机床导轨耐磨修补剂在导轨磨损的修复应用
应用耐磨修补剂修复大型机床导轨研伤
过 程 中 ， 常会 出现设 备 因使用 不 当或维 护 保养 经
不 认真 而造 成 床 身导 轨 的研 伤 ， 种 研伤 如 不及 这 时 处理 ， 会加速 床身 导轨 的损 坏 ， 将 以致破 坏机床 本 身 的精度 。 响工 件 的加工 质 量 和 机床 的 工作 影
效率 ． 至 危及生 产安 全 。因此 ， 须 采取 必要 的 甚 必
《 型 机 械科 技 ） Ｏ ２年 第 ２ 重 ） Ｏ ２ 期
应用耐磨修补剂修复大型机床导轨研伤
粱铜 毓
（ 岛 四方 机 车 车辆 厂设 备 工 程 中心 技 术 开 发 室 ， 东 ２ ６ ３ ） 青 山 ６０ １
摘 要 通 过 现 场 应 用 Ｄ ｖ ｏ （ 复 康 ） １１ ｅ ｃｎ 得 １４ ０耐 磨 修 补 剂 的使 用效 果 ， 结 了 该 修 补 剂 在 使 用 过 程 中应 总
（ ） 被修补 的导轨 面进 行 打磨 ， ２对 显露 出基体
材质 的本色 ， 应具 有一 定 的粗糙 度 ； 并
（ ） 丙 酮 或 Ｄ ｖｏ ３用 ｅ ｃ ｎ专 用 高 效 清 洗 剂 清 洗 经打磨 粗化 的导轨 面 ， 以去 除残存 的油污 ； （ ） 格按照 规 定 的 比例 （ 积 比 ４：１或重 ４严 体 量 比 ９： ） 树 脂 （ ｅ ｉ） 固化 剂 （ ａｄ ｎ ｒ １将 Ｒ ｓｎ 和 Ｈ ｒｅｅ） 充分混 合 ； （） ５ 在研 伤处 涂 抹 混 合好 的修 补 剂 ， 涂 密 、 要
完 成全 部 研 伤 处 的修补 （ 微 研伤 除外 ） 经 ８ 细 ， １ｈ
固 化 后 ， 械 钳 工 进 行 导 轨 面 的 刮 研 。 因 初 次 使 机
用 ， 长了 固化时 间 。 延
机床导轨磨损等缺陷的几种修复方法
1.润滑不良在导轨的相对滑动过程中，因为润滑剂供应不足或润滑油管堵塞而无法在摩擦面之间形成油膜，造成了干摩擦，这样在很短的时间内就会使导轨发生划伤、拉伤的现象。
2.氧化磨损机床中有些不经常使用的导轨面，由于不注意维护、保养而生锈，即由于空气中氧气的渗入，在导轨表面产生一层硬而脆的氧化物，这些氧化物会逐渐脱落而进入到导轨的摩擦面之间，引起导轨的划伤、拉伤。
在一些龙门刨床的立柱导轨、车床尾架导轨等不常用的导轨上，这种情况时有发生。
为修复机床导轨的磨损等缺陷，本文收集了几种常见的焊补解决方案，以供大家参考甄选。
缺陷导轨样品数据：材质是HT200~400，导轨缺陷处的面积小于1000mm2，缺陷深度小于8mm。
1.喷焊按喷焊工艺执行，将导轨面预热至150℃以上，完成初步焊粉的喷涂后，将喷涂面加热至900℃~1200℃以上，使焊粉熔化后形成平整面。
由于预热及加热的时间长，工件的受热面积较大，热应力较大，比电弧焊更容易产生裂纹，同时线收缩产生裂纹倾向更大。
由于裂纹倾向受喷焊时间、喷层厚度等因素影响，缺陷大小受3.杂粒磨损导轨滑动面在相对滑动的过程中，由于导轨的防尘装置不严密或润滑油不干净而造成有小硬物或小铁屑进入滑动面之间，这样这些小硬物或小铁屑就起到了研磨剂的作用，从而造成导轨面因为磨损不均匀而形成损坏或拉伤，这种情况普遍存在。
4.机床导轨自身的刚性不足机床导轨由于自身的缺陷，比如材料的硬度和韧性不足，随着时间的推移，在工作中变载荷的作用下而产生塑性变形，从而形成导轨的划伤、拉伤。
