新建黄骅南至大家洼铁路工程可行性研究调研报告
河北：黄骅南至山东大家洼铁路项目获批
主 线 温岭 岙 环 至 玉 环 龙 溪 段 设 计 速 度 ８ ０公 里 ／ 小 时， 路基 宽 ２ ６ ． ５米 ； 连 接 线 中新 建 的火 叉 口至 小 麦
教学 实验实训楼项 目初步设 计获批
９ 月 ４日，安徽 工 业 大学 教学 实 验 实训 楼 项 目 初 步设 计获 安徽 省发展 改 革委 批复 。 安徽 工业 大学 教学 实验 实训 楼 项 目建设 规模 按
内 蒙古： Ｉ ｃ ； ７ ． １ 亿
湖南： ７ ５ Ｄ ６万 建设
湖南 中医药 大学 实验动物中心
湖 南 省 发 展 改 革 委 以湘 发 改 社 会 ［ ２ ０ １ ３ ］ １ ２ ０ ６ 号文 《 关 于湖 南 中医药 大 学实 验 动物 中心建设 项 目
建设 经棚一锡 林浩特段 高速公路
大连 ： 体育新城 卫生中心项 目
红 线９ １ ＇ １ ｏ 千伏电 力 工 程拟 投７ ０ Ｄ Ｄ 余万
近 日， 大连 市体育新城 卫生 中心项 目红线外 １ Ｏ 千 伏 电力 工程 可研 报 告获 得批 复 。 项 目将 新敷 设 ８ ５ ２ ０
线 经济 社会 发展 起 到重 要作用 。新 建 黄 骅南 至 大家 米 电缆 ， 总投 资 １ ０ ０ ０ 余万元 ， 该项 目对于保障大连
屿段设 计 速度 １ ０ ０ 公里 ／ 小时， 路基宽 ２ ６ 米。
黄大铁路项目简介
黄大铁路简介
黄骅南至大家洼铁路（以下简称黄大铁路）线路位于河北省东部和山东省北部，北起神华铁路网（内蒙古包头至河北黄骅港）的黄骅南站，纵跨河北、山东两省，经沧州、滨州、东营、潍坊4 市11个区县（市），南接益羊铁路大家洼车站。
线路全长223.7公里。
全线投资估算总额为111.47亿元，建设总工期36个月，预计2015年底开通运营。
黄大铁路是一条单线（预留复线条件）、电化、国铁I级铁路。
近期(2020年)运量2500万吨、远期(2025年)运量4200万吨。
黄大铁路由朔黄铁路发展有限公司、山东省铁路建设投资有限公司共同出资建设，是朔黄铁路煤炭运输的后方通道之一，是兼顾其他货物和旅客运输的区域性干线铁路，也是环渤海铁路的重要组成部分，远期可形成连接京津唐地区与华东东部地区的一条便捷通道。
黄大铁路的建设，可为加强京津唐地区联系，促进唐山曹碑店经济区、天津滨海新区、沧州渤海新区、山东黄河三角洲经济区的共同发展做出积极的贡献。
商合杭铁路项目建议书获批
一
兀 。
入 山东省 ， 贯穿 滨 州 市 、 东营市 ， 最 后 接人 潍 坊 市大
家 洼站 。
江西 ： 昌赣客专项 目建议书获批
据 悉， 这 条 铁路 线是以 煤 运为主、 连 通冀 东和 鲁
国家发展改革委已正式批复《 新建南昌至赣州 北地区的重要铁路 ，北接朔黄黄万铁路 ，南连大莱
商合杭铁路项 目建议 书获批
１ ０月 １ ０ 日 ，国 家 发 展 改 革 委 以 “ 发 改 基 础 ［ ２ ０ １ ３ １ １ ９ ９ １ 号” 文正 式批 复 商丘 至 合肥 至 杭 州铁 路 项 目建议 书 。 本项 目 为 客运 专线 ， 起 自河 南商 丘 ， 经 安徽 省毫 州、 阜 阳、 淮南 、 合肥 、 芜湖 、 宣城 ， 浙 江 省湖 州 至杭
铁 路项 目建议 书 》 ， 标志 着项 目前 期工作 迈 出 了关键 龙 、 龙烟、 益羊 铁路 ， 形 成环 渤海 湾铁 路运 输通 道 ， 线
