我国公路施工中软土路基处理技术的现状
关于公路路基路面设计中的软基处理问题
关于公路路基路面设计中的软基处理问题公路路基路面设计中的软基处理问题是公路工程中一个非常重要的问题，它直接决定了公路的使用寿命和安全性。
本文将从软基处理的概念、软基分类、软基处理方法、软基处理效果和软基处理后的施工步骤等方面进行介绍。
一、软基处理的概念软基指的是土层的稳定性差、容易变形的地基，这种地基对于公路工程来说是一个非常严重的问题。
因为在公路工程中，道路所承载的荷载都是要通过软基层传递到地下，如果软基稳定性差，就不能保证道路的安全使用。
因此，为了使公路的使用寿命更长、道路更加安全，我们需要对软基进行处理，使之变得更加稳定。
二、软基分类软基广义上包括所有不适合建筑物和道路建筑物的地基土层，如沼泽地、泥炭地、淤泥地、填土地及地基含水、泥岩地等。
软基按性质的不同，又可以分为下列几类：1.半稳定软基：它是一种介于稳定软基和不稳定软基之间的软基，其稳定性及变形性受荷载大小和变形时间的影响较大。
2.不稳定软基：它的稳定性差，容易产生塌陷和沉降等。
这种软基具有可塑性和良好的可压缩性。
三、软基处理方法针对不同的软基类型和所处的地区环境，我们可以采用不同的软基处理方法。
主要有以下几种：1.排水处理：针对泥炭土、淤泥土等软基类型，我们可以采用排水处理，以使软基土层排出多余的水分，降低土的含水量，提高软基土层的承载力和稳定性。
2.加筋处理：采用水泥、石灰等材料对软基进行加筋处理，改变其结构状态，提高承载力和稳定性。
3.挖换处理：对于沼泽等不良软基，可以采用挖换处理的方法，即在原有土层上挖掉一部分，再铺上新的土层，从而增加了土的稳定性。
4.灌注桩加固：采用灌注桩、钢板桩等方法，将软基土层和建筑物或道路桥梁的基础一起灌注成为整体，从而提高软基的承载力和稳定性。
通过软基处理，可以达到以下几个目的：1.提高软基层的承载力：软土地基经过处理后，其承载力有所提高，可以支撑更大的荷载，不易发生塌陷沉降等状况，从而延长公路的使用寿命。
公路路基施工中软土路基地基处理技术
公路路基施工中软土路基地基处理技术近年来，随着我国社会经济的不断发展和进步，公路建设已经成为我国基础设施建设的主要项目之一。
在公路工程的施工中，路基的施工质量能够在很大程度上决定公路的稳固性以及使用寿命，所以相关部门对公路工程的施工提出了更加严格的要求。
为了保证公路工程的使用安全，在进行公路施工中软土路基需要采用一定的技术进行处理，从而确保公路路基的稳定性。
但是由于公路施工过程中所处的地质环境较为复杂，对于软土路基的处理技术也需要根据实际的施工环境进行一定的调整，否则就可能会出现软土路基处理不当的问题，因此本文就主要针对公路施工中的软土路基处理技术进行相应的分析和探讨。
标签：公路路基施工；软土路基；地基处理技术引言在公路路基施工中，路基的抗剪切强度、地基的压缩性和地基的透水特性对公路路基的使用寿命和质量有着很大的影响。
因此，在公路路基施工中，对软土路基的处理技术要求较高。
软土路基因为自然条件的限制，在施工过程中，要对软土进行技术处理，提高软土的硬度和密度，让路基更加坚固。
一、软土路基的基本概念路基是市政道路建设的重要基础之一。
市政道路路基处理和施工质量的好坏将会直接影响道路面层的路用性能和使用寿命。
在市政道路路基处理中，软土路基作为不良质土，一直是道路施工的重要难题之一[1]。
软土主要指在湖沼、湿地等潮湿地区，具有高含水率、高压缩性以及大孔隙比等特点，而且抗剪强度较低不良路基土。
由于软土具有较高的含水率和压缩性，而且孔隙较大，所以其自身在施工处理过程中难以固结，施工后容易出现较大沉降，抗剪能力较差，易造成路基路面破坏[2，3]。
软土的类型较多，其主要类型有淤泥质土、杂填土以及高压缩性土等[4]。
为了保证市政道路的施工质量，在遇到软土路基填土时，必须要对其进行良好的施工处理，保证路基的施工质量，这就对软土路基的施工技术提出了更高的要求。