到一定限制，而且焊补的缺陷需清理干净，由于喷粉中含Fe量比例较高，形成的喷层较电弧焊与母材的颜色更相近。
但因具有一定量的Ni，所以无法与母材颜色更接近，焊补后可以进行机械加工。
2.电弧焊用铸铁焊条Z248按相应工艺进行焊补，焊补工艺分为2种。
第一种：焊前预热至550℃~650℃时进行焊补，焊补后保温5~8h，第二种：工件焊前不预热，焊后保温3~4h。
车床轨道磨损修复方法
车床轨道磨损修复方法车床轨道磨损是指车床床身和横梁上的导轨表面因为长时间使用而出现磨损、磨平或者磨碎，导致精度下降，噪音增大等问题。
为了解决车床轨道磨损问题，需要采取一些修复方法。
1.打磨修复法打磨修复法是一种经济、简便的修复方法。
首先，使用砂轮或者砂纸进行打磨，将轨道表面的磨损层去除，目的是恢复导轨的平整度。
然后，使用金属刨片或者刮刀进行金属表面的修整，将不平整的部分刮平，以消除表面的凹凸不平。
最后，使用砂纸或者打磨机进行抛光，使导轨的表面光滑，同时消除可能存在的毛刺。
2.重涂修复法重涂修复法是将一层特殊的涂层施加在轨道表面，以提高表面的硬度和耐磨性。
首先，将导轨表面进行打磨和清洁，以确保涂层能够牢固附着在表面上。
然后，使用喷涂枪或者喷涂设备将特殊涂层喷涂在导轨表面，并根据需要进行多次涂层。
最后，经过一定时间的干燥和固化，涂层将形成一层坚硬的表面，提高导轨的硬度和耐磨性。
3.焊接修复法焊接修复法是使用电弧焊或者气焊的方法将金属材料补焊到导轨表面，以填补磨损的部分。
首先，对磨损的位置进行打磨和清理，以确保焊接能够牢固附着和与原材料相互融合。
然后，使用合适的焊接方法，在磨损的部分进行补焊，使其与导轨表面无缝连接。
最后，将焊接处进行磨光和抛光，使焊接部位的表面光滑，与导轨表面一致，以保证精度和平整度。
4.更换修复法如果车床轨道磨损严重，无法通过上述方法修复，或者修复后仍然无法满足使用要求，那么就需要考虑更换轨道的修复方法。
在更换之前，需要对车床进行拆解和清洗，以及对床身进行检查，确保没有其他问题。
然后，将磨损的轨道部分进行拆除，并重新安装新的轨道。
在安装过程中，需要注意轨道的平整度和垂直度，以确保轨道的安装质量和精度。
总之，车床轨道磨损修复方法有打磨修复法、重涂修复法、焊接修复法和更换修复法等。
不同的磨损程度和实际情况下，可以选择合适的修复方法。
修复后，还需要定期维护和保养，以延长轨道的使用寿命和提高车床的加工精度。
导轨软带粘接技术在机床修理中的应用
导轨软带粘接技术在机床修理中的应用前言在日常金属机械加工生产中，所使用加工机械的活动工作台与固定工作台之间导轨面相互运动的性质均为滑动摩擦运动。
这种运动有着工作状态平稳、承受载荷较大、配合空间较小等优点。
但是这种运动副会由于长期的使用、润滑效果不良以及工作当中进入杂质等多方面因素，会造成导轨面磨损，出现局部区域拉伤，以及造成活动工作台由于磨损，出现中心高下降导致其本身以及几何精度相关的工位、附件发生中心线下移现象。
对于车床来说会使溜板箱下沉，致使传动杠中心线出现位移而产生弯曲，严重影响机床的几何精度和工作性能。
当机床出现以上情况时，往往都采用填料补偿的方式进行修理。
记载导轨面上用粘合剂或铆钉铆接一层导轨板，以补偿由于磨损、变形、刮研或装配引起的位置误差，回复了机床的精度和性能要求。
