高速公路隧道照明综合节能技术的研究和应用
公路隧道节能灯具的研究与应用
用 较低 的光通 量使 得驾驶 员 清楚 地注意 到路 面 的情
况， 而且 不会 造成 视觉 的疲劳 。所 以， 用功 率较 低 采
１ 新照 明设计方案 的实测结果与分析
无极 灯 为代 表 的显 色 性好 的灯 具 ， 般 是 争论 的焦 一 点 问题 。从 实 际 的使用 角 度 来 说 ， 压 钠 灯 的优 势 高 就是 在 于远远超 过 其他 灯 具 的光 通量 ， 这样 就 使 得 照射 在物体 上 面 的光通 量 增 多 ， 而 更 加 清楚 地 分 从
２ 结论
通 过本 项 目的研究 成 果 ， 特别 是 对 比分析 无 极 灯与 高压钠灯 的照 明效果 ， 发现 目前 的照 明标 准 和
科技 ，０ ０ ５ ． ２１（ ）
［ ］ 何铁锋 ， ５ 刘木清 ． Ｅ Ｌ Ｄ隧道灯 的配光测试 和照 明计 算
［ ］上海市照 明学会成立 ３ 周年庆典暨四直辖市照 Ｄ． ０
面 （Ｏ—ｌ ）ｘｃ ｍＩ取值 。 １ ３ ｌ ｄ・ ２ ／ ” 按上述 规定 换 算 实 测 数 据可 知 ， １５ 的高 按 ６Ｗ
频 无 极 灯 的 照 明亮 度 为 １ ０ ９～１ １６ ｄ ｍ １． ３ ． ｃ／ 之 间 ，
点。比如这两种灯具 的价 格相 比高压钠灯要 高很 多， 这就 影响 大批 量 的应 用 。 同时 由于灯 具 在 隧 道 实 际应用 的案 例较 少 ， 得 不 断 暴 露 出各 种 各 样 使 使
是无极灯属于电子光源 ， 使得电子元件较多， 普通产 品在隧道内烟尘大的状况下故障率较高， 这就需要 开发 隧道专 用 的无极灯 灯罩来 适应需 求 。 Ｅ Ｌ Ｄ灯在技术参数上要优于无极灯 ， 但在实际 的使用 过程 中却 并不 如 想 象 中好 用 ， 最根 本 的原 因 依 然是 技术 方 面尤其 是 散 热技 术 方 面 的不 足 ， 接 直
高速公路隧道照明综合节能技术的研究和应用
其 是搭板 与桥 台 的接触处 ＯＡ点处 ： ［ Ｉ
ｂ 填 土粒 料 的松散 。会 给后期 在 自重应 力 和车 ）
【】廖公 元 ，黄 晓 明． Ｂ Ｑ Ｓ 限元 软件 在道 路工 ２ ＡＡ Ｕ有
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高速公路隧道照明综合节能技术的
研
邝 仲 平
（ 西 方 兴 科技 有 限公 司 ，江 西 南 昌 ３０ ２ ） 江 ３０ ５
用
摘 要 ： 隧道 洞 口前 端 采 用 透 光 棚 ， 可 以取 消或 降低 隧道 的 加 强 照 明 ； 通过 提 高 隧道 路 面 照 明 的 总 均 匀度 ， 可 以 降低 照 明 平 均 亮度 ： 开发 出隧 道 照 明 控 制软 件 ， 可 以 实现 “ 需照 明” 通过 以上 隧道 照 明综 合 节 能技 术 的 运 用 ， 可 以取 得 较 好 的 节 能 按 。
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ａ ｓ ａ ｃ ｎｄ Ａｐｐ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｎｔ ｇ ａ ｅ Ｅｎ ｒ ｙ－ ｖ ｎｇ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｇ ｅ ｌｃ ｔｏ ｆＩ ｅ ｒ ｔ ｄ ｅ ｇ －Ｓａ ｉ ｃ ｏ ｏ ｉｓ －
