汽轮机轴承检修作业指导书

6 检修程序6.1 现场准备：□ 6.1.1 清理设备及其四周。

□ 6.1.2 查阅图纸，了解各部件质量标准及检修工艺。

□ 6.1.3 制定好零件定位及摆放位置。

□ 6.1.4 所有工具按规程进行检查试验。

□ 6.1.5 施工现场布置施工电源及足够的灯具和照明电源。

6.2检修项目及工艺流程6.2.1 推力轴承检修工艺□本机组推力轴承安置在#2轴承座内，在#2轴承与#3轴承之间独立布置，属于上挂耳水平面支撑，通过一对推力杆与高压缸刚性连接，随着高压缸的膨胀，推力轴承座通过支撑滑块向前移动。

这种结构使汽缸膨胀时受到的阻力较小。

前后推力瓦各为10块，面积相等，均为1460㎝2，通过定位销定位在弹性环上，可以承受汽机转子的正向推力和反向定位作用。

推力瓦乌金厚度为1.4㎜（结构如图6-1所示）。

推力轴承壳体制成两半，在水平中心线处分开并用螺栓和定位销连接在一起。

轴承始终浸在压力油中。

油直接从主轴承供油管道供给。

当推力盘相对于瓦块旋转时，每一瓦块和推力盘间的油膜有形成厚边在瓦块进油侧的楔形的趋势。

于是，油由推力盘的运动带入轴承各表面间并保证这些表面获得充分润滑。

6.2.1.1推力轴承解体：□ 6.2.1.1拆卸测温接头，用白布把测温接头封好。

□ 6.2.1.2拆除4个顶起位置连接螺栓，装上4个挂耳支撑螺栓，四周同时顶起0.10mm—0.20mm，然后同时落回原始位置。

□ 6.2.1.3拆除推力轴承壳体水平结合面螺栓和销钉，用顶丝均匀顶起30—40mm，吊出壳体上半部，并拆除热工测量元件引出线。

□ 6.2.1.4测量油封环间隙，拆卸时作好标记妥善保管。

□ 6.2.1.5拆除推力轴承水平结合面螺栓，吊出两上半推力轴承，分别作好标记，□ 6.2.1.6旋出两下半部分，吊放到平台上。

□ 6.2.1.7在平台上，把弹性环和推力瓦块拆卸后妥善保管。

□ 6.2.1.8推力轴承的检查与测量□ 6.2.1.8.1检查推力瓦块表面乌金应光滑、平整、无裂纹、脱胎、脱落、磨损、电腐蚀痕迹和过载发白、过热熔化或其它机械损伤，各瓦块工作印痕均匀。

见证点W—1□ 6.2.1.8.2测量瓦块厚度，并与原始记录作比较。

□ 6.2.1.8.3检查弹性环应光滑无毛刺。

□ 6.2.1.8.4检查弹性环与壳体的接触面，定位键与键槽的配合面光滑无毛刺，且符合装配要求。

□ 6.2.1.8.5推力瓦两侧挡油环组装正确，上下对正，螺丝紧好，乌金无脱胎、裂纹、剥落现象。

□ 6.2.1.8.6检查推力瓦块楔形油口间隙，用直尺搁在瓦块乌金表面，用塞尺测量楔形油口间隙，根据轴承上的乌金接触印痕，观察油隙形状是否符合图纸要求。

□ 6.2.1.8.7推力瓦组合后，检查每块瓦的摇摆度，检查测量元件和导线。

□ 6.2.1.8.8推力瓦在全组合情况下，检查与推力盘接触的印痕不少于75％，各瓦块要求接触均匀。

□ 6.2.1.8.9推力轴承壳体结合面定位销与孔相配不松动、弯曲，外壳上下半不错位。

□ 6.2.1.8.10推力轴承的复装：按要求进行各项检查完毕后，按解体程序的逆序复装，组装后，复测推力间隙，并检查组装是否正确。

□ 6.2.1.8.11推力间隙的测量：□ 6.2.1.8.11.1推力轴承在组合状态，盖上推力轴承的内盖，打入内销，拧紧水平中分面螺栓□ 6.2.1.8.11.2在推力轴承外壳上架一百分表，测量杆要与轴平行，以测量轴承的轴向位移。

□ 6.2.1.8.11.3另用一百分表，测量杆支在转子的某一端，面上并与轴平行，以监视转子的位移。

□ 6.2.1.8.11.4通过定位机构的调整，把推力轴承来回推向极限位置读出百分表的最大、最小值，与转子百分表的差值与推力瓦外表百分表差值之差，便是推力间隙。

推力轴承的推力间隙：0.25—0.30mm。

停工待检点H—1□ 6.2.1.8.11.5推力轴承轴向位置的调整是通过调整推力轴承定位调整垫片的厚度来调整完成的。

□ 6.2.1.8.11.6推力轴承座工作面和非工作面定位槽两侧各有2个定位调整垫片，根据推力间隙的大小，调整定位调整垫片的厚度。

图6-1 推力轴承结构6.2.2 支持轴承检修工艺□ 6.2.2.1 支持轴承概述本汽轮机转子采用两点支承方式，每根转子用两只径向轴承支承，共有6只径向支持轴承,发电机与励磁机共有3只径向支持轴承.全部采用球面椭圆瓦结构，径向支持轴承通过在轴承座下半的润滑油系统来的油润滑。

