装有DPF的轻型柴油车颗粒物排放特性的研究_徐月云
前言
柴油机的主要 排放物为 碳烟颗粒 物和氮氧 化 物。柴油机要满足严格的国 Ó和国 Ô排放法规, 颗 粒物特别是粒径小于 1Lm 的颗粒物成为控 制的重 点对象, 超细颗粒物具有很强的吸附力, 常粘附有致 癌物质 [ 1] 。颗粒捕集器 ( D PF )作为降低颗粒排放的 后处理装置, 能够大幅度地降低柴油车颗粒物排放, 但是 DPF的使用 , 除受柴油机本 身技术影响以外 ,
燃油中硫质量分数也是影响其控制颗粒物排放的关 键因 素 [ 2] 。 当前 国 内 柴 油 中硫 质 量 分 数 普 遍 在 0108% 以上, 预计在 2010年底才会在国内供应质量 分数在 01035% 或以下的国 Ó燃油, 目前, 只有在北 京地区才 有硫质 量分数 为 01005% 的 国 Ô标准 燃 油。如何应对这种使用环境, 燃油中含硫水平对配 置 DPF 的柴油车颗粒物排放性能有多大影响, 国内 外均有一些研究。本文中以某装有 DPF 的轻型 柴 油车为研究对象, 深入研究了其燃用两种典型硫质 量分数柴油时车辆的颗粒物排放特性。
2010年 ( 第 32卷 )第 12期
汽车工程 A u32) N o. 12
2010212
装有 DPF的轻型柴油车颗粒物排放特性的研究
徐月云 1, 李孟良2, 方茂东 2, 侯献军 1
( 11 武汉理工大学汽车工程学院, 武汉 430070; 21 中国汽车技术研究中心, 天津 300162)
(每级稀释系数均为 8, 共计为 8 @ 8), 其中第 1级稀 释空气加热到 190e , 第 2级稀释为常温 [ 3 - 5 ] 。测试 系统构成如 图 1 所示。 ELP I记录了从发动机点 火 到测试结束, 以及发动机在整个循环内的颗粒排放 情况。对 ELP I采集数据进行平均运算处理, 可以得 出每次测试结果平均数量浓度和平均质量浓度。
试验序号 1 2
表 3 颗粒物排放结果汇总 mg /km
燃油种类
试验结果
国 Ô限值
A
91 40
60
B
61 09
表 4 颗粒物数量浓度与质量浓度比较
油样 A B
取样 位置
DP F 之前 DP F 之后 DP F 之前 DP F 之后
数量浓度 / 质量浓度 /
cm- 3
m g# m - 3
3109 @ 107 1190 @ 106 2171 @ 107
由表 4还可看到, 车辆使用 B 油样时 DPF 颗粒 物数量浓度和质量浓度的减少比例都比车辆使用 A 油样时高。对比 DPF 之前取样时的结果还可发现: 两者质量浓度相差 34% , 与表 3结果相近, 而两者数 量浓度相差仅 12% , 这是由于车辆使用硫质量分数 高的燃油时颗粒物的粒径有变大的趋势, 即细小颗 粒物 (粒径在 0104~ 0112Lm ) 的数 量会有所减少, 但大颗粒 (粒径大于 0112Lm )的数量会有所增加。 212 各级颗粒物分析 21211 颗粒物数量浓度比较
11 57
112 试验用油 试验随机抽取了市场上使用的 A、B 两种油样,
燃油主要指标见表 2。
表 2 燃油中主要指标及硫质量分数
燃油种类 A B
硫质量分数 /% 01 092 01 013
密度 / g# L- 1 8311 6 8311 5
十六烷值 53 52
113 试验方案及设备 在试验室测试、运行 NEDC工况, 除了用全流稀
表 1 试验车辆参数
项目
数值
发动机型式
四冲程直列直喷
总质量 /kg 整备质量 /kg 额定功率 / kW 行驶里程 / km
3 300 2 125
85 15 977
额定转速 / r# m in- 1 排量 /L
最高速度 /km# h- 1
3 500 21 4 170
DPF CPS I
200
D PF通道直径 /mm
图 3 D PF 前后取样颗粒物的质量浓度
213 DPF过滤效率的分析 由图 2和图 3还可以看出, DPF 对于数量浓度
的峰值削减很明显。过滤之后, 颗粒物数量浓度的 峰值点向粒径更小的区间偏移。 DPF 对于数量浓度 比较集中的 0104~ 0130Lm 的区间, 颗粒物过滤 效 率达到 90% 以上; 对于质 量浓度集 中的粒 径大 于 1122Lm 的区间过滤也很有效, 整 体效率在 96% 以 上。进一步对 DPF 前后的颗粒物浓度求取差值, 然 后再将这个结果按照粒径分布, 结果见图 4, 可以更 直观而清晰地量化车辆使用不同燃油时的差异, 或 量化 DPF 的过滤效率。由图 4可见, 车辆使用 A 油 样时 DPF 的过滤效率在全粒径分布上比车辆使用 B 油样时 DPF 的低; DPF 对粒径大于 0104Lm 的颗粒 物的过滤 效率 在 98% 以 上, 而对 超 细 ( 粒径 小 于 0104Lm )颗粒物的过滤效果比较差, 尤其以车辆 使 用 A 油样时更为明显。