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参 考 文 献
通 过本 文 的研究 ，得 ｝ 以下结论 ： Ｈ
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［】费康 ，张 建 伟 ． Ｂ Ｑ Ｓ 岩 土 工 程 中 的应 用 １ ＡＡ Ｕ在
［ ． Ｍ］ 北京 ：中国水 利水 电 出版社 ，２ １ ． ００
高速公路隧道照明智能节电技术研究
高速公路隧道照明智能节电技术研究摘要：我国隧道照明电力很大。
现有隧道照明系统大部分24小时上升。
隧道里没有车辆的时候，隧道照明正常照明，在这段时间里浪费了电力。
鉴于此，本文对高速公路隧道照明智能节电技术进行了分析，以供参考。
关键词：高速公路；隧道照明；智能节电技术引言随着照明灯具和工业控制技术的不断革新，公路隧道照明控制系统日渐趋于智能化、高节能等方向发展，高速公路隧道照明系统主要是利用智能控制来实现节能降耗和减少交通事故发生的频率。
1隧道照明的特性隧道主要位于山区和丘陵等地形复杂的地带，通常隧道结构大部分是封闭的，不能依靠自然光。
隧道数量多，长度长，单独处理隧道照明会增加资金、设备投入和管理成本，因此集中式智能控制对此尤为重要。
设计智能控制系统，实现对隧道照明的集中控制，实时监控照明状态，立即发现有缺陷的照明，快速维护和维修，以防止因照明灯光引起的交通事故。
2高速公路隧道照明介绍2.1入口段入口管段是从隧道入口进入隧道中间管段的道路，驾驶员在该管段上的视觉条件会逐渐快速变化。
因此，入口段照明亮度设计是高能效设计的基础，通过参考孔外的照明亮度来调整照明功率2.2过渡段过渡段是从中间段到出口段的道路。
这条路上的灯光会调整视角以适应司机，使司机清楚地感受到光线在路上的亮度不断变化，并且旨在快速缓解司机的视觉受光线条件影响。
这种亮度变化设计使驾驶员能够适应外部视觉环境，并允许驾驶员安全地驾驶。
2.3出口段只有单向隧道可以有单独的出口段设计，因为双向隧道的两端是出口，入口相同。
在这两种情况下，双向隧道的两端照明条件相同，但单向车道必须充分考虑驾驶员眼睛的眩光现象。
出口在基本段和洞口之间，该段照明应该缓解“白洞”的视角，减少隧道外自然光引起的驾驶员眼睛的刺激和伤害，从而起到预防交通事故的作用。
3隧道照明标准对比分析对于隧道外部亮度的取值直接影响入口段的亮度分布，即由明到暗的适应过程。
在避免黑洞效应方面，从驾驶员视角来讲，年最大洞外亮度和等效光幕亮度法比直接测量法更加合理。
高速公路隧道照明智能节电技术应用探析
高速公路隧道照明智能节电技术应用探析摘要：高速公路隧道照明是交通节能研究的一项重点，既安全又经济节能的照明技术和节能方案是研究的重点目标和发展方向。
针对隧道内的亮度调节，还应该避免出现过度照明的现象，以此来延长灯具的使用年限。
所以，本文在分析照明智能控制优势的基础上，通过实际案例的分析，希望可以对高速公路隧道照明的智能节电技术有深入的探究，最终实现节能节电的设计目标。
关键词：高速公路隧道照明；智能；节电我国内陆面积广、东西南北纵深较长，公路运输是主要的运输方式。
公路隧道是山区高速公路的重要组成部分，可大大降低公路运输成本。
照明系统是公路隧道的重要组成部分，为隧道通行提供安全保障。
