作用血压计测量血压订书机订书本盾构机开凿隧道潜水器潜入水中开展工作捡垃圾夹子捡拾垃圾不用手,清洁卫生指甲剪剪指甲压蒜器压蒜泥3.完成某些任务需要专用工具。
4.我设计的专用工具及其使用方法:我设计的专用工具是擦玻璃神器,把抹布固定在伸缩杆上,使用时不用爬到窗户上,利用伸缩杆就可以擦到窗外和较高的地方了。
5.【实验名称】用不同工具开核对比实验【实验材料】锤子,核桃夹,两个大小、硬度相同的核桃【实验过程】（1）使用锤子砸开其中一个核桃。
（2）使用核桃夹夹开另一个核桃。
（3）比较结果。
【实验现象】使用锤子虽然也很省力、方便,但容易将核桃仁弄碎；使用核桃夹不仅既省力又方便,还能够较好地保持核桃仁的完整。
【实验结论】用核桃夹这种专用工具开核桃更省力且更有效。
能运行,重新连接正确后,磁悬浮列车正常运行了。
改进线圈的直径要由塑料棒直径来确定,其直径应比环形磁铁的直径大;环形磁铁的直径要比电池的直径略大。
第29课《设计水火箭》1.认识水火箭：水火箭一般包括压力舱、整流罩、尾翼喷嘴4个部分。
压力舱是一个相对密闭的空间,里面有少部分水。
往压力舱内打气,当气压达到一定程度时,压力舱里的水会从喷嘴处喷出,形成反冲,将火箭发射出去。
整流罩起到保护箭体及减少其空气阻力的作用。
喷嘴用于向内打气和喷出压力舱内的水形成反冲力。
尾翼主要起到使水火箭稳定飞行的作用。
水火箭的动力是水和高压空气。
水火箭压力舱中的压缩空气将水火箭中的水从喷嘴处压出,形成反冲,使得水火箭能发射出去。
整流罩能帮助减少空气阻力,便水火箭更快地飞行。
压力舱的功能是储存能量。
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图1
实验准备及安装: 取出 300 ml 乙醇于烧杯中, 加 入硫磺粉末约 9 g, 用一次性筷子进行搅拌, 待均匀 后, 此时溶液呈淡蓝色. 将该溶液的澄清部分倒入透 明矿泉水瓶中, 加入纯水 使瓶中装满, 摇晃使之均 匀. 用保鲜纸( 透明) 将瓶口密封, 并用透明胶贴紧 防止溶液溢出瓶口, 保证光线能从瓶口通过. 接着, 将硬纸片( 不透光) 挖一个大致与矿泉水瓶口相当 的小孔, 以便荧光灯产生的光, 能平行射进矿泉水瓶 中. 最后按图 1 所示, 用铁架台分别将荧光灯、硬纸 片、矿泉水瓶固定在同一水平线上.
蓝天、红日成因的实验模拟及演示
余建刚
( 佛山市南海区石门中学 广东 佛山 528248)
图7
4 演示方法
( 1) 把长直导轨放在支架上, 然后将小车放在 导轨正上方.
( 2) 带上防护手套, 打开液氮罐, 向瓷杯中慢慢 注入少许液氮, 加盖.
( 3) 将瓷杯中的液氮缓慢地注 入小车内( 注意 不要使液氮溅到皮肤上) , 迅速盖上小车外壳.
( 4) 少许时间后, 打开小车车盖, 再次缓慢注入 液氮, 如此重复操作数次, 直到小车悬浮于导轨上方 之后, 停止此操作.
( 5) 轻轻推动小车, 使小车沿导轨运动起来. 由 于导轨两端装有弹簧挡板, 所以当小车运动到两端 时就会由于弹性力的作用, 来回往返运动.
( 6) 为了使小车的悬浮高度增加并且能持续悬 浮, 可以给小车持续注入液氮.
实验观察: 接通荧光灯电源后, 倘若我们从瓶子 侧面观察则可以看到蓝光, 而从瓶子底部迎着入射 光观察则可以看到红光或黄光. Hale Waihona Puke 过大约几分钟后,∀ 59 ∀
2009 年第 5 期
物理通报
实验创新
实验创新
一种经济的 超导磁悬浮列车 模型 的制作方法
蔡佳宁 马培勇 薛永红
( 华北科技学院基础部 北京 东燕郊 101601)
( 1) 永磁体导轨: 图 2 为导轨示意图, 图 3 为按 图 2 铺成的真实导轨, 主要是有序排列的永磁体.