以往采用的补偿材料有：铸铁、尼龙、夹布胶木、青铜等，由于这些材料本身的特性要求板材最小厚度约6mm，适用于磨损量大的以及局部压力12Mpa以上的导轨面。
然而在导轨磨损量以及拉伤深度较小的设备上采用时，则需要导轨面多加工掉一定的尺寸，以便粘合导轨板，这不仅影响到贵本身强度，而且由于铸铁、铸铜材料的存在铸造、加工等缺陷，出现局部硬度值高于支撑导轨的现象，长期使用，就会对支撑导轨产生破坏作用。
因此，在对一些中小型机械加工设备的修理过程中，适宜采用改性聚四氟乙烯复合导轨软带进行粘贴补偿修理，这种修补技术的推广，不仅解决了以往工艺中存在的缺陷，而且降低了修理成本，延长了机床寿命，提高了工作效率；最重要的一点是该材料材质较软，特别利于刮研，从而大大的降低了修理人员的劳动强度。
下面就将导轨软带的粘贴修理工艺详细的阐述下：一、粘接基本要求目前，采用导轨软呆作为补偿材料的工艺，关键在于选择适合需求的导轨软带材料，符合要求的粘合剂和简便的粘合方法。
如果导轨带材料选择不当，将使导轨副的摩擦系数增大，耐磨性能降低，影响移动导轨的重量和使用寿命。
机床直线导轨用钢的摩擦磨损性能分析与改进
机床直线导轨用钢的摩擦磨损性能分析与改进机床直线导轨是机械加工设备中非常重要的一部分，它起到支撑和引导工作台等部件的作用。
而导轨的精密度和耐磨性直接影响机床的加工精度和稳定性。
因此，对于机床直线导轨用钢的摩擦磨损性能进行分析和改进具有重要意义。
首先，我们来分析一下机床直线导轨用钢的摩擦磨损性能。
导轨在工作过程中承受着很大的载荷和摩擦力，因此导轨表面的摩擦磨损问题不可忽视。
摩擦磨损主要表现为表面磨损、接触疲劳和润滑剂剥离等。
首先是表面磨损。
导轨表面经常会出现磨痕、划痕和疲劳裂纹等现象，这些都会导致导轨精度的下降。
由于工作条件的不同，导轨表面的磨损形式也不尽相同，如可出现磨粒磨损、疲劳磨损和磨杂质磨损等。
针对不同的磨损形式，需要采取相应的措施来改进。
其次是接触疲劳。
导轨上的滚动轴承在工作过程中会受到较大的载荷，而这些载荷会导致导轨表面的接触疲劳破坏。
接触疲劳常表现为疲劳裂纹的扩展和剥离现象，严重影响导轨的使用寿命。
为了改善导轨的接触疲劳性能，可以考虑提高导轨材料的硬度和强度，采用表面强化技术，如渗碳、氮化等。
最后是润滑剂剥离。
滚动轴承在工作过程中需要使用润滑剂，而润滑剂的选择和使用方式直接影响导轨的摩擦磨损性能。
如果润滑剂的性能不佳或使用方式不当，会导致润滑剂剥离，从而引起摩擦磨损。
因此，选择适合的润滑剂以及优化润滑剂使用方式是改善机床直线导轨摩擦磨损性能的关键。
针对机床直线导轨用钢的摩擦磨损性能问题，我们可以从以下几个方面进行改进。
首先，优化导轨材料的选择。
导轨材料的硬度、强度和耐磨性直接影响导轨的摩擦磨损性能。
可以选择硬度高、强度好且具有良好耐磨性的材料，如高强度合金钢、淬火淬硬钢等。
另外，可以考虑使用表面处理技术强化导轨的表面硬度和耐磨性，如氮化、渗碳等。
其次，改进导轨结构设计。
导轨结构的合理性对于摩擦磨损性能具有重要影响。
可以采用滚动接触方式，减小局部载荷，降低接触疲劳和磨损。
另外，合理设计导轨的接触角度和接触面积，可以有效减小摩擦磨损。
_耐磨软带在修复机床导轨中的应用
过 DataSocket 技术在 Internet/Intranet 上传输现场监测数 的监测和故障诊断体系，从而使设备在正常条件下长期