但是，由于隧道照明系统的不合理设计等原因，高速公路隧道存在严重的过度照明现象，大大增加了隧道运营成本。
隧道照明系统是主要的用电系统，因此，减少高速公路隧道照明能耗是降低高速公路运营费用的有效途径。
国内外许多学者对隧道照明节能展开了相关研究，主要研究有节能灯具的研制、智能照明控制技术研究以及隧道布灯参数优化等，但是依然未能实现隧道照明的最佳节能状态。
1 照明智能控制优势分析1.1 照明智能控制的系统优势照明的智能控制系统，其本身拥有较强的适应性，能够感应隧道之外的亮度，对隧道内的照明系统进行合理的控制，从而实现高效节能，减少灯具能源的损耗。
照明智能控制系统本身拥有安全的特点，利用隧道口部位亮度的检测器来感应外部亮度，就可以选择对应的亮度，满足行车的安全要求，避免因为过暗的亮度造成安全事故。
同时，利用照明智能控制系统适当的延长灯具使用年限，通过夏季光照促使灯具达到满功率，提升其实际的工作状态。
在一般情况下，利用照明智能控制系统满足灯具功率低于额定功率，这样也可以延长实际的使用时间。
另外，照明智能控制还可以满足灯具安全性的提高，减少单侧关灯引发的安全问题。
在运行系统的过程中，当照明灯具处于正常的运行状态下，还能降低灯具的实际工作效率，从而提升车辆的安全性。
高速公路隧道照明节能研究
内外 的亮度差 别极 大 ， 以从 隧道 外 部看照 明很 不充 所 分 的隧 道入 口时 只 会 看 到 一 个 “ 洞 ” 对 长 隧 道 而 黑 （ 言） 或一个 黑框 （ 对短 隧道 而 言 ） 由于洞 外 亮 度 大 ， 。
当驾 驶 员进入 隧道 后 由于人 眼视 觉 的滞 后性 作 用 ， 产
我 国的高 速公路 建设 事业 在蓬 勃发 展 ， 陆续投 入
生视觉 上 的盲 区 ， 即产 生 “ 应 的滞 后 现 象 ” 因此 ， 适 。 在隧道 人 口处必 须 设 置 缓 和 照 明 段 。人 口缓 和照 明 段 按 车辆驶 入 隧道 方 向分 为 临界 区 、 度 区 、 和 区。 过 缓
明 ， 按 照 隧 道 中 的 实 际 设 计 车 速 对 照 度 的 需 求 可
决定。 １ ３ 隧道 出口处 的照 明 ．
应， 尤其是 白昼 的 视 觉 问题 。因 此 ， 道 照 明设 计 必 隧 须合 理解 决好 隧道 照 明的特有 的视 觉 问题 ， 以及解 决 好道路 照 明和 隧道照 明 中共有 的视 觉 问题 ， 造 出 良 创 好 的视 觉环 境 。通常 情况 下隧 道照 明分 为人 口照 明 、
运行 的高速公路隧道里程 日 渐增多 。但是 ， 高的设计 车 速 、 的交通 流量 和较 高 的车流 密度 给高速 公 路 的 大
行车 安全 造成很 大 的威胁 ， 特别 是在 进人 高速 公路 隧
道时， 视野 内光线 的 明暗 发 生 急剧 变 化 ， 的视 力 骤 人
入 口缓 和照 明段 的长 度 主要取 决 于洞 内外亮 度之 差 ， 同时还 与 设 计 车 速 、 内 照 度 和 洞 壁 材 料 等 因 素 洞
主要 的开 支 。在保 障行车 安全 的前提 下 ， 如何 降低 能 源消耗 成 为隧道科 研设 计 、 建设 和运 营单位 迫 切需要
高速公路隧道LED灯具照明的应用研究
高速公路隧道LED灯具照明的应用研究隧道管理是高速公路运营管理的重要组成部分，隧道照明的高成本投入和高运营费用，严重制约了高速公路的发展。
