华晨金杯汽车电动玻璃升降器技术规范
车用电动窗开关技术条件_报批稿)
ICS备案号：QC汽车用电动窗开关技术条件Technical Specification of Power-Operated Window Switchfor Vehicles（报批稿）国家发展和改革委员会 发布QC/T×××-××××前言本标准是首次制定的汽车电动窗开关技术条件标准。
除参考国外先进标准规定的技术要求外，其它内容按QC/T413《汽车电气设备基本技术条件》的有关规定。
本标准由国家发展与改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由郑州跃博汽车电器有限公司、上海科世达-华阳汽车电气有限公司、上海实业交通电器有限公司负责起草。
本标准主要起草人：汽车用电动窗开关技术条件1 范围本标准规定了车用电动窗开关的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/198 汽车用开关通用技术条件QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件GB/T 2423.4 电工电子产品基本环境试验规程实验Db：交变湿热试验方法GB/T 2423.5 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ea和导则：冲击GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB 18655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法ISO 7637-2 道路汽车－传导与耦合的电气干扰第二部分：仅通过电源线的电气暂态传导ISO 10605 道路汽车－静态电流电气干扰的测试方法ISO 16750 道路车辆电子电气设备环境条件及测试3．术语和定义本标准采用下列术语和定义：3.1 电动窗 Power-Operated Windows通过车载电源来驱动的车窗玻璃升降装置。
技术条件
南京标尊电器有限公司企业标准电动玻璃升降器电动机技术条件1.范围本标准规定了电动玻璃升降器电动机的技术条件、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于汽车电动玻璃升降器。
2.引用标准下列文件中的条款，通过在本标准中引用而构成为本标准的条款。
在标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB2828.1 逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)GB4942.1 电机外壳防护分级GB18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法FIAT 9.93611 电动玻璃升降器细则QC/T413-2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层3.术语3.1 额定功率: 在QC/T413-2002第 3.2所规定的环境条件下,给电动机加上13.5V试验电压时,电动机能够输出的最大功率.3.2 标称功率: 技术条件中规定并在名牌上标注的电动机名义功率值3.3 负载电流与负载转速: 电动机在规定负载下的电流与转速.3.5 制动转矩：在冷态下，电机加上试验电压后，使电机输出轴停转所需力矩。
3.6空载电流与转速：电动机在空载运转时的电流及输出轴的稳定转速。
3.7试验转矩：试验进行时电机输出轴的负载转距(其值应为3Nm).4.要求4.1 电动机应符合本标准及QC/T413-2002中的要求,并按照经规定程序批准的图样及文件制造.4.2 试验环境（除特殊要求外）温度：23±5℃；环境压力：860～1060mbar湿度：45-70%。
