MEL30-03发动机防冰活门M项
30-11更换空客大翼防冰活门(精)
深圳航空广州维修分部重大工作包
更换空客大翼防冰活门
一、主要参考资料：
AMM 30-11-51-000-001-A Removal of the Wing Anti-Ice Control Valve AMM 30-11-51-400-001-A Installation of the Wing Anti-Ice Control Valve AMM30-11-00-710-001-A Operational Test of the Wing Ice-Protection System
二、人员及停场时间要求：机械员：2名停场时间：无
三、拆换工作涉及到的全部零件：
件号仅供参考，具体请查询IPC
四、消耗材料：
五、故障现象及处理措施
现象：空中机组反映出现THRUST LIM PENALTY,有代码L WAI VALVE(9DL) 措施：航后测试大翼防冰活门正常，为判断故障更换大翼防病活门六、拆换工作需要用到的工具：
编写：陈宇宁校对：何斌第 1 页/共 2页日期：2015/02/17
七、注意事项： 1.严格按照手册实施工作
2.选择合适的梯子，推梯子要小心，避免撞到发动机
3.盖板螺钉有长短，注意做好标识
4.拆下前留意防冰活门安装位置，便于安装是定位销对孔
编写：陈宇宁校对：何斌第 2 页/共 2页日期：2015/02/17。
737CL锁发动机防冰活门
737CL飞机上使用的WHITTAKER的防冰活门
(件号为:172625-6/7) <一> 将防冰活门上的压力调节活门锁定在打
开位:
1 转动压力调节活
门上转动轴到 OPEN位(正常情
况下该活门地面 上处于OPEN位)
前 压力调
节活门
2 拆除保险,拆下关闭位置 调节螺钉,插入打开位置 固定螺钉并拧紧,将拆下 的关闭位置调节螺钉安装 到打开位置固定螺钉处
737CL飞机上使用的ALLIED SIGNAL的防冰活
门(件号为:3290662-1) <一> 如果航路上有结冰条件,将压力调节活门
锁定在开位放行:
5 紧固锁 定螺钉
4 确认转动 轴被锁定,不
1 松开锁
能转动
定螺钉
压力调 节活门
2 扳动转动轴到 指示箭头对准中
间位置
前
压力关 断活门
3 将锁 定环推 入活门 上的卡 槽中
737CL飞机上使用的WHITTAKER的防冰活门 (件号为:172625-6/7)
防冰活门上压力关断活门锁定在关闭位
前 压力调
节活门
压力关断活 门操作平盘
1 将关断 活门转动 到关闭位
压力关 断活门
快速释 放销钉
2 将快速释 放销钉插入
LOCK孔
737CL飞机上使用的WHITTAKER的防冰活门 (件号为:172625-6/7)
B737-300/400飞机 MEL30-3中锁发动机防冰
活门M项工作
活门类型
目前海航737CL机队安装有2种： WHITTAKER的防冰活门
(件号为:172625-6/7) ALLIED SIGNAL的防冰活门
737NG-MEL30-01-02大翼防冰活门锁开位[1]
![737NG-MEL30-01-02大翼防冰活门锁开位[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/c46649c726fff705cc170a5f.png)
MEL 30-01-02大翼防冰活门
四、左活门锁开位，用地面气源启动发动机: 1、将前缘解除 2、拔出跳开关P18-3A1 ANTI-ICE & RAIN WING ANTI-ICE VALVE 3、打开相应的吹除板 4、断开电插头并做好插头保护 5、将人工超控手柄移动到OPEN位 6、关闭吹除板、闭合跳开关、恢复前缘 7、人员撤离危险区后通知机组启动右发（隔离活门关位）， 然后启动左发（用发动机交输引气）
MEL 30-01-02大翼防冰活门
参考手册： AMM TASK 30-00-00-040-801 MMEL 30-01 (DDPG) Preparation - Wing Anti-Ice Valves Inoperative
工具： 一字螺刀、插头钳、易拉得、防火胶带、警告牌、不可用标牌
锁活门共分以下四种情况： 1、右活门锁开位，用APU引气启动发动机； 2、右活门锁开位，用地面气源启动发动机； 3、左活门锁开位，用APU引气启动发动机； 4、左活门锁开位，用地面气源启动发动机。
MEL 30-01-02大翼防冰活门
MEL 30-01-02大翼防冰活门
MEL 30-01-02大翼防冰活门
