框构中桥施工方案
张田路框构中桥工程施工设计方案
目录一、编制依据及编制围 01.1编制依据 01.2编制原则 01.3编制围 (2)二、工程概况 (2)2.1工程概况 (2)2.2地质情况 (5)2.3主要工程数量 (5)2.4资源配置 (6)2.5施工组织机构及劳力安排 (7)2.6施工用水、电 (8)三、施工总体方案及工期安排 (8)3.1施工方案 (8)3.2工期安排 (9)四、施工方法 (11)4.1施工准备 (11)4.2基坑开挖 (12)4.3钢筋制作 (12)4.4地基处理 (13)4.5框构主体施工 (19)4.6挡墙及沉降缝施工 (26)4.7附属工程施工 (27)五、施工安全保证措施 (32)5.1综合安全措施 (32)5.2施工防洪措施 (32)5.3施工机械安全措施 (33)5.4施工用电安全措施 (34)5.5施工人员人身安全措施 (34)5.6施工防火措施 (35)5.7施工环保水保措施 (36)5.8文明施工措施 (37)5.9夜间施工安全措施 (38)六、质量目标、质量保证体系及措施 (38)6.1质量目标 (38)6.2工程质量保证措施 (41)6.3确保工期的措施 (42)七、应急预案 (44)7.1任务和目标 (44)7.2应急准备 (44)7.3应急组织机构 (44)7.4应急救援装备配备 (47)7.5应急救援预案实施 (48)八、环境保护及水土保持措施 (51)8.1 环境保护措施 (51)8.2 施工水土保持措施 (52)新建至高速铁路工程田路框构中桥施工方案一、编制依据及编制围1.1编制依据1、《济青施框-02 2×（2-16.12）+（1-10.08）m田路框构中桥》2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）3、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015）4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）5、《铁路混凝土结构耐久性设计规》（TB10005—2010）6、《高速铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10752-2010）7、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003）8、《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（GB/T18046-2008）9、国家、铁道部、下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工、工程验收方面的有关规、标准、文件和通知等10、我单位依据GB/T19001-2015质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全标准建立的《质量、环境和职业健康安全管理体系》11、我单位所拥有的施工经验、设备资源、技术力量等12、现场调查报告等1.2编制原则1、遵守国家、铁路总公司施工技术规、规程、验收等技术标准的原则。
框架构施工组织专项方案
一、工程概况本工程为某高层住宅楼，建筑层数为28层，地下1层，地上27层，总建筑面积约2.5万平方米。
结构形式为钢筋混凝土框架结构，建筑高度约84米。
本专项方案针对框架结构的施工组织设计，旨在确保施工质量和安全，提高施工效率。
二、施工部署1. 施工顺序：按照先地下后地上、先主体后装饰的原则进行施工。
具体施工顺序为：基础施工→主体结构施工→装饰装修施工→设备安装施工。
2. 施工分区：将施工现场划分为多个施工区域，包括材料堆放区、施工操作区、安全防护区等，确保各区域有序施工。
3. 施工进度：根据工程特点和施工条件，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
三、施工方案1. 模板工程：采用现场浇筑的模板体系，模板采用钢模板，并根据现场实际情况进行合理布置。
