上海徐浦大桥.doc
浦东上海徐浦大桥和中环之间地段规划
浦东上海徐浦大桥和中环之间地段规划浦东⇋浦西将新增一条越江隧道，就在浦东上海徐浦大桥和中环之间！
黄浦江底又要有一条越江隧道了。
近日，市发改委批复《隆昌路越江隧道新建工程项目建议书》（沪发改城[2021]22号），这意味着隆昌路越江隧道新建工程完成立项。
隆昌路越江隧道新建工程，北起杨浦区隆昌路-杨树浦路交叉口，南至浦东新区云山路-栖山路交叉口，全长约2公里。
工程采用双管单层盾构越江方案，双向4车道，全长约2公里，道路等级为城市次干路，设计车速40公里/小时。
同步实施排水、照明、交通标志标线等附属工程。
从地理位置上看，隆昌路隧道位于内环杨浦大桥和中环军工路隧道之间。
此前，隆昌路越江隧道为“十三五”市级重大工程预备项目，相关部门开展了项目建议书方案和专项规划的编制研究。
杨浦大桥作为内环线北侧的越江通道，车流量一直居高不下。
根据市交通委交通指挥中心的数据显示，杨浦大桥日均流量在黄浦江越江设施中位居第四，越江车流量的日均分担率达到了9.7%，仅次于徐浦大桥、上中路隧道和南浦大桥。
隆昌路隧道加快立项并建设，不仅能缓解内环和中环过江交通压力，同时也能促进隧道所处的滨江地带进一步改造升级。
此外，隆昌路隧道的建设也将进一步缩短市区北部地区越江设施的间隔。
目前，随着江浦路越江隧道建设及周家嘴路越江隧道的通
车，北部地区越江设施间距达到3公里左右，但与中心城区目标值2.29公里仍有一定差距，需要加快越江设施建设以均衡越江需求，方便浦江两岸往来。
桥梁防腐徐浦大桥钢箱梁涂层翻新工艺工程用施工组织设计word文档下载
桥梁防腐徐浦大桥钢箱梁涂层翻新工艺介绍了徐浦大桥原涂层配套及维修前锈蚀等级、使用寿命在30年以上的新涂装配套方案设计、翻新工程的工艺参数和技术标准。
工程概况徐浦大桥是黄浦江上的第3座大桥，其中钢箱梁约1.1万t，总面积约68000m2，1997年l1月涂装施工结束。
按业主和设计单位的指定。
根据国际标准ISO12944-2中大气腐蚀环境分类的定义，徐浦大桥钢箱梁处于c3（中等）的腐蚀环境。
其中，暴露1a后，单位面积上低碳钢及锌层质量的损失量（或厚度损失量）是涂装设计的依据。
ISO12944-5对腐蚀环境、使用寿命和漆膜厚度作了系统规定。
标准中提出涂装配套系统的高耐久性的使用寿命为大于15a。
在ISO12944标准中特别强调了预期的耐久性与涂装设计使用寿命是同一概念。
耐久性不是商业上的担保时间，而是指配套涂层达到第一次大修前的时间，此时涂层状态应达到IS04628-3的Ri级，锈蚀面积为1%。
根据标准，徐浦大桥的涂层应具有大于15a的使用寿命。
但在2004年，我公司有关人员在例行检查中发现涂层锈蚀等级已达到IS04628-3的Ri3级，锈蚀面积已达到了1%。
根据国内外先进经验，此时维修是最经济有效的阶段。
2004年3月，上海浦江桥隧运营管理有限公司决定对徐浦大桥钢箱梁中的2万m2进行大修。
2涂层配套方案及规定膜厚的设计大桥涂层在使用期间内若频繁地进行维修保养，不仅会花费巨额维护费用，更重要的是涂层维修施工中喷砂、打磨等作业会严重影响正常的交通安全，且对环境保护不利。
因此有效保护大桥钢构件，延长涂层使用寿命是涂装设计的主要内容。
参照IS014713热喷涂防腐蚀涂层体系国际标准，设计了2个涂层配套方案。
锌层含量以97%计算，100μm锌层防护年限为：对这种多孔金属喷涂层，在喷涂以后，选用合适的封闭涂料进行封闭处理，或者在封闭后再进行涂装，形成复合防护体系，可大大提高防腐性能，达到长久防护的目的。
荷兰热镀研究所通过20余年的研究指出，喷涂Al、Zn以后，进行封闭处理，其耐蚀性可比单一喷金属涂层和单一封闭涂层的寿命的总和高出50%～120%，此谓之协同效应（Synergyeffect）。