11 79 @ 103 491 5
11 18 @ 103
4138 @ 105
211 4
数量浓 度减少
931 86%
981 38%
质量浓 度减少
971 23%
981 19%
由表 4可见, 车辆使用 A 油样时的颗粒物排放 的数量浓度和质量浓 度都比车辆使用 B 油样时 的 高。但 DPF 之前的平均结果差异较小; DPF 之后的 结果差异较大。主要原因是由 于燃油中 的硫造 成
11School of Au tomotive Eng ineering, W uhan Un iversity of T echnology, W uhan 430070; 21Ch ina Au tom otive T echnology& R esearch C en ter, Tianjin 300162
[ Ab stract] Using electronic low pressure im pactor ( ELP I) , the particulate m atter ( PM ) em ission and its size distribu tion of bo th num ber concentration and m ass concentration in diese l veh icle w ith diese l particulate filter ( DPF) when using d ifferent fue ls, and before and after DPF are studied respectively. The resu lts show that both num ber and m ass o f PM em ission w hen vehicle using h igh su lfur content fuel are m ore than that when veh ic le using low sulfur content fue.l But after DPF bo th num ber and m ass o f PM greatly reduce, in part icu lar for PM w ith a size larger than 0104 Lm no m atter w h ich fuel is used. The efficiency o f DPF w hen veh icle using low sulfur content fuel is h igher than that when veh icle using h igh su lfur content fue.l
原稿收到日期为 2009年 11月 25日, 修改稿收到日期为 2010年 3月 4日。
2010( V o .l 32) N o. 12
徐月云, 等: 装有 DPF 的轻型柴油车颗粒物排放特性的研究
# 1031#
1 试验设计
111 试验车辆 试验选用排放达到国 Ó标准的某柴油车辆, 车
辆行驶了 15 977km, 具体参数见表 1。用采用主被 动再生共存方式的某 在产 DPF 和排气系统 改造原 排气控制系统。
释系统收集排气颗粒物质量外, 也运用电子低压冲 击 器 ( e lectrica l low pressure im pactor, ELP I) 测 量 DPF 上下游的颗粒物在粒径上的分布排放浓度。试 验分别使用 A 油样和 B油样各测试一次。
试验以底盘 测功机和 ELP I为主体, 利用 ELP I 比较 DPF 上下游的颗粒物的数量浓度和质量浓度。 ELP I能实时测量尾气颗粒物的排放, 可分 12 个等 级记录不同直径段上粒子的瞬态数量浓度和质量浓 度, 粒子粒径范围为 01007~ 10Lm, 所记录的颗粒直 径为空气动力学直径, 通过后处理反映不同粒径段 上的数量和质量的分布趋势; 其响应时间为 2s, 采样 频率设为 1H z。抽取的尾气进入分析系统, 稀释后 的混合气 流量 为 10L /m in。配设 一个 两级 稀释 器
图 2为车辆使用不同燃油时, 在 DPF 前后取样 的颗粒物数量浓度。由图 2 可见, 车辆不论使用何 种燃油, 颗粒物粒径都主要集中在 0104~ 0130Lm, 占颗粒物总数的 80% 以上; 车辆使用 A 油样时颗粒 物数量的峰值为粒径 是 0120Lm 的颗粒, 而 车辆在 使用 B 油样时的峰值为粒径是 0112Lm 的颗粒, 说 明车辆在使用硫质量分数高的燃油时, 颗粒物排放 的峰值向大粒径的颗粒物偏移; 在粒径范围为 0104 ~ 0112Lm, 车辆使用 B 油样时排放的颗粒物的数量 浓度比车辆使用 A 油样时的高, 说明车辆使用硫质 量分数较低的燃油时, 细小颗粒物的排放数量会有 所增加, 但大颗粒的数量会减少, 这与上面的推断吻 合; 颗粒物经过 DPF 过滤之后数量上有很大程度的 减少, 尤其以粒径在 0104 ~ 0130Lm 之间的微粒 数 量减少得最多。
