油门曲线和及螺距曲线的调整
教你一步一步设置CCPM电直
教你一步一步设置CCPM电直 - 硬件篇CCPM是一种高效率的斜盘驱动方式，它代表着遥控直升机的发展趋势，CCPM直升机将越来越多，而传统机械混控斜盘直升机正在退出历史舞台。
面对业界如此重大的转变，你熟悉CCPM吗？你会设置CCPM直升机吗？赶快温习一下这篇文章，不然就太落伍啦。
很多初学者对CCPM直升机的设置很陌生，总是感到无从下手，这是由于CCPM直升机的斜盘由3只舵机协同推动，3只舵机之间的关系是混控关系，无论是前期的硬件安装，还是后期的发射机设置调试，对于毫无经验的初学者来讲，这些无疑都是大难题。
为方便更多初学者熟悉CCPM直升机的设置，掌握CCPM这项代表直升机发展趋势的重要技术，HeliBEST将日常调试黑鹰450 CCPM直升机的经验总结成这篇文章，相信当你看完这篇文章，会得到许多的启发。
让你不仅能够一步一步设置黑鹰450，只要举一反三，其它任何CCPM直升机的设置也能够掌握。
下面就开始我们的黑鹰450 CCPM直升机设置之旅吧：大部分CCPM直升机都有3只舵机推动斜盘，你要做的第一件事就是把舵机摇臂拆，然后把3只舵机安装在机身上正确的位置内。
请牢记上图中3只舵机的编号（A、B、C）和安装位置。
用EMCS-ST舵机综合测试仪分别对3只舵机进行回中初始。
如果没有该仪器也可以通过发射机/接收机将其作回中初始(但可能会有误差)。
上下水平移动斜盘，使A处于水平状态（0螺距），并且在此时，B也处于水平状态，C 也必须与重心线呈90度夹角。
如有必要应调节各连杆的长度来达到以上条件的成立。
首先安装A、B两只舵机的摇臂，准则是使之与a臂平行；摇臂装好之后，斜盘应是左右水平的。
最后安装C摇臂，C摇臂应与水平面平行，且通过调节连杆长度使安装好后的斜盘绝对水平。
安装尾舵机，同样先要拆除摇臂，并用舵机综合测试仪将其初始到中立点的位置。
中立点确定后就可以安装摇臂了，摇臂的位置应垂直于水平面。
舵机摇臂螺丝暂时都不用安装，等后续调试无误后再安装。
油门曲线和及螺距曲线的调整
前言直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。
每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有：机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。
一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。
以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
NORMAL适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。
调整时先决定停悬点（油门摇杆在1/2的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。
若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
若停悬时油门摇杆低于1/2的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
若停悬时油门摇杆高于1/2的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
2.调整最高点：螺距约在+10°。
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
3.调整最低点：螺距约在-2°。
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体下降速度适中即可。