为降低运营成本，节能增效，现结合浙江省金丽温高速公路水坑隧道照明改造的实例，研究LED 灯具照明的优点，应用于公路隧道的优势，并对LED灯具和普通高压钠灯进行了比较分析，以及对LED照明试用情况进行剖析，表明LED 照明是一种非常节能的绿色照明，也为解决隧道照明提供了一种全新的思路。
标签：公路隧道LED照明应用研究浙江金丽温高速公路横穿浙江省的金华、丽水和温州三地市，全长234公里，共有隧道54座，桥梁69座，一路上桥隧相连，被交通部有关专家称为“桥隧俱乐部”。
为有效降低隧道照明能耗和企业管理成本，金丽温高速公路的管理者进行了有益的尝试。
专门和中国电子科技集团公司第三十六研究所进行合作，在所辖的水坑隧道右线单洞内，拆除原来的高压钠灯，安装上新型照明灯具——LED灯，通过一段时间的测试，和左线单洞内的高压钠灯作比较，隧道照明能耗确实大为降低，LED 照明是一种非常节能的绿色照明。
1 LED灯具的优点1.1 发光效率高。
LED灯具有电压低、电流小、亮度高的特性。
同样照明效果LED比传统光源节能80%～90%，是白炽灯的4到8倍。
1.2 耗电量极小。
在同样亮度下，耗电量仅为普通白炽灯的1/8到1/10。
1.3 寿命长。
LED利用固态半导体芯片将电能转化为光能，可承受高强度机械冲击，LED单管寿命10万小时，按每天工作12小时寿命也在5年以上。
1.4 可靠耐用，便于长途运输。
由于体内无钨丝以及玻璃壳等易损部件，基本不受运输影响，正常报废率很小，维护费用极低。
1.5 起动响应快、无黑头、免除频换灯管之烦。
LED起动响应极快，因而电流对其冲击甚微。
而普通白炽灯或节能管受起动电流的作用，灯头很易发黑而需更换。
1.6 由于LED管是由十多只或几十只组成，即使个别损坏了也不会对正常照明产生太大影响，不像高压钠灯损坏时全灯熄灭，因此LED灯的可靠性比高压钠灯的可靠性提高了许多倍。
高速公路隧道LED灯照明应用研究
高速公路隧道LED灯照明应用研究随着交通运输领域的不断发展，高速公路的建设已经成为了城市发展的重要指标之一。
而隧道作为高速公路的一部分，其安全和舒适度更是对整个路网系统的重要性。
而隧道的照明系统更是对于隧道使用安全和舒适度的关键影响因素之一。
在过去的几十年里，传统的钠灯和荧光灯一直是主要的隧道照明方式，随着LED技术的发展，越来越多的隧道照明已经开始应用LED灯光。
本文将对高速公路隧道LED灯照明应用进行研究，并对其优势和应用效果进行分析。
一、 LED灯的优势1. 高亮度：LED灯具有较高的亮度，能够提供良好的照明效果，使司机在隧道内能够清晰的看到道路和标志，从而提升行车安全性。
2. 节能环保：LED灯具有较高的光效，比传统的荧光灯和钠灯更为节能。
同时LED灯不含汞等有害物质，符合环保要求。
3. 寿命长：LED灯寿命较长，一般可达到数万小时，极大减少了更换的频率和维护成本。
4. 色温好：LED灯的色温和光色较为柔和，能够减轻司机的视觉疲劳，提升行车舒适度。
5. 抗震抗振：LED灯具有较好的抗震抗振性能，适合于高速公路隧道这种特殊的工程环境。
二、高速公路隧道LED灯照明应用效果分析2. 节能降耗：相比传统的荧光灯和钠灯，LED灯具有较高的光效，并且寿命长，安装LED照明后，能够大幅度地减少能耗，降低了隧道的用电成本。
4. 减少维护成本：LED灯的寿命长，安装LED照明后，能够大幅度地减少维护成本和更换频率，减少了维护困难度和维护安全风险。