2. 钢筋工程：钢筋加工采用机械化作业，确保钢筋质量。
现场绑扎时，严格按照施工图纸要求进行，确保钢筋位置准确、间距一致。
3. 混凝土工程：混凝土采用商品混凝土，运输过程中注意防止混凝土离析。
浇筑时，采用分层浇筑、分段施工的方式，确保混凝土密实、无蜂窝、麻面。
4. 施工设备：根据工程需要，配备足够的施工设备，包括混凝土搅拌站、混凝土运输车、钢筋加工机械、模板支撑系统等。
四、施工质量控制1. 严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保工程质量。
2. 对施工过程中的关键工序进行严格把控，如钢筋绑扎、混凝土浇筑、模板拆除等。
3. 定期进行质量检查，发现问题及时整改，确保工程质量达到预期目标。
五、施工安全保证1. 制定详细的安全生产责任制，明确各岗位安全职责。
2. 加强施工现场安全管理，设置安全警示标志，确保施工人员安全。
3. 定期进行安全教育培训，提高施工人员安全意识。
4. 加强施工现场防火、防爆、防中毒等安全管理，确保施工安全。
六、文明施工和环保节能1. 做好施工现场的环境保护工作，合理设置废弃物堆放点，确保施工现场清洁。
2. 采取措施减少施工噪声和粉尘污染，如使用低噪声设备、洒水降尘等。
框构施工方案
框构施工方案天津特大桥是京沪高铁穿越天津境内的一条重要干线，天津特大桥全长1318km。
其中52跨框构（DK131+717.27～DK132+240）为施工控制的重点，该段的下部隐蔽工程采用静压桩为基础桩。
一、基础（静压桩）施工1、用于静压桩施工的钢筋混凝土预制桩有RC方桩、PC管桩、PHC管桩和PTC管桩，还有的地区采用外方内圆空心式钢筋混凝土预制桩。
本工程采用预应力高强砼PHC管桩，桩径为Ф400，壁厚为90mm。
2、静压预制桩的施工采用分段压入、逐段接长的方法。
3、根据现场情况、工期以及甲方要求，我公司调进一台ZYJ-500液压静力压桩机，桩机配备二台30kw交流电焊机进行接桩工作。
4、计划工期为15天，一台ZYJ-500桩机每天完成10根桩，可以在11天内提前完成施工任务。
5、施工工艺为：测量定位—压桩机就位—吊装喂桩—桩身对中调直—压桩—接桩—再压桩—（送桩）—终止压桩—切割桩头。
①、测量定位首先请专业测量公司放线定位每栋的控制点。
再由这些控制点依次引出轴线位置，并在两边用龙门板桩固定。
根据图纸和现场轴线可确定每根桩的桩位，并用40cm长Φ25直径钢筋固定桩位中心，并用白粉根据桩径围护桩位。
轴线和桩位全部根据图纸确定后，进行复查，然后会同监理工程师及有关单位代表，按设计尺寸复核、验收、签证，做好资料记录。
②、压桩机就位经选定的压桩机进行安装调试就位后，行至桩位处，使桩机夹持钳口中心（可挂中心线陀）与地面上的样桩基本对准，调平压桩机后，再次校核无误，将长步履（长船）落地受力。
③、吊装喂桩静压预制桩桩节长度一般在12米以内，可直接用压桩机上的工作调机自行吊装喂桩，也可以配备专门调机进行吊装喂桩。
第一节桩（底桩）应用带桩尖的桩，当桩被运到压桩机附近后，一般采用单点吊法起吊，采用双千斤（吊索）加小便担（小横梁）的起吊法可使桩身竖直进入夹桩的钳口中。
当接桩采用硫磺胶泥接桩法时，起吊前应检查浆锚孔的深度并将孔内的夹物和积水清理干净。
框构中桥模板及支架方案
一、工程概况框构中桥顶板模板支撑采用满堂红脚手架，边墙采用拉杆加固模板，为使工程合理、安全、快速、高效施工，我们根据以往施工经验及有关技术规范制定了此方案，用以指导模板及脚手架施工。
二、编制依据1、框构中桥施工图2、《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程（08-016-2004）3、《建筑施工手册》4、桥梁施工常用数据手册三、支架及模板方案（一）施工主要构配件1、钢管：采用钢管φ48×3.52、扣件：采用可锻铸铁扣件，在拧紧扭力矩达65N·m时不发生破坏。
3、模板：定型平面模板，面板厚度5，肋高55，尺寸为0.9m×1.2m、0.6m×1.2m、0.3m×1.2m、0.2m×1.2m、0.1m×1.2m；木模采用方木、竹胶板组合使用。