4.3 一般性能4.3.1 外观电动机外观应整洁,无锈蚀,无机械损伤.螺纹紧固件的拧紧力矩应符合产品图纸中有关规定。
电动机各部件应装配正确可靠，在使用过程中不发生松动和对工作有影响的变形4.3.2 标记每个试件上应有在图纸中规定的区域内打印清晰的，不可磨去的下类标记：供应商代码制造日期额定电压再循环使用的相应标识，图纸中规定的其他标识。
玻璃升降器校核规范标准
升降器校核规范一、制定目的四门玻璃升降系统是整车上一个重要的子系统，由于其玻璃升降具有空间曲线的特性，设计很复杂，也极其容易出现问题，为避免重复劳动，提高工作效率，规范车身部校核步骤，提高校核的准确性，尽快提高相关人员的设计水平，特制定本规范。
二、主题内容与适用范围本规范规定了对四门玻璃升降系统是否可行的校核方法。
本规范适用公司现行及以后所有的轿车四门玻璃升降系统可行性校核，但不包括类似标志206后侧三角玻璃升降的校核这里所指的升降器主要是指绳轮式升降器为例，其他升降器可参考执行三、参考资料此规范主要的参考就是博通、宾法的技术图纸，以及奇瑞公司S11/B11/T11等车型的质量攻关工作经验。
四、运动模型的建立一）绳轮式玻璃升降运动模型的建立：1、建立模型的时候，首先要找到：1）找到玻璃大面：也即玻璃在设计的过程中根据造型而确定的面，玻璃的面也即是从该面上截取出来的；2）升降器运动轨迹线，即用来修剪玻璃的线。
这两个要素在正式的数据中是没有的，但是这两部分对玻璃运动模型的建立，起到重要的作用。
2、确定零部件状态：零部件状态确定的正确性直接影响到运动模型的建立1）固定零部件：门钣金、升降器的导轨及固定在升降器导轨上的件、玻璃大面、玻璃边界运动的理论轨迹线。
2）运动零部件：玻璃、升降器上的固定玻璃支架。
3、建立运动关系：1）进入CATIA的digital mockup中的DMU kinematics2）建立约束：a)首先将玻璃大面固定b)将升降器的运动的轨迹线与玻璃大面固定在一起c)在玻璃的PART文件中建立三个点，其中二个点位于轨迹线上，另一个位于玻璃大面上，并建立约束点在线上，点在面上。
d)在点在线上的约束中增加驱动力e)模型模拟运动五、校核内容：当所有的数据都已经完成，如何验证玻璃升降系统的准确性，升降的平顺性，升降系统布置的合理性，这也是我们在校对、检查问题根据的重要方法。
下面介绍验证玻璃升降系统时的主要检查项目及验证这些项目的方法：1）玻璃弧度与玻璃导轨弧度的一致性：目前轿车一般采用单曲玻璃（即圆柱面的一部分，只有一个轴）或双曲面玻璃（即橄榄球面的一部分，有两个轴）,玻璃在运动的过程中单曲玻璃是绕柱面的轴线旋转（当玻璃有倾斜角度的时候，同时还沿螺旋线运动），而双曲面玻璃是绕橄榄球面的长轴旋转（当玻璃有倾斜角度的时候，同时还沿螺旋线运动），这样就可保证玻璃与导轨处处吻合了。
电动玻璃升降器简介
电动玻璃升降器简介发布日期：[2007-11-3] 共阅[218]次1 概况电动玻璃升降器结构的关键是电动机和减速器，这两者是组装成一体的，其中电动机采用可逆性永磁直流电动机，电动机内有两组绕向不同的磁场线圈，通过开关的控制可做正转和反转，也就是说可以控制门窗玻璃的上升或下降。
电动机是由双联开关按钮控制，设有升、降、关等三个工作状态，开关不操纵时自动停在 " 关 " 的位置上。
操纵电路设有总开关（中央控制）和分开关，两者线路并联。
总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利，如雅绅特电动玻璃升降器。
2结构特点电动玻璃升降器从其结构特点上分，大致可分成三大类；绳轮式、叉臂式、软轴式。
其结构特点及配套车型如表1所示。