5. 提升绿色形象：LED灯具有节能环保的特点，安装LED照明后，不仅提升了隧道的绿色形象，还符合国家的能源节约和环保要求。
1. 初期投入成本较高：LED灯的初期投入成本相对于传统的荧光灯和钠灯要高，需要投入较大的资金。
2. 光照均匀性不够：目前一些LED灯的照明均匀性还有待改善，有些地方可能会出现光照不均匀的问题。
3. 技术要求较高：LED灯的安装和维护都需要专业技术人员进行操作，对隧道运维单位的技术要求较高。
高速公路隧道照明综合节能技术的研究和应用
高速公路隧道照明综合节能技术的研究和应用摘要：高速公路隧道照明是交通节能研究的重中之重，在隧道洞口前端运用透光棚，可以取消或降低隧道的加强照明；通过提高隧道路面照明的总均匀度，可以降低照明的平均亮度，这种安全又节能的照明技术和节能方案是研究的目标和发展方向。
文章采用智能调光控制技术，从多角度分析不同光源的优缺点和控制模式为当前实施隧道照明节能改造方案提供参考。
关键词：公路；隧道；节能；研究前言随着高速公路建设的大发展，高速公路中隧道所占的比重也越来越大，而隧道照明用电则是整个高速公路运营用电的大头，已经成为高速公路运营管理部门的一个沉重的负担。
如何使隧道照明既能保证驾驶员的行车安全，又能最大程度地节约电能是高速公路建设和运营管理部门面临的一个重要研究课题。
1、公路隧道照明节能技术应用的背景分析随着隧道照明技术的不断发展，集成度高越来越高，电子技术光学技术的发展已超越了单纯照明的观念，新型照明系统的能耗节约以及经济性也在不断提升，研究在高速公路隧道照明节能技术的应用具体要注意以下几点：1.1、证光色应与周围景物的相互协调，避免亮度过高或产生眩光，还要保证灯光的射向和强度要达到应有的节能要求和环保要求。
1.2、工程来讲，在实施过程中一定要结合实际需求，进行光照设计，加强对产品选购的科学性和合理性规范工程操作，做好安装调试以及运行管理。
1.3、公路隧道照明节能技术的应用，必须要满足综合性空间的照明要求，通常情况下，采用金卤灯和高压钠灯混光配合的方法，形成相互补充，照明效果更好。
所以，对于照明设计件的选择，最好保证照明器和装置的合理性，一方面，要保证其照明功能，还要保证其装饰效果，形成二者的协调统一。
1.4、要的基本原则，就是根据功能要求和环境条件决定合适的光特性，一要符合场地的环境要求，二要达到经济性，这才是照明节能技术的设计的根本目的，在实际应用过程中，要有合理的光分布，发挥明视觉效力，改善环境照明质量，由于高速公路隧道照明其在交通区域内，重点是考虑视环境的满意程度2、高速公路隧道照明节能技术应用的要点分析2.1、照明设计参数对于照明设计参数，在实际应用时，要注意节能调整。
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高速公路隧道照明综合节能技术的研究
和应用
摘要：高速公路隧道照明是交通节能研究的重中之重，在隧道洞口前端运用
透光棚，可以取消或降低隧道的加强照明；通过提高隧道路面照明的总均匀度，
可以降低照明的平均亮度，这种安全又节能的照明技术和节能方案是研究的目标
和发展方向。
文章采用智能调光控制技术，从多角度分析不同光源的优缺点和控
制模式为当前实施隧道照明节能改造方案提供参考。
关键词：公路；隧道；节能；研究
前言
随着高速公路建设的大发展，高速公路中隧道所占的比重也越来越大，而隧