上海市已建成的跨江大桥及隧道
大连路隧道于2001年5月开 工 ，０７年９月正式通车。 隧道采用盾构法施工，全 长2.5公里，北接大连西路， 南连浦东东方路，为双管 双向四车道，设计时速每 小时40公里，设计最高车 辆通行流量为单向每小时 4854 辆次。首次采用了厚 度480mm的超薄混凝土管片。
复兴东路隧道开工于2001 年10月，采用盾构法施工的 双向双层六车道隧道，全长 2780m。该隧道是世界上首条 投入运行的双层双管6车道地 下越江隧道，比同类单层隧 道提高40%的车辆通行能力。 隧道上层净高2.6米，为双车 道，供小型车辆通行。下层 净高4米，为单车道，供大型 车辆行驶。
徐浦大桥，于1994年4月 正式开工，1997年6月24日建 成通车。徐浦大桥位于徐汇 区华泾镇和浦东新区三林镇 附近的江面上，下游距南浦 大桥10.2公里。大桥全长6.017 公里，主桥长1.074公里，主 跨590米，总宽35.95米，主塔 高217米；设双向8车道，设计 时速80公里。
2000年10月开工建设的卢 浦大桥北起浦西鲁班路，穿越 黄浦江，南至浦东济阳路，全 长8.7公里，是当今世界第一钢 结构拱桥，是世界上跨度最大 的拱形桥。大桥主桥为全钢结 构，大桥全长3900米，其中主 桥长750米，宽28.75米，采用一 跨过江，由于主跨直径达550米， 居世界同类桥梁之首，建成于 1996年逾1988年，位于市 中心，以客运为主。隧 道采用盾构法施工，每 条隧道各为单项双车道， 长度分别为2207m于2261m， 车道宽7.5米，高4.5米， 是上海连接浦东与浦西， 跨越黄浦江的一条主要 道路，
外环线隧道运营 模型示意图
外环线越江隧道于 2003年正式通车，是国内 最大的江底公路隧道，采 用沉管法施工，为双向八 车道，全长2882m，是连 通浦西与外高桥港区和洋 山深水港区的重要通道， 每天都有数万辆次的集卡 和大型车通过
徐浦大桥大修项目支出
徐浦大桥大修项目支出绩效评价报告项目名称：徐浦大桥大修项目项目单位：上海市路政局主管部门：上海市交通委委托单位：上海市财政局评价机构：上海大华工程造价咨询有限公司2018年5月30日目录摘要 (1)前言 (6)一、项目基本情况 (7)（一）概况 (7)（二）项目绩效目标 (14)二、绩效评价工作情况 (17)（一）绩效评价目的 (17)（二）绩效评价工作方案制定过程 (18)（三）绩效评价原则、评价方法等 (18)三、评价结论和绩效分析 (21)（一）评价结论 (21)（二）具体绩效分析 (22)四、主要经验及做法、存在的问题和建议 (37)（一）主要经验及做法 (37)（二）存在的问题 (37)（三）建议和改进措施 (39)五、其他需说明的问题 (42)六、附表附件 (43)摘要一、概述徐浦大桥是S20外环高速跨越黄浦江的特大型斜拉桥，徐浦大桥于1997年通车运营，建成后车流量持续增加，并且货运车辆占比较大，通过10多年的运行混凝土、钢结构、附属工程都产生了病害，这些病害在常规养护工作无法彻底根除，需要通过大修根除病害，提高结构耐久性，确保大桥在全寿命使用过程中的安全运营。
项目单位上海市路政局委托单位对大桥进行检测的基础上，于2013年12月10日向主管部门申报《徐浦大桥大修工程可行性研究报告》，并于2014年9月17日获得了《上海市交通委员会关于徐浦大桥大修工程可行性研究报告的批复》（沪交财（2014）553号），项目批复投资14500万元。
徐浦大桥采用设计施工总承包模式，项目于2015年8月开工，2016年10月竣工完成，目前项目在审价和审计阶段。
本次评价时期为2013年12月-2017年12月。
