车床导轨磨损修复技巧
第九章机床导轨的修理与调整
第九章机床导轨的修理与调整机床导轨的修理与调整是确保机床精度和性能的重要环节。
机床导轨在长期使用过程中，由于磨损和摩擦力的影响，导轨可能会出现磨损、偏移、松动等问题，导致机床加工精度下降。
因此，及时对机床导轨进行修理和调整是非常必要的。
机床导轨的修理与调整主要包括以下几个方面：1.清洁与润滑：首先要对导轨进行清洁工作，将积尘、油污等杂质清除干净。
然后对导轨进行润滑，使用适当的润滑油或润滑脂进行润滑，以减小摩擦力，保护导轨的表面，延长导轨的使用寿命。
2.磨损修复：导轨的长期使用会导致磨损，严重时可能会导致导轨表面出现磨擦斑块或凹坑，影响机床的加工精度和表面质量。
对于磨损较轻的情况，可以使用专门的磨料进行修复，如砂轮磨削或研磨机械进行修复。
对于磨损较重的情况，可能需要更换整个导轨。
3.调整导轨的平行度和垂直度：导轨的平行度和垂直度是保证机床加工精度的重要参数。
在使用过程中，由于各种因素的影响，导轨可能会发生偏移或变形，导致平行度和垂直度失调。
因此，需要对导轨进行定期检查和调整，使用专门的测量工具检测导轨的平行度和垂直度，然后通过调整导轨的固定螺栓或垫片等方法来修正。
4.调整导轨的间隙：导轨的间隙是指导轨滑块与导轨之间的间隙，间隙过大或过小都会影响导轨的运动精度和稳定性。
在调整导轨的间隙时，需要根据具体机床的要求和导轨的材质、结构等因素进行调整。
一般情况下，可以通过调整导轨的螺栓或添加垫片等方式来调整导轨的间隙。
5.检查导轨的松动和变形：长期使用和振动会使得导轨的螺栓松动，导致导轨的变形和偏移。
因此，定期检查导轨的固定螺栓是否松动，如发现松动及时紧固，以保证导轨的稳定性。
除了以上几个方面的修理和调整工作外，还需要定期检查和维护机床导轨的工作环境。
例如，保持机床周围的清洁，避免尘土和水分的侵入；保持适当的温湿度，避免导轨因环境变化引起的膨胀和收缩；避免附近的振动和冲击，避免对导轨造成损坏等。
总之，机床导轨的修理与调整是确保机床正常运行和保持加工精度的重要环节，它直接影响到机床的加工质量和效率。
车床导轨修复技术及工艺
X（2 点）、Y（4 ～ 5 点）两个方向都要调整，如图 1 所示。
图 1 X、Y 两个方向上的调整 （4）修主轴端部：卸下车床卡盘，将主轴端部修成如
图 3 定位铁及滑块间隙 （8）安装及调整：如图 4 所示（此时，磨头及动力部
124
现代制造技术与装备
2017 第 4 期 总第 245 期
分可以卸下），以副导轨（尾座导轨）V 型导轨两端未磨损 或磨损小的地段为定位段，调节定位铁至合适位置。调整 水平与车床水平（如图 5 所示，4 ～ 5 点）一致，锁紧拉杆 （不宜用力过大，如图 6 所示）。用千分表或百分表在垂 直面和水平面测量检验棒 300mm 内小于 0.006mm。如果超差， 则重新以此段为准调整其他部分。
工艺与装备
125
大溜板导轨磨损量。
行下述工序。
图 10 精确测量 （12）配刮软带：用机油将红丹粉调和，涂于大溜板 导轨上，将高点逐步刮除至 16 点 /25 ×25mm。 （13）重新装配、试车：按原位回复，并试车直径大 于 Φ50 长 300mm 圆柱体误差在合格（注：消除径跳影响）， 如达到上述标准可进行淬火工序。如图 11 所示，读者可自 备淬火电源。使用电阻式淬火时，应浇注冷却水至淬火轮 转轴附近。如达不到上述精度或需要更高精度，则需要进