微粒特性对柴油车DPF颗粒沉积影响的实验研究
微粒特性对柴油车DPF颗粒沉积影响的实验研究
蒲云飞;孟忠伟;王青春
【期刊名称】《成都电子机械高等专科学校学报》
【年(卷),期】2018(021)004
【摘要】基于柴油机颗粒捕集器(DPF)沉积可视化装置,利用碳黑模拟柴油机颗粒物进行了碳黑微粒特性对DPF内颗粒沉积过程影响的实验研究.研究结果表明:随碳黑颗粒沉积高度的增长,DPF过滤压降可以被划分为典型的深床过滤、过渡阶段以及颗粒层过滤三个阶段;在各颗粒层下,过渡阶段结束时的颗粒层高度为20μm左右;在深床过滤阶段,颗粒原生粒径与BET比表面积综合起来相对较小就更能获得更大的压降;颗粒层渗透系数、孔隙率同时受到比表面积和粒径的共同影响.
【总页数】4页(P52-55)
【作者】蒲云飞;孟忠伟;王青春
【作者单位】成都航空职业技术学院汽车工程学院,成都610100;西华大学汽车与交通学院,成都610039;西华大学汽车测控与安全四川省重点实验室,成都610039;成都航空职业技术学院汽车工程学院,成都610100
【正文语种】中文
【中图分类】TK421
【相关文献】
1.DPF对柴油车微粒物排放的影响研究 [J], 徐月云;侯献军;方茂东
2.过滤速度对DPF内颗粒沉积特性影响的试验研究 [J], 孟忠伟;蒲云飞;闫妍;韩伟
强
3.柴油机DPF湍流通道内微粒形态对微粒输运特性的影响 [J], 孙春华;宁智;白振霄;吕明;李元绪;付娟
4.DPF内颗粒沉积特性分析 [J], 蒲云飞;孟忠伟
5.微粒特性对柴油车DPF颗粒沉积影响的实验研究 [J], 蒲云飞;孟忠伟;王青春;;因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
轻型柴油车PM2
轻型柴油车PM2.5排放特性研究随着环境污染问题日益严重，PM2.5成为了大家普遍关注的话题。
轻型柴油车是城市交通中的重要成员，其PM2.5排放特性的研究对于减少空气污染、保护环境、改善人类健康有着重要的意义。
1. 轻型柴油车PM2.5排放特性的研究现状目前，轻型柴油车PM2.5排放特性的研究主要包括实验室研究和道路测试研究两种方法。
实验室研究通常采用动力废气分析仪，对柴油车的排放进行规范化测试和模拟，从而得到定量数据。
而道路测试则是在真实交通环境下进行，对柴油车实际的路面行驶情况进行监测和采样，得到更接近真实情况的排放数据。
2. 轻型柴油车PM2.5排放特性的影响因素轻型柴油车的PM2.5排放受多种因素影响，主要包括以下几个方面：（1）发动机参数：如进气量、燃油喷射量、喷油压力、进气歧管压力等发动机参数的调整都会对排放造成影响。
（2）燃料品质：低硫燃料可以降低柴油车的PM2.5排放。
（3）行驶工况：不同的路面行驶工况（如城市拥堵、高速公路、城市乡村道路等）会导致不同的排放情况。
3. 轻型柴油车减排措施为了降低轻型柴油车的PM2.5排放，需要采取有效的减排措施，其中主要包括以下几个方面：（1）发动机控制技术：采用高效的发动机缸内燃烧控制技术，如数码喷油系统、均质燃烧等，可以有效地减少颗粒物排放。
（2）低硫燃料：低硫燃料可以降低柴油车的PM2.5排放，因此建议采用低硫燃油。
（3）粒子过滤器：粒子过滤器是一种有效的颗粒物捕集设备，可以将排放的颗粒物捕集和过滤，从而减少排放。
（4）行驶管理：通过科学合理的行驶管理，如减少启动次数、正确加速和减速、限制高速行驶等，可以有效减少轻型柴油车的PM2.5排放。
4. 结论PM2.5污染已成为我国环境保护工作中的重要问题，而轻型柴油车PM2.5排放对环境污染也有着不可忽略的影响。
因此，为减少轻型柴油车的PM2.5排放，必须采取科学合理的减排措施，从技术和管理两个层面加强控制，以实现环境保护和健康社会的可持续发展。
颗粒捕集器捕集效率及对柴油机性能影响的研究
供 依据 。
关键词 ： 柴油机 ； Ｄ Ｐ Ｆ； 捕集效率 ； 排放 中图分类号 ： Ｔ Ｈ１ ６ ； Ｕ ６ ４ ４ ． １ ２ １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ １ — ３ ９ ９ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ １ ３ ４ — ０ ３