4、槽钢：12#（120×53×5.5）；工字钢：12#（120×74×5）、10#（100×68×4.5）。
5、立杆高度3m、1.8m、1.2m，立杆可调底座.45，立杆可调拖撑.45。
6、横杆采用0.9m、0.6m长横杆。
（二）支架安装1、顶板支架采用满堂红脚手架。
顶板平直部分支架立杆纵横杆间距为0.9m、0.6m，步距1.2m；顶板爬梁部分支架立杆纵横杆间距为0.6m、0.5m，步距0.6m。
2、纵横梁采用12#或10#工字钢。
纵梁在爬梁与顶板平直连接部分和在顶板中部设置，共5道。
顶板平直部分横梁间距0.6m。
3、顶板爬梁部分横梁采用120方木，间距0.6m。
详见支架横断面图。
（三）模板安装1、边墙模板采用1块0.3m×1.2m、1块0.2m×1.2m和11块0.9m ×1.2m定型钢模板。
2、平直部分长度11.4m，配以12块0.9m宽和2块0.3m的模板；爬梁长度1.9m，配以2块0.9m宽的模板和竹胶板模板；详见支架横断面图。
框构桥专项施工方案
一、工程概况本工程为某市某区域框架桥建设，桥梁全长300米，桥宽30米，采用预应力混凝土结构。
本桥为城市主干道跨河桥梁，对交通、环境和社会影响较大。
为确保施工质量和安全，特制定本专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织架构成立以项目经理为组长的施工领导小组，下设工程技术部、安全质量部、材料设备部、施工管理部等职能部门，负责项目的全面管理和协调。
2. 施工进度计划制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点，确保工程按期完成。
三、施工工艺与措施1. 基础施工（1）采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。
（2）桩基施工前，进行地质勘察，确保桩基施工安全。
（3）桩基施工过程中，严格控制混凝土质量，确保桩基承载力满足设计要求。
2. 下部结构施工（1）桥墩采用柱式墩，墩身高度根据地质情况和设计要求确定。
（2）墩身施工采用分层浇筑，每层浇筑高度不超过1.5米。
（3）墩身施工过程中，加强模板支撑系统检查和维护，确保模板稳定。
3. 上部结构施工（1）上部结构采用预应力混凝土连续梁，梁高1.5米。
（2）梁体施工采用分层浇筑，每层浇筑高度不超过1米。
（3）梁体施工过程中，严格控制混凝土质量，确保梁体强度和刚度满足设计要求。
4. 桥面系施工（1）桥面系采用沥青混凝土铺装，厚度为10厘米。
（2）桥面施工前，对桥面基层进行平整处理，确保桥面平整度。
（3）桥面施工过程中，严格控制沥青混凝土温度和质量，确保桥面质量。
四、质量控制与安全措施1. 质量控制（1）严格执行国家和行业相关标准，确保工程质量。
（2）加强原材料、施工过程和成品的检验，确保质量符合要求。
（3）建立健全质量管理体系，定期进行质量检查和评估。
2. 安全措施（1）制定安全施工方案，明确安全责任和措施。
（2）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
（3）加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
五、施工保障措施1. 人员保障组织专业施工队伍，确保施工人员具备相应的资质和技能。
框构中桥工程施工方案
框构中桥工程施工方案
1. 背景介绍
框构中桥工程是一项在桥梁建设中常见的工程类型，主要通过设置框构来支撑桥梁结构，具有良好的承载能力和结构稳定性。
施工方案的合理制定对于项目的顺利进行具有关键意义。
2. 施工前准备
2.1 设计方案确认
在施工前需要对设计方案进行确认，确保施工过程中与设计图纸相符，避免出现偏差。
2.2 人员培训与调配
组织施工人员进行相关工艺的培训，确保施工人员对框构的施工流程和要求有清晰的了解。
同时进行人员的合理调配，确保各岗位人员到位。
3. 施工工艺