复。此外，还有相应的配套工艺，具有移动方便、现场维修、
定位快捷、不需要对待修车床进行拆解的特点，大大提高
了人工铲刮的效率和质量。
2 修复工艺及工序
（1）先做一个直径大于 Φ50 长 300mm 左右圆柱体，
用千分尺或百分尺分段测量圆度误差和椭圆度误差，以便
与修复后作对比。
（2）检验主轴跳动：用千分表或百分表检查车床主轴
机床导轨耐磨修补剂在导轨磨损的修复应用
润滑油供给系统产生故障使导轨处于“干”状态会引起导轨研伤，磨粒进入导轨面也会使导轨面产生划痕。
选用YK-8311、YK-8312减摩修补剂可以很容易的对其进行修复。
步骤如下：㈠表面处理⑴用清洗剂清洗划伤导轨表面的油污，然后用氧—乙炔焰灼烧导轨的划伤表面(易变形的缸体、活塞杆用电加热法)清除浸入表层内的油分。
等表面冷却后，再用清洗剂擦洗划伤表面。
重复清洗、加温工艺几次后表层内的油就可以清除干净。
⑵用高硬刀具将划伤位剔出倒燕尾槽或深沟槽(图二)，槽内表面尽可能粗糙，确保槽深要大于2mm，宽度不在原划伤的基础上再加宽。
亦可用角向砂轮将沟槽打磨加深。
⑶再次用清洗剂清洗打磨后的沟槽表面。
㈡修补工艺⑴按比例配制YK-8311减摩修补剂，将调好的修补剂小心地涂敷于经过表面处理的部位，使其很好地贴附到打磨粗化的表面上，避免空气渗入。
继续涂敷材料并用力抹平、压实，直到涂敷的修补剂略高于基体1mm。
⑵25℃固化8～12小时，再用角向砂轮或粗砂布打磨，留出精加工余量，然后用细砂纸打磨或刮研至精度要求。
注意：固化工艺最好采用在修复导轨的侧面400～500mm处架碘钨灯加温固化，冬季施工时尤其如此，加温时务必注意以烤金属基体为主，通过金属基体将热传导于修补剂，每隔600～800mm长度上至少设一盏碘钨灯，以提高修复层的抗剥离强度。
耐磨修补剂特点及应用耐磨修补剂品名耐磨修补剂使用温度耐磨修补剂3215 -60～160 双组分，强度高、韧性好、耐磨损。
用于修复磨损的轴径、轴孔、花键、键槽等。
修复后涂层的耐磨性是一般金属的2-3倍。
以高性能耐磨金属、碳化物、陶瓷、石英为骨材的聚合陶瓷类复合修补材料，具有与金属结合强度高，施工方便，立面不流淌，固化无收缩，耐磨性能优异等特点。
用于修复因磨损、冲蚀、气蚀损坏的设备零件，也可用于各种耐磨防腐涂层的制备。
耐磨修补剂3216 -60～160 双组分，与基材结合强度高。
用于磨粒直径小于3mm的磨料磨损或冲蚀磨损设备如泵体、引风机叶轮及壳体、管道螺旋输送器、船舶螺旋桨等的修复和预保护。
车床导轨最简单的修复方法
车床导轨最简单的修复方法车床是金属加工中常用的一种机械设备，它用于在金属工件上夹持旋转并加工形成所需的形状。
作为一种机械设备，车床在日常维护过程中必须得到修复，并且在保养方面占据主导地位。
车床导轨是车床的核心部件之一，对于车床性能有着至关重要的影响，因此，正确地维护和修复车床导轨是车床使用的关键。
车床导轨是车床上移动台与固定床之间的条状零件，用于使其平稳移动，并支持工件上的刀具。
然而，随着车床使用的时间增加，车床导轨也会出现各种问题，如磨损、变形、裂纹等，导致车床性能受到影响。
因此，在遇到车床导轨故障时，最简单的修复方法是令人十分关注的话题。
1. 清洁导轨表面车床导轨表面的脏污和灰尘可能会导致导轨表面摩擦系数过高，从而影响车床快速移动和准确切割。
因此，清洁导轨表面是维护导轨的容易而简单的方法。
您可以使用垫布和汽油将表面污垢和灰尘擦拭干净，使得导轨表面变得干净而有光泽。
