航天器轨道动力学与控制(下)

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地球轨道航天器编队飞行动力学与控制研究综述

地球轨道航天器编队飞行动力学与控制研究综述

第41卷第2期力学与实践2019年4月地球轨道航天器编队飞行动力学与控制研究综述1)孙俊2)黄静张宪亮黄庭轩(上海航天控制技术研究所,上海201109)(上海市空间智能控制技术重点实验室,上海201109)孙俊,上海航天控制技术研究所研究员,研发中心主任,哈尔滨工程大学兼职教授/博导,2004年毕业于南京航空航天大学电气工程及其自动化专业,后获得上海航天技术研究院导航制导与控制专业硕士和哈尔滨工业大学航空宇航科学与技术专业博士学位。

著有《航天器姿轨一体化动力学与控制技术》等。

发表空间飞行器动力学与控制技术方面的SCI、EI论文24篇,发明专利10余项,主持国家自然科学基金、科技部重点研发专项、国家863计划、973计划、军委科技委等11项重大/重点课题研究。

获上海市学术技术带头人、上海市青年拔尖人才及国家863计划先进个人等荣誉称号。

担任全国遥感技术标准化技术委员会委员。

摘要航天器编队飞行被定义为跟踪或维持航天器之间的期望相对间隔、期望指向和相对位置。

本文概括介绍了近年来地球轨道飞行编队的动力学和控制方面研究的发展状况,包括传统推进系统和新型无推进剂编队系统的动力学建模方法和控制器设计技术等。

在传统推进编队系统中,航天器由使用化学燃料或等离子体的推进器提供推力,可以实现高精度地相对姿态/位置保持或重构,控制简单,灵活性高,但是需要消耗较多的能源。

相比之下,在新型无推进剂编队系统中,航天器通过新的推力方式,如大气阻力作用,非接触内力,地磁洛伦兹力,动量交换等,将大大延长编队任务的寿命,并有效地避免羽流污染,但会带来新的控制问题。

本文总结了这些领域中动力学与控制方面的研究方法及取得的成果,并提出了相关领域值得深入研究的问题和后续发展的方向。

关键词航天器,编队飞行,动力学,编队控制,地球轨道中图分类号:V448.2文献标识码:A doi:10.6052/1000-0879-18-409DYNAMICS AND CONTROL OF SPACECRAFT FORMATION FLYING INEARTH ORBIT1)SUN Jun2)HUANG Jing ZHANG Xianliang HUANG Tingxuan(Shanghai Institute of Spaceflight Control Technology,Shanghai201109,China)(Shanghai Key Laboratory of Aerospace Intelligent Control Technology,Shanghai201109,China)Abstract The spacecraft formationflying is defined as the tracking or the maintenance of a desired relative separation,orientation or position between or among several spacecraft.This paper reviews the本文于2018–10-17收到。

哈工大航天学院课程-空间飞行器动力学与控制-第1课-绪论

哈工大航天学院课程-空间飞行器动力学与控制-第1课-绪论

“礼炮1号”空间站
空间飞行器动力学与控制 第一课 绪论
1981年4月,世界上第一 架垂直起飞、水平着陆、可 重复使用的美国航天飞机 “哥伦比亚号”试飞成功, 标志着航天运载器由一次性 使用的运载火箭转向重复使 用的航天运载器的新阶段, 标志着人类在空间时代又上 了一层楼,进入了航天飞机 时代。
美国“哥伦比亚号”航天飞机
空间飞行器动力学与控制 第一课 绪论
人类自20世纪60年 代开始探测火星的尝试。 大约半数火星探测任务 成功。 2008年05月25日 , 美国“凤凰”号火星探 测器成功降落在火星北 极区域,其核心任务是 寻找水和生命痕迹。 2008年11月,凤凰 号与地面控制中心失去 联络。
“凤凰”号挖掘臂挖掘火星土壤的情景
空间飞行器动力学与控制 第一课 绪论
1988年11月15日,前苏联的暴风雪号航天飞机从 拜科努尔航天中心首次发射升空,47分钟后进入距 地面 250公里的圆形轨道。它绕地球飞行两圈,在 太空遨游三小时后,按预定计划于 9时25分安全返 航,准确降落在离发射点12公里外的混凝土跑道上, 完成了一次无人驾驶的试验飞行。
“水手2号”探测器
空间飞行器动力学与控制 第一课 绪论
1966年1月,前苏联两艘载人飞船第一次在轨道上成功 交会对接,并实现了两位航天员从一艘飞船向另一艘飞船 的转移。
前苏联“联盟号”载人飞船
前苏联“上升号”载人飞船
空间飞行器动力学与控制 第一课 绪论
1971年4月19日,前苏联“礼炮1号”空间站入 轨成功,其质量约18t,总长14m,轨道高度200~ 250 km,轨道倾角51.6º ,成为人类第一个空间站。
空间飞行器动力学与控制 第一课 绪论
13~14世纪,中国的火箭技术与其他火药兵器一 同传到阿拉伯国家和印度,后又传入欧洲。至18世 纪后期,印度军队在抗击英国和法国军队的多次战 争中就曾大量使用火药火箭并取得了成功结果,由 此推动了欧洲火箭技术的发展。 曾在印度作战的英国人康格里夫(William Congreve)在19世纪初对印度火箭作了改进,他确定 了黑火药的多种配方,改善了制造方法并使火箭系 列化,最大射程可达3km。这些初期火箭的原理都 成为了近代火箭技术的最初基础。