表1 电动玻璃升降器结构特点雅绅特电动玻璃升降器介绍雅绅特采用绳轮式结构玻璃升降器，基本性能如表2所示：基本性能最小载荷≥120N速度和空载消耗 75~95转/分;≤3A最大撞击载荷 180~350N上升和下降速度≥14cm/s起动力矩和电流12~15.5Nm;≤23A防撬性能 600N寿命试验 -20±2℃ 10000次40±2℃,湿度90% 30000次70±2℃ 10000次门撞击试验 50000次1 市场情况近年来随着汽车舒适性要求的不断提高，汽车电机在一辆汽车上安装的数量也越来越多，配备门窗升降器电动机(俗称摇窗电机)的电动窗系统便是被国外大多数车型作为标准配件选用。
近年来，国内的很多汽车生产厂家也开始在很多轿车上将电动窗作为标准配置，在其他轿车、客车等车型上作为可选配置，使摇窗电机的需求量不断提高，1999年全国玻璃升降器产量为313．6万门，其中电动升降器约占25％。
随着轿车大规模进入家庭的日益临近，电动升降器所占的比率会逐步上升，预计到2005年，客车与轿车的总产量将达180万辆左右，摇窗电机的需求量将非常可观。
汽车设计-汽车玻璃升降器技术条件规范模板
汽车设计-汽车玻璃升降器技术条件规范模板汽车玻璃升降器技术条件规范1 范围本规范规定汽车电动玻璃升降器（以下简称升降器）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本规范适用于标称电压为12 V 的汽车电动玻璃升降器（齿轮臂式、绳轮式）。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB 4208 外壳防护等级（IP代码）QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件3 术语和定义本规范采用下列定义。
3.1 电动玻璃升降器（以下简称升降器）是指由电机驱动，并通过传动机构将汽车车窗玻璃沿玻璃导向槽上升或下降，并能按要求停留在任意位置的装置。
3.2 运行速度是指单位时间内汽车车窗玻璃的行程。
玻璃上升时为上升运行速度，玻璃下降时为下降运行速度。
3.3 堵转力是指汽车车窗玻璃上升时，在运行的反方向施加力而使电机堵转，此时升降器对堵转物的作用力。
3.4 接插器是指插头和插座安装在护套内的组合件。
4 技术要求4.1 升降器应符合本规范的要求，并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。
4.2 基本要求4.2.1 把升降器按图样规定的正确位置安装到汽车车门上,通电后应运动平稳，无震颤、异响等不正常现象，同时电机运行时不能与门钣金发生共振等。
4.2.2 升降器弹簧间及各摩擦部位均应涂以耐高、低温润滑脂。
油脂必须保证升降器在高温、低温、常温等情况运行时不影响升降器的性能。
4.2.3 当升降器单件放置于雨水中或者整车淋雨、洗车时，润滑脂不能被雨水冲走从而导致升降器性能在各个工作温度环境下下降而不满足性能要求。
4.2.4 在实际使用过程中，车门内由于进入灰尘或者雨水等，升降器不能因此而产生工作失效、异响。
4.2.5 在升降器总成中为了消除各种不正常噪音而使用的泡棉、橡胶等零件必须保证在任何的工作温度及环境下有效。
汽车行业标准《汽车玻璃升降器》编制说明
汽车行业标准《汽车玻璃升降器》编制说明1、任务来源本标准根据全国汽车标准化技术委员会“汽标秘字（2007）005号《关于转发二○○七年汽车行业标准制订项目计划的通知》，汽车行业标准《汽车玻璃升降器》已列入了该修订计划中，项目号2007012。
由武汉汽车车身附件研究所负责起草。
编写规则执行了GB/T1.1-2001标准。
2、修订说明QC/T634-2000《汽车玻璃升降器》标准至今已有8年标龄，根据企业对汽车玻璃升降器产品的试验需求，以及标准的操作性和适用性更强，对1999版标准提出了修订。
3、标准内容说明3.1 该标准在技术内容上变化不大，在文字上进行了编辑性的修改，对第5章试验方法进行了补充，并对检验规则进行了修订，具体修改内容如下：3.1.1对使用范围进行了补充和修订（本版的1章）1999版标准“本标准适用于汽车上使用的玻璃升降器,其形式有齿轮臂式玻璃升降，其它型式的玻璃升降器可以参照执行”。