ｒ ｉ ｇ ｈ ｔ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｔ ｒ ｔ ａ ｅ ｇ ｙ ｆ ｏ ｒ ｒ ｅ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ｔｉ ａ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｄ Ｐ Ｆ ．
机 械 设 计 与 制 造
１ ３ ４ Ｍａ ｃ ｈｉ ｎ ｅ ｒ ｙ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ＆ Ｍａ ｎ ｕｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ
第 ６期 ２ ０ １ ３年 ６月
颗粒捕 集器捕 集效率及对柴油机性 能影响的研 究
胡 俊， 孙 平， 梅德 清 ， 张 敏
２ １ ２ ０ １ ３ ） （ 江苏大学 汽车与交通工程学院 Nhomakorabea 江苏 镇江
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｐ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｉ ｆ ｌ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ｅ ｆｔ ｏ ｈ ｅ ｍｏ ｓ ｔ ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｗ ａ ｙ ｓ ｔ ｏ ｍｅ ｅ ｔ ｗ ｉ ｔ ｈ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｐ ａ ｔ ｔ ｉ ｃ ｕ ｌ ｔｅ ａ ｅ ｍ ｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｈｏ ｗ ｅ ｖ ｅ ｒ ， ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｗ ｉ ｌ ｌ ｂ ｅ ｓ ｏ ｍ ｅ ｉ ｎ ｌｕ ｆ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｎ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｗ ｈ ｅ ｎ Ｄ Ｐ Ｆ ｓ ｉ ｉ ｆ ｘ ｅ ｄ ． Ｈｅ ｒ ｅ ， ａ ｈ ｉ ｇ ｈ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍ ｍｏ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｗ ｈ ｃｈ ｉ ｍ ｅ ｅ ｔ ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ Ｇ Ｂ １ ７ ６ ９ １ － ２ ０ ０ ５ ｓ ｔ ａ ｇ ｅⅢ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ． ∞ｕ ｐ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｄ ｂ ｙ ｉ ｆ ｘ ｉ ｎ ｇ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｐ ｒｔ ａ ｉ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｉ ｆ ｌ ｔ ｅ ｒ
轻型柴油车DPF复合再生的燃油添加剂自动加注控制系统设计
轻型柴油车DPF复合再生的燃油添加剂自动加注控制系统设计俞妍;卜建国;徐正飞;姚广涛;柳贵东【摘要】研制了一套燃油添加剂自动加注系统,以辅助微粒捕集器(DPF)更充分地再生.从硬件上设计了信号采集和调理电路、执行器驱动电路、电源电路和CAN通信电路等,软件上实现了基于状态机的控制策略,优化了燃油液位测量和添加剂加注算法.设计并进行了添加剂加注和DPF再生试验,通过数据分析得出此系统可以精确加注添加剂,从而更充分实现DPF再生.