航天器姿态与轨道控制原理

航天器姿态与轨道控制原理

航天器姿态与轨道控制原理
从系统建模的角度来看,航天器的姿态与轨道控制原理包括两部分:旋转系统和平衡系统。

旋转系统包括控制方法、动力方法、传感方法和反馈控制方法等,来实现航天器姿态控制。

平衡系统则运用轨道力学、轨道建模、轨道规划以及发动机控制等方法,以轨道航行、轨道改良等为目标,保证航天器完成任务。

通常情况下,旋转系统使用发动机以及由发动机带动的旋转机构来控制和调节航天器构型和姿态。

旋转系统的主要控制方式有:有限旋转系统控制、控制反馈系统控制、面向目标的制导控制和旋转目标控制等,结合传感器系统通过利用陀螺仪、角速度矢量积分等方法,对航天器角度、转矩控制进行调节,使最终姿态稳定。

平衡系统使用发动机以及由发动机带动的旋转机构来推进航天器的空间轨道控制,通过改变发动机输出力及轨道建模下的参数,如卫星质量、平衡系数等,来调节航天器轨道,如通过线加速、混乱改正、超密对抗等方式,来实现轨道的航行控制。

总之,航天器姿态与轨道控制原理是结合发动机控制技术与建模技术,将航天器位置、朝向以及运动控制起来,以实现宇宙任务的一系列原理。

航空航天领域中的航天器动力学与控制技术研究

航空航天领域中的航天器动力学与控制技术研究

航空航天领域中的航天器动力学与控制技术研究航空航天领域一直以来都是科技领域的先锋,航天器作为航空航天技术的重要组成部分,在任何时候都承担着重要的使命。

航天器的动力学与控制技术是保障航天器正常运行的关键因素之一,它的研究对于提高航天器的性能和安全性具有重要的意义。

本文将对航天器动力学与控制技术的研究进行综述与探讨。

一、航天器动力学的基本原理和模型航天器动力学主要研究航天器在太空环境下受到的各种力的作用,包括重力、推力、空气动力学力等。

在基本原理上,航天器动力学可以分为牛顿力学和非惯性力学。

牛顿力学主要研究在重力和推力作用下航天器运动的规律,通过质量、速度和加速度的关系来描述。

非惯性力学则研究航天器在非惯性坐标系下的运动,考虑到四维空间的非线性变换。

航天器的动力学模型是研究航天器运动规律的基础,它是基于物理定律和力学原理建立起来的。

在建立动力学模型时,需要考虑到各种因素对航天器运动的影响,如重力、空气动力学力、姿态控制推力等。

通过建立动力学模型,可以预测航天器在特定条件下的运动轨迹和姿态变化。

二、航天器控制技术的发展与应用航天器控制技术是指通过控制航天器的姿态、位置和速度等参数,使其在空间中按照既定的轨道和航迹运动的技术。

航天器控制技术的发展经历了多个阶段,从简单的自动控制到复杂的智能控制。

在航天器控制技术的研究中,最重要的一项技术是姿态控制。

姿态控制是指通过控制航天器的推力、姿态控制器和导航系统等手段,使航天器能够按照要求保持特定的姿态。

姿态控制技术的研究可以提高航天器的稳定性和精确度,保证其正常运行和任务的完成。

另外,在航天器控制技术研究中,还包括轨道控制、位置控制和速度控制等方面。