注意： 4种锁开位启动发动机时相应顺序要求，主要是为了避免大 翼防冰活门锁开位启动发动机时，APU引气压力不足，导致 发动机不能正常启动，启动好其中一发后，使用发动机交输 引气启动另一个发动机。 一、右活门锁开位，用APU引气启动发动机: 1、将前缘解除 2、拔出跳开关P18-3A1 ANTI-ICE & RAIN WING ANTI-ICE VALVE 3、打开相应的吹除板 4、断开电插头并做好插头保护 5、将人工超控手柄移动到OPEN位 6、关闭吹除板、闭合跳开关、恢复前缘 7、人员撤离危险区后通知机组启动左发（隔离活门关位）， 然后启动右发（用发动机交输引气）
MEL M项学习二：30-3发动机及前整流罩防冰活门
MEL30-3发动机及前整流罩防冰活门M项学习目前我们机队飞机的防冰活门有两种类型安装微动活门的飞机活门失效在关闭位完成下列工作施工前确认：•解除前缘缝翼的工作•打开风扇包皮•检查活门位置指示器，以证实活门关闭。
如果需要的话，按以下方法人工关闭并锁定活门•施工步骤步骤一：人工扳动标有：“op-mid-cl(开-中-关）字样的驱动凸台至cl位，并在活门盖的锁定孔里插入快卸销，从而将关断活门锁定在关闭位。
施工后确认：1.关上风扇包皮2.恢复前缘缝翼的工作3.在相关的发动机防冰电门标注“失效锁定在关位”活门失效在打开位完成下列工作•施工前确认：1.解除前缘缝翼的工作2.打开风扇包皮及反推整流罩装置3.确认整流罩防冰活门的一个关断活门和一个压力调节活门的位置•施工步骤步骤一：（压力调节活门）用扳手人工将标有：“op-cl”(开-关）字样的驱动凸台转至“op”位，把压力调节器锁在打开位置，并用锁定螺钉替代关闭位置调节螺钉步骤二：（关断活门）人工扳动标有“开-中-关（op-mid-cl)”样的驱动凸台至mid位，并插入一根快卸销到活门盖上的锁孔中步骤三：从压力电门上拆下，加盖并收好电插头•步骤四：人工将高压级活门放在close位以关断第九级引气供气，拧松位置指示器螺钉，把锁向上滑动进入盖板槽内，并重新拧紧位置指示器螺钉。
•施工后确认：1.关上风扇包皮及反推整流罩装置2.恢复前缘缝翼工作3.在相关的发动机防冰电门标注“失效在开位”安装联动活门类型的活门失效在关闭位完成下列工作•施工前确认：1.解除前缘缝翼的工作2.打开风扇包皮3.检查活门位置指示器，以证实活门关闭。
如果需要的话，按以下方法人工关闭并锁定活门•施工步骤•步骤一：在人工锁部件上松开固定螺钉•步骤二：扳动六方轴到”closed”位，把锁向上滑动进入盖板槽内•步骤三：拧紧固定螺钉•施工后确认：1.关上风扇包皮2.恢复前缘缝翼的工作3.在相关的发动机防冰电门标注：“失效锁定在关位”活门失效在打开位完成下列工作•施工前确认：1.解除前缘缝翼的工作2.打开风扇包皮及反推整流罩装置3.确认整流罩防冰活门的一个关断活门和一个压力调节活门的位置•施工步骤：•步骤一：（压力调节活门）在人工锁部件上松开固定螺钉，扳动六方轴到open位，把锁向上滑动进入盖板槽内，拧紧固定螺钉•步骤二：（关断活门）在人工锁部件上松开固定螺钉，锁关断活门到部分开位，扳动六方轴到部分开位，把锁向上滑动进入盖板槽内，拧紧固定螺钉•步骤三：从压力电门上拆下，加盖并收好电插头•步骤四：人工将高压级活门放在close位以关断9级引气供气，拧松位置指示器螺钉，把锁向上滑动进入盖板槽内，并重新拧紧位置指示器螺钉。
AE3007涉及发动机系统的常用M项
机组成员未被详细告知O项工作或其他信息导致操作失误
机组成员在飞行中不了解MEL放行飞机状况，导致航班延误、滑回或返航
M项执行后应认真执行三清点，防止因过站匆忙导致工具上天
拔出的跳开关被遗忘或是无意中复位对于拔出的跳开关应注意悬挂警告牌及告知机组成员
信息通报不及时造成航班延误
视情
3、相关工卡手册(仅供参考，已实际更新为准)
145MEL及发动机相关章节AMM、EMM
风险源及风险控制措施
1.AE3007涉及发动机系统的常用M项风险项目
过站时发动机可能会仍有高温，造成人员烫伤；
操作包皮开关的项目应避免人员因业务不熟悉而导致人员受伤、设备及飞机的损伤
某些涉及启动发动机的M项施工人员应该熟知发动机危险区域及安全通道
发动机防空停风险项目
项目名称
AE3007涉及发动机系统的常用M项
项目责任人
生产要素的准备
1、人员资格满足要求
技术员1人或多人：具有该机型技术员资格，能正确理解MEL、工卡、手册相关内容并进行施工，符合操作要求。
放行人员1人：具有该机型放行授权资格，熟悉发动机相关MEL流程，经验丰富。
2、所需特殊工具
相关案例及技术文件
1、相关案例
暂无。
2、相关技术文件
暂无。
缓解措施：
应该警告的应按照MEL及手册规定粘贴警告牌
应及时准确的通知机组成员悉知相关MEL中O项与M项
对于拔出的跳开关应注意悬挂警告牌及告知机组成员
注意信息通报的及时并应加强与机组沟通技巧