修改后 “本标准适用于汽车上使用的玻璃升降器,其形式有齿轮臂式玻璃 升降器、绳轮式玻璃升降器，以及软轴式玻璃升降器等。
”是因为执行该标准以来，以及检测统计，其它型式的玻璃升降器，即，绳轮式玻璃升降器和软轴式玻璃升降器，特别是绳轮式玻璃升降器采用该标准率高，而且检测方法适宜。
3.1.2对耐腐蚀性要求进行了补充和修订（本版的4.3.7条）1999版标准“升降器金属件涂镀层和化学处理层的耐腐蚀性按QC/T 625中有关规定，经耐腐蚀性试验后，升降器应符合4.2.1”，修订后“升降器经耐腐蚀性试验后，功能正常、运行平稳，主要表面无明白色腐蚀物”。
直接写明条款及补充内容方便实用者。
3.1.3对耐振性要求进行了补充（本版的4.3.8条）1999版标准“升降器经受在二倍实车玻璃重力的负荷，在振动频率为33HZ，加速度为29.4m/s2的条件下，上下振动4小时后,各部位不应脱落、松动，玻璃下降量不应大于5mm。
”，修订后“升降器在X、Y、Z三个方向的振动试验中，无明显异响，试验后，各连接部位不应脱落、松动，玻璃下降量不应大于5mm。
电动玻璃升降器标准
电动玻璃升降器标准电动玻璃升降器是一种应用广泛的自动化设备，主要应用于建筑物中的玻璃幕墙和窗户的开启和关闭。
为了确保电动玻璃升降器的安全性和可靠性，制定了一系列的标准，以规范其设计、制造和安装。
本文将对电动玻璃升降器标准进行详细介绍，以便相关行业从业者和用户更好地了解和应用这些标准。
首先，电动玻璃升降器的设计和制造应符合国家相关标准和规范，以确保其安全可靠。
在设计过程中，需要考虑到使用环境的特殊要求，如风压、雨淋、温度等因素，以及用户的实际需求。
制造过程中，需要严格按照设计要求进行生产，确保产品质量达到标准要求。
其次，电动玻璃升降器的安装和调试也需要按照标准进行。
安装过程中，需要考虑到建筑结构的承重能力、安全性和稳定性，确保电动玻璃升降器能够牢固地安装在建筑物上。
在调试过程中，需要检查各项功能是否正常，确保操作方便、灵活，并且安全可靠。
此外，电动玻璃升降器的使用和维护也是非常重要的。
用户在使用电动玻璃升降器时，需要按照产品说明书和相关标准进行操作，不得超负荷使用，确保设备的安全性和可靠性。
同时，定期对电动玻璃升降器进行维护和保养，及时发现并排除故障，确保设备的长期稳定运行。
最后，对于电动玻璃升降器的质量检测和监督也是非常重要的。
相关部门需要对电动玻璃升降器的质量进行抽检，确保产品质量符合标准要求。
同时，对于市场上存在的不合格产品，需要进行严厉的监管，确保用户的安全和权益。
综上所述，电动玻璃升降器标准的制定和执行对于保障设备的安全性和可靠性具有重要意义。
相关行业从业者和用户需要严格遵守这些标准，确保电动玻璃升降器的设计、制造、安装、使用和维护都符合标准要求，从而保障人们的生命财产安全。
希望本文的介绍能够对大家有所帮助，让我们共同遵守标准，共同维护安全。
汽车玻璃升降系统设计规范
玻璃升降系统设计规范玻璃升降系统设计规范1 范围本标准定义了汽车玻璃升降系统设计校核工作内容及要求等。
本标准适用于******公司设计生产的电动玻璃升降器，包括绳轮式电动玻璃升降器、齿臂式电动玻璃升降器等。
手动玻璃升降器生产设计可参考执行。
2 术语与定义下列术语和定义适用于本文件。
2.1玻璃升降系统汽车车门上，实现提升或降低车窗玻璃的功能，并能将玻璃保持在行程内任意位置的若干零部件组成的系统。
2.2电动玻璃升降器（以下简称升降器）是指由电机驱动，并通过传动机构将汽车车窗玻璃沿玻璃导轨上升或下降，并能按要求停留在任意位置，并能控制和保持玻璃在车门内姿态的装置。
2.3运行速度是指单位时间内汽车车窗玻璃的行程。
玻璃上升时为上升运行速度，玻璃下降时为下降运行速度。
2.4关闭力是指汽车车窗玻璃上升时，在运行的反方向施加力而使电机堵转，此时升降器对堵转物的作用力。