二、公路施工中软土路基处理现状目前我国建设单位对于软土路基的研究还处于对于公路工程的探讨研究阶段，主要依靠施工人员在实际施工操作中得到的经验来总结适当的处理技术和方法。
道路工程施工中的软土地基处理技术_2
道路工程施工中的软土地基处理技术发布时间：2022-11-17T07:40:02.425Z 来源：《建筑实践》2022年第14期7月作者：胡品润[导读] 城市化建设发展离不开道路工程，随着道路工程施工复杂性的提升，胡品润武汉市新洲区公路管理局湖北省武汉市 430400摘要：城市化建设发展离不开道路工程，随着道路工程施工复杂性的提升，需要施工单位面对不同的施工环境进行处理，保障施工质量。
针对实际工程中遇到的软土地基问题，采取有效的加固技术，对地基进行科学处理。
提高地基稳定性，保障工程顺利进行。
通过完善道路建设方案，更换地基填筑材料，对地基进行事先处理，加强对加固技术的把控，强化地基的稳定性。
基于此，对道路工程施工中的软土地基处理技术进行研究，以供参考。
关键词：道路工程；软土地基处理；施工技术引言由于软土地基的特点是渗透性差和含水量高，如果建筑行业不采取有效措施，可能影响后续工程项目的整体质量，甚至可能危及车辆的正常交通。
如今，软土的处理范围相对较广。
选择施工技术时，必须结合当地实际情况，考虑到各种因素，全面了解各种处理技术的适用条件和优势。
从而保证了过程对软土的实际效果，保证了道路建设的有序发展。
1道路工程中软土地基的特点 1.1含水率高软土地基的含水量高于其他类型的土壤，湿度过大会增加孔隙度，削弱地基的承载力。
一般来说，软土地基的土壤由粘土、粉土组成，其中含有大量负电荷，吸附空气中的水蒸气，增加土壤湿度。
由于我国幅员辽阔，不同地区易受不同气候条件的影响，土壤本身的特性存在差异。
特别是南部多雨潮湿，严重影响软土地基的整体稳定性。
因此，道路建设存在许多问题。
1.2压缩系数比较高，抗剪强度低软土地基具有压缩系数高，抗剪强度低的特点，在具体施工中，软土地基会存在软土孔隙，在外力的作用下就会导致软土孔隙增大，因此就会导致压缩系数，导致压缩系数较高。
并且，软土地基本身强度较低，在遭受外力后，也会产生抗剪强度低的特点。
公路工程中软土路基的施工技术
浅析公路工程中软土路基的施工技术摘要:本文分析了公路施工中软土路基施工中存在的问题,探讨了目前我国公路施工中软土路基施工的现状,分析了公路施工中软土路基的施工技术处理措施。
关键词:公路施工；软土路基；施工技术；分析中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：引言路基是根据路线位置和一定的技术要求施工建立起来的带状结构,也是公路的重要组成部分,同时路基是承受公路路面负载的主要载体,应具有足够的强度,稳定性和耐久性。
公路施工中选择软土路基作为路基应用时,首先要有切实可行的技术措施作保证。
如何在保证质量前提下在软土路基上进行合理的施工已经成为公路路基工程中的一大技术难题。
保证路基质量已经成为软土路基施工技术的关键环节,这也是公路施工的难点和重点所在。
1 工程概况某高速公路,本合同段起讫桩号为k97+100～k108+100,路线全长1 1公里。
本项目包括全线的路基、路面、桥涵、隧道等的施工。
本项目路基软土路基路段采用换淤泥回填片石和石渣处理,片石及石渣必须从开挖路堑边坡获取。
2 公路工程中软土路基施工中存在的问题分析2.1 软土路基路在路堤填土施工完成后和路堤填筑施工过程中,道路路基会产生相应的较大的路基沉降和剩余沉降。
如何进行沉降控制,如何控制残余沉降达到设计标准,如何确保所有的不同结构接合处的平稳,如何确定路基高度预留高度保障道路达到设计规定的标高,以及如何减少桥头的跳车等现象已经成为继续解决的问题。
2.2 软土路基路堤土施工过程中容易造成路堤滑坡破坏,容易导致基础失稳,这主要是因为软土路基固固结慢,强度低造成的。
因此如何保证地基的稳定性,如何不造成工程进度和质量的影响,如何控制填土速率已经成为继续解决的问题。