拔出的跳开关加挂跳开关夹子并挂警告牌
持单作业
工具三清点
所有技术员以上授权人员应熟知MEL中相关M项的具体操作及相关规定
B737选择题题库 更新版
737考试题库选择题限制1、跑道坡度限制是多少？CA ±1%B ±1.5%C ±2%D ±2.5%2、最大起飞和着陆顺风分量为：BA 5海里/小时B 10海里/小时C 15海里/小时D 20海里/小时3、最大飞行纬度为：DA 北纬53°，南纬40°B 北纬63°，南纬50°C 北纬73°，南纬60°D 北纬83°，南纬70°4、最大使用升限为：BA 35000英尺B 37000英尺C 39000英尺D 40000英尺5、最大起飞和着陆高度为：DA 11400英尺B 10400英尺C 9400英尺D 8400英尺6、座舱最大压差（释压活门）为PSI：CA 7.90B 8.55C 8.65D 8.857、当存在结冰条件或预计会发生结冰时，什么情况下，不需打开发动机防冰？ DA 在静温-40℃以下爬升时B 在静温-40℃以下巡航时C 马赫数大于0.785时D 以上A和B8、发电机驱动滑油温度最高为：AA 157℃B 165℃C 135℃D 137℃9、在起飞推力工作的最长时间限制：BA 4分钟B 5分钟C 6分钟D 7分钟10、发动机最大N1转速：AA 106%B 105%C 100%D 109%11、发动机最大起飞EGT为：DA 980℃B 960℃C 950℃D 930℃12、发动机最大连续EGT为：BA 930℃B 895℃C 905℃D 875℃13、发动机最大起动EGT为：AA 725℃B 735℃C 745℃D 755℃14、发动机正常工作允许的最小滑油压力为：DA 0 PSIB 5 PSIC 8 PSID 13 PSI15、发动机最大允许的滑油温度为：AA 165℃B 160℃C 155℃D 150℃16、发动机滑油温度在160℃-165℃之间，允许停留分钟：CA 5B 10C 15D 2017、起飞时，允许两部PMC都接通或都关掉。
737NG常见故障处理
737NG 飞机常见多发故障的简易处理警告：本处理方法结合我们的排故经验以及其他公司的排故经验，并参考FIM手册编写而成，本处理措施仅供机务过站时在地面参考使用，不作为任何法定有效的处理程序。
对于复位程序，只推荐在地面使用，若使用本处理方法不能排除故障的，或所出现的故障灯亮或故障现象未在本表列出的请参考维护手册、DDG、MEL灯所列程序排故或放行。
章节多发故障现象多发故障原因简易处理措施机电部分21 737-800飞机空调面板上的区域ZONETEM P灯或PACK灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或RECALL之后主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门（TRIM AIR VALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即可消失按压主注意牌CAUTION，若显示PACK灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK和ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4： A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压RESET，确保故障灯灭设备冷却供气或排气“OFF”灯亮流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇驾驶舱噪音大多为消音器故障更换消音器214A1103-10/11驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0度左右，很难上调多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至；由于737-800飞机的空调工作原理与737-300不同（正常情况下两侧空调出口温度满足三个区域最低温度，再由配平空气调节），所以当一个区域温度调节过低，会出现上述现象。