二、评价结论和绩效分析经对项目全面梳理与深入分析，对各绩效指标进行综合评分，本项目绩效最终评分为88.4分，评价“良好”，评价结论总结如下：项目在一年内基本上完成徐浦大桥混凝土、钢结构、附属工程的全面大修任务，并进行了桥梁电气、监控系统的全面改造，经上海市交通建设工程安全质量监督站质量鉴定，鉴定得分90.3分，质量评定为“优良”。
徐浦大桥主桥安装监理
装层 ） 。
１ 锚 同端 横 粱 在岸 跨 ５号 墩 盖 粱 之 上 ， 有锚 固横 梁 ， 是 岸跨 连 这
续梁 、 斜拉索的结束区 ， 也是与过渡孔的结合部， 在锚固 横梁上两端各有 ３ 根斜拉索锚筒 （ 见图 ２ 。 ） 锚固横梁内 部 钢 筋众 多 ， 模板 形 状 复 杂 ， 穿全 梁 的 横 向预应 力 束 贯
有 ３根， ６ 尚不 包括 局部 构造 所需 的预 应 力束 。 站监 理 本 人 员对 施 工 跟 踪监 理 ， 全部 放 样 数 据 进行 了计 算 ， 对 对 施工 放 样进 行 了复测 ， 特别 检验 了斜 拉索 锚筒 的 空 间 还 控制 尺寸 和 预应 力束 的安 装尺 寸 。在 检查 整改过 程 中 ，
ｍ， ５ ７ ０ ． ７ 高 ５ ５ ０ｍ， 凝土 总量 为 ７ ８ 宽 ． ８ ～７ ９ ８ｍ， ． 混 ２ ５
ｍ 。
，
司 与监理 共 同研 究 ， 请监 理 协 助 计 算 ， 过 加 固后 开 并 经
始恢复 起 吊 。 两岸 吊装 质 量 良好 ， 顺桥 向允 许最 大 偏 差 １ ０ｍｍ， 横 桥 向允 许最 大偏 差 ５ｍｍ， 梁倾 斜度 最 大 偏差 １２Ｈ／ ． １０Ｈ 为 梁高 ）合 格率 在 ９ 以上 。 ０（ ， ５ ３ Ｏ号 段施 工 ０ 段 是河跨 结 合 梁和 岸 跨 混凝 土结 构 的 结合 部 ， 号 本 身 为混凝 土结 构 。整个 ０号段 顺 桥 向 ７ ５ｍ， 桥 向 ． 横 ３ ５ｍ， 度 为 ３ｍ， ５９ 高 混凝 土 约 ８ ０ｍ １ 。其 中横 向贯通 预 应力 束 ８ ｏ根 ， 向 贯 通 预 应 力 束 ｌ４根 ， 箱 梁 纵 ２ 钢 Ｚ ＯＡ 的端 部也 要预埋 其 中 ， 钢筋 更是 密 麻 麻 。 么复 这 杂 的结 构 ， 种 构件 的碰撞 在所 难 免 ， 时也避让 不开 。 各 有 例 如钢 箱 梁 ｚ ＯＡ 伸 向 ０ 段 内的锚 杆 有 ２ 根 ， 杆上 号 ５ 锚 面还 有倒 刺 ， 与横 向预应 力 的波 纹管 交错 冲 突无 法避 它 让 ， 监理 与 施工 单 位 研 究 ， 经 建议 将 无 法 避 让 的锚 杆 局 部割 去 ， 到设 计单 位 同意 。０号段 下 面有 ４个 球铰 支 得 座， 它的 支承 垫板 必 须在 ０号段 模板 尚未 立 筋 以前安 放 平 整 ， 平 整 度要 求每 块 边 缘 高 差 不 超 过 ｌｍｍ， 其 由于 施工 单 位 措施 得 力 ， 监理 抽检 钢 筋 、 板 、 纹 管 、 筋 模 波 力 张拉 、 压浆 、 锚 、 凝 土 质量 等 各 项 指 标 ４０余 点 ． 封 混 ０ 结
上海黄浦江上大桥一览
上海黄浦江上的大跨度桥梁一、黄浦江第一桥—松浦大桥1974年开始动工，1975年铁路桥建成，1976年公路桥竣工通车。
主桥为连续钢桁架结构，三墩四跨：96+112+112+96m。
下面自黄埔江下游，溯流而上，加以介绍：二、杨浦大桥杨浦大桥是黄浦江上的第3座大桥，双塔双索面斜拉桥，大桥以其线条流畅、动感强烈的设计造型横跨浦江。
大桥1993年10月竣工通车，与上游的南浦大桥遥相呼应，相距１１公里，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽，总长为7654米，跨径为602米，主桥长1172米。
桥宽30.35米，共设6车道。
杨浦大桥倒“Y”钻石形的主桥塔高208米，桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为325米。