4.调整1/4及3/4点作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。
设置和使用天地飞FT06-C
2.斜盘应在螺距总行程的中点
3.当前螺距应为0度
STEP 3: 设置螺距行程和油门行程
经过以上设置，机械结构和电子部件已经处于了正确的工作模式下，但是螺距仍然可能不正确，需要再采取以下操作来完成最终的设置。
把IDEL-UP开关往内拨使之进入3 Nhomakorabea飞行模式。把油门推到最高，调节PITADJ旋钮，使螺距处于9至11度之间(此度数决定了最大螺距，通常设置为10，也可以根据需要灵活设置最大螺距)。将油门放在中位，调节HDVADJ旋钮，使螺距为0度。将IDEL-UP开关往外拨，进入普通飞行模式，把油门收到最小，再调节HDVADJ旋钮，使螺距为-2度。通过以上设置，普通飞行模式和3D飞行模式的螺距曲线参数就设置完成了。
设置和使用天地飞FT06-C
天地飞FT06-C是6通道CCPM遥控器，它是专门为直升机而开发的新一代高性能普及型遥控器，适用于采用CCPM斜盘的直升机。下面我们就教大家进行初始设置。
首先确定你的直升机采用的是CCPM斜盘，判断的依据是：斜盘的上/下(螺距)、左/右、前/后移动是由3个舵机协同推动完成的。而非CCPM斜盘的直升机，由是由两个舵机来完成左/右、前/后移动的，螺距的调节是由一个额外的舵机完成的。
推动CCPM斜盘的舵机有3个，分别应连接在第1、2、6通道上，具体的舵机对应的通道数没有定式，必须依据实际的直升机结构和舵机设计时的转动方向来进行灵活设置。对此，可采用逐步实验、逐步调整的方法。
首先把3个舵机随意连接在1、2、6通道上，打发射机副翼摇杆，观察斜盘是否左右倾斜，如果是，由舵机的连接是正确的；再打升降舵，观察舵机的倾斜是否正常，如果是，则舵机的连接正确。如果不是，则需要通过调整舵机的连接通道和设置舵机反向开关进行重新设置。直到调整为以下状态：
平衡仪使用指南
平衡仪使用指南准备工作：该平衡仪不支持的电脑系统：除VISTA 64 位以外，其余系统均可兼容。
在安装平衡仪之前，可以先将遥控器和接收机进行对频，步骤如下第一次对频必须严格按照以下步骤：1：按住发射机对频按钮开机2：接收机插上对频线上电，接收机指示灯闪烁两次熄灭3：关发射机，拔掉接收机电源和对频线4：接收机上电（不能插对频线）5：打开发射机（不要按对频按钮），约三秒接收机指示灯闪烁转为恒量。
以后开机没有顺序。
备注：如果接收机指示灯不闪烁的话，把接收机重新上电，但是上电之前要把发射机关掉。
对频完成后，方便接下来的调试以及初期舵机检测。
初次使用平衡仪时，先将USB 连接线连接电脑，按照电脑提示的步骤安装好驱动程序。
平衡仪使用步骤：1.安装平衡仪2.连接插线3.遥控器设置4.飞机机械设置5.试飞调试一．安装平衡仪安装平衡仪时，传感器和CCD镜头必须按照本身小箭头的指向保持一致，否则平衡仪无法正常工作。
CCD的镜头应朝向地面安装，一定要保障镜头前方空旷无阻碍，以免影响CCD采集地面图像。
这里我们按照KDS 出厂的标准配置进行示范，二．连接插线安装好平衡仪以后需要开始连接插线。
KDS K-7X 遥控器配带的接收机，与FUTABA 的接收机插线方法一样PS:关于平衡仪感度线和陀螺仪感度线，这两根线都可插可不插，其区别在于：当在接收机第五通道插上平衡仪（蓝色插头）的感度线时，电脑设置的平衡仪感度不起作用了，这时平衡仪的感度直接由遥控器的第五通道控制。
如果将平衡仪感度线拔掉，平衡仪的感度又恢复到电脑里设置的感度值。
陀螺仪感度同上。
平衡仪连接接收机的完成示意图：450SV:450C:连接好平衡仪和接收机以后，需要将舵机和平衡仪的中央控制盒连接起来。