3我国目前公路施工中软土路基处理的现状粉喷桩,砂垫层法,竖向排水方法,加铺土工织物,碎石桩,砂桩,深层搅拌,强夯压实法等方法是我国公路建设中软土地基处理的常用方法。
砂垫层+袋装砂井(或塑料排水板)土工布的处理方法是最最常用的软土路基处理的方法。
我国市政道路软基的现状和处理方法
我国市政道路软基的现状和处理方法摘要：市政道路是不同于高速公路的，市政道理的建设施工过程中倘若遇到了软基，要怎样对软基进行合理有效的处理是市政道路的建设施工的重点研讨对象。
对于国家和人民来说，市政道路的畅通和安全是和国家发展和人民生活息息相关的。
市政道路中软基的处理质量将直接性的对道路的基础承载力产生影响，合理有效的软基处理对往后建成的市政道路安全和高效运营也是一个极大的保障。
但若没能有效的处理好市政道路下的软基的话，就会存在许多的安全隐患，譬如出现地基不稳、路面断裂或倾斜等隐患，不但对安全产生威胁，且会造成道路使用中产生大量的维修费用。
本文对市政道路软基的现状和处理方法进行了分析和阐述。
关键词：市政道路；软基现状分析；软基处理引言：道路的建设是一个国家发展的基本保障。
随着我国经济的不断发展，城镇化步伐不断加快，市政道路的建设长度和规模也跟随着国家需要不断的在增加。
一些较为复杂的地质因素也就不断的出现并参与到了市政道路的建设中去，使得市政道路的建设逐渐变得复杂起来，就像要在一些地基相对比较软弱的地质上进行道路的修建的时候，就需要采取一些科学有效的措施来加固软弱地基，来提高道路的承载力，只有这样才能保证道路地基的稳定性和承载力。
而相反的情况下，如若对那些软弱的路基处理的不够科学合理的话，就会造成地基不稳，从而造成道路使用时的行车安全隐患以及对道路周边的居民生活带来影响。
市政道路的建设一般都需要对城市的生活及工作等进行各类型的管线埋设，因此道路建设需要很严格的要求其竣工后的道路沉降问题，在市政道路软基方面的处理必须采取合理的科学的方式，从而提高路基承载力，达到实用安全。
一、软土的概述软土是什么呢？软土就是指海滩、湖泊等具有蓄水功能的土壤场地，它们的承受能力有一定的范围，性质比较特殊，在道路的建设中这类软土是必须经过特殊的加工处理才能作为地基使用的。
软土特殊的性质主要有：土粒孔隙大、含水量高、亲水性较高、（水分的存在使）土壤的摩擦力降低、凝聚的程度比一般土壤低、土粒之间的分散程度大、土粒大小不均匀、土粒分散系数大。
高速公路软土地基处理方法的现状及进展
安徽建筑!""#$%摘要引用了２０多篇文献，系统概括了软土地基处理方案，并总结了各种具体方法的优缺点及适用条件，对新出现的新方法、新工艺作了简单介绍。
关键词高速公路软土地基沉降１．前言高速公路对经济发展有巨大的推动作用，我国正处于一个大力兴建高速公路、并使其由沿海地区不断向内地延伸的时期。
实践表明，在高速公路的修筑过程中，软土地基的处理是一个需得到重视的问题。
由于高速公路对路基沉降的要求很高（在公路使用年限内，普通路段的工后沉降应小于３０ｃｍ，路桥结合处工后沉降小于１０ｃｍ，过渡段沉降坡差小于２‰），而沉降恰是软土地基的主要问题，所以在软土地基上修筑高速公路，特别是修筑高路堤时，若对软基不加以处治或处理不当，往往会导致路基失稳或过量沉降，直接影响到公路的质量和整个工程的进度。
２．软基的特性从广义上说，软土是指强度低、压缩性高的软弱土层，可将其分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭５种类型，习惯上把前３种总称为软土。
软土在我国滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及山涧谷地均有广泛分布，其主要工程特性为：天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、灵敏度高、抗剪强度低、流变性显著。
修建在软土地基上的路堤，要考虑稳定和沉降。