全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。
全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。
邓小平同志在94岁高龄时特为杨浦大桥题写的桥名镶嵌在主塔三角区内。
杨浦大桥的设计日通过能力为4.5万辆机动车，离浦江水面为48米，桥下可畅通万吨级以上船舶。
三、南浦大桥黄埔江上第一座斜拉桥。
于1988年12月15日动工，于1991年12月1日竣工通车，位于浦西陆家浜路至浦东新区南码头之间的江面上。
总长8346米，主桥长846米，跨径423米，呈"H"形的主桥塔高150米，每座桥塔两侧各有22对钢拉索连结主梁，索面成扇形布置。
邓小平同志亲笔题字"南浦大桥"。
主桥采用双索面叠合梁斜拉桥结构，设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道，主塔内设电梯直达主桥。
通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。
塔座基础选用直径914毫米、深达50余米的钢管桩群桩基础。
南浦大桥两岸引桥全长7,500米，其中浦西段引桥长3,754米，采用复曲线成螺旋形；浦东引桥长3,746米，采用复曲线长圆形与浦东南路相连并直通杨高路。
上海徐浦桥索塔涂装方案
上海徐浦大桥索塔混凝土涂装工程施工方案编制：孙继波批准：张长华二零一五年八月目录1.设备人员的进场计划 (2)1.1.人员组织 (2)1.2.施工管理机构 (2)1.3.项目部主要岗位职责 (3)1.4.机具物资配备 (7)1.5.进场计划 (8)2.施工场地的建立 (8)3.施工总体计划安排 (9)3.1.施工管理目标 (9)3.2.施工准备 (9)4.混凝土表面防腐涂装施工工艺 (11)4.1.施工工艺流程图： (11)5.混凝土表面防腐涂装施工方案、施工方法 (14)5.1.引用标准及编制依据 (14)5.2.施工作业平台 (14)5.3、涂装施工工艺 (19)6.工程质量保证措施 (26)7.确保工期的技术组织措施 (28)7.1工期要求 (28)7.2.组织措施 (28)7.3.技术措施 (29)7.4.合同措施 (29)7.5.经济措施 (29)7.6进度控制措施 (29)8.安全、文明、环保生产措施 (30)8.1.确保安全生产的技术组织措施 (30)8.2.确保文明施工的技术组织措施 (36)8.3.确保环境保护的技术组织措施 (38)大桥索塔混凝土涂装工程施工方案1.设备人员的进场计划1.1.人员组织公司将选派从事混凝土大桥防腐施工多年、施工经验丰富的管理人员和劳动熟练工人，组建项目经理部、组织过硬的施工队伍，把现场人员的政治思想工作做起来，人人以确保工程质量达优良为中心思想，以施工图纸、现场技术交底为准，按国家验收标准施工，争创优质安全文明工程。
1.2.施工管理机构根据该工程的特点决定成立大桥涂装工程项目经理部,实行项目法管理，由项目经理负责工程的全面工作，由项目工程师负责技术管理，施工经理负责现场施工,项目管理机构及人员配备如下:1.2.1.施工组织机构1.2.2.劳动力配备本项目计划初期投入30涂装工，高峰期达到45人，全部选择技术熟练，并有长期施工经验的人员来操作，人员调动由公司人事部负责组织，在开工前5日内进场。
上海黄浦江上十座大桥
上海黄浦江上⼗座⼤桥（按 建 造 年 ⽉ 排 列）⼀．⼀．松浦⼤桥（黄浦江上第⼀桥）：位于松江车墩镇和叶榭镇之间的黄浦江上，是⼀松浦⼤桥（黄浦江上第⼀桥）：位于松江车墩镇和叶榭镇之间的黄浦江上，是⼀座铁路、公路两⽤桥。