3.1 桥墩基础施工
首先进行桥墩的基础施工，需要挖掘基坑、浇筑混凝土等工序，确保桥墩的稳固与承载能力。
3.2 框构搭设
根据设计要求和方案，对桥墩进行搭设框构，确保桥梁整体结构的稳定性和承载能力。
3.3 钢筋混凝土浇筑
进行钢筋混凝土的浇筑工序，确保桥梁结构的牢固和耐久性。
4. 施工安全
4.1 安全防护措施
在整个施工过程中需要加强安全防护，设置警示标识、限高限速，确保施工现场安全。
4.2 重点部位监测
对桥梁结构的重要部位进行定期监测，确保施工过程中的结构安全。
5. 施工完成与验收
5.1 竣工验收
施工完成后进行竣工验收，确保桥梁结构符合设计规范和要求。
5.2 安全交底
完成后对桥梁使用和维护进行安全交底，确保后期使用安全。
结语
框构中桥工程施工方案的制定需要依据设计要求和实际情况，合理规划工程流程和安全措施，确保施工过程顺利进行，最终完成一座安全、稳定的桥梁工程。
铁路框构桥施工组织设计
铁路框构桥施工组织设计一、工程概况本工程为一座铁路框构桥，桥梁类型为双轨双层组合结构，全长100米，跨径50米，桥型为连续刚构桥。
施工地点位于XXX。
本工程的施工单位为XXX。
二、施工准备1.人力资源准备根据工程施工的需要，组织相应的施工人员，包括项目经理、技术负责人、安全负责人、工长、施工人员等。
2.施工机械准备根据施工需要，准备桩机、起重机、模板支架设备、钢筋加工设备等。
3.材料准备准备好各种施工所需的材料，包括混凝土、钢筋、模板、防护设施等。
4.施工方案准备根据施工的实际情况，编制详细的施工方案，包括施工方法、工序安排、施工顺序等。
三、施工组织1.工程管理机构设立工程管理机构，包括项目经理、技术负责人、安全负责人等，负责施工现场的管理和技术指导。
2.施工人员组织根据施工需要，确定各种施工人员的岗位，配备所需的人力资源。
3.施工机械组织根据施工需要，确定各种施工机械的使用方法和施工方案。
4.材料管理建立完善的材料管理制度，确保材料的供应和使用符合规范要求。
5.施工安全组织制定施工安全管理制度，采取措施确保施工过程的安全性。
四、施工工序1.土方开挖按照设计要求进行土方开挖和土方处理，保证桥基平整。
2.桩基施工按照设计要求进行桩基施工，采取预制桩或现浇桩的方式。
3.墩台施工根据设计要求进行墩台施工，包括梁座的安装。
4.梁段施工按照设计要求进行梁段施工，采用预制梁或现浇梁的方式。
5.桥面铺设铺设桥面，确保桥面的平整和牢固。
6.导向装置安装安装导向装置，确保车辆安全通过桥梁。
五、施工安全措施1.安全教育培训在施工前，对施工人员进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
2.建立安全标志在施工现场建立合理的安全标志，引导施工人员进行安全作业。
3.施工现场管控建立完善的施工现场管理制度，确保施工现场的安全管理。
4.危险源管理对施工现场的危险源进行识别和管理，采取有效的措施控制危险因素。
5.应急预案制定合理的应急预案，为可能发生的紧急情况做好准备。
框构中桥顶进施工方案
一、编制依据、编制原则、编制范围（一）编制依据1、新建铁路施工图纸。
2、《铁路技术管理规程》、《铁路行车管理规则》等现行规范、标准等。
3、现场实地情况调查资料。
4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。
（二）编制原则1、根据现场勘察调查资料、设计文件，按各项工程施工工艺和方法，制定施工方案，均衡连续组织生产。
2、积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备。
3、坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。
4、坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作，创建“绿色样板工程”。
5、针对本工程的特点，本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应框架桥顶进的施工方案、安全措施，达到预期的施组目标。