清洁相应的温度传感器客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC计划限制值）发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门24 电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制）多为静变流机（特别是2005年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故障，部分为电瓶充电器故障在电源控制和指示面板上进行BITE测试（交直流电源指示旋钮转到测试位，按压MAINT，看测试结果，确认故障件,排除故障后长按MAINT电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流机或电瓶27 EFIS上显示“SPD LIM”信息，RECALL时AUTO SLAT FAIL灯亮，有时可能伴随有瞬间的抖杆现象SYMD软件问题，导致SYMD做BITE显示AOA输入故障（但实际AOA一般无故障），软件升级到285A1010-7或107后SYMD会综合AOA和ADIRU的迎角信号做SYMD测试，查找显示的故障代码。
737NG常见故障处理和空客320跳开关位置
复位，按压遮光板上的MASTER CAUTION灯，如灯灭可以根据MEL22-10放行
23
VHF通讯有噪音或有啸叫
1、询问发生故障的阶段（地面滑行阶段出现可先考虑勤务内话）
2.重新安装有故障侧的氧气面罩，测试是否正常
VHF通讯接收不到或发送不了
1、检查PTT是否卡阻
2、使用不同的PTT发话（例如驾驶杆，MCP，ACP，或者氧气面罩）
小桌板扣坏或小桌板故障
在楼下工具间借锁定小桌板用的松紧带，把小桌板锁定在收上位
26
发动机火警测试不通过，某个发动机火警手柄灯不亮
将相应的发动机火警环路电门置于Ａ或Ｂ，确认故障环路，然后置于正常工作的环路按照ＭＥＬ２６－０２放行飞机
货仓火警测试不通过，ＦＷＤ或ＡＦＴ灯不亮
１．将相应的货仓火警探测环路置于Ａ或Ｂ，确认故障环路，然后置于正常工作的环路按照ＭＥＬ２６－１９放行飞机
31
发动机启动后飞行记录器OFF灯亮
指导机组复位P18-2的C9和C10跳开关
起飞滑跑时出现起飞警告
在PSEU查询当前和历史代码，根据代码指向对错误构型设置的电门进行重新作动检查。
CDS显示DISPLAY SOURCE信息
检查DISP SOURCE电门是否在AUTO位（P5板）
CDS显示CDS MAINT信息
切换系统，隔离出不能发话的系统
左侧VHF通讯面板调节故障
可将1号通讯面板与3号通讯面板对调，保留3号（ACARS也应该保留）
ACARS接收不到舱单
检查VHF3面板激活窗是否在DATA模式，若正常，复位ACARS跳开关（P6-1板E7或E9），进行收发测试，故障依旧则按MEL23-09A放行
２４
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MEL 30-03 发动机和进气道防冰活门 1.防冰活门锁定在打开位
MEL 30-03 发动机和进气道防冰活门 1.防冰活门锁定在打开位
脱开DP1302电插头， 用防火胶带包扎后 用易拉得固定。
MEL 30-03 发动机和进气道防冰活门 2.相应发动机的9级引气活门锁定在关闭位
MEL 30-03 发动机和进气道防冰活门 二 如果航路上有结冰条件将防冰活门锁定在打开位 放行:
1 确认另外一台发动机的防冰活门没有进行锁定 2 接近发动机防冰活门和高压级活门 3 将相应的防冰活门锁定在开位 4 拆下盖上并收好发动机整流罩防冰活门上的电插头 5 从压力电门上脱开电插头盖上保护盖并收好 6 关闭9级引气 7 关闭反推和风扇整流罩 8 将受影响的发动机防冰电门置于”OFF”位置并贴”进气道 防冰活门失 效在开位”的标牌 9 给机组说明活门失效在开位会造成”COWL VALVE OPEN”灯 明亮 10撤除警告牌并填写技术记录本
MEL 30-03 发动机和进气道防冰活门
MEL 30-03 发动机和进气道防冰活门
一 如果航路上无结冰条件将活门锁定在关闭位放行: 1 确认另外一台发动机的防冰活门没有进行锁定 2 接近相应的发动机防冰活门 3 将防冰活门锁定在”关闭”位 4 关闭风扇整流罩 5 将受影响的发动机防冰电门置于”OFF”位置并贴”进气 道防冰活门失效在关位”的标牌 6 撤除警告牌并填写技术记录本
737NG ME防冰活门(活门不工作在关闭位)
MEL30-03-03B
发动机和进气道防冰活门(活门不工作在开位)
仅供参考，不可作为维修依据
MEL 30-03 发动机和进气道防冰活门
MEL 30-03 发动机和进气道防冰活门
参考手册： AMM TASK 30-00-00-040-803 MMEL 30-03 (DDPG) Preparation -Engine and Nose Cowl Anti-Ice Valves Inoperative 工具： 常用工具箱、反推锁、易拉得、防火胶带、警告牌、不可用标牌 活门位置：