%A set of fuel additive automatic dosing system was designed to assist diesel particulate filter (DPF) to get a better regeneration. The signal acquisition and modulating circuit, actuator drive circuit, power circuit and CAN communication circuit were designed. The control strategy of state machine was realized and the fuel level measurement and additive dosing algorithm were optimized. Finally, the experiments of additive dosing and DPF regeneration were designed and carried out. The results show that the system can fill the additive accurately and realize DPF regeneration more thoroughly.【期刊名称】《车用发动机》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】5页(P18-22)【关键词】微粒捕集器;再生;燃油添加剂;控制系统;状态机【作者】俞妍;卜建国;徐正飞;姚广涛;柳贵东【作者单位】军事交通学院基础部,天津300161;军事交通学院汽车工程系,天津300161;军事交通学院汽车工程系,天津 300161;军事交通学院汽车工程系,天津300161;军事交通学院基础部,天津300161【正文语种】中文【中图分类】TK416.1目前，我国柴油车保有量逐年增加，由此带来的污染问题日益严重。
我国车用柴油机超细颗粒物排放研究进展综述
10.16638/ki.1671-7988.2021.05.062我国车用柴油机超细颗粒物排放研究进展综述陈欢，李阳阳（长安大学汽车学院，陕西西安710064）摘要：随着人们对环境问题和健康问题的日益重视，超细颗粒物给环境和健康所带来的危害引起了各界研究者的注意。
文章对我国车用柴油机超细颗粒物排放研究进展进行了综述，简述了超细颗粒物带来的危害，介绍了目前国内对超细颗粒物的研究课题与内容，提出了未来超细颗粒物研究的方向和意义。
结果表明我国对超细颗粒物的研究还处于初级阶段，此项研究内容丰富并且有深刻的指导意义。
关键词：环境；健康；车用柴油机；超细颗粒物中图分类号：U473.9 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)05-204-03Overview of Research Progress on Ultrafine Particulate Matter EmissionsFrom Automotive Diesel Engines in ChinaChen Huan, Li Yangyang( School of Automobile, Chang’an University, Shaanxi Xi’an 710064 )Abstract: As people pay more and more attention to environmental and health issues,the harm caused by ultrafine particles to the environment and health has attracted the attention of researchers from all walks of life.This paper reviews the research progress of ultrafine particulate matter emissions from diesel engines in China,briefly describes the harm caused by ultrafine particulate matter,introduces the current domestic research topics and content of ultrafine particulate matter, and proposes the future direction of ultrafine particulate matter research and meaning. The results show that my country’s research on ultrafine particles is still in its infancy. This research is rich in content and has profound guiding significance. Keywords: Environment; Health; Automotive diesel engine; Ultrafine particulate matterCLC NO.: U473.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)05-204-03前言交通行业作为我国能耗最大的行业，在消耗大量能源的同时也带来了严峻的环境问题和健康问题。