2.5玻璃升降系统阻力是指汽车车窗玻璃在升降过程中阻碍玻璃升降的一系列阻力之和，包括玻璃自重、玻璃呢槽与玻璃之间的摩擦力、玻璃与内水切之间的摩擦力、玻璃与水切之间的摩擦力等。
2.6上止位是指玻璃上升到门框顶点时玻璃滑槽的位置。
2.7下止位是指玻璃下降到最下端时玻璃滑槽的位置。
2.8有效行程升降器的上止位到下止位的距离。
2.9侧门结构件玻璃升降系统内，用于为系统功能的实现提供强度、刚度的支撑部件，例如车门内板、加强板等。
2.10玻璃导轨玻璃升降系统内，实现对玻璃边沿的约束，并对玻璃的上升下降的运动方向和位置进行约束的结构件。
2.11玻璃呢槽玻璃升降系统内，与玻璃导轨配合，实现对玻璃的约束，并在车窗完全关闭时起密封作用的挤出成型的橡塑件。
下文简称呢槽。
3 分类按玻璃升降器型式分类：（1）齿臂式玻璃升降系统；（2）绳轮式玻璃升降系统。
按车门的设计型式分类：（1）无窗框门玻璃升降系统；（2）辊压式窗框玻璃升降系统；（3）冲压式窗框玻璃升降系统。
4 玻璃升降系统的构成（1）侧门结构件；（2）玻璃升降器；（3）侧门车窗玻璃；（4）侧门窗框/玻璃导轨；（5）呢槽；（6）内/外水切及其支持件。
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-*/-+*华晨金杯汽车电动玻璃升降器技术规范华晨金杯汽车标准化委员会 发布前言华晨金杯汽车电动玻璃升降器应符合本标准的要求。
本标准从发布之日起同时代替QJ/HCM1 04.02.53-2000。
本标准由电子附件设计处提出并起草。
本标准由技术管理处归口。
本标准主要起草人：张晓峰；本标准审核：李威；本标准审定：周大英；本标准批准：张振威；本标准由电子附件设计处负责解释。
华晨金杯汽车电动玻璃升降器技术规范1 范围本标准规定了电动玻璃升降器的技术要求、试验方法、检验规则、标志和包装、运输、贮存等。
本标准适用于华晨金杯汽车电动玻璃升降器。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 4942.2 低压电器外壳防护等级GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法GB/T 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表QC/T 625 汽车用电镀层和化学处理层QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件3 术语3.1电动玻璃升降器（以下简称升降器）是指由电机驱动，并通过传动机构将汽车车窗玻璃沿玻璃导向槽上升或下降，并能按要求停留在任意位置的装置。
3.2升降器运行时间是指升降器完成工作行程所需的时间。
其中，完成上升工作行程所需的时间称为上升时间；反之，则称为下降时间。
3.3额定负载（亦称托板负载）是指升降器在额定电压下工作（一般指处于上升工作行程）时，其托板（即与门窗玻璃相配合的零件，亦可称滑块或传动掣）所承受的负载（玻璃运动时与门窗密封条之间的摩擦力与玻璃自身重量之和）。
3.4关闭力是指玻璃升降器上升时，在玻璃运行的反方向施加力而使电机堵转，此时升降器对堵转物的作用力。
4 技术要求4.1 安装尺寸及一般要求4.1.1 升降器外形及安装尺寸应符合图样的规定。
4.1.2 除非有特殊要求，试验应在下列条件下进行：a.温度在（23±5）℃；b.任何测量应使零件在试验温度下至少稳定1小时后才进行。
c.蓄电池的电压应为（13.5±0.1）V。
所有试验应在小于0.2Ω线路电阻的情况下进行。
d.升降器（无门玻璃）在规定的温度、电源情况下需经历循环10次磨合。
在检查之前，升降器在（23±5）℃的温度下稳定3小时。
e.升降器的一个工作循环为：玻璃上升到上止档，阻塞1s，断电6s然后通电使玻璃下降器到下止档，阻塞1s，断电6s。