副翼通道连接中央控制盒的第一插口，升降通道连接第三插口（这是固定的），螺距通道插第二插口，尾舵机插第五插口（这是固定的）。
中央控制盒可以根据各自飞机的情况选择固定的位置，建议调机结束后再固定中央控制盒。
直升机从头开始完全设置指南
HeliBEST 450SE完全设置指南 - 硬件篇看完这篇文章，你应该可以很轻松地设置任何CCPM直升机。
我们这篇文章是以HeliBEST 450SE为例来作介绍，这种结构的直升机现在非常普遍，你一定能从我们的文章中得到丰富的启发。
HeliBEST 450SE是由本站精心搭配的整机系统，它由众多优秀的零件件组合而成，在满足价格、品质、个性化三者完美平衡之同时，又能提供一流的飞行性能。
首先还是让我们从硬件的安装开始，直升机的组装默认已经完成，现在我们从这台空机架开始。
第一步要安装舵机，斜盘舵机使用的是目前公认最豪华的Hitec 65MG金属齿轮舵机。
下面让我们来看它如何安装。
安装第1斜盘舵机安装第2斜盘舵机安装第3斜盘舵机用螺丝+螺丝冒固定每一个舵机，螺丝与螺冒的连接处要使用螺丝胶。
用EMCS-ST舵机综合测试仪对3只斜盘舵机进行中立点初始化此时的舵机应处在中立点上，现在水平装入舵机摇臂。
连杆暂时不要连接到摇臂上。
对于其它某些舵机，若发现无论如何摇臂在中立点上也无法水平，则保持现状，不要转动舵机，稍后用发射机微调加以修正即可。
上下水平移动斜盘，找到最低“止点”，并作好记号。
该“止点”的意义是：斜盘内盘不碰撞主轴限位环的最低位置，也可以被认为是最大负螺距的斜盘对应位置。
把螺距尺设定到-12度的位置之所以不定-10度是为了留一定余量，方便后续调整。
调整连杆A的长度，直到斜盘在“止点”上时，螺距为-12度。
如有必要也可调整B连杆的长度加以辅助调整好后，斜盘在“止点”位置时，螺距为-12度。
接下来将螺距设定为0度，并将此时斜盘的位置暂时固定（可在主轴上作参考标记）。
此时我们发现斜盘舵机连杆的长度不足，若要满足当前螺距0度且舵机摇臂与连杆呈90度的条件，则必须通过增加连杆长度来达到目的。
通过增加连杆长度，当3只舵机的摇臂与连杆呈90度时，此时螺距为0度，且斜盘处于上下行程的中点上。
换个角度至此，斜盘舵机的基础安装已完成。
油门加速器设置方法
油门加速器设置方法
油门加速器是车辆上非常重要的一个部件，它直接影响到车辆的加速性能和燃油效率。
正确的设置油门加速器可以使车辆更加平稳地加速，减少燃油的浪费。
下面将介绍一些常见车辆的油门加速器设置方法。
首先，要确保车辆处于停车状态，引擎已经熄火并且车辆已经停稳。
然后，打开车辆的引擎盖，找到油门加速器的连接处。
通常情况下，油门加速器的连接处会有一个螺丝或者螺母，可以通过调整这个螺丝或者螺母来改变油门加速器的设置。
接下来，根据车辆的实际情况，可以通过调整螺丝或者螺母来改变油门加速器的灵敏度。
如果需要增加油门加速器的灵敏度，可以逆时针旋转螺丝或者螺母；如果需要减小油门加速器的灵敏度，可以顺时针旋转螺丝或者螺母。
在调整的过程中，需要反复测试车辆的加速性能，直到达到理想的效果为止。
此外，还可以根据个人的驾驶习惯和喜好来调整油门加速器的设置。
有些驾驶者喜欢车辆的加速性能更为灵敏，他们可以适当地增加油门加速器的灵敏度；而有些驾驶者则更注重燃油的节约，他
们可以适当地减小油门加速器的灵敏度。
需要注意的是，在调整油门加速器的设置时，一定要小心操作，避免过度调整导致车辆的加速性能出现问题。
如果不确定如何进行
调整，建议寻求专业的车辆维修人员的帮助。
总之，正确的设置油门加速器可以使车辆更加平稳地加速，提
高燃油的利用率。
通过适当地调整油门加速器的灵敏度，可以根据
个人的驾驶习惯和喜好来改变车辆的加速性能。
希望以上介绍的方
法对大家有所帮助，谢谢阅读！。
Mini CP设定