轨道控制技术是指通过调整航天器的推力和飞行路径等参数,使航天器能够实现特定的轨道变化。

位置控制技术是指通过控制航天器的位置参数,使其在空间中按照要求实现精确定位。

速度控制技术则是控制航天器的速度和加速度等参数,使其能够按照要求实现特定的速度变化。

深空探测中的轨道分析、设计与控制

深空探测中的轨道分析、设计与控制

深空探测中的轨道分析、设计与控制一、本文概述深空探测是人类探索宇宙未知领域的重要手段,涉及多个关键领域,包括航天工程、天文学、物理学、数学等。

其中,轨道分析、设计与控制作为深空探测任务中的核心环节,对任务的成功与否起着至关重要的作用。

本文将对深空探测中的轨道分析、设计与控制进行深入研究,旨在提高我国深空探测任务的精准度和成功率,为未来的深空探测活动提供坚实的理论基础和实践指导。

本文将首先概述深空探测的背景和意义,阐述轨道分析、设计与控制在深空探测中的重要性。

随后,将详细介绍轨道分析的基本原理和方法,包括轨道动力学模型、轨道确定与预报等。

在此基础上,文章将探讨轨道设计的基本原则和优化方法,分析不同轨道类型在深空探测任务中的应用场景和优缺点。

本文还将深入讨论轨道控制的关键技术,如推力控制、轨道机动、轨道修正等,并分析这些技术在深空探测任务中的实际应用。

本文将对深空探测中的轨道分析、设计与控制进行总结,展望未来的发展趋势和研究方向。

通过本文的研究,将为我国深空探测任务的顺利开展提供有力的技术支撑和理论保障,推动我国深空探测事业的快速发展。

二、深空探测轨道基础深空探测轨道设计是深空探测任务中至关重要的一环,它涉及到如何最有效地将探测器从地球发送到目标天体,并在完成任务后将其安全带回地球。

在进行深空探测轨道设计时,需要考虑到多种因素,包括目标天体的位置、轨道动力学、能源限制、通信延迟等。

深空探测轨道通常可以分为发射轨道、转移轨道、接近轨道和返回轨道等几个阶段。

发射轨道是指探测器从地球表面发射后,进入地球引力场外的轨道。

转移轨道是指探测器从地球出发,经过一段时间的飞行,到达目标天体的轨道。

接近轨道是指探测器接近目标天体,进入其引力场,并准备进行科学实验或探测任务的轨道。

返回轨道则是指完成探测任务后,探测器从目标天体出发,返回地球的轨道。

在深空探测轨道设计中,需要特别关注轨道动力学的问题。

轨道动力学是研究物体在引力场中的运动规律的学科,对于深空探测轨道设计来说,它涉及到如何根据目标天体的引力场和探测器的动力学特性,计算出最佳的轨道轨迹。

哈尔滨工业大学飞行器设计与工程专业本科生培养方案

哈尔滨工业大学飞行器设计与工程专业本科生培养方案

飞行器设计与工程专业本科生培养方案一、培养目标本专业培养具有良好的数学、力学基础和飞行器总体设计、气动设计、结构与强度分析、试验技术等专业知识,能够从事航空航天工程等领域的设计、科研与技术管理等,也可在其它领域从事产品机电一体化设计和控制等方面应用研究、技术开发工作的飞行器设计学科高级工程技术复合型、创新型人才。