一
步。
路全长 ２ ２ ３ ． ７公 里 ， 沧 州境 内长 ３ ８ 公里， 主要 技 术
据 了解 ， 昌赣 客 专 是 南 昌 、 赣 州 地 区衔 接周 边 标 准 为 国铁 Ｉ 级， 正线 数 目为单 线 ， 预 留双 线 条件 。 区域 的快速 客运 通道 ， 该 铁路 将 主要 承担 江西 省 区 项 目建 成后 ，对建 立冀东 地 区与 中西 部能 自南昌引出， 经吉安至 的直接交通联系 ，改变煤炭供应紧张的被动局面及 赣州， 建设标准为客运专线 ， 正线全长约 ４ ２ ０ 公里。 带动黄河三角洲经济开发具有重要作用。
黄骅投资项目可行性研究报告
黄骅投资项目可行性研究报告泓域咨询丨Word模板可编辑目录第一章项目绪论 (1)一、黄骅概况 (1)二、项目名称及承办企业 (2)三、项目提出的理由 (3)四、项目选址及用地规模控制指标 (3)五、环境保护及安全生产 (4)六、项目投资方案及预期经济效益 (5)七、项目建设进度规划 (7)八、项目综合评价 (8)第二章报告编制说明 (10)一、报告说明 (10)二、报告编制范围 (10)第三章项目建设背景及可行性分析 (15)一、项目建设背景 (15)二、项目建设可行性分析 (15)第四章项目选址科学性分析 (18)一、项目建设选址原则 (18)二、项目选址方案 (18)三、项目用地总体要求 (20)四、项目选址综合评价 (23)第五章工程设计总体方案 (25)一、工程设计条件 (25)二、建筑规划方案 (27)三、采用的标准图集 (28)四、土建工程建设指标 (28)第六章工艺技术设计及设备选型方案 (29)一、工艺技术设计确定的原则 (29)二、工艺技术方案 (30)三、设备选型 (33)第七章项目环境保护分析 (35)一、建设期环境影响分析及防治对策 (35)二、运营期废水影响分析及防治对策 (39)三、运营期废气影响分析及防治对策 (41)四、运营期固废影响分析及防治对策 (42)五、运营期噪声影响分析及防治对策 (42)六、综合评价 (43)第八章节能分析 (44)一、项目所在地能源消费及供应条件 (44)二、项目节能措施 (45)三、项目预期节能综合评价 (45)第九章组织机构及人力资源配置 (47)一、项目建设期管理 (47)二、项目运营期组织机构 (47)第十章项目实施进度计划 (50)第十一章投资估算与资金筹措 (52)一、投资估算的依据和说明 (52)二、建设投资估算 (52)三、项目总投资估算 (58)四、资金筹措与投资计划 (60)第十二章经济评价 (63)一、经济评价财务测算 (63)二、项目盈利能力分析 (69)三、财务生存能力分析 (71)四、不确定性分析 (72)五、偿债能力分析 (72)第十三章项目综合评价结 (76)第十四章项目附件报表 (79)一、固定资产投资估算表 (79)二、流动资金估算表 (79)三、总投资及构成一览表 (80)四、项目投资使用计划与资金筹措表 (80)五、资金来源与运用一览表 (81)六、项目借款还本付息计划表 (81)七、营业收入税金及附加和增值税估算表 (82)八、达纲年综合总成本费用估算表 (82)九、利润与利润分配表 (83)十、项目主要经济评价指标一览表 (83)第一章项目绪论一、黄骅概况黄骅市，河北省辖县级市，由沧州市代管。
黄骅港港口现状及规划情况的调研报告.