遇到过几个朋友入手CP后，不会调螺距，对螺距这个概念很陌生。
但在6通道可变螺距的直升机中，螺距是尤其重要的一节，几乎整个机都靠螺距来控制，手感、灵敏度、动力几乎都需要从螺距入手。
but……我跟大多数入门者一样，都懒得去研究飞行原理，就着急着要他飞起来。
（当然目前对此已稍有研究）so……这里不讲大道理，目的是要他能飞。
第一步：初始化控不接飞机电池，开控，按厂家默认的参数设置好控上面的螺距曲线、油门曲线等，挺多东西设置的，这里不啰嗦，不懂的问华科尔要一份针对CP的设置说明。
设置好后，记得保存，并关闭控电源。
第二步：初始化舵机、倾斜盘拔掉飞机主、尾电机的电源线。
然后飞机的接收机上面1开关拨到OFF上（调试模式），接着开控开飞机对码，直到对码完成，舵机复位。
然后，切换到3D模式下，油门推至50%。
（注：MINI CP接收机没有调试开关，请参考MINI CP说明书如何进入调试模式的）然后参考下图：首先确认3点：1、3个舵机臂水平，跟主轴90°角。
如果不符合要求，先拧开舵机臂螺丝，校准好位置后再上好（建议别在通电状态下拆舵臂，容易扫齿哦）。
2、调整舵机与倾斜盘的拉杆，要求倾斜盘水平（前后左右看都要水平哦）。
3、调整舵机与倾斜盘拉杆，要求倾斜盘在主轴上可移动幅度的中间点）。
第三步，调整螺距必须完成上面一、二步骤，然后才开始调整螺距哦。
此时，开控开机对码，OK后，切换到3D模式，油门推至50%，此时，要求两片桨合并后，在同一水平面，不能一片高一片低。
如果高低差异较大，应该调整主轴长度。
特别你换了副厂主轴的话，很多时候主轴长度跟原厂未必一样。
主轴往上伸长负螺距增加，往下正螺距增加。
不管3721，反正调到两片桨在同一水平面就OK了。
如果高低差异不大，或者主轴已经没有空间可以上下调整，那就需要通过桨夹和倾斜盘的拉杆来调整，不知道怎么拧的就随便拧，反了就往反方向再拧得了。
目标也是调到两片桨合并后在同翼水平面。
螺距调整
螺距调整---最简单的方法----清晰图解本帖最后由 gootch 于 2010-6-19 16:44 编辑最近看了很多朋友对螺距的调整都有不少方法！都相当不错！调整螺距的方法很多-但基本原理都是一样的其实很简单！！只有一两个步骤就可以调整好螺距！方法如下：螺距的调整—-我按照下面这个方法，基本是一次调整到位，不再过多的去调整双桨或者连杆了，只需要根据自己的实际飞行要求来调整遥控器上的油门或螺距曲线就好了！你也试试这个方法：第一步：调整舵机中立点：首先要确定所有电子零件已经安装完成，为确保安全，请在调试飞机之前不要连接动力电机；1，将遥控器里所有通道中点微调（SUB TRIM)和微调(TRIM)全部归零。
SWASH AFT里的副翼，升降，螺距PITCH 都是50%，（或者恢复出厂默认的值）；2，先不要安装控制CCPM倾斜盘的舵机摇臂；3，设定油门锁定模式THRO HOLD PITCH为0，25，50，75，100；4，打开遥控切换到THRO HOLD模式。
（在没有设定油门锁定模式时请确保没有连接动力电机）；5，接通飞机电源。
将遥控器油门摇杆推到中点50%的位置。
6，安装舵机摇臂，令摇臂尽量与机身水平或者垂直，不能水平（垂直）的时候请选择一个最接近水平（垂直）的位置装入摇臂。