此方法实际可行，但不适用于严重的磨损。
2. 手工修磨导轨手工修磨导轨是一种简单而广泛使用的导轨修复方法。
这种方法适用于车床导轨磨损程度较轻的情况。
使用砂纸修磨车床导轨，从而减少导轨表面磨损面积，并提高导轨表面的精度。
但是这种修复方法需要有专业人士进行较长时间的修复，因为工作精度需要得到保证。
您可以在砂轮轮毂表面上覆盖砂纸，然后在轮毂上缓和地刮擦导轨直至磨平或者达到所需精度。
3. 导轨涂膜在导轨表面涂覆一层特殊的润滑油或添加剂，可以显著减少摩擦，并改善车床导轨的移动性。
该涂层可将导轨表面涂覆粘性较低的物质，例如，铅笔、墨水或者凡士林液体等，使其表面滑动性得到提高。
此方法适用于导轨磨损程度不太严重的情况。
总的来说，车床导轨是车床的重要组成部分之一，影响车床的性能和效率。
在遇到导轨故障时，正确的修复方法和维护方法至关重要。
清洁和使用涂层属于日常维护的修复方法，但如果导轨磨损比较严重，则需要深入的修复。
为了确保车床导轨的正常工作和更长寿命，定期检查和维护是必不可少的。
导轨修刮工艺
导轨修刮工艺一．误差0.05~0.15之内，采用研磨的方法处理：1）研磨处理是表面处理技术中非常重要的一种子工艺，是指利用涂敷或压嵌在研具上的磨料颗粒，通过研具与工件在一定压力下的相对运动对加工表面进行的精整加工（如切削加工）。
加工精度可达IT5～01，表面粗糙度可达Ra0.63～0.01微米。
2）清理导轨油污，使用有机溶剂洗涤干净。
使用微粉绿油加白煤油作为研磨剂，均匀涂抹在导轨上，用车床溜板作为研具往复运动进行研磨。
这样优点是运动轨迹均匀地遍及整个导轨表面，以利于导轨均匀磨损，运动轨迹的曲率变化小。
3）研磨达到国家精度标准的规定，车床床头导轨部分由于床头想有一定的重量，所以允许床头部分凸0.02mm。
而床尾部分则允许凹0.02m。
二．误差0.15~0.5，采用刮削的方法处理：1）刮研前要清洁场地，地基要结实，无严重震源干扰，床身应正确调整垫铁上进行调整，使之在自然状态下保持水平。
2）使用光学平直仪进行测量，用平尺研点，用红丹粉加色。
粗刮：刮削余量在0.005mm以上时，应先粗刮。
粗刮的特点是采用长刮刀，行程较长（10mm~15mm 之间），刀痕较宽（10mm），刮刀痕迹顺向，成片不重复。
机械加工的刀痕挂除后，即可研点，并按显出的高点刮削。
当工件表面研点每25mm×25mm 上为4~6点并留有细刮加工余量时，可开始细刮。
细刮：细刮就是将粗刮后的高点刮去，其特点是采用短刮法（刀痕宽约6mm，长5mm~10mm），研点分散快。
细刮时要朝着一定方向刮，刮完一遍，刮第二遍时要成45度或60度方向交叉刮出网纹。
当平均研点每25mm×25mm上为10~14点时，即可结束细刮。
精刮：在细刮的基础上进行精刮，采用小刮刀或带圆弧的精刮刀，刀痕宽约4mm，平均研点每25m×25m上应为16点以上达到。
3）刮削达到国家精度标准的规定，车床床头导轨部分由于床头想有一定的重量，所以允许床头部分凸0.02mm。
导轨加工或修复
导轨加工或修复，主要用四种工艺：机加、喷涂、贴塑、注塑
注塑：单边一到两个毫米。
注塑后的硬度与一般铸铁导轨相当，但耐磨度更好（应用的主要原因是提高耐磨度）。
注塑完一般不再需要磨，效率高，可减少调整环境，如刮研等。
泡沫剂主要用于注塑时阴轨的脱离，而泡沫剂的涂抹需要一定的技术水平。