关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。
具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。
煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。
港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。
该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。
在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。
铁路收费统一为0.12元/吨。
秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。
该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。
煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。
秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。
煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。
新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。
2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。
后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。
黄大施工调查报告
新建黄骅至大家洼铁路工程5标施工调查报告审核：批准：新建黄骅至大家洼铁路工程5标施工调查报告2014年9月初,公司依据投标文件和设计图纸对应的施工现场、任务分工、征地拆迁及当地的自然交通资源、材料、机械和劳务情况等进行了较为详细的调查，以利于编制前期策划、实施性施工组织设计，指导施工生产，使工程质量、安全、工期、环保等符合建设单位的要求。
一、工程概况1、工程位置、分布中铁十局中标承建的新建黄大铁路5标段, 起讫里程为DK82+500～DK101+994.14正线长19.495km。
线路走向由北向南，全部位于沾化县境内。
2、项目设计概况黄骅南大家洼线为渤海湾铁路通道的重要组成部分。
线路位于河北省东部和山东省北部，北起朔黄铁路黄骅南站，纵跨河北、山东两省，经沧州、滨州、东营、潍坊4市12各区县（市），南接益羊铁路大家洼车站。
其中河北省境内，新建线路全长39.8km，新建重车下行疏解线长度5.0km；山东省境内，新建线路全长170.4km，合计总长215.2km。
本项目位于鲁北及冀东南地区，沿渤海海湾，覆盖黄河三角洲地区。
本线北接朔黄、黄万铁路，南连大莱龙、龙烟铁路、益阳铁路，与黄万、大莱龙、龙烟铁路一起形成环渤海海湾铁路运输通道。
本线与朔黄铁路共同形成了神东煤田及山西煤炭下海的便捷通道。
本标段为5标段，起讫里程为DK82+500～DK101+994.14，正线长19.495km，线路位于沾化县境内。
3、设计标准本线正线铁路主要技术标准如下：（1）铁路等级：I级；（2）正线数目：单线，预留二线条件黄河大桥主桥线下一次双线；（3）限制坡度：4‰；（4）路段旅客列车设计行车速度：120km/h；（5）最小曲线半径：一般地段1200m，困难800m；（7）牵引种类及机车类型：电力牵引；近期SS4，远期HXD系列（8）牵引质量：黄骅南至东营西10000t，东营西至大家洼5000t；（9）到发线有效长度：黄骅南至东营西1800m，东营西至大家洼1050m；（10）闭塞类型：自动站间闭塞4、建设项目所在地区特征4.1自然地理特征4.1.1地形、地貌黄大线经过河北省东北部和山东省北部的滨海冲积平原，北东方向靠近渤海湾，地形平缓开阔，场地地形条件良好，海拔高程2~20m，相对高差为1~2m。
铁路工程建设调研报告3篇
铁路工程建设调研报告3篇【篇一】铁路工程建设调研报告我在工程公司负责全公司安全生产兼项目部经理，此次，根据公司上级的统一部署，围绕“如何加强施工安全管理水平”这一任务，进一步坚持和彰显“加强安全管理，提升施工品质”主题，我亲自带领相关部门针对铁路工程新线建设以及既有线施工方面开展深入的调查研究。
我们采取问卷调查、部门联动、实地考察调研等方法，针对对铁路工程建设、既有线施工方面的现状、就如何加强施工安全管理水平以及提升施工品质的安全施工目标定位、基本原则、改善建议等进行了深入分析和思考。