二、培养要求本专业的学生应掌握飞行器总体设计、飞行器结构设计、空气动力学、控制系统原理、飞行器制造工艺及设计、实验等方面的基本理论和专业知识,具有飞行器总体设计、气动设计、结构与分析设计、大型先进通用计算软件的应用能力及相关的处理与分析实际问题的能力。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力:1.掌握数学和自然科学基础,掌握飞行器设计的基本理论、基本知识;2.掌握飞行器设计的分析方法和实验方法;3.具有飞行器设计的工程能力;4.熟悉航空航天飞行器设计的有关规范和设计手册等;5.了解飞行器设计的理论前沿、应用前景和发展动态;6.掌握文献检索、资料查询的基本方法,具有一定的科学研究和实际工作能力;7.具有本专业必需的计算、实验、测试、文献检索和基本工艺操作等基本技能和较强的计算机应用能力,对飞行器设计问题具备系统表达、建模、分析求解、论证及设计的能力;8.掌握一门外语,能熟练阅读本专业外文资料,具有一定的听说能力和跨文化的交流与合作能力;9.具有较好的人文艺术和社会科学素养,较强的社会责任感和良好的工程职业道德,较好的语言文字表达能力和人际交流能力;10.了解与本专业相关的法律、法规,熟悉航空航天领域的方针和政策。

三、主干学科航空宇航科学与技术、力学。

四、专业主干课程主要包括理论基础课:理论力学、材料力学、自动控制原理、飞行器结构动力学、计算机辅助设计、可靠性工程、空气动力学;空间飞行器设计方向专业主干课程:航天器轨道动力学、航天器姿态动力学与控制、航天器总体设计;导弹及运载火箭设计方向主干课程:导弹飞行力学、远程火箭弹道学及制导方法、导弹及运载火箭总体设计。

航天器轨道动力学与控制下

航天器轨道动力学与控制下

AT L C O M 仿 真 M M
S T K 仿 真 软 件
STK是Systems Tool Kit系统工具包的简称(原卫星工具包Satellite Tool Kit),是由美国Analytical Graphics公司开发的一款在航天领域处于领先地位的商业分析软件。STK支持航天任务的全过程,包括设计、 测试、发射、运行和任务应用。 最初,STK是作为一款专业的航天方面的仿真工具使用的,随着其不断的发 展,它逐渐集成了通信、导航、雷达和光电等方面的内容,STK可以对2D与3D建模环境评估系统的性能, 在使用STK的任务环境的背景下,模拟复杂的系统,如飞机,卫星,地面车辆和传感器,评估系统在真实或 模拟的环境下的性能,因此受到了各军工业、研究所的欢迎和支持。




轨道机动的分类 脉冲式机动:发动机工作时间非常短,可以认为速度变化为瞬时完成, 也可再分为单脉冲轨道机动和双脉冲轨道机动; 连续式机动:小推力控制,作用持续一段时间。
变轨控制工程的实现
导航和导引
1
姿态测量的限制3Biblioteka 推进发动机的限制5
2
4
姿态稳定
飞行要求和操作复 杂性的限制
变 轨 的 推 力 模 型
小 特 征 速 度 变 轨
由能量方程式可得:
两边求一次微分:
得出:
基于轨道的瞬时假设,在轨道上 的某点速度v改变而半径r不变则
������a≈2a2/������ V������V




西漂
东漂




影响因素 ●地球扁率影响 ●太阳和月球的引力作用 ●太阳辐射压力 ●大气阻力
轨道保持 ●使实际轨道与预定轨 道维持在误差范围内 ●主动对航天器进行轨 道修正 ●依赖地面测控指令或 星上自主控制