( 2) 小车: 小车由两部分组成, 超导体盒( 图 4) 和小车外罩( 图 5) . 超导体盒由抗磁性、抗低温、质 量不太大的材料做成, 大小按照轨道和超导体的大 小来设计, 并且要牢固地卡住超导体. 小车外罩设计 为和现代的磁悬浮列车外形相似的外壳, 大小正好 能罩在超导体盒上.
为什么晴朗的天空是蓝色的; 为什么早晨和黄 昏的时候太阳是红色的, 而中午却是白色的?不少人 从书本上获知这是由于太阳光在大气中发生瑞利散 射造成的. 但很多人对造成这种现象的详细原理却 只是略知一二, 更缺少实验来进行有效地验证. 缺乏 实验支撑的理论知识, 在课堂教学中必然显得生硬, 不足以让人产生信服感. 为此, 笔者参考了一些国外 的资料, 摸索出一套能简易演示蓝天、红日成因的模 拟实验, 以期与大家分享.
( 2) 小车: 超导体盒的大小为: 6 ! 3. 5 ! 4( cm) . 由于导轨上的永磁铁的磁性很强, 所以小车必须选 择一种非铁磁性材料来做, 例如可以选择泡沫塑料、 工程塑料等材料. 我们通过多次实验, 最终的超导体 盒, 采用的材料是工程塑料、松香及防干胶布等. 小 车外罩先用泡沫塑料和工程塑料做出小车的框架结 构, 再用彩纸装饰, 大小恰好可以盖住内部的超导体 盒.
( 3) 支架: 用钢筋焊接支架, 长度 60 cm, 高度 30 cm, 如图 6 所示. 要求把轨道放在其上面, 可以保证 平衡、安全.
图2
图3
图6
∀ 58 ∀
2009 年第 5 期
物理通报
实验创新
( 4) 挡板: 在轨道的两端分别安装一个弹簧挡 板, 如图 7 所示. 当小车运行到轨道末端的时候可以 碰撞到弹簧上, 利用反冲力使小车沿反方向运动, 并 且可以保护小车不会受到损坏.
5 应用价值
( 1) 本制作可以作为建设短程超导磁悬浮列车 的基本模型, 比较适合建设在游乐园、旅游景点.
( 2) 本制作可以作为科技馆或科技活动场所的 展览产品, 从而成为使大众了解科学技术、提升大众 科学素养的一种有效手段.
( 3) 本制作可以开发为大中专院校物理教学的 演示仪器, 一方面是因为制作成本低廉, 另一方面是 操作简单, 现象明显. 在演示过程中, 学生不但能掌 握相关的物理学知识和原理, 还能深刻体会科学技 术对社会的巨大推动作用.
图1
2 基本模型
模型主要包括两部分: 永磁体导轨、超导体小 车.
图4
图5
3 制作方法和过程
( 1) 导轨: 选择一条摩擦系数比较高, 长度约为 80 cm, 宽度为 6 cm, 厚度为 2 cm 的笔直钢质管材作 导轨底座. 将永磁铁按图 2 的形式铺设到底座上. 两 边的磁性相同, 中间的磁性和两边的相反. 利用永磁 铁之间的吸引力和永磁铁与管材表面的摩擦力, 使 得各个磁铁排列得更加紧凑.
1 基本原理
当把一个超导体移近永磁体表面时, 因为磁感 线不能进入超导体内, 所以在超导体表面形成很大 的磁通密度梯度, 感应出高临界电流, 从而对永磁体 产生排斥. 排斥力随相对距离的减小而逐渐增大. 如 图 1 所示, 用超导体做成小车, 它可以克服自身的重 力, 使其悬浮在永磁体铺成的导轨上方. 当给超导体 小车一定的作用力时, 小车就会沿导轨运动. 在铺设 永磁体导轨时, 按图 2 的方式铺设, 由于两边磁铁的 磁性相同, 中间磁铁的磁性和两边的相反, 这样就会 形成一个磁通峡谷, 这个峡谷将承担一个隐形的防 护栏作用, 使得小车在运行过程中不会脱离轨道, 达 到安全运行的目的. 图 1 就是我们科技组所制作的 新空气 号超导磁悬浮列车模型.