道照明用电则是整个高速公路运营用电的大头，已经成为高速公路运营管理部门
的一个沉重的负担。
如何使隧道照明既能保证驾驶员的行车安全，又能最大程度
地节约电能是高速公路建设和运营管理部门面临的一个重要研究课题。
1、公路隧道照明节能技术应用的背景分析
随着隧道照明技术的不断发展，集成度高越来越高，电子技术光学技术的发
展已超越了单纯照明的观念，新型照明系统的能耗节约以及经济性也在不断提升，研究在高速公路隧道照明节能技术的应用具体要注意以下几点：
1.1、证光色应与周围景物的相互协调，避免亮度过高或产生眩光，还要保
证灯光的射向和强度要达到应有的节能要求和环保要求。
1.2、工程来讲，在实施过程中一定要结合实际需求，进行光照设计，加强
对产品选购的科学性和合理性规范工程操作，做好安装调试以及运行管理。
1.3、公路隧道照明节能技术的应用，必须要满足综合性空间的照明要求，
通常情况下，采用金卤灯和高压钠灯混光配合的方法，形成相互补充，照明效果
更好。
所以，对于照明设计件的选择，最好保证照明器和装置的合理性，一方面，要保证其照明功能，还要保证其装饰效果，形成二者的协调统一。
1.4、要的基本原则，就是根据功能要求和环境条件决定合适的光特性，一
要符合场地的环境要求，二要达到经济性，这才是照明节能技术的设计的根本目的，在实际应用过程中，要有合理的光分布，发挥明视觉效力，改善环境照明质量，由于高速公路隧道照明其在交通区域内，重点是考虑视环境的满意程度
2、高速公路隧道照明节能技术应用的要点分析
2.1、照明设计参数
对于照明设计参数，在实际应用时，要注意节能调整。
对于整个工程来讲，
设计作为其根本环节，只有在保证设计参数的合理性和准确性的基础上，才能有
效地发挥照明的节能作用，避免能源的浪费，这也是目前比较有效的节能途径。
尤其是在我国照明节能设计起步较晚的条件下，与高速公路的发展速度相比，两
者之间存在着极大的差距，为了适应两者的协调发展，必须要充分考虑到照明设
计中存在的问题，减小设计偏值，合理节能。
在进行设计时，隧道洞外亮度是无法实测到的，需要通过查表法，得到相关
的数值，既满足了设计要求，还可以从中找到其存在的偏差，及时修正设计值。
目前，经过实践研究，已经得出一种新的取值方法，具体取值约为3500cd/m，与
传统的设计相比，这种方法，可以节能10%－15%的费用，值得推广和应用。
以流
量为依据，加强对基本段亮度的调整，分期实施照明系统。
对于隧道基本段来讲，其主要的信息有交通流量以及时间信息，在实际运行中，要以这些信息为出发点，合理控制照明系统的运行和停止，从而来达到节能目的。
2.2、高压钠灯与LED隧道灯具特性对比
2.2.1、高压钠灯作为目前通用的隧道照明光源，其主要特性为：
a）高压钠灯生产技术非常成熟，隧道及广场照明应用非常广泛，灯具功率
可以做得比较高，市场价格相对比较低廉，使用寿命在2万小时左右.
b）从发光效果来看，高压钠灯发光颜色为黄色，具有较好的穿透烟，雾性能，较为适合在重交通和重污染地区隧道应用.但其色温及显像指数较低，在高
压钠灯照明环境下物体的本貌较难呈现.
c）从光源利用率来看，高压钠灯泡结构决定了灯具的光源利用率较低，通
常为60%左右，决定了其大部分光必须通过反射器反射后才能照射到指定区域.
d）从光衰程度来看，高压钠灯在使用初期的前5000h衰减30%，然后趋于稳定.短期衰减值较大.