航空航天航天器的轨道设计与控制技术

航空航天航天器的轨道设计与控制技术

航空航天航天器的轨道设计与控制技术航空航天航天器的轨道设计与控制技术是航空航天领域中非常重要的一项技术,它涉及到飞行器的轨道规划、定位和航迹控制等方面。

本文将就航空航天航天器的轨道设计和控制技术进行探讨。

一、航空航天航天器的轨道设计航空航天航天器的轨道设计是指确定飞行器在空间中的运动轨迹,使其能按照预定的目标进行飞行。

轨道设计是航空航天任务中的基础性工作,它直接关系到飞行器的运行轨迹、速度、航向等要素。

1.1 轨道参数的选择在进行轨道设计时,需要选择合适的轨道参数。

常见的轨道参数包括轨道高度、轨道倾角、轨道形状等。

轨道高度决定了飞行器与地球之间的距离,轨道倾角则决定了飞行器飞越地球的纬度范围。

根据不同的任务需求和航天器类型,选择合适的轨道参数非常重要。

1.2 轨道设计方法轨道设计可以采用解析方法、数值计算方法或优化算法等。

解析方法是指根据运动方程精确计算出飞行器的轨道参数,但该方法一般只适用于简单的运动模型。

数值计算方法则是通过数值模拟来计算飞行器的轨道,它能够应用于复杂的运动模型。

优化算法则是针对特定的任务目标,通过优化计算得到最优的轨道参数。

1.3 轨道设计的约束条件在进行轨道设计时,需要考虑到各种约束条件,如飞行器的能量消耗、通信要求、观测要求等。

轨道设计需要在满足这些约束条件的前提下,尽可能优化飞行器的轨道参数,以实现任务目标。

二、航空航天航天器的轨道控制技术轨道控制技术是指针对飞行器在轨道运行过程中的姿态、位置等参数进行调整和控制,以实现飞行器的轨道控制。

2.1 轨道控制方法轨道控制可以采用主动控制或被动控制方法。

主动控制是指通过飞行器自身的航向调整、姿态调整等方式来控制轨道。

被动控制则是通过外部引力等方式来调整轨道。

2.2 控制器设计轨道控制还需要设计相应的控制器,以实现轨道的稳定性和精确性。

常见的控制器包括PID控制器、自适应控制器等。

控制器的设计需要考虑到飞行器的动力学特性和控制要求等因素。

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获。
卫星上燃料的限制
使卫星处于可监控范围内
在规定时间完成捕获
考虑因素
两次变轨的最小时间差
对姿态的影响
发动机推力误差
定点捕获实例
东方红二号甲01星宇1988年3月七日发射,经过四次变轨控制,完成定点捕获。
3
轨道保持与星座控制
静止轨道卫星的轨道保持
静止轨道卫星:又称24小时轨道,指的是轨道平面与赤道平面重合,卫星的轨道周期等于地球在惯性空间中的
位置保持策略
面向任务要求的保持策略
4
空间交会对接
空间交会对接
空间交会对接是指两个航天器在空间轨道上会合并在结构上连成一个整体的技术,是实现航天站、航天飞机
、太空平台和空间运输系统的空间装配、回收、补给、维修、航天员交换及营救等在轨道上服务的先决条件
。它是载人航天活动的三大基本技术之一。
四个过程:






一般情形





变轨的动力学问题
几个问题
















坐Байду номын сангаас






















小特征速度情形









脉冲推力近圆轨道修正
静止卫星变轨后由于误差,并不是真正的静止轨道,称为准同步轨道,真正准同步轨道的周期、偏心
率和倾角误差,使偏差减小到能满足正常运行的要求,并使卫星定点于制定的进度位置,称为定点捕
道的形状保持不变。
资源一号卫星
海洋一号卫星
冻结轨道卫星星座的轨道摄动
影响冻结轨道的摄动项主要是日月引力摄动。
半长轴a
42164km
偏心率e
0.2687
倾角I
63.4°
近地点幅角w
270°
升交点赤经
45°/165°/285°
周期T
地球同步
星座轨道参数
冻结轨道卫星星座的轨道位置保持
面向轨道要求的保持策略
-星
光最
优组
合导
航仪
控制器
根据地面轨道控制的遥控指令或自主导航敏感仪的数据,星上控制器进行轨道计算,姿态几何计算与估计、
扰动估计、控制律的计算等,然后输出控制指令,控制执行机构的工作。分为非自主轨道控制器和自主轨道
控制器。
功能:
1、采集姿态敏感器的测量数据进行姿态确定预估
2、完成形体三轴姿态控制规律的计算
地月及星际飞行的轨道控制
地月及星际飞行轨道控制特点
特点:
1、控制精度要求高
2、导航技术难度大
3、飞行距离远,无线电传递时间延迟大,地面难以遥控
4、要求控制系统功耗小,设备轻,可靠性高。
地月及星际飞行轨道导航
为支持深空航天器的发射和测量
的地面测控和通信网,称为深空
网。现在的导航方式有自主导航
和组合导航。
3、完成卫星轨道的实时计算,并根据需要调用轨
道保持程序
4、接收地面遥控注入的轨道数据
5、实现控制方式转变
6、存储并通过遥测发出有关卫星运行状态和控制
计算机状态的数据
7、输出控制指令,控制执行机构工作
8、完成遥控回收任务
推进分系统
冷气推进系统
单组元推进系统
推进系统
单组元推进系统
电推进系统
中国研制的单组元肼推进系统
成。第二类制导过程中不需要实时引入追踪航天器的轨道参数,只需利用相对视线的信息。
霍曼交会
共面圆轨道
兰勃特交会
非共面椭圆轨道
四冲量交会
近地近圆轨道、交会时间固