一、加强安全管理，提升施工品质的重大意义加强安全管理，提升施工品质，既是城市化进程中必须着力解决的重要课题，也是城市现代化发展的必然要求，是城市空间拓展、产业发展、生态保育、构建和谐的战略之举，是顺应社会城市化飞速发展、提升铁路工程施工质量新要求的迫切需要。
所以加强铁路施工安全管理水平有着十分重大的意义。
二、铁路工程建设、既有线施工方面的施工安全现状分析围绕施工安全方面的内容，我们通过调研分析，对铁路工程建设、既有线施工方面的安全施工现状有一个总体把握和清醒认识。
(一)城市经济快速发展，铁路工程建设也在快速的进行。
但总体安全施工上重视程度不够强。
随着城市经济的飞速发展，铁路工程进一步扩展建设也迫在眉梢，面对如此巨大的工程量，如此紧急的工期，如此高的施工质量，给铁路工程建设、既有线施工方面的施工安全提出了严峻挑战。
任务就是命令，每次接到新的建设任务，工程施工项目部就要组织段主管段长、施工管理科、安全质量科及工程公司负责人深入施工现场进行工程技术交底。
有时候为了接收轨枕、钢轨等设备物资，为了抢时间，工作人员大部分是连夜接货、卸货，这样一直忙碌到天亮，于是又接着开始了第二天的工作。
开工几个月，大部分干部职工没有回过一趟家，没有休息过一个完整的休息日。
同时，施工现场住宿条件简陋，饮用水不能自给，无洗浴和娱乐等设施，生活单一枯燥，施工人员每天都在挑战着自己的承受极限。
铁路工程建设调研报告 (2)2篇
铁路工程建设调研报告 (2)铁路工程建设调研报告 (2)精选2篇（一）标题：铁路工程建设调研报告一、引言本调研报告主要对铁路工程建设进行调研和分析，并根据调研结果提出相关建议。
铁路工程建设是国家经济发展的重要支撑，对于促进地区发展、提升运输效率具有重要意义。
二、背景分析铁路工程建设是指修建、改造和维护铁路线路、车站和相关设施的过程。
随着我国经济的快速发展，铁路建设工程也迅速增加。
然而，目前还存在一些问题，如建设进度不及预期、施工质量不达标等。
三、调研结果1. 建设进度：在调研中发现，铁路工程建设存在建设进度延误的情况。
主要原因是地质条件复杂、施工技术不熟练等。
2. 施工质量：部分施工单位未能按照相关标准要求进行施工，导致铁路工程质量不达标。
这会对铁路运营产生不良影响，并增加维修成本。
3. 资金使用：部分工程项目存在资金滞留的情况，导致工程建设进度受限。
加强资金使用管理，提高资金使用效率是解决此问题的关键。
4. 管理体制：铁路工程建设的管理体制复杂，存在部门间协调不畅、责任不明确等问题。
建议优化管理体制，明确各部门职责，提高工程建设效率。
四、建议1. 加强施工技术培训，提高施工质量；2. 加强资金使用管理，提高资金使用效率；3. 优化管理体制，明确各部门职责；4. 强化工程监管，确保工程建设进度和质量。
五、结论铁路工程建设对于国家经济发展具有重要意义，但目前还存在一些问题，如建设进度延误、施工质量不达标等。
为解决这些问题，需要加强施工技术培训、改进资金使用管理、优化管理体制和强化工程监管。
通过这些措施，可以确保铁路工程建设进展顺利，提高铁路运输效率。
铁路工程建设调研报告 (2)精选2篇（二）报告标题：铁路工程建设调研报告报告内容：一、背景介绍本调研报告从铁路工程建设的角度，对铁路工程建设的现状、发展趋势等进行调研和分析。
二、调研目的1. 了解当前铁路工程建设的情况；2. 探究铁路工程建设的发展趋势；3. 分析铁路工程建设的优势和挑战。
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新建黄骅南至大家洼铁路工程可行性研究
调研报告
（一）、评估任务背景
2013年8月13日，神华集团战略规划部委托神华科学技术研究院有限责任公司（以下简称神华研究院）组织专家对《新建黄骅南至大家洼铁路工程可行性研究》进行评估。
根据战略规划部下达的评估委托书，该项目的评估任务和要求为：“重点结合项目近远期运量提
出经济合理的建设规模，对可研报告提出的建设方案进行认真的论证，并对投资估算、经济效益进行认真测算和分析”。
（二）、所聘专家
张晓椿和孙永同两位专家曾参加2007年北京华协交通咨询公司
组织的黄大线项目评估。
（三）、调研经过
2013年8月29日至8月30日，神华研究院技经中心王炜、李
彬陪同专家张晓椿、孙永同、刘忠旗5人前往山东东营黄大铁路筹备组（以下简称筹备组）所在地进行调研。
目的是进一步详细了解黄大铁路前后发展变化经过、主要技术方案和投资变化经过并征求筹备组相关意见。
调研组经过与筹备组的深入沟通，收集了相关资料，进一步熟悉
了项目发展历程，基本实现了调研目的。