（三）编制范围**框构中桥改石太左线框构线路加固、框构顶进及线路恢复施工。
二、工程概况（一）工程简介1、改DK222+484.88 (对应既有石太上行K218+250、对应石太下行K222+860) 2-14.11m钢筋混凝土框构为顶进框构，框构与改石太左线斜交82°47＇。
在既有铁路东侧预制，桥全长31.25m,宽18.8m(包括前挑檐3.5m)，净高6.0m，全高8.1m，底板厚1.1m，顶板厚1.0m，中、边墙厚1.01m。
主体采用C35钢筋混凝土预制，抗渗性不低于P10。
预制完成强度达到100％后，通过太原铁路局审批采用纵横抬梁对既有线进行加固，在不中断铁路行车的条件下，采用顶进法由东向西一次顶进到位。
本桥顶程为31.10 m，下穿既有石太左右线2股道。
对既有线影响范围为石太上行K228+150——石太上行K228+350、石太下行K222+760——石太下行K222+960。
2、线路概况既有石太上行线为电气化自动闭塞铁路，Ⅲ型混凝土枕，60kg/m 无缝线路轨道，轨枕间距为0.6m，直线段线路间距 4.09m，铁路纵坡5.4‰。
桥位处既有铁路以路堑形式通过，东侧路堑高度4～5m，西侧路堑高度2～3m，上有民房。
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2工程概况2、1 工程简介渤海大道框构中桥(CNK114+722、8)为既有框构桥两侧接长框构桥,整桥位于直线上,框构部分与既有线路斜交,角度为66、77度,其中左侧接长9、979m,右侧接长7、803m。
本桥为立交而设,下跨渤海大道公路,整桥框构跨度为2*8、71m(垂直8、0m),结构净度6、12m,限高5米处理,桩径为0、6m,纵横向间距均为1、0m,梅花形布置。
框构主体采用C45钢筋砼,保护层厚度不小于50mm,出入口不设置挡墙,直接与U型槽连接,框顶由中心到两侧设置人字流水坡,把水集中到两侧再引导路基两侧。
2、2工程地质概况渤海大道框构中桥桥址区地层为第四系全新统海相沉积层与第四系全新统冲洪积层,主要地质岩性为:黏土、粉质黏土、粉土、粉砂,土壤最大冻结深度为0、8m。
地下水为第四系空隙潜水,地下水埋深0、9m～1、6m。
地表水主要为大气降水补给,水位季节变化为1～3m。
地下水对混凝土结构得氯盐作用等级为L2,化学侵蚀作用等级为H1,盐类结晶作用等级Y2。
本地区地震基本烈度Ⅶ。
地震动峰值加速度为0、15g。
3临时工程布置3、1汽车便道本桥所在位置交通便利,渤海大道从既有框构桥内穿过,渤海大道为双相四车道。
施工时采用车辆分流措施,封闭施工范围内得半幅公路。
施工车辆进出本桥时要注意交通规则,并设有专门人员指挥进出得施工车辆。
3、2施工用电施工用电从地方电力线就近驳接,并备有一台50kw得发电机。
3、3施工用水生产用水从附近村庄集水井、灌溉水沟中采取,试验合格后使用。
生活用水利用当地自来水。
3、4生产、生活用房生产房屋采用新建,主要有水泥库、机械修理间、小型材料库等,采用彩钢房,计划修建彩钢房150㎡,并配有专人负责瞧护材料、机械等。
生活房屋采用租用。
3、5砼拌与站本段框构桥得混凝土利用集中拌合站混凝土供应。
由技术科提供本段框构桥所需得砼标号及方量,试验室提供所需混凝土得配合比。
3、6钢筋及钢构件加工场本段框构桥得钢筋制作利用线路里程CNK117+900左侧设置得钢筋及钢构件加工场。
4施工前防护施工4、1拉森Ⅳ钢板桩(1)钢板桩得得检验用于基坑防护得钢板桩,施工前要进行检查,锈蚀严重或变形得得钢板桩不能使用。
(2)钢板桩得吊运与堆放①装卸钢板桩要采用两点吊,吊运时,每次起吊得钢板桩数量不宜过多,并应保护锁口免受损伤。
②钢板桩得堆放,要在远离营业线得位置,且要保证地下无任何地下管线。
③钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放,并在堆放处设置标牌说明。
(3)打桩方法采用挖机带打拔钢板桩机,施工过程安排专职安全员防护,随时与驻站联络员取得联络,做到行车不施工。