目前，国外注塑技术已较为成熟，主要采用注塑机来实现，而国内注塑过程还主要采用手工，国内应用比较成熟的是北一机床，北京天山在生产注塑材料。
注塑的主要难点在于工艺控制。
注塑时，零件要固定好并在需要时需要加一定压力，因为里面压力很大，会使上面的零部件有一定的浮动。
此外，另有一种工艺叫刮塑，在导轨上面刮伤一层，主要用于难加工零部件。
贴塑：一般一点二到两个毫米。
相比于注塑，贴塑的质量更容易保证，目前技术比较成熟。
贴塑前需要粗铣一道，不能磨，一定要去掉油污。
贴塑完还需要再加工一道。
后面处理过程与铸铁导轨一样，贴塑可提高耐磨度及维修方便性。
机床导轨、铸件、铸造缺陷的修补方法
一般开 . 形坡口 未穿透的裂纹
! / #)0 1 ()0 ! 2 3%%
壁薄时开 ’ 形坡口 " / ( 1 !%% 穿透性裂纹 （裂 纹处 壁 厚 小 于 3)%%） # / + 1 4%% 壁厚时开带钝边 . 形坡口
! / #)0 1 ()0 ! 2 3%% " / ( 1 !%%， # / + 1 4%%
!"#$%&’()
必须对铸件缺陷部位进行适当清理， 以使焊补 &$ 铸件缺陷部位的清理 焊补以前， 易于操作， 并保证焊补部位的质量。补前清理包括： 去除铸件表面粘砂、 氧化皮、 油污等， 同时还要进行缺陷部位的开坡口工作。 铸件缺陷部位的坡口形状， 应根据缺陷的性质和铸件特点来决定。如图 ’ ( % 所示， 坡口应使焊补部分向外扩张， 即上大下小， 同时去除缺陷表面的氧化物或杂质， 坡深至露 出完好的金属为止。 为保证焊补金属与母体金属很好熔接和防止裂纹， 坡口底部及转角不允许存在尖角。 同时为防止开坡口或焊接时裂纹的进一步扩展， 在开坡口前应在裂纹末端或距离裂纹末 端 ) * &"++ 处钻孔， 孔径为 ) * ,++， 深度超过裂纹 ! * %++， 如图 ’ ( ’。铸钢件裂纹类缺
第二节
一、 概 述
焊
补
焊补是修复铸件缺陷最常用的方法之一。如果焊补工艺正确， 即可使焊补部位获得 与铸件本体相同或相似的组织和性能， 并满足铸件的技术性能要求。 铸件焊补经常遇到的困难在于， 因焊接过程的快热、 急冷以及受热不均匀而产生较大 的焊接应力， 引起铸件变形和裂纹， 造成过硬的组织， 或出现气孔， 熔敷金属与母材不易熔 合等。为克服这些困难问题， 应做好焊补前的准备工作， 并要掌握正确的焊补操作要点。 现简单分述如下。
车床轨道磨损修复方法
车床轨道磨损修复方法车床轨道磨损是指车床床身和横梁上的导轨表面因为长时间使用而出现磨损、磨平或者磨碎，导致精度下降，噪音增大等问题。
为了解决车床轨道磨损问题，需要采取一些修复方法。
1.打磨修复法打磨修复法是一种经济、简便的修复方法。
首先，使用砂轮或者砂纸进行打磨，将轨道表面的磨损层去除，目的是恢复导轨的平整度。
然后，使用金属刨片或者刮刀进行金属表面的修整，将不平整的部分刮平，以消除表面的凹凸不平。
最后，使用砂纸或者打磨机进行抛光，使导轨的表面光滑，同时消除可能存在的毛刺。
2.重涂修复法重涂修复法是将一层特殊的涂层施加在轨道表面，以提高表面的硬度和耐磨性。
首先，将导轨表面进行打磨和清洁，以确保涂层能够牢固附着在表面上。
然后，使用喷涂枪或者喷涂设备将特殊涂层喷涂在导轨表面，并根据需要进行多次涂层。
最后，经过一定时间的干燥和固化，涂层将形成一层坚硬的表面，提高导轨的硬度和耐磨性。
3.焊接修复法焊接修复法是使用电弧焊或者气焊的方法将金属材料补焊到导轨表面，以填补磨损的部分。