原名黄浦江⼤桥，1989年改名为车亭⼤桥，1995年以松江县名⾸字加“浦”字易名为松浦⼤桥，是黄浦江上建造的第⼀座桥梁，为通往上海⽯油化⼯总⼚的⾦⼭铁路⽀线重点⼯程。
⼤桥北起车墩得胜村潘泾港附近，南连⼤叶公路，东距奉贤西渡上游12.5公⾥，西距⽶市渡下游7公⾥处。
1972年6⽉，为配合上海⽯油化⼯总⼚建设，便利两岸交通，建造⾸座跨越黄浦江⼤桥，并辟筑车亭公路。
该桥下层供铁路列车过往，上层为公路⾏驶汽车。
铁路、公路出正桥后向上游分岔，铁路北接新闵⽀线，南达⾦⼭卫上海⽯油化⼯总⼚；公路北连北松公路，南通亭枫、南亭公路。
正桥桥型为连续钢桁架结构。
下部结构江中设3墩，共4孔，桥下通航净空10⽶。
松浦⼤桥由铁道部⼤桥⼯程局勘测设计，⼤桥⼯程建设指挥部组织实施，承建施⼯。
1974年7⽉开⼯，1975年9⽉，铁路桥建成通车；1976年6⽉，公路桥正式通车。
从1987年1⽉1⽇起，开征松浦⼤桥机动车过桥费，这是上海市公路上⾸座收取过桥费的⼤桥。
⼆．⼆．南浦⼤桥（黄浦江上第⼆桥）：东起龙阳路，西连陆家浜路、中⼭南路，是上海南浦⼤桥（黄浦江上第⼆桥）：东起龙阳路，西连陆家浜路、中⼭南路，是上海市区第⼀座跨越黄浦江的⾃⾏设计、建造的双塔双索⾯迭合梁斜拉桥，于1988年12⽉15⽇动⼯，1991年6⽉20⽇⼤桥贯通，1991年11⽉19⽇正式通车。
总投资8.2亿元。
全长8346⽶，主桥长846⽶，跨径423⽶，通航净⾼46⽶，桥下可通⾏5.5万吨巨轮。
南浦⼤桥是⽬前世界上第四⼤双塔双索斜拉桥，呈“H”形的主桥塔⾼150⽶，上有邓⼩平亲笔书写的“南浦⼤桥”四个⼤字。
主桥桥⾯宽为30.35⽶，设有6车道，两侧⼈⾏道有2⽶宽，游⼈可乘坐电梯到达主桥，⼀览浦江两岸⽆限风光。
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上海徐浦大桥
徐浦大桥是继南浦大桥、杨浦大桥之后，是上海市区第3座跨越黄浦江的特大型桥梁，位于徐汇区华泾镇和浦东新区三林镇附近的江面上，下游距南浦大桥全长6.017公里，主桥长1.074公里，主跨590米，总宽35.95米，主塔高217米；设双向8车道，设计时速80公里；最大荷载为汽超20级。
简介
徐浦大桥是继南浦大桥、杨浦大桥之后，上海市区第3座跨越黄浦江的特大型桥梁，位于徐汇区龙华乡和浦东新区三林镇附近的江面上，下游距南浦大桥10.2公里。
大桥全长6.017公里，主桥长1.074公里，主跨590米，总宽35.95米，主塔高217米；设双向8车道，设计时速80公里；最大荷载为汽超20级。
是上海市区南部连接浦江两岸的又一座斜拉桥，徐浦大桥东连浦东国际机场，西接沪杭、沪宁高速公路，是规划中外环线上的交通枢纽。
修建
大桥设计上保持了与南浦大桥、杨浦大桥一致的风格；高矗的主塔、扇形的索面、简洁的钢结构主桥，成为前两座斜拉桥的新家族成员。
徐浦大桥建设所需的6万余吨钢材，首次全部采用了宝钢集团生产和轧制的板材、线材，开创了在重大桥梁建设中钢材国产化的新局面。
大桥于1994年4月动工兴建，1996年12月27日实现全线结构贯通，进入桥面铺装施工阶段。
徐浦大桥首次全面采用国STE355钢板,代替进口桥梁钢板加工制作构件，推动了中国特种钢材冶炼和轧制水平的提高。
工程投资20亿元。
徐浦大桥是上海市外环线南端的过江点，是直接沟通沪宁、沪杭高速公路进入上海过江的交通枢纽，同时也是虹桥机场与浦东国际机场之间最便捷的连接通道。
杨浦、南浦和之后建成的徐浦、奉浦4座黄浦江大桥，为浦东的开发、开放，为浦东、浦西的联动发展打下了基础。
徐浦大桥西接朱梅路,东连新辟的杨高南路，纵贯东西，形成一条长10多公里的通街大道，为外环线西南段划上了第一条线。
它将和建成后的外环线一期工程连成一体，成为沪宁和沪杭高速公路进入上海的交通枢纽，也是今后虹桥机场和浦东国际机场之间最便捷的主要通道。