4.2 外观要求4.2.1 升降器的运动部件应涂适量润滑脂。
4.2.2 升降器金属件表面必须经防腐处理，或使用具有耐腐蚀性的材料制造。
4.2.3 升降器塑料件表面应平整、无气泡，不允许出现裂纹和影响使用的变形。
4.2.4 金属零件的涂镀层和化学处理层应均匀，不得有明显缺陷，并符合QC/T625的规定，弹性零件镀锌后，须经去氢处理，消除脆性。
4.3 性能要求4.3.1 基本性能a.工作电压升降器在11V～15V电压下应运行平稳，不允许有异常噪音和卡滞现象。
b.工作电流升降器的工作电流不大于15A，堵转电流不大于28A。
c.关闭力升降器关闭力应符合产品图样的技术要求。
d.运行时间升降器的上升运行时间为(2～6)秒。
4.3.2 自锁性升降器在车窗玻璃行程内任意一点应能自锁，在升降器玻璃托架上施加500N负载时，不应损坏，玻璃下降量不大于5mm。
4.3.3 特性曲线按5.5条的要求进行试验,在任何情况下，试验结果与特性曲线一致时，允许速度变化±15％（在给定载荷下）。
本项目由电机供应商进行，每次做二只电机。
4.3.4 制动界限在电机上接通（15±0.1）V电压，滑块顶在挡块上，直到热保护装置脱开。
要求热保护装置重新接通后，整个总成在无自感的反方向（6±0.1）V电压下松开。
在试验结束后，不允许升降器有任何机械和电损坏。
4.3.5 绝缘强度升降器电机内互不连接的导体零部件对壳体之间应能耐实际正弦的高压试验。
电机壳体的电连接全部脱开，在过程中不允许有任何击穿、辉光放电或火花爆声。
结束后，升降器不得有任何机械和电损坏。
4.3.6 绝缘电阻在500V直流电压下，电机接线柱和升降器固定件之间的绝缘电阻应该超过20MΩ。
4.3.7 热保护特性升降器应具有热保护特性，其首次打开时间、恢复时间及开断次数应满足产品图样技术要求。
试验后热保护器仍能正常工作。
4.3.8 防水密封性升降器在不工作状态下，按GB/T4942.2的要求防水性能等级为IPX5，试验后电机内部不应进水。
4.3.9 耐过电压升降器接通（18±0.2）V的电压，经受5个工作循环。
在过程中和过程后不允许有任何机械和电损坏。
结束后，4.3.3条测量的初始特性值可以变化30%。
4.3.10 耐温度变化性能升降器在不工作状态下应能承受-40℃低温和85℃高温的温度变化试验，恢复室温后应符合4.3.1条的规定。
4.3.11 抗冲击性能电机从460.0mm高处跌落到一枫木板上（500.0mm X 500.0mm X20.0mm）并弹到一钢板上（500.0mm X 500.0mm X20.0mm）。
允许在试验后出现可接受的外观损坏（撞击痕迹、碎片等），但在任何情况下，减速电机应能正常工作，并符合4.3.1条的规定。
4.3.12 耐灰尘的性能升降器经过加尘试验，再进行1500个工作循环后应符合4.3.1条的规定。
允许性能的最大偏差为50％。
4.3.13 耐振性升降器经QC/T 413规定的扫频振动，试验后应符合4.3.1条的规定。
4.3.14 耐腐蚀性升降器应能承受96小时的盐雾试验，试验后升降器应符合4.3.1的规定，且黑色金属主要零件表面无基体腐蚀物。
4.3.15 耐久性升降器应能承受耐久的试验。
试验后的基本性能允许与试验前偏差20％。
a.前门升降器：15000个工作循环；b.后门升降器： 7500个工作循环。
5 试验方法5.1 试验条件a.升降器的各种测试试验应在实车车门上或专用设备上进行，试验电压为12.3V±0.1V，不串电阻。
b.试验时所用的电压表精度不低于0.5级、电流表精度不低于1级，测量量具游标卡尺精度不低于0.02mm。
c.试验室温为：（23±5）℃。
5.2 外观测试按4.2目视检查和评定。
5.3 基本性能试验a.工作电压升降器分别接入11V、15V电压，各运行二个工作循环。
b.电流测量升降器在试验电压下，用电流表测量运行工作电流，然后将玻璃上升到上止档使电机堵转，测量其堵转电流。