首先，对磨损的位置进行打磨和清理，以确保焊接能够牢固附着和与原材料相互融合。
然后，使用合适的焊接方法，在磨损的部分进行补焊，使其与导轨表面无缝连接。
最后，将焊接处进行磨光和抛光，使焊接部位的表面光滑，与导轨表面一致，以保证精度和平整度。
4.更换修复法如果车床轨道磨损严重，无法通过上述方法修复，或者修复后仍然无法满足使用要求，那么就需要考虑更换轨道的修复方法。
在更换之前，需要对车床进行拆解和清洗，以及对床身进行检查，确保没有其他问题。
然后，将磨损的轨道部分进行拆除，并重新安装新的轨道。
在安装过程中，需要注意轨道的平整度和垂直度，以确保轨道的安装质量和精度。
总之，车床轨道磨损修复方法有打磨修复法、重涂修复法、焊接修复法和更换修复法等。
不同的磨损程度和实际情况下，可以选择合适的修复方法。
修复后，还需要定期维护和保养，以延长轨道的使用寿命和提高车床的加工精度。
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床身的回弹 ，常使床 身中部压 紧螺栓 的拧 紧力大于 两头 压紧螺栓的拧紧力度 ，或 两头垫上 ０ ０ ｒｍ左右 的纸 张， ． ａ ４
以减少导轨中部的加工量 ，达 到理想 的要求 。
（ ）合理选择刀具 、吃刀量及进给速度 ，防止加工 ４
时的变形。
与齿条啮合间隙增大 ，精度不 能满足生产需 要 ，甚至造
作 台底 座上 的撞 块 ，可 以
１Ｘ ２ 铣床横向螺母托架概述 ． ６Ｗ
Ｘ ２ 铣床横向螺母 托架 （ 图 １ ６Ｗ 见 ）是铣 床的一个
使 工作 台在 要 求 位置 停 止
进 给 ，走 刀 箱 内 的钢 球 离 合 器当 实 际负 荷超 过 水 平 图２ ６ｗ铣床升降台 ｘ ２
般情 况下磨 损轻 微 或无 磨 损 ，可 以保 证 装夹 时 与刨
削 、磨 削进刀 的平行度。 （ ） 由于床身 导轨 的安装一般要求沿导轨 长度方 向 ３
允许 中问高 出两头 ０ ０ ．３～０ ０ ｍ ． ５ ｍ，因此 在加 工时依 据
０∞ ０００ ＇０
使用寿 命。② 低摩 擦 。摩擦 因数甚 低 （．４ ，且 静 、 ００ ） 动摩擦 因数接 近 ，几乎 不 吸水 ，耐 磨性 好 。③ 无爬 行 ，
引起其他问题 ， 如果该坐标为旋转轴 （ 但 如 轴 ）时就
要特别注意。因此 ，在拆卸 时应做好标记 ，通过前 面 的
分析和故 障处理 ，通 常情况下 如果位置环 境完好 时 ，全
（ ）粘接材质厚度 的选择 ２
粘接材质 的选择直 接影
响人工修理 工时的费用 ，厚度 选择过大 ，增 加人工 刮研 量 ，厚度选 择过 小 ，影 响机床 修复 的质 量 ，甚至修理 重
物 ，保证床鞍粘接面与床 身导轨 的吻合 ，在 室温下 ，晾
成机床无法正常使用 。
（ ）保 证刨 削 与磨 削一 次装 夹完 成 ，防止 二次 定 ５
位 、重复找正导致的误差。
当机床出现以上 现象 时就 必须进行修 理 ，在修理 过
程 中，床身导轨和床 鞍 导轨需进 行 刨削 、磨 削或 修刮 ，
（ ） 记录刨削与磨 削总量 ，为粘接材料厚度 的选择 ６
提供可靠的依据。
同时床鞍下导轨必须 用粘 接材料进行补偿 ，以确保ｆ 留板
箱上三孑 与进给箱三孔 的同心度 。 Ｌ
（ ） 导轨表面处理 ，硬度达 ４ ５ ＨＲ ７ ８～ ３ Ｃ，提高导轨
的耐磨性。
１ 床身导轨加工修理 ．