（如图）所有的舵机配送的摇臂都是有米字或者是十字的摇臂，最好是用米字摇臂，方便调整摇臂与舵机的角度；总有个方向是垂直或者最接近垂直的摇臂，请逐一安装直到垂直或最接近垂直；舵盘.jpg (39.74 KB)2010-6-18 14:48舵盘横.jpg (24.42 KB) 2010-6-18 14:48舵盘竖.jpg (22.08 KB)2010-6-18 14:48每个舵盘都有象锯齿一样的固定槽位,是可以通过旋转来确定舵盘和舵机的角度的,上图是两种舵机的摆放方法，有的直升机的舵机摆放是倾斜式的，侧只要求舵盘成水平放置就可以了！（见下图）C2舵机安装.jpg (18.86 KB) 2010-6-18 14:48第二步：调整连杆：-主旋翼部分的连杆调整都大同小异，基本要求一致；我这里只是将生产厂家对连杆的设计和调整要求来做个详细说明；1，首先调整主桨升降连杆--（主要控制主桨PH的连杆，有的厂家出厂就已经是一体式的连杆，就可以省去这个环节）螺距调整1.jpg (45.47 KB)2010-6-18 14:54要点：副翼摇臂水平，主桨角度为0度；2，调整剪型臂副翼连杆--（主要控制副翼稳定日字筐的连杆）螺距调整2.jpg (60.06 KB)2010-6-18 14:48要点：剪型臂水平时，副翼日字筐水平；保持相位器在总行程的中立位置；注意：连杆长度与相位器息息相关；这里的连杆长度决定了你螺距总行程的大小，并且不能上顶下脱：（摇杆推到最顶端时，相位器不能顶到中联，摇杆拉到最底端时，相位钢丝不能脱离相位器，）行程的大小根据自己飞行要求来调！你可以让总行程大于24度，也可以小于24度，都可以在这里完成；通过以上定位，已经确定倾斜盘的位置，再来调整其他的连杆就非常简单了！3，调整主升降摇臂连杆--（主要控制副翼摇臂的升降而改变螺距的连杆，即倾斜盘和副翼之间的连杆）要点：确定倾斜盘在水平状态下，剪型摇臂保持水平，副翼摇臂保持水平4，调到这里，固定住倾斜盘----舵机和倾斜盘之间的连杆只需要对比着调就没有错了！只需要所有舵机连杆安装后保持倾斜盘的水平就算完成了直升机的螺距机械调整。
[说明]OS50发动机调试
时代趋势。
随着时间的流逝菜鸟都成了老鸟，慢慢都开始专业起来，越来越多的人换了油机。
但是对于没接触过发动机的人来说最难的肯定就是发动机的调整，为了避免大家再步我当年烧活塞的后尘整理了一下os常规发动机的调整步骤，其他品牌的也可以参考，但是不要照搬。
OS单油针发动机调整(以OS50Hyper为例)：一，怠速螺丝默认位置，主油针1.5圈。
二，调整怠速。
遥控器切hold并进入hold菜单，调整怠速位置使风门刻度离开熄火位置大约2mm。
点火（切记点火是要切hold 手紧紧抓住旋翼头），调整发射机hold值使引擎可以稳定怠速不熄火，冬天的话要先热车大约30秒期间可能要不定加减hold值防止熄火。
这一步有人会说排气喷油，引擎富油咳嗽等等，记住这是新发动机，富油没关系，另外主油针还没跳，现在调的只是防止小风门富油熄火。
:em19:hold调整至可以稳定怠速后发射机切回normal(切记油门摇杆在最低位置)，调整油门曲线最低点，使得发动机可以稳定怠速。
三，调整主油针。
这里先说明一点，推荐normal模式油门曲线0% 50% 100%直线，螺距曲线和3d曲线一样(如+-12)。
缓缓推油门至悬停位置(如果这个过程熄火那么基本上只有2个原因，一是火头二是过富)。
悬停中可以快速小范围上下拉动看看油门的响应速度，如果响应速度比较慢甚至出现滞后现象，那么一次收1~2格主油针。
如果响应过快，如果地处中原可以暂时不动主油针直接进入高速调整，如果过分北方或者高原地区建议先每次放2格主油针，调整至发动机正常响应和滞后响应的临界点再进入高速调整。
四，高速调整。
这里可以用全风门高空高速小半径圆周和全风门连续钟摆来测试。
如果动作过程中主旋翼突然掉转，引擎干咳，那么每次放1~2格主油针。
如果全风门过程中引擎明显的富油咳嗽或动作有滞后现象则每次收1~2格主油针直至引擎处于贫富临界点。
当然，这个点是理想的位置但是未必谁都能找到，我个人建议找不到宁可富一点也不要贫，我们需要的是保证发动机的寿命的前提下动力尽可能的完全压榨。
FUTABA 401配8G舵机调试心得
这个就简单了,在控上把尾舵机的行程放到正常的100%.然后调这个旋纽保证两边不顶死就行了.