软基的沉降一部分由地基固结所产生，另一部分因地基侧向变形所产生，其沉降规律主要有：２．１路基填筑时，填土具有临界高度，超过临界高度时，沉降速率会明显增大；２．２沉降沿深度分布；２．３沉降速率与加载速率有密切关系；２．４排水条件好坏能明显影响固结速率。
３．处理原则及方案比选根据设计要求对天然地基进行加固时，其费用占总投资的比重很大，约１／３左右，甚至更大些，所以要选择经济、有效的加固方案。
正确的方法是综合考虑地基条件、环境条件和施工条件，并结合公路工程成线状分布、地质等条件千变万化的特点，采取动态设计，选择恰当的技术处理方案。
在这方面，采用微机开发的软处ＣＡＤ系统辅助设计能节省大量工作量。
公路桥梁施工中软土地基的处理技术探析
公路桥梁施工中软土地基的处理技术探析发布时间：2023-02-03T01:12:16.910Z 来源：《工程建设标准化》2022年9月18期作者：王薇[导读] 根据道路桥梁工程项目的施工特点可以得知，在工程实际施工期间，经常会遇到软土地基，若软土地基处理不到位，会给后续工程施工带来严重影响。
王薇身份证号码：6501071974120205**摘要：根据道路桥梁工程项目的施工特点可以得知，在工程实际施工期间，经常会遇到软土地基，若软土地基处理不到位，会给后续工程施工带来严重影响。
因为软土地基内部的含水量比较大、承载能力比较低，无法在其上部直接开展作业，容易出现大面积的下沉现象，为有效提升道路桥梁工程软土地基处理质量。
关键词：公路工程；软基治理；施工技术中途分类号：U415 文献标识码：A 引言在我国发展过程中，公路工程是至关重要的一项基础内容，不仅关系着人们的日常出行，更与整个社会的和谐发展密切相关。
但在开展公路工程施工的过程中，不可避免地会遇到软土地基，这是最为棘手的特殊施工情况。
为了最大化保证施工成效，十分有必要对该条件下适用的施工技术进行全面应用。
1 分析市政道路软基危害在我国公路行业规范中将含有一定有机物质且压缩量较高、强度低的软弱土层称为软土地基。
这类土层普遍具有天然含水量高、固结系数小、透水性差、天然孔隙比大、抗剪强度低、扰动性大、土层层状分布复杂等特征，因此并不适宜作为市政道路的基础，若市政道路工程施工建设过程中未能对区域内的软基进行妥善处理，则会严重影响路基的承载力、结构强度及耐久性，进而增大路面不均匀沉降、空洞塌陷等质量问题的发生几率。
2 软土地基处理原则分析软土地基类型比较多，情况也较为复杂，为有效提升道路桥梁软土地基处理质量，在实际处理环节，有关人员需要遵守以下原则:第一，合理划分路段原则。
针对道路桥梁软土地基处理，为提升软土地基处理效果，施工技术人员需要结合道路桥梁工程所在区域的具体情况，合理划分施工路段，根据土剖面特点，制定出更加科学的软土地基处理方案。
公路工程软土路基处理方案
公路工程软土路基处理方案一、前言软土地区在公路工程中占据着重要地位，软土条件下路基的稳定性是影响道路使用寿命的重要因素。
软土路基的处理方法在公路工程建设中十分关键。
因此，本文将介绍软土路基的特点、处理原则及常见的路基处理方案，以期为软土地区公路建设提供参考。
二、软土路基特点1. 地质条件复杂：软土地区地质条件复杂，常见的地质问题包括土体松软，含水量大，固结性差等。
2. 易受水分影响：软土路基常受雨水、地下水等水分影响，导致土体松软，稳定性降低。
3. 膨胀性大：软土路基常具有一定的膨胀性，易受水分影响产生体积变化，对路基稳定性造成影响。
4. 可塑性较强：软土路基常具有较强的可塑性，易产生沉陷和变形。
三、软土路基处理原则1. 改善土质：通过改良土体的方式，提高土体的抗压强度和稳定性。
2. 排水和防水：加强路基排水系统的设计，防止水分影响。
3. 避免荷载传递：减少路基对软土的荷载传递，采取轻型结构或分层填筑等措施。
4. 提高路基稳定性：采取加固措施，提高软土地区路基的稳定性。
四、软土路基处理方案1. 路基加厚路基加厚是解决软土路基问题的一种常见方法。
通过增加路基的厚度，减小软土地区路基的应力传递，提高路基的稳定性。