据了解，项目目前最新进展为：2013年8月21日核准通过国家发改委委主任办公会审议，目前已经由发改基础【2013】1659号文正式批复；项目尚未正式开工，征地拆迁尚未开展。
（四）、项目主要技术标准及投资变化情况
项目从2000年项目建议书开始到现在，主要的技术标准及投资变化见附表。
（五）、项目下一步建议
经过细致调研项目特点，与专家沟通后，该项目下一步进展有如下建议：
1、关于投资变化
（1）主要变化原因
项目最大的投资变化即2007年第一次核准修改后的35.7亿元增加至2011年第三次核准报告的108.07亿元。
这两版报告最大的技术标准变化在于，线路由单线变为单线预留双线；牵引种类由内燃预留电化变为电化；牵引质量由黄骅南-东营西5500t、东营西-大家洼4000t 变为黄骅南-贾象10000t/20000t、贾象-东营西5000t/10000t、东营西-大家洼5000t/5000t，相应地到发线有效长由黄骅南-东营西1050m、东营西-大家洼850m（1050m）变为黄骅南-贾象1800m(线下2800m)、贾象-东营西1050m(线下1800m)、东营西-大家洼1050m。
投资增加的主要项目包括：
①建设规模变化增加投资约15亿元，其中新增岭庄～卞孙村重车下行疏解线3.78亿元、黄河特大桥建设规模变化3.5亿元、新增万吨条件1.97亿元、东营西办公生活基地1.59亿元、开行客运规模变化0.73亿元、牵引类型由内燃改为电化增加3.44亿元。
②由于开行万吨列车，设计采用的规范和技术标准发生变化导致投资增加8.9亿元。
③征地拆迁变化增加18.7亿元。
④地方经济发展规划发生变化增加12.85亿元。
⑤定额、人工费、材料费等政策性调整增加9.27亿元。
⑥其他费用增加3.8亿元。
（2）由于地方政府等部门的要求而增加的投资
在上述增加的投资中，有一些是因为地方政府要求而导致工程投资的增加。
具体如下：
①沧州市发改委《关于黄大铁路沧州境内接轨及线路走向方案征求意见的复函》中要求“重车线要从朔黄左线K532+200线路所接轨，并满足今后黄万铁路西移连接条件；轻车线接轨于黄骅南站”，新增岭庄～卞孙村重车下行疏解线工程，投资3.78亿元。
②由于黄委会对黄河特大桥主桥一次双线的要求，黄河特大桥增加投资3.5亿元。
③由于沿线地方政府对公路道路立交的净宽、净空、防排水设施
提出了更高要求，增加改移道路10.548km，新增7座跨线桥，增加拆迁补偿费用2.28亿元。
④为保护基本农田，与地方政府协商后，取土场平均运距由2-3km增加为9-10km，引起投资增加2.14亿元。
⑤由于交通部门意见引起的立交孔跨及立交桥涵数量变化增加
1.76亿元。
上述原因共计约13.46亿元。
2、可以从以下方面进行建设方案和投资优化：
（1）关于主要技术标准，目前的正线数目、铁路等级、曲线半径、牵引种类、限制坡度等主要技术标准是合理的；根据项目运量近期年运量2500万吨，远期4200万吨，建议近、远期按照牵引质量5000吨设计，不预留万吨条件；由于上述技术标准的变化，调整采用设计规范的相应标准，主要从路基、桥涵、轨道、通信信号等方面减少投资。
为满足远期能力的需求，建议对调整现分界点分布或远期增设会让站及采取双插措施进行比较。
采用上述措施可节约投资约9.47亿元，其中开行万吨条件1.97亿元，路基3.3亿元，防护栅栏0.6亿元，轨道0.8亿元，降噪声工程0.2亿元，通信信号电力0.9亿元，房屋建筑1.4亿元，其他运营生产设备0.3亿元。
（2）关于黄骅南站附近“S型”疏解方案，2012年华协交通咨
询公司评估后认为该方案并非最优，占地及工程较大，运营管理不便，黄骅南站能力得不到充分利用，宜进一步研究优化，但此后未见到相关回复。
专家认为可以增加如下方案对比，寻找优化的可能性：
①讨论本项目在黄骅南站进行解编，在黄骅南站东侧咽喉进行立交疏解的改善方案。
②补充将黄骅南站东咽喉空车线外移，黄大铁路中穿引入的方案比选研究。
（3）由于本线全系路堤，地基松软，填土量大，取土困难，为此建议对路桥分界高度应分段做进一步比选，以节省工程投资，减少用地数量。
从建设规模角度进一步核实本线路基土石方工程数量及路基工程措施。
（4）进一步讨论开行客车的必要性，建议仅预留客运条件。
该部分可节约投资约0.7亿元。
经初步判断，从本线技术标准、建设规模角度可降低投资约10.2亿元，约占10%。
在重新设计进一步优化方案后，投资还会有进一步降低。
（六）、筹备组意见及建议
经过沟通，因为项目拖延时间较长，征地费用、材料价格变化等导致投资逐渐增长，筹备组表示希望尽快召开项目座谈会，明确建设规模，促进项目进展。
附表：黄大铁路技术标准及投资变化示意表
技术经济研究中心
2013年8月31日。