据，也可通过 G Web Server 在网上发布虚拟仪器显示的 运行，减少故障和安全事故的发生，减少在对故障的维修
前面板［2］。实现方式采用 US 和 B/S 模式在生产部门及生 上的设备事故发生。
产现场应用 C/S 模式，其主要作用是获取参数和预处理， 并把所测数据存储起来；管理部门采用 B/S 模式，以便调 用或监视数据的变化。这两种模式都可以通过应用 DataSocket 组件编程实现。 2.5 检修数据库
（1）故障信息：进入设备检修界面，查看或增加故障信 息、维修记录。
（2）设备简单检修：进入设备故障维修作业标准，其
树脂粘结剂，把预备的铜板粘贴在大溜板下导轨面上，再
在上面钻沉孔、攻丝、用沉头螺钉把铜板固定在大溜板
上，然后按要求进行手工铲刮，以保证其在整台机床上的
装配位置要求。
1.2 传统修复工艺的缺点
（1）镶铜板后，大溜板导轨必须与磨好的床身导轨多
次配刮研点，直至在 25×25mm2 内有 16～18 点。铲刮铜板
的机床）上安装电火花设备对已磨削加工的床身导轨进行
电火花表面处理，目的是通过电火花加工后，导轨表面有一
定的耐磨硬度，同时网络状的花纹有存油润滑的作用。
（3）根据大溜板的磨损情况，分粗、精两个工步，适量
刨削大溜板上与床身导轨相接触的各导轨面，一般刨削
量为 3～4mm，表面粗糙度为 Ra1.6。
（4）以床身为
情况。在关键设备或容易酿成事故的设备出现异常时作 设备历史运行数据，趋势分析，结合专家的丰富的经验，
出紧急动作，断开动力、紧急制动作等。
数控机床滑动导轨的磨损及维修
数控机床滑动导轨的磨损及维修滑动导轨作为数控机床的重要组成部分，承担着传动和支撑工作，对于整个机床的运行和精度有着至关重要的影响。
然而，长时间的使用和磨损不可避免地会导致导轨的损坏和性能下降。
本文将探讨数控机床滑动导轨的磨损情况及维修方法。
1. 磨损的原因数控机床滑动导轨的磨损原因有很多，主要包括以下几个方面：（1）腐蚀磨损：由于工作环境恶劣或机床长时间未使用导致表面生锈，进而导致导轨的腐蚀和磨损。
（2）疲劳磨损：长时间的工作载荷会导致导轨的疲劳磨损，表现为表面的龟裂和剥落。
（3）热磨损：在高速运动和高温环境下，滑动导轨易受热磨损影响，表面出现烧伤和变形现象。
（4）磨粒磨损：金属颗粒、灰尘和油脂等杂质会附着在导轨表面并与滑动件摩擦产生磨损。
2. 磨损的表现滑动导轨的磨损主要表现为以下几个方面：（1）表面磨损：导轨表面出现划痕、磨痕和疲劳纹等现象，严重时可能影响导轨的平整度和垂直度。
（2）尺寸变化：由于长期的磨损，导轨的尺寸会发生变化，导致滑动件无法正常运动或间隙过大。
（3）精度降低：导轨的磨损会导致机床的定位精度和运动平稳性下降，影响加工质量和精度。
3. 维修方法针对滑动导轨的磨损问题，可以采取以下几种维修方法：（1）清洗与润滑：定期清洗导轨表面的杂质，使用适量的润滑剂保持导轨的润滑状态，减少磨损。
（2）修复磨损：对于表面磨损较轻的导轨，可以采用打磨或研磨等方法进行修复，恢复导轨的光洁度和平整度。
（3）更换滑动件：当导轨的磨损严重影响机床运行时，需要更换滑动件，重新恢复机床的运动精度和平稳性。
（4）热处理：对于高温环境下容易磨损的导轨，可以采用热处理方法来提高导轨的耐磨性和热稳定性。