床身导轨加工修理 的质量直接影 响到机床修 复后 的
精度 ，因此 ，在导轨加工过程 中应注意 以下事项 ：
哈尔滨 电机厂有 限责任公司 （ 黑龙 江
Ｘ ２ 铣床使用非常普遍 ，如 何搞好维 修保养 很重 ６Ｗ 要 。本文介绍横向螺母 托架 的修理方法。
１０４ ） 哈东生 ５０ ０
的运动才能轻快平稳 。
２ 螺母托架的常见故障 ．
（ ） Ｘ ２ 铣 床 上 设 １ ６Ｗ 有安 全 保 险装 置 。在 正 常 情况 下 ，床 身 导 轨旁 和工
聚 甲醛金属与塑 料 的复合材 料及胶木 （ Ｕ 等 已被 一Ｄ ）
广泛应用于机床导轨 的补偿修 复 ，Ｆ —４聚 四氟乙烯 软带 与之相比具有多种特性 ：①高耐磨 。耐磨性是铸铁 的 １ ０ 倍 ，有 足够 的刚性 、抗压强度 和抗 拉强度 ，还 具有对硬 质杂物 的嵌合性 ，使导轨精度保持 良好 ，可延 长导轨 的
吸振好 ，动 、静摩擦 因数接 近微动进 给 ，定 位好 ，运动 平稳 ，可减少噪声和振动 ，提高加 工精度 。④应用 工艺
简单 ，价格较低 。
次 ，在检查测试方法上可 将前面介绍 的几种方 法综合 运
用 ，维修 中可能要拆下位 置反馈元件 ，当恢复 时很可 能
要影响原机床对应坐标 的基准点位 置 ，一般情 况下不会
般也不会 引起伺服单元报警 （ 如过流 、失速） 。
ＭＷ （ 收稿 日期 ：２ １ １２ ） ０ ０ ２ ５
参磊 工。 加 冷工
ＷＷＷ ｍ ｅ ａｌ ｔ ｗｏｒ ｉ ｇ ７ ０ ｃｏ ｋ ｎ ９５ ｒ ｎ
２７ 第 期 ■ ０７ ４ ｊ 年
Ｘ ２ 铣 床 横 向螺 母 托 架 的修 理 ６ Ｗ
新进行 。厚度的选择常采用以下方法 ：① 如果床身 导轨
闭环机床的精度不 会有大 的变化 ，而如果 伺服驱 动单元
完好的话 ，由位置 环境不 良所 引起 的速 度不 稳 或振 动 ，
一
是第一次加工修 复 ，可依据记 录的刨削 和磨 削总量 △ ，
选 择粘 接 材 质 的 厚 度 ，并 留 ０ １—０ ２ ｍ 的 刮 削 量 。 ． ．ｍ ② 如果床身导轨 面不是第一 次加工修复 ，又不知道 以前
拖 力 １ ０ Ｎ时 ，就会打滑而 中断进给 。但 是 ，有 些维 ５００
修人员在检修钢球离合器时 ，忽视规定 ，擅 自 大弹簧 增
钢丝直 径 或加 长 弹簧 长度 ，增 大 了离 合器 的压 力。这 的加 工量 ，可把床鞍和溜板箱放置于 已修复好 的床身导
轨上 ，用千斤顶托起ｆ 留板箱 ，在平导轨和 Ｖ形导轨与床 鞍之间垫 入量 块 ，调 整三 孔 与进 给箱 托架 三孔 的同心
２ 床鞍下导轨的修复 ．
（ ）粘接材料的选择 １ 随着科学技术 的发展 ，新型
（ ） 床身下面杂物和毛刺的清理 ，要 求必须无杂 物 １ 和毛刺等 ，以保证安装 时床身 的水平精度 。 （ ）加工修理时 ，一般以床身内侧 面为基准 ，因其 ２
一
耐磨材料不断出现和推广 ，尼龙 、聚 四氟乙烯软带 Ｆ 、
。
丝ｄ冒 圜 墨
车 床 导 轨 磨 损 修 复 技 巧
世林 （ 漯河 ）冶金设备设 计研究院 （ 河南 ４２０ ） 喻 ６ ００ 水 江永振 田漯 云
车床在使用 的过程 中，导 轨的磨损属 自然磨损 ，不
可抗拒 ，当磨损 到一定程度 ，溜板 箱会下 沉 ，溜板箱丝 杠 、光杠和操纵杆的孔 （ 以下简称三孑 ）也会 随之 而下 Ｌ 沉 ，三孔与进给箱托架三孔不 同心 ，同时溜板 箱齿轮轴