打桩机司机听从指挥人员信号作业,挖机站于坡脚, 利用封锁点进行施工。
4、2防护桩(直径1、25m砼桩)防护桩施工顺序为:防护桩位置选定--防护桩范围内得管线调查--防护桩锁扣施工--防护桩开挖及钢筋混凝土护壁--防护桩钢筋施工--防护桩混凝土浇筑施工。
4、2、1防护桩位置选定防护桩位置选定在与既有框构中桥接长沉降缝位置延长线处,首先定出第一根防护桩位置,定位原则为:在距离沉降缝处得内墙2、6m处设置第一根防护桩,圆心同排防护桩相邻护臂得间距为0、5m。
4、2、2防护桩范围内得管线调查每根防护桩圆心点定出后,以77、5cm为半径并画出Φ1、55m圆形,同时与曹北车站信号及电务部门监护人员取得联系,明确地埋电缆得走向,如施工范围内存在电缆,将电缆改移或经行防护措施。
同时观察防护桩附近有无接触网杆基础或拉线基础,若存在,适当调整防护桩桩位。
4、2、3防护桩锁扣施工防护桩开挖1m后必须经行锁扣施工,锁扣高出原地面30cm,厚度30cm,并布置钢筋,箍筋采用φ8钢筋间距8cm(布置3根),竖向钢筋采用φ8钢筋间距15cm,并由锁扣30cm向下延伸1m深。
延伸得1m也为锁扣部分,并与地面以上30cm同时立模板浇筑混凝土,地面以下得1m,厚度20cm,箍筋采用φ8钢筋间距12cm。
锁扣浇筑C15混凝土。
锁扣施工完成后,复核锁扣位置,并测量锁扣顶面标高,并由技术员进行计算及向您队提供防护桩开挖深度交底。
4、2、4防护桩开挖及钢筋混凝土护壁⑴开挖采用人工开挖,若遇到地质较硬采用人工风镐开挖,开挖前锁扣上安装电动卷扬机用于弃土。
每次开挖控制在1m,严禁深挖超过1m,开挖形状为上小下大得喇叭口形,上口直径1、55m,下口直径1、65m。
1m开挖完成后,及时绑扎护臂钢筋,立喇叭口形状定型钢模板,浇筑护臂C15砼。
护臂厚度上口为15cm,下口为20cm。
护臂箍筋采用φ8钢筋间距15cm,竖向钢筋采用Φ12钢筋间距20cm,竖向钢筋一次下料长度为113cm长,保证下一个1m深得护臂竖向钢筋与上一个得搭接长度为13cm,上下钢筋连接采用单面焊接。
如此循环直到开挖到设计深度。
⑵防护桩每次开挖深度必须为1m,此1m开挖完成后要求及时绑扎护壁钢筋,立模板浇筑护壁混凝土,防止一次开挖过深造成塌孔,因为防护桩距离既有轨道较近,火车通过时,对开挖得圆孔有很大得振动。
护臂混凝土达到初凝并再等待2个小时后方可经行下一个1m得施工。
下一个1m施工时,上面施工得护壁钢模板不得拆除,当护壁混凝土强度达到设计强度80%时,方可拆除护壁模板。
⑶防护桩每开挖2m时,进行垂直度得检查,发现垂直度偏差超过允许偏差后及时更正。
每次检查得垂直度偏差不超过1、5cm。
⑷防护桩开挖得弃土,由独轮车弃运到铁路范围以外,每个涵洞具体弃运位置由技术人员及工区长现场交底。
⑸防护桩每开挖到交底深度时,及时通知主管技术员,经主管技术员核对开挖深度,及地质情况满足设计及防护要求时方可经行下一步施工。
4、2、5防护桩钢筋施工⑴钢筋进场检查:钢筋进场时应检查产品合格证、出厂检验报告,并按规范抽取试件作力学性能检验,同时检查钢筋得外观质量,要求钢筋应平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈,检查合格后方可使用。
⑵钢筋加工要求钢筋加工制作须在技术员指导下,按图纸要求由专业人员在钢筋加工区进行。
⑶钢筋运输钢筋在加工场制成半成品,采用平板拖车运输至现场。
运输时,钢筋全长范围需用平板拖车架托起,保持直顺并捆绑牢固,防止钢筋因颠簸散落及导致变形。
钢筋倒运时按照型号堆放整齐,方便挑选使用。
⑷钢筋安装防护桩钢筋必须采用孔内绑扎,严禁孔外绑扎成型后吊车或其她设备吊放钢筋笼。
钢筋保护层厚度为5cm。
竖向主筋采用Φ16钢筋,间距18cm,箍筋采用φ8钢筋,间距20cm,并每隔2m 设置Φ16加强箍筋。
钢筋保护层垫块采用C25混凝土。
4、2、6防护桩混凝土浇筑施工⑴混凝土生产涵洞防护桩采用C25混凝土,混凝土由拌合站集中搅拌供应。