但这种方法会增加工程造价和消耗土石材料，并且在土地资源紧缺的情况下不可行。
2. 土体改良（1）水泥混凝土路基水泥混凝土路基是一种常见的软土路基处理方法。
通过在软土地区的路基上铺设水泥混凝土层，提高路基的承载力和稳定性。
采用水泥混凝土路基可有效减小路基的变形和沉陷，提高路基的抗压能力。
但需要注意的是，路基上水泥混凝土层与路面层要相互配合，确保路面层的稳定性。
（2）灰土法灰土法是一种通过加入石灰或石膏等物质改良软土路基的方法。
石灰和石膏能够与软土中的粘土颗粒发生化学反应，改变土体的物理性质，减小土体的可塑性、膨胀性，提高抗压强度。
但需要根据软土地区具体的地质条件和土壤特性来选择合适的改良剂和控制改性剂的用量，确保改良效果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第三章我国公路施工中软土路基处理技术的现状3.1 软土地基概述在各专业技术部门软土的定义是不同的，在国内外还没有统一的结论。
公路行业在交通部《公路工程名词术语》中定义是软土含水量大，压缩性高，低土承载力和腐殖质淤泥。
并解释淤泥为“在静水或缓水环境中沉积并含有机质的细粒土，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于 1.5；当天然孔隙比小于 1.5 而大于 1.0 时成为淤泥质土”。
《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中定义软土是滨海、湖沼、谷地河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
《铁路工程设计技术手册》中，对软土的解释为:“软土是指在静水或缓流水环境中沉积，经生物化学作用形成的饱和软弱粘性土。
”中国建筑工业出版社《工程地质手册》(第三版)对软土的解释为:“软土是指天然含水量大、压缩性高、承载能力低的一种软塑到流塑状态的粘性土，如淤泥、淤泥质土以及其它高压缩性饱和粘性土、粉土等”。
我国《岩土工程勘察规范》中规定:天然孔隙比大于或等于 1.0，且天然含水量大于液限的细粒土应判定为软土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭土等，其压缩系数大于0.5MPa-1，不排水抗剪强度小于 30kPa。
尽管软土的行业的定义各不相同，但都反映了软土的共同特点：软土，土壤应该是高孔隙比与含水量大，低强度，高压缩性作品的性质和软土的低渗透的粘土为主的统称。
3.1.1 软土地基的鉴别与类型3.1.1.1 软土地基的鉴别该行业在国内外的鉴定是根据软土特性，以软土的几个指标，采用具体不同的标准。
中国铁路部门建议采用以下指标作为区分软土的界限：天然含水率接近或高于液限;空隙率大于1;小于4000kPa的压缩弹性模量;标准贯入击数小于2；小于700kPa静力触探贯入阻力;不排水强度小于25kPa。
中国建筑部《软土地区工程地质勘察规范》规定满足以下三个条件的是为软土：1）外观以灰色为主的细粘土2）天然含水量大于或等于液限3）天然空隙比大于或等于1.0软土的鉴定指标，如表1.1。
表1.1软土鉴别指标土类天然含水量（%）天然孔隙比直剪内摩擦角（。
）十字板剪切强度（kPa）压缩系数（MPa-1）粘质土、有机质土≥35 ≥液限≥1.0 宜小于5 <35 宜大于0.5粉质土≥30 ≥0.90 宜小于8 宜大于0.33.1.1.2软土地基的类型与分布软土地基在我国公布很广（见软土类型及分布表），大都成型于天然，如第四纪沉积物等。
在我国南方地区，江河湖泊、稻田、沼泽等处，往往成为工程的软土地基。
表1-1 我国软土分布表类型分布范围滨海沉积主要分布在东海、黄海、渤海等沿海地区湖泊沉积主要分布在洞庭湖、太湖、鄱阳湖、洪泽湖周边谷地沉积主要分布在西南、南方山区或丘陵区河滩沉积主要分布在长江中下游、奥江下游河口、淮河平原、松辽平原、闽江下游长期受水浸蚀浸泡北方地区3.1.1.3软土地基的工程性质相对于其他类型的土层，作为道路地基的软土，其变形和稳定的时间较长。