开普勒转移轨道
最后逼近阶段自动寻的交会
交会方式




CW


一般情形





空间交会对接的制导、导航和控制系统
RVD控制系统主要实现制导、导航和控制功能
航天器从初始轨道出发,通过一次或多次变轨,最终到达目标轨道。
变轨控制的工程实现
变轨控制是为实现变轨对航天器施加控制的过程,也就是按照预定的控制策略,
控制变轨推力的大小和方向的过程
导航和引导
姿态稳定
变轨控制
姿态测量的控制
飞行要求和操作复杂性的限制
推进发动机的限制
变轨的动力学问题
推力模型






合,称为航天器轨道控制系统。
推进系统 速度
增量
控制器

航天器

轨道控制要求
(包括姿态控制要求)



轨道控制系统原理图
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1、地面发射追踪航天器,由地面控制,使它按比目标航天器稍微低一点的圆轨道运行;
2、通过霍曼变轨,使其进入与目标航天器高度基本一致的轨道,并与目标航天器建立通信关系;
3、追踪航天器调整自己与目标航天器的相对距离和姿态,向目标航天器靠近;
4、当两个航天器的距离为零时,完成对接合拢操作,结束对接过程。[6]
返回坐标系的用途:
1、它是捷联惯导的安装系,即陀螺和加速度计都是平行于该坐标系安装的
2、地面风洞实验得到的气动参数都是按该坐标系给出的
3、运动方程中用该坐标系相对返回坐标系oxyz的姿态表示返回舱的姿态。
弹道-升力式再入航天器的返回控制技术的返回过程



















姿




自转周期(23小时56分4秒),且方向亦与之一致,即卫星与地面的位置相对保持不变,故这种轨道又称为静止
卫星轨道。一般用作通讯、气象等方面。
东方红二号通信卫星
北斗导航静止轨道卫星
静止轨道卫星的轨道摄动
静止轨道卫星的轨道摄动包括非球形地球引力场;日、月引力摄动;太阳辐射压摄动。
摄动因素
量级
地球非球形摄动
引力辅助变轨控制-行星引力辅助变轨
利用行星引力辅助变轨是目前国
际深空探测常用的技术,伽利略
号和卡西尼号都多次利用地球、
金星、木星改变轨道
引力辅助变轨控制-月球引力辅助变轨
传统的地球轨道航天器变轨方案
设计中往往将月球引力作为摄动
干扰力来处理,而1998年美国
休斯敦公司利用月球引力辅助变
轨,通过两次奔月飞行,拯救了
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PPT教程: /powerpoint/
Excel教程:/excel/
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积敏红
分感外
陀仪地
螺 球
个敏
个 感

3
2












发作 姿
动为 态
机轨 控
一道 制
台控 冷
制气
和执
维行
持机
的构
单一
组套


小特征速度情形








控控联
制制系
器器控
与与制
外执器
界行与
的机姿
信构态
息 敏
交 感
换 器


弹道-升力式再入航天器的返回控制技术
制导、导航和控制所用的坐标系
RVD导航、制导和控制
RVD的不同飞行阶段使用三种导航系统。
相对接近阶段
最后逼近阶段
对接阶段
5
返回与着陆控制
航天器的返回轨道
调姿段
制动段
航天器调整姿态
准备返回
在制动火箭的推
力作用下,航天
器离开原来的轨

过渡段
进入大气层以前
的被动段。在这
一阶段,一般要
经过多次轨道修
正,以便准确、
准时进入再入走

地太阳同步卫星轨道。为使轨道平面始终与太阳保持固定的取向,因此轨道平面每天平均向地球公转方向(自
西向东)转动0.9856度(即360度/年)。
风云一号卫星
太阳同步轨道卫星的轨道摄动
太阳同步轨道卫星主要受到地球非球形引力摄动、日月引力摄动、大气阻力摄动及太阳辐射压力摄动。
摄动因素
地球非球形摄动
2 项



















升力式返回航天器的返回与着陆控制
航天飞机轨道器再入段的升力控制









升力控制手段
高马赫数飞行状态
大于8
中马赫数飞行状态
2~8
低马赫数飞行状态
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