技术科提供本涵洞所需得混凝土标号、方量及混凝土特殊要求,试验室提供混凝土得配合比,并由实验室负责对混凝土得生产进行监督、检查等得管理工作。
⑵混凝土浇筑施工混凝土施工前检查孔内就是否有水,有水时采用水泵抽出,保证孔内无水。
并通知技术员及监理员进行报检程序,经技术员及监理员检查合格并通知浇筑混凝土时方可浇筑施工。
为防止浇筑混凝土时产生混凝土离析现象,浇筑前应安装串桶,保证串桶底部距孔底或混凝土面得高度不大于2m。
5主体施工方案及工艺渤海大道框构中桥为既有框构桥两侧接长框构桥,其中左侧接长9、979m,右侧接长7、803m,框构跨度为2*8、71m(垂直8、0m),结构净度6、12m,限高5m。
本桥施工内容包括基坑开挖及处理、旋喷桩施工、框构主体施工、桥梁附属施工,施工工艺见图5、1。
本桥为立交而设,下跨道路为渤海大道,为双向四车道。
渤海大道为Ⅰ级公路,车流量较大,本桥施工时会影响车辆通行,为最大保证道路通畅,本桥施工采用半幅施工法,并采取车辆分流措施。
即先施工靠近大里程得半幅框架(8m宽框架,左侧接长、右侧接长同时施工),待框架接长施工及铁路路基边坡回填完毕后,再施工靠近小里程得半幅框架。
图5、1 框架桥施工工艺5、1基坑开挖及处理由于渤海大道采用车辆分流措施,本桥采用半幅施工,故基坑开挖也采用半幅开挖。
5、2高压旋喷桩施工渤海大道框构中桥地基采用高压旋喷桩处理,处理深度14m。
旋喷桩直径为60cm。
纵横向间距为1、0m,梅花形布置,框构主体基础轮廓外侧保证不少于1排桩,既有凿除部分地基水泥搅拌桩保留继续使用。
主体设计应力200KPa,挡墙底设计应力170 KPa。
旋喷桩施工后为固化前将钢筋预埋于桩身。
高压旋喷桩共计440根/6160延米。
高压旋喷桩施工见专项方案。
5、3桩顶垫层施工旋喷桩检验合格后,将桩头凿除,在框构底板与桩顶间铺设0、5m厚碎石垫层,并夯实碎石垫层,经试验室检验承载力合格后,施工20cm厚得C25砼垫层。
5、4框构底板施工在做好垫层上面测量放线,弹出模板位置线,此前还要处理好旧桥新桥间接缝处得工作,绑扎好钢筋,支立钢模板,待验收合格后,施工混凝土,采用C45混凝土。
混凝土浇注完后人工抹面并收光并用塑料薄膜覆盖养生。
底板模板采用组合钢模,模板尺寸偏差应符合《铁路桥涵工程施工质量验收标准》要求。
模板应安装牢固,可用长钢管作横带,短钢管作竖带,模板与模板间加塞海绵条。
混凝土在拌与站内集中拌与,运输车运到现场,利用混凝土汽车泵车入模,采用振动棒振动密实,确保混凝土质量。
沉降缝严格按照设计施工,沉降缝必须贯穿整个断面。
沉降缝采用2cm厚得防水涂料浸渍木板,快速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条,双组份聚硫嵌缝膏嵌缝2cm。
沉降缝得位置应严格按设计尺寸定位。
在施工过程中,必须保证木板不变形,不移动,使得沉降缝端面竖直、平整、上下不交错。
沉降缝填缝前,应检查填缝料得品种、规格、性能,不合格得材料坚决不用;同时必须把沉降缝清扫干净,并保持干燥,不得有杂物与积水;填塞应密实,外表光洁。
5、5框构涵身施工5、5、1 模板工程砼涵身模板全部采用钢模板,洞内采用钢管搭设满堂支架,外部搭设施工钢管脚手架。
立杆采用48、3mm钢管,纵横间距为90x60cm,上用可调顶托,顶托上支撑两根钢管,钢管上铺方木与竹胶板;横向水平杆支撑边墙模板,步距80cm,与墙体拉杆按照间距90cm间隔安装。
拉杆采用直径16cm钢筋与丝杆加工制作,两端安装蝴蝶扣或木块,在边墙底部受力较大得部位必须保证每端丝杆有两个螺帽。
洞内支架设有扫地杆、剪刀撑,剪刀撑纵向间隔五排设一道;涵洞端模与侧模连接牢固,用钢管或钢筋与侧模连接或焊接,保证混凝土端模得刚度;洞外脚手架采用钢管搭设,脚手架宽度60cm,上下步距1、5ｍ,在外侧设一道横撑,两侧脚手架上口间隔3～4排用钢管连接。
5、5、2模板施工注意(1) 放线要准确无误、模板拼装平整,符合质量检验评定标准,模板缝间粘贴密封条。
(2) 各种连接件要牢固可靠。
(3)内部支撑系统考虑刚度稳定性按间距4m设剪刀撑撑固,支撑得基础要坚实,设扫地横杆。