柴油机燃用生物柴油排放颗粒物的微观特征研究现状及展望
2024（1）总第1494期技术探讨与推广柴油机燃用生物柴油排放颗粒物的微观特征研究现状及展望杨通云1，2刘学渊1，21.西南林业大学；2.云南省高原山区机动车环保与安全重点实验室摘要：柴油车辆排放的废气污染物是空气污染的重要组成部分。
近年来，柴油机颗粒物排放法规不断严格，而生物柴油因其对环境友好、可广泛获得和可再生性受到了极大关注，对缓解柴油发动机的能源危机和污染物排放也具有重要意义。
柴油机使用生物柴油燃料改变了燃烧过程，从而影响颗粒物的理化性质，最后影响颗粒物的氧化反应活性。
本文综述了生物柴油对碳烟颗粒形态、纳米结构和氧化反应性的影响。
在此基础上，讨论了颗粒物微观特性与颗粒氧化反应性之间的关系。
最后，总结了本文的研究结果，并对今后的研究工作提出了展望。
关键词：柴油机；生物柴油；颗粒物；微观形貌；纳米结构；氧化活性引言内燃机由于其高效、易用等优点，在交通运输领域中占据了重要地位。
然而，它们向大气中排放的大量气体和颗粒物（PM），造成全球空气污染严重，并影响整个社会的生态系统、人类健康和经济发展。
由于工业化、城市化、交通运输的蓬勃发展，空气污染对社会生活发起了严重挑战。
近年来，研究学者对使用生物柴油燃料代替柴油越来越感兴趣，并试图研究它们是否可以抑制发动机排出的污染排放物[1]。
研究发现，生物柴油的应用可以大幅减少PM以及一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放，生物燃料已被证明是柴油机使用的巨大替代品。
在现代柴油车辆发动机中，大多数颗粒团聚物在柴油颗粒过滤器（DPF）中被捕获，并且由于它们的高氧化反应性被氧化。
颗粒氧化反应性取决于颗粒的物理化学性质，包括微观形态和内部纳米结构等，这些性质将随着所使用的燃料和发动机操作条件而改变。
本文对生物柴油燃料产生的碳烟颗粒的微观特性和氧化反应活性进行了分析和总结，并对今后的研究工作进行了展望。
一、柴油机燃用生物柴油的特性生物柴油生产燃料的便利性和较低的成本促进其发展和商业用途。
不同工况下DPF对柴油车颗粒物过滤特性的研究
ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｓ ｈ ａ ｒ ｐ ｄ ｅ ｃ ｅ ｌ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｓ ｕ ｂ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｄ ｉ ｒ ｖ ｉ ｎ ｇ ｐ ｈ ａ ｓ ｅ ，ｌ ｅ ａ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ａ ｌ ｏ ｗ ｏ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｌ ｉ ｆ ｌ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ（ ｏ ｎ ｌ ｙ ５ ２ ％ ）ｏ ｆ Ｄ Ｐ Ｆ ｉ ｎ ｔ ｈ ａ ｔ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｗ ｉ ｔ ｈ Ｎ Ｅ Ｄ Ｃ ｔ ｅ ｓ ｔ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ．
Ｃ ｈ ｅ ｎ Ｘｉ ｏ ｎ ｇ ， Ｌ ｉ Ｍｅ ｎ ｇ ｌ ｉ ａ ｎ ｇ ， Ｈｏ ｕ Ｘ ｉ ａ ｎ ｊ ｕ ｎ ＆Ｘ ｕ Ｙ ｕ ｅ ｙ ｕ ｎ
１ ． Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ＆ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ， ｎ ｎ ｉ ｆ ｎ ３ ０ ０ １ ６ ２；
装有DPF的轻型柴油车颗粒物排放特性的研究
［ ｂｔａ ｔ Ｕ ｉｇｅ ｃ ｏ ｉ ｌｗ ｐｅｓｒ ｉ ｐ ｃ ｒ（ Ｌ Ｉ ，ｔｅｐｒｃ ｌ ｅｍ ｔ ｒ（ Ｍ）ｅ ｉ ｉｎａ ｄｉ Ａ ｓ ｃ ］ ｓ ｌ ｔ ｎｃ ｏ ｒｓｕｅ ｍ ａｔ Ｅ Ｐ ） ｈ ａ ｉ ａ ａ ｅ Ｐ ｒ ｎ ｅｒ ｏ ｔｕ ｔ ｔ ｍ ｓ ｏ ｎ ｓ ｓ ｔ