在其自然状态，是稳定的，当软土被干扰，它的结构是很容易遭到损坏进而流动发生。
因此，处理软土的主要的工程问题即是促进沉降，并保持稳定。
软土通过不同的形式，它有很多种类的划分。
但它们都有以下共同的特征。
(1) 天然含水量高，一般大于液限wL，通常大于30%，甚至大于200%，相对含水量大于1.0；(2) 天然孔隙比大，e 一般大于1.0；(3) 软土饱和度Sr高达100%，甚至更大；(4) 天然容重γ=1.5~19 kN/m3；(5) 渗透系数小，其大小范围为10-6~10-8cm/s；(6) 粘粒含量高，塑性指数大，Ip=13~15；(7)压缩系数大，压缩系数a1-2＞0.005 MPa-1，甚至到a1-2=0.02 MPa-1；(8) 强度指标小，具有较高的固结快剪强度指标，抗剪强度低C＜0.02 MPa；(9) 具备高的灵敏度，其大小范围为2~10，有些情况下超过10，其流动变形特性显著。
3.1.2软土地基对公路的影响从上可知软土地基具有分布广，分类复杂，恶劣，不可预测的工程特性，在设计，施工过程中，一旦出现轻微的疏忽，质量事故很容易发生，软土地基，如果堆叠不当，不标准的分层灌装，过快的填土，不当路基压实会导致路堤失稳。
在施工过程中，未做堤防基础处理，则路堤容易出现滑塌，道路容易出现不均匀沉降。
此外，如果使用填料之中包含一块大石头，运料没能做到合理分层，均匀卸土，而是越积越厚，使用不当的强烈的震动压实，从而使强度低，高灵敏度的软土遭到破坏。
近年来，随着中国持续快速的经济发展，对道路交通，道路基础设施的需求增长强劲。
公路建设中通过软土地区的数量和情况的公路路线里程也增加了，再加上道路设计速度的不断提高和日益增长的交通负荷，从而公路工程的质量，线性指标的要求越来越高。
公路软土地基的工程处理往往成为缩短工期，降低工程造价，保证工程质量的关键因素之一。
我国地形辽阔，地质条件复杂，软土分布区较为广泛。
一般情况下，软土路基地区修路，路基存在整体稳定性不良以及后期沉降变形较大等一批问题，严重影响道路的施工质量和后期正常使用。
对于此，为了正确地打造软土地区的精品公路，特别是高速公路，软土处理技术的研究是非常重要的。
3.2我国公路施工中软土路基处理技术的研究现状3.2.1我国公路施工中常见的软土路基处理方法3.2.1.1浅层软基处理方法浅层软基处理方法适用于地基承载力不足的浅层软土路段，以及低填、浅挖路段，为满足路面结构及路基对地基的强度要求，而对浅层软土加以处理。
常用的处置方法有换填法、浅层加固法、抛石挤淤法，其中换填法和抛石挤淤法合称置换法。
各处理方法原理及作用，见表3-1。
表3-1 常用的浅层软基处理方法类别原理及作用适用范围特点换填法通过采用人工、机械等方法，将基底一定深度范围内的软土层予以挖除，回填强度较高、稳定性较好的砂砾、碎石等材料，并且分层压实至规定的密实度。
提高持力层的承载力，减少沉降量。
适用于处理浅层非饱和软弱地基、湿陷性黄土地基、膨胀土地基、季节性冻土地基、素填土和杂填土地基。
简易可行，但仅限于不大于3 m的浅层处理。
抛在路基底部，抛投一定数量的片石，适用于淤泥厚度施工简单，石挤淤法利用片石将淤泥挤出路基基底范围，以提高地基强度，降低土层压缩系数。
较薄，表层无硬壳的地段，挤淤深度不大于3.0 m。
工期短，造价低，但抛石深度难控制。
浅层加固法在土中掺入水泥和生石灰，利用土体与掺入料之间的化学反应，达到改善土层的性质，加固土体强度的作用。
适用于处置浅层湿陷性黄土、素填土、膨胀土、非饱和软土、杂填土等地基。
简易可行，但仅限于不大于0.5~2 m的浅层处理。
3.2.1.2中层软基处理方法中层软基处理是相对于浅层软基处理而言的，其处置深度范围一般为3~15 m。
中层软基处理方法适用于软土地基相对较厚的路段，在较深的软土地基中，处置效果具备一定的优势。