4. 预防措施除了维修方法外，预防导轨磨损也是很重要的。
可以采取以下措施来延长导轨的使用寿命：（1）改善工作环境：保持机床工作环境的清洁和干燥，防止杂质对导轨的侵蚀和磨损。
（2）定期保养：定期对导轨进行清洁、润滑和检查，发现问题及时修复，避免进一步损坏。
车床导轨磨损与修复措施分析
车床导轨磨损与修复措施分析作者：刘元刚来源：《科技风》2017年第11期摘要：车床被广泛的应用在机械制造业，在车床的使用过程中，经常会出现车床导轨出现磨损而出现误差的情况，严重影响了生产的进行，因此，进行车床导轨磨损分析与修复，不仅有利于节约企业的成产成本、提高企业的生产效率，还有利于提高企业的经济效益，具有重要的现实意义。
文先对车床导轨磨损进行分析，然后就车床导轨磨损修复进行了具体的分析与探讨。
关键词：车床导轨；磨损分析；修复措施一、车床导轨磨损分析导轨是车床的一个重要部件，且导轨在运作过程中很容易受到磨损，车床在经过一段时间的使用之后，导轨各段均会出现不同程度的磨损，且处在同一横切面上的磨损程度也不等，导轨磨损不仅仅是本身部件的磨损，还会引起车床发生位移，缺乏稳定性和平衡性，从而引起刀刃位置出现误差。
车床导轨磨损程度不同，其磨损的出现与工作条件、工作负荷以及使用的导轨材料都有极大的关系，一般来说，卧式车床前导轨磨损比较严重，车床加工铸造铁件时，出现的磨损程度也很大。
机床的刚度、精度、以及稳定性是机床使用过程中应该着重关注的技术指标，这些指标受很多因素的影响，而车床导轨是最重要的一个影响因素。
车床导轨具有承载负荷和导向的作用，可以校对车床各个部件的位置和准确性，对车床的刚度、精度和稳定性产生直接的影响。
在车床的实际工作过程中，导轨出现磨损是不可避免的，重要的是在出现磨损后可以及时进行修复并尽快投入到工作中是我们需要解决的一个很重要的问题。
一般说来，车床存在两组导轨，一组供尾座移动使用，一组供溜板移动使用，车床导轨容易出现磨损的部位是卧式车床导轨，溜板移动导轨在长时间的使用过程中会因为摩擦而产生磨损，而尾座移动使用的导轨因其自身的技术发生磨损的概率很小，因此，对车床导轨的磨损修复多关注的是溜板移动使用导轨磨损。
二、车床导轨磨损修复措施分析车床导轨在使用过程中因为种种原因发生磨损的几率很大，一旦发生磨损，会影响数控车床的精度和准度，因此，在车床导轨出现磨损时要及时找出原因，并及时进行修复，从而可以提高车床的工作效率，提升企业的经济效益。
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润滑油供给系统产生故障使导轨处于“干”状态会引起导轨研伤，磨粒进入导轨面也会使导轨面产生划痕。
选用YK-8311、YK-8312减摩修补剂可以很容易的对其进行修复。
步骤如下：㈠表面处理
⑴用清洗剂清洗划伤导轨表面的油污，然后用氧—乙炔焰灼烧导轨的划伤表面(易变形的缸体、活塞杆用电加热法)清除浸入表层内的油分。
等表面冷却后，再用清洗剂擦洗划伤表面。
重复清洗、加温工艺几次后表层内的油就可以清除干净。
⑵用高硬刀具将划伤位剔出倒燕尾槽或深沟槽(图二)，槽内表面尽可能粗糙，确保槽深要大于2mm，宽度不在原划伤的基础上再加宽。
亦可用角向砂轮将沟槽打磨加深。
⑶再次用清洗剂清洗打磨后的沟槽表面。
㈡修补工艺