［ 摘要】 利用 电子低压冲击 器 ， 研究了配装 Ｄ Ｆ的轻型柴油 车使用不 同燃 油时 ， Ｐ Ｐ Ｄ Ｆ前后 颗粒物排 放状 况以 及颗粒物数量浓度和质量浓度在粒径上的分布。结果显示 ， 车辆使用 硫质量分数 高的燃油 时排 放的颗粒 物 的数量
和质量都 比车辆使用硫质量分数低的燃油时大 ， 但经 Ｄ Ｆ过滤后 ， Ｐ 不论使用何种 燃油 ， 颗粒物 的数量 和质量都会 大 幅减少 ， 尤其以粒 径在 ０ ０ ｔ ．４ｘ ｍ以上的颗粒物更 为明显 ， 车辆使用硫质量分数低 的燃油时 Ｄ Ｆ的过滤效率 比车 辆使 Ｐ 用硫 质量分数 高的燃油 时高 。
汽 ２１ （ ３ ） １ ０ ０年 第 ２卷 第 ２期
车
工
程
Ａｕｔｍｏ ｉｅ Ｅｎｇｎ ｅｉ ｏ ｔｖ ｉ ｅ ｒｎｇ
Ｆ的轻 型柴 油 车颗 粒 物排 放 特 性 的研 究 Ｐ
徐 月云 李孟 良 方 茂 东 侯 献 军 ， ， ，
（ ．武汉理工大学汽 车工程学院 ， １ 武汉 ４０ ７ ； ２ ３０ ０ ．中国汽车技 术研 究ｑ心 ， － 天津 ３０６ ０ １２）
ｔ ａ ｉ ｎ；ｍ ａ ｓｃ ｎｃ ｎｔ ａ ｉｎ ｒ ｔｏ ｓ ｏ ｅ ｒ ｔｏ
轻型柴油车PM2.5排放特性研究
轻型柴油车PM2.5排放特性研究钟祥麟;李君;李伟【摘要】基于NEDC工况循环,利用MEXA-1000SPCS和ELPI对国Ⅲ～国V轻型柴油车的PM2.5排放特性进行研究,并研究DPF后处理系统前、后的颗粒物排放特性.结果表明:国Ⅳ轻型柴油车负荷工况对PM2.5排放的影响要大于发动机温度的影响;无论冷起动还是热起动,市郊工况的PM2.5排放均大于市区工况,瞬时加速工况会造成PM2.5排放瞬时升高;采用DPF技术可以使国Ⅴ轻型柴油车的PM2.5排放远低于国Ⅳ轻型柴油车排放.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】3页(P52-54)【关键词】轻型柴油车;PM2.5;排放特性;DPF【作者】钟祥麟;李君;李伟【作者单位】中国汽车技术研究中心;天津大学;中国汽车技术研究中心;中国汽车技术研究中心【正文语种】中文【中图分类】U464从机动车排放法规的发展趋势可以看出，在严格控制颗粒物质量（PM）排放的同时，也开始控制颗粒物数量（PN）的排放。
我国机动车排放法规遵循欧洲路线，与欧Ⅴ类似，从国Ⅴ开始，对PM排放大幅削减的同时，对轻型柴油车的PN排放也提出了要求，即PM为4.5 mg/km，PN为6×1011个/km[1]。
因此，PN 排放将是我国推行未来排放法规的一个关注重点。
本文根据国内轻型柴油车的技术特点，选取从国Ⅲ～国Ⅴ3个排放阶段的轻型柴油车作为研究对象，对其进行颗粒物排放分析，利用颗粒物数量测量设备对轻型柴油车PM2.5排放特性和粒度分布特性进行研究，并针对装备有DPF后处理系统的国Ⅴ轻型柴油车对PM2.5的影响进行分析。
所选轻型柴油车样本均采用高压共轨喷射技术，国Ⅳ阶段的轻型柴油车采用DOC 和EGR技术，满足国Ⅴ要求的轻型柴油车均配有DPF后处理系统。
试验在温湿度可控的环境仓内进行，由底盘测功机提供道路模拟阻力，所选车辆按GB 18352.3-2005中规定的I型试验方法开展试验[2]，采用NEDC工况循环。
国六轻型汽车超细颗粒排放特性研究
国六轻型汽车超细颗粒排放特性研究
赖益土
【期刊名称】《车辆与动力技术》
【年(卷),期】2022()2
【摘要】国内外汽车排放标准对空气动力学直径23 nm以上的固态颗粒提出控制要求,未对23 nm以下的颗粒做要求.文章采用满足PMP工作组技术要求的23 nm 以下颗粒测试设备,选取6辆国六阶段轻型汽车,研究不同排放控制技术路线车辆在全球统一工况(WLTC)下的颗粒物排放特性.研究发现,在WLTC循环实验中,国六进气道喷射(PFI)车辆在超高速阶段产生大量10~23 nm的固态颗粒物,循环Sub23增量达到120%~150%;国六缸内直喷(GDI)和混合喷射(MxI)车辆Sub23增量在40%~60%之间;国六柴油颗粒捕集器(DPF)或汽油颗粒捕集器(GPF)车辆的Sub23增量在0~20%左右,DPF和GPF对SPN23和SPN10颗粒排放有较好的过滤作用.同时,WLTC循环颗粒瞬态排放特性和各速度段排放结果表明,冷起动仍是车辆SPN23和SPN10排放的主要阶段.
【总页数】4页(P52-55)
【作者】赖益土
【作者单位】厦门环境保护机动车污染控制技术中心
【正文语种】中文
【中图分类】U467.1
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