用同样的方法测量玻璃下降时的工作电流及堵转电流。
c.关闭力测量将升降器安装在试验装置上，在试验电压下，使玻璃上升到接近上止档时在运行的反方向施加力使电机堵转，用测力计测量该力。
d.运行时间升降器在试验电压下使玻璃上升，用测量仪器测量玻璃从下止档到上止档的运行时间。
试验结果符合4.3.1条的规定。
5.4 自锁性能试验将每只升降器按车况接线，即升降器与电源之间必须接升降开关，然后按动开关，将升降器上升到上止点时，放松升降开关，施加500N负载，然后测量托架下降距离。
试验结果应符合4.3.2条的规定。
5.5 特性曲线试验特性曲线的测定应在下列条件下进行：a.（13.5±0.1）V的电压；b.线路电阻：≤0.25Ω；c.条曲线至少有4个测量点（空载、堵转、3N.M、8N.M），逐点测量，各点之间停止10分钟。
d.施加在滑块上的载荷总是与移动方向相反。
试验结果应符合4.3.3条的规定。
5.6 制动界线试验用一个机械系统卡住滑块。
在电机上接通电压：（15±0.1）V，滑块顶`在挡板上，直到热保护装置脱开，在电机温度稳定后，再次进行试验，使滑块在相反的方向上卡住。
试验结束后，升降器能正常运行。
试验结果应符合4.3.4条的规定。
5.7 绝缘强度试验用550V、50Hz正弦交流电对各互不连接的导体零件与壳体之间进行耐压试验，历时1min，批量生产时，允许用660V，历时1s的试验代替。
试验结果应符合4.3.5条的规定。
5.8 绝缘电阻测定试验在500V直流电压下测量电机接线柱和升降器固定件之间的绝缘电阻。
试验结果应符合4.3.6条的规定。
5.9 热保护特性试验将升降器安装在试验装置上，分别在环境温度、图纸技术要求规定的高低温和试验电压下，使电机堵转，按产品图样技术要求测量热保护的首次打开时间、恢复时间及开断次数，试验结束后热保护器仍能正常工作。
试验结果应符合4.3.7条的规定。
5.10 防水密封性试验按4.3.8条的试验要求进行防水试验，试验后擦干电机表面，然后打开电机检查。
试验结果应符合4.3.8条的规定。
5.11 过电压试验将升降器安装在试验装置上，对它施加18V电压，并进行5个工作循环后。
试验结果应符合4.3.9条的规定。
5.12 耐温度变化性能试验升降器在（-40±2）℃的低温环境中放置2h，然后在（85±2）℃的高温环境中放置2h（中间允许2min的过度时间），此为一个循环。
进行五个循环后，在环境温度下放置1h，按5.3检查其基本性能。
试验结果应符合4.3.10条的规定。
5.13 抗冲击性试验将升降器电机按4.3.11条的要求进行试验，试验后按5.3条测试基本性能。
试验结果应符合4.3.11条的规定。
5.14 耐灰尘的性能试验在升降器的导轨及外露钢丝绳上，喷上5g灰尘，灰尘的成分是由67%~69%的SiO2，3%～5%的Fe2O3，15%～17%的Al2O3，2%～4%的CaO，1.5%左右的MgO及3%～5%的碱均成。
粒度等级符合：（0～5）μm占(39±3)%,（5～10）μm占(18±3)%,（10～20）μm占(16±3)%，（20～40）μm占(18±3)%，（40～80）μm占(9±3)%，烧灼损伤是2%～3%。
然后按5.14的方法在室温下进行1500个工作循环。
再按5.3测试基本性能。
试验结果应符合4.3.12条的规定。
5.15 振动试验在QC/T413规定的扫频振动试验条件下进行扫频振动试验，试验后按5.3条检查基本性能。
试验结果应符合4.3.13条的规定。
5.16 耐腐蚀性试验按GB/T2423.17规定的试验方法对升降器进行96小时的盐雾试验。
试验后检查表面，并按5.3条检查其基本性能。
试验结果应符合4.3.14条的规定。
5.17 耐久性试验升降器在试验电压下，按规定的试验温度在试验装置上班进行耐久性试验，试验过程中允许对电机进行风冷或水冷试验后按5.3条检查基本性能，按5.4条检查自锁性能。