2.2.2、LED灯具的主要特性
2010年以来我省高速公路运营管理部门已经开始在部分高速公路项目进行照
明节能改造，对效果明显，对大功率LED灯具的特性也有了较为全面的认识，
LED光源应用于隧道照明的主要特性为：
a）从使用寿命来看，LED灯具理论上具有超长的使用寿命，可达到10万h，实际寿命预计要大于5万h，是高压钠灯的2倍以上.但其散热要求高，散热处理
效果的好坏直接影响LED灯具的使用效果和寿命.
b）从发光效果来看，LED光源具有可智能控制特性，可以延伸许多辅助功能.目前LED灯具单颗1W光效为90，1301in，集成单颗l0w光效大于9001m，显色
指数大于75.
c）从启动时间来看，LED光源具有瞬间启动，启动时间小于等于0.01S，无
需预热，瞬间可启动照明.相对于高压钠灯的启动速度提高了近6万倍.
d）从光源利用率来看，LED光源具有电气性能好的特性.其功率因数大于等
于0.95，整灯效率大于等于90%，具有良好的发光效率.电流谐波小.可实现智能
无极调光，覆盖全光谱.
e）从光衰程度来看，LED光源本身穿透烟，雾性能不及高压钠灯.关于衰减
指标，光电转换率，抗静电放电能力等重要指标没有给予应有的尊重和要求，对
价格的追求导致LED产品的总体质量没有较好的提升.
3、高速公路隧道照明节能技术的研究与应用
3.1、隧道入口、出口段加装透明遮光棚
在隧道入口、出口段加装透明遮光棚以取消加强照明，可达到节能的目的。
隧道照明可分为基本照明和加强照明，根据对隧道照明系统用电情况的分析和统计，隧道的加强照明功率占到了整个隧道照明总功率的55%以上，而且基本分布
在隧道的入口和出口端，如果能够减少甚至取消隧道的加强照明，就能够取得很
好的节能效果。
3.2、体的照明调光控制
可以通过整体的照明调光控制来提高隧道路面照明的总均匀度，以降低照明
平均亮度，从而达到节能的目的。
实际上大部分时间里隧道照明的亮度并不总是
需要达到设计亮度的，而是应该根据实际交通流量的大小和洞外亮度的变化来实
时调整。
而原有的隧道照明控制是回路控制，在隧道照明设计中的路面中线亮度
总均匀度是在所有的照明灯具都开启的情况下按照规范计算的，当关掉某几个回
路后，亮度总均匀度会显著下降，这样就必须提高平均亮度，不至于使可见度下降。
而当照顾到部分回路开启状态下由于亮度总均匀度下降而不得不提高亮度水
平时，在需要照明回路全部开启时，就会产生过度照明而浪费能源。
也就是说，
在回路控制方式下，当考虑回路全开时的隧道照明参数，就无法顾及回路部分开
启时的隧道照明参数，反之亦然。
3.3、开发隧道照明控制软件
高速公路通车后，车流量时刻在变化，特别是开通初期，车流量一般都较小，但目前隧道照明并没有和车流量挂钩，不管有车没车都是按固定模式常亮，浪费
了不少能源。
结合车辆检测器、洞内外光强仪开发出一套照明控制软件，在隧道
内各段跟踪实际的车流量和外界环境亮度，对隧道照明进行整体联网调光，实现
“按需照明"，达到节能目的。
采用不同强度的照明来改善隧道内的光照及其分布是隧道照明控制要解决的问题。
以前隧道照明用的高压钠灯由于启动延时和无法调光，隧道照明控制要解决此类问题较为困难。
现在LED隧道灯的出现给隧道照明控制解决此类问题带来了可能性。
结语
总而言之，高速公路隧道照明节能技术所涉及到的方方面面，要全面实现系统的节能，需要加强对关键环节的分析和研究，找出其中存在的问题，进行针对性的处理，完善节能设施，提高光源利用率，达到真正意义上的节能。
参考文献
[1]朱小康.高速公路隧道照明综合节能技术的研究和应用[J].运输经理世界,2022(22):92-94.
[2]邝仲平.高速公路隧道照明综合节能技术的研究和应用[J].交通标准化,2011(17):117-120.。