中立点我认为一般就不要设了,没有必要,反正都在锁尾状态下使用一切交给401就行了.
再说一下飞行时的调整.
如果在旋停的时候有逆时针的慢左旋(漂移)的现象或打右舵时右转速度很慢(对比左转)就要调一下油门曲线和螺距曲线了.注意这里的左右之分.
左边第三个旋纽:控制延迟调整旋纽.调整尾舵控制信号的运作速度.若使用速度较慢的舵机,却发现直升机的尾舵产生追尾现象时,可顺时针转动旋纽,增加延迟的时间,即可消除追尾现象.若尾舵使用高速舵机时,如9257时,将旋纽调整至 0 的位置.
因为现在我们用的是最普通的20块的8克舵机所以这一项很重要.
FUTABA 401配8G舵机调试心得!
首先说一下401上面几个要调的பைடு நூலகம்方
左边第一个开关-数码舵机和普通舵机的转换开关.使用数码舵机时切到 ON 的位置；使用一般伺服机时,切到 OFF 的位置.注意:使用普通舵机的时候一定要切到 OFF 的位置,否刚会导致普通舵机烧毁.
左边第二个开关:是纠正信号的输出正反调整.这个不用说了吧,看你的401是怎么装的.
目前调的状态在室内可以很稳的锁尾.我将继续出测试结果!
个人理解这种情况是因为尾桨的推力不够造成的,可以通过提高油门和降低螺距来修正.
同理如果相反就反着调就行了.
最后说一下401装的位置,查看了很多贴子大家基本认同离主轴越近越好!但又要近量远离电机!
我就当个小白鼠,把401装在了ESKY014的主轴正下方,刚好有个平面.(改天上图)
我用的是天9的控.目前的感度锁尾状态下调在55左右.感度的调整在没有出现摆尾的情况下尽量调到最高为最好!感度太低锁不稳,感度太高就会出现摆尾的情况.摆尾是由于陀螺仪在调整机器状态时灵敏度太高有修正太过的情况,这时陀螺仪再给反向的修正信号,这样反复机器就会出现尾部不停的左右摆动的情况.
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前言
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。
每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有：机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。
一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。
以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
NORMAL
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。
调整时先决定停悬点（油门摇杆在1/2的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。
若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
若停悬时油门摇杆低于1/2的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
若停悬时油门摇杆高于1/2的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
2.调整最高点：螺距约在+10°。
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
3.调整最低点：螺距约在-2°。
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体下降速度适中即可。
4.调整1/4及3/4点
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。
建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
IDLE-UP 2
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。
调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。
转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。
但相
对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
•调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
若停悬时油门摇杆低于3/4的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
若停悬时油门摇杆高于3/4的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
•调整最高点：螺距约在+9°。
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
•调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
若停悬时油门摇杆低于1/4的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
若停悬时油门摇杆高于1/4的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
•调整最低点：螺距约在-9°。
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
油门锁定
油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
1.调整最低点：螺距约在-4°。
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON 的位置。
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
2.调整中立点：螺距约在+5°。
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
3.调整最高点：螺距约在+12°。
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至3/4位置前，已经安全降落了。