然后通过位于水平垂直中心线的开孔进入轴承体。

顶轴油由挠性管或Φ14的不锈钢管引到轴承体。

油沿着顶轴油囊与轴颈表面从两端排出，将转子顶起。

挡油环防止润滑油从轴承靠近轴承座端大量漏油。

□ 6.2.2.2 径向支持轴承的检修工艺□ 6.2.2.2.1轴瓦的解体：□ 6.2.2.2.1.1 拔出轴承盖结合面销子，分解拆除结合面螺栓。

□ 6.2.2.2.1.2 #1瓦轴承盖应先将盘车电源切断并拆去电缆。

对于其它轴承应拆除轴承盖上的温度测点。

□ 6.2.2.2.1.3 拆除吊开上瓦枕及上瓦。

□ 6.2.2.2.1.4 解体下瓦时应先将顶轴油管接头拆除。

测量元件线拆除。

□ 6.2.2.2.1.5 轴承及油档解体过程应注意以下事项。

图6-2 支持轴承结构□ a ） 在用撬杠翻下瓦时，如果垫在轴径上，撬杠下必须垫上石棉板或布包木块。

□ b ） 翻瓦抬起转子时，其抬轴高度不应超过汽封间隙值。

（架表监视） □ c ） 捶打零件时，必须使用铜锤，以免打坏零件。

□ d ） 所有进回油孔必须封堵，如用布堵，必须是一整块，胶布封堵时，须贴牢。

□ 6.2.2.2.2轴瓦的检查：□ a ）轴承合金表面工作痕迹所占位置是否符合要求，轴瓦乌金是否磨损。

□ b ） 轴承合金表面有无划损、腐蚀现象。

□ c ） 轴承合金有无裂纹、局部脱落及脱胎现象。

严重脱胎现象用眼观察或塞尺检查均可发现。

当用力压轴承合金边缘时，从轴承合金与瓦体结合面内挤出油或气泡，也可以确定存在脱胎现象。

垫铁承力面或球形面上有无磨损，腐蚀的痕迹，固定垫铁的沉头螺钉是否松动，内部垫片是否有损坏现象。

见证点W —2□ 6.2.2.2.3轴瓦的测量： □ 6.2.2.2.3.1 桥规测量：□ a)利用专用桥规测量轴瓦乌金的磨损情况。

确定轴承下沉程度，桥规测量必须在常温下进行。

□ b)把转子盘至测量位置。

□ c)在轴承座上找到原测量记号处清理干净后，认清桥规方向，轻轻放上桥规，桥规的两个脚必须放在记号内。

□ d)用塞尺测量桥规与轴径之间的间隙。

其数值与上次大修及安装记录相比较。

□ e)桥规数据测量出来后与油档洼窝中心相对照，以确定轴承高低位置是否需要调整。

□ 6.2.2.2.3.2 轴瓦间隙的测量：□ a)轴瓦两侧瓦口间隙测量用塞尺在轴瓦四角测取塞尺塞入深度约轴径直径的1/10——1/12。

□ b)测量顶部间隙时，一般采用压铅丝法，用Ø1㎜铅丝按图示将50-70㎜长的铅丝横放在轴径上两处，在下轴瓦结合面对应摆放四根铅丝，为压的均匀，在轴瓦结合面的四角摆放厚度约0.5㎜的四块平整钢皮垫片。

均匀紧固螺栓然后松开然后松开。

吊开上瓦用千分尺测量铅丝厚度。

根据铅丝的平均值与水平面铅丝的平均值比较，则轴瓦顶部间隙H: 停工待检点H —2□ 6.2.2.2.3.3 紧力测量：紧力的测量方法与顶部间隙测量方法基本相同，只是铅丝摆放的位置不同。

测量时铅丝摆在瓦枕顶部，下部放在瓦枕或轴承座水平结合面上，如图6-40所示则轴瓦的紧力□ 6.2.2.2.3.4轴瓦检修：□ a ）清扫各轴承室，清扫检查各来 油、回油孔，顶轴油孔。

□ b ）清扫检查各瓦体，油档、瓦座， 并清理结合面。

□ c ）检查研磨轴瓦乌金接触角度合适，接触良好。

□ d ）检查各垫铁，球面应进行研磨，接触良好。

□ e ）检查调整轴瓦各部间隙应符合图1所示的要求。

□ f ）检查修刮顶轴油袋，油袋深度0.05——0.15㎜，油管接头必须低于乌金面0.2㎜。

□ g ）检查调整轴瓦紧力应符合要求。

表6-1：各个径向支持轴承的间隙 轴承序号 轴瓦直径㎜ 轴瓦长度㎜ 轴瓦球面紧力㎜ 轴瓦垫铁紧力㎜ 轴瓦顶部间隙㎜ 轴瓦两侧间隙㎜ 轴瓦类型1 200 125 0-0.03 0.20-0.30 0.30-0.40 椭圆瓦2 250 155 0-0.03 0.25-0.37 0.37-0.50 椭圆瓦 3 250 155 0-0.03 0.25-0.37 0.37-0.50 椭圆瓦4 360 220 0-0.03 0.35-0.55 0.55-0.70 椭圆瓦 5 400 345 0-0.03 0.40-0.60 0.60-0.80 椭圆瓦6 450 345 0-0.03 0.45-0.67 0.67-0.90 椭圆瓦 7 450 260 0-0.03 0.45-0.67 0.67-0.90 椭圆瓦 84202800-0.030.42-0.630.63-0.84椭圆瓦□ 6.2.2.2.3.5质量标准：□ a ）油室清理干净，无杂物污垢存在。

□ b ）乌金与瓦胎接触严密，无松动龟裂，脱胎，磨损。

□ c ）乌金与轴径接触沿全长达75%以上，均匀分布，不得有直通沟槽，严重洼坑，油孔应畅通。

□ d ）轴瓦与轴径接触角度为60°± 5°。

□ e ）瓦枕垫铁与凹窝接触均匀，红丹检查应大于总面积的75%。

42432121b b b b a a H ++++-=轴承紧力测量位置图6--3。