目前由于科技的迅猛发展，适用于中层软基处理的方法有很多，下面选取五种较为常用的方法进行简要介绍，这五种中层软基处理方法分别为水泥搅拌桩、袋装砂井法、塑料排水板、强夯置换法、挤密碎石桩。
各处理方法原理及作用，见表3-2。
表3-2 常用的中层软基处理方法类别原理及作用适用范围特点水泥搅拌桩利用深层搅拌机械或粉喷机械将水泥浆或水泥粉与地基土原位拌合，搅拌后形成柱状水泥土体，以提高地基承载力，减少沉降，增加稳定性。
具有湿法和干法两种。
适用于处理淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高，地基承载力标准值不大于120kPa的粘性土地基。
经济效果显著，但不能用于含石块的杂填土。
袋装砂井法该方法是利用沉入或打入机械设备，将透水性好的沙袋，沉入软土地基内，形成竖向排水通道。
软基中的水分在载荷的作用下，从排水通道排出，从而达到排水固结软基的目的。
适用于处置较大深度的冲填土、饱和软土，但处置软基中有较大深度的泥炭层应谨慎选用。
对砂材料消耗少、施工简便、费用较低、加固效果较好。
当天然地基承载力严重不足时，袋装沙井具有明显的优势。
塑料排水板该方法是利用插板机械在软土地基上插入塑料排水板，在软土层中形成竖向排水通道，经过排水预压后，使软土地基中水从排水通道中排到砂垫层中，加速软土沉降固结，从而提高地基土层的承载力适用于处置较大深度的冲填土、饱和软土，但处置软基中有较大深度泥炭层应谨慎选用。
施工速度快、效率高、施工机械轻便、对软土地基扰动较小、可工厂化生产强夯置换法利用夯锤产生的强大夯击能量形成坑洞，在坑洞内填入碎石等粗骨料后，使用夯锤再次进行夯击，最后形成成片的强夯置换墩。
该方法使软土与置换墩之间形成了高强度复合地基，提高了地基承载能力。
适合使用的土质有软粘性土、碎石土、素填土、杂填土、低饱和度粉质土等。
施工工艺成熟、方法简单、施工期短、造价经济等优点，但施工噪音大，震动大。
挤密碎石桩该方法是通过冲锤不断地冲击套管中的碎石，将孔底及桩周围土体挤密，然后分段提升套管和分段将套管内的碎石冲出管底并冲密，从而形成密实的碎石桩。
碎石桩与桩间土形成了具备较高承载力的复合地基。
适用于砂性土、粉砂土、可液化土等软土地基。
具有经济性好、施工工艺简单且成熟可靠、施工进度快、对环境无污染、加固及消除液化效果良好等优点。
3.2.1.3深层软基处理方法深层软土地基处理是相对于浅层、中层软土地基处理而言的，其处置深度一般大于15m。
深层软土地基处理方法适合使用于软土地基厚度大的路段，在深软土地基中，处置效果具备一定的优势。
随着科技手段的不断丰富，不断有新的软土地基处理方法被应用于深层软土地基处理中，下面选取三种较为常用的方法进行简述，这三种深层软土地基处理方法分别为CFG 桩、PHC 管桩、钉形水泥土双向搅拌桩。
各处理方法原理及作用，见表3-5。
表 3-5 常用的深层软基处理方法类别原理及作用适用范围特点CFG桩在软基中以碎石为主要骨料，并掺入粉煤灰、石屑或砂以及量水泥，按一定的比例拌和成一种具有一定粘结强度的半刚性桩体。
桩体与桩体间土层相互作适用于处置的软土地基有人工填土、淤泥质土、砂土、具有施工速度快、工期短、工艺性好、质量容易控制等优点，但容易造成环境用构成了复合地基，它们通过桩顶褥垫层一起承受来自上部的荷载作用。
粉土、粘性土等。
污染。
PHC管桩PHC管桩又名预应力高强混凝土管桩，管桩在专业工厂里采用先张法预应力，结合离心成型工艺，经过蒸压养护，而制成的一种空心圆筒体的等截面混凝土预制构件；然后运往施工现场，通过锤击、静压等方法沉入软基中形成高承载力复合地基适用于人工填土、淤泥质土、粘性土、粉土、粉砂、细砂等。
具有适用范围广、桩身强度高、单桩承载力大、抗弯抗拉性能好、桩身耐打、穿透力强、施工速度快、工期短、检测方便等优点，但锤击法施工时打桩噪声大、施工机械设备投资大钉形水泥土双向搅拌桩在水泥土搅拌桩成桩施工中，由施工机械自身的动力系统，分别带动同心钻杆上的内外两组搅拌叶片同时正、反向进行旋转搅拌。