⑴按比例配制YK-8311减摩修补剂，将调好的修补剂小心地涂敷于经过表面处理的部位，使其很好地贴附到打磨粗化的表面上，避免空气渗入。
继续涂敷材料并用力抹平、压实，直到涂敷的修补剂略高于基体1mm。
⑵25℃固化8～12小时，再用角向砂轮或粗砂布打磨，留出精加工余量，然后用细砂纸打磨或刮研至精度要求。
注意：固化工艺最好采用在修复导轨的侧面400～500mm处架碘钨灯加温固化，冬季施工时尤其如此，加温时务必注意以烤金属基体为主，通过金属基体将热传导于修补剂，每隔600～800mm长度上至少设一盏碘钨灯，以提高修复层的抗剥离强度。
耐磨修补剂特点及应用
耐磨修补剂品名耐磨修补剂使用
温度
耐磨修补剂3215 -60～160 双组分，强度高、韧性好、耐磨损。
用于修复磨损的
轴径、轴孔、花键、键槽等。
修复后涂层的耐磨性是
一般金属的2-3倍。
以高性能耐磨金属、碳化物、陶
瓷、石英为骨材的聚合陶瓷类复合修补材料，具有与
金属结合强度高，施工方便，立面不流淌，固化无收
缩，耐磨性能优异等特点。
用于修复因磨损、冲蚀、
气蚀损坏的设备零件，也可用于各种耐磨防腐涂层的
制备。
耐磨修补剂3216 -60～160 双组分，与基材结合强度高。
用于磨粒直径小于3mm
的磨料磨损或冲蚀磨损设备如泵体、引风机叶轮及壳
体、管道螺旋输送器、船舶螺旋桨等的修复和预保护。
以高性能耐磨金属、碳化物、陶瓷、石英为骨材的聚
合陶瓷类复合修补材料，具有与金属结合强度高，施
工方便，立面不流淌，固化无收缩，耐磨性能优异等
特点。
用于修复因磨损、冲蚀、气蚀损坏的设备零件，
也可用于各种耐磨防腐涂层的制备。
耐磨修补剂3218 -60～160 双组分，强度高。
用于磨粒直径小于25mm的磨料磨
损或冲蚀磨损设备如泥浆泵、输料槽、管道弯管等的
修复和预保护。
以高性能耐磨金属、碳化物、陶瓷、
石英为骨材的聚合陶瓷类复合修补材料，具有与金属
结合强度高，施工方便，立面不流淌，固化无收缩，
耐磨性能优异等特点。
用于修复因磨损、冲蚀、气蚀
损坏的设备零件，也可用于各种耐磨防腐涂层的制
备。
耐磨涂层3226 -60～150 双组分，强度高，固化速度快。
用于一般负荷的细颗
粒磨损设备如大型灰浆泵、叶轮、壳体等的大面积修
复及预保护。
以高性能耐磨金属、碳化物、陶瓷、
石英为骨材的聚合陶瓷类复合修补材料，具有与金属
结合强度高，施工方便，立面不流淌，固化无收缩，
耐磨性能优异等特点。
用于修复因磨损、冲蚀、气蚀
损坏的设备零件，也可用于各种耐磨防腐涂层的制
备。
耐磨涂层3228 -60～150 双组分，固化速度快，涂层厚度可达30mm。
用于高
负荷颗粒磨损设备如高含砂量的泵、管道、弯管的大
面积修复及预保护。
以高性能耐磨金属、碳化物、陶
瓷、石英为骨材的聚合陶瓷类复合修补材料，具有与
金属结合强度高，施工方便，立面不流淌，固化无收
缩，耐磨性能优异等特点。
用于修复因磨损、冲蚀、
气蚀损坏的设备零件，也可用于各种耐磨防腐涂层的
制备。
减磨修补剂YK-8311 -60～150 YK-8311减磨修补剂是一种以高性能减磨材料为骨
材的复合修补剂材料，双组份，胶泥状，触变性好。
用于大型精密机床、导轨的减摩涂层制备及液压缸、
轴套、活塞杆等磨损、划伤的修复。
用于制备机床导
轨、液压缸体、活塞杆、轴承座支撑面等表面减摩涂
层及修复零件的划伤、磨损等。