城市步行交通
城市步行和自行车交通系统规划标准
城市步行和自行车交通系统规划标准步行和自行车交通是城市可持续发展的基础，应积极地促进步行和自行车的安全和便利的出行方式，确保公众安全出行的同时，促进社会和环境健康的发展。
城市步行和自行车交通是可持续交通发展以及环境保护的重要因素，要实现环境友好的社会发展，必须制定一套完善的规划标准来促进城市步行和自行车交通的发展。
一.规划标准的基本原则1.基本原则:城市步行和自行车交通规划应以交通出行安全、可持续发展、人文地理环境等因素为基本原则，以确保步行和自行车出行有效而安全。
2.整合因素：城市步行和自行车交通规划要综合考虑政府、市场开发、社会文化及环境保护等因素，重视并整合社会需求和地方特色，不仅要保证安全，还要有利于人文环境社会化和经济发展。
三、城市步行和自行车交通规划的主要内容1.步行道规划：城市步行道规划要考虑步行连通度，要分析道路宽窄，,行人视域舒适度，道路的质量，必要时可以请专业设计部门或工程机构参与设计等因素;2.自行车道规划：城市自行车道规划要考虑安全性、便利性、抗冲击性和抗摩擦性等因素，同时要有足够宽度保证自行车行驶，也包括了两辆自行车之间的距离要求;3.公共空间的规划：为了增加城市行人出行的便利性，城市必须为行人提供公共活动空间，如集市、街头表演、休闲空间等，以增强步行出行的安全感和方便性。
四、规划实施管理1.规划责任体系：建立和完善城市步行和自行车交通规划和管理体系，落实职责，明确协调机制，实行分级负责、联合管理、按功能分区等多元化管理模式;2.公共宣传和教育：开展深入的宣传工作，让更多的公众参与到城市行人出行的建设和管理中，营造出一种安全文化；合理使用视听媒体，开展义务椰育宣传教育活动，增强公众安全意识;3.技术支持：建立有效的技术支持体系，支持步行出行的基础设施建设，比如提供公共安全设备、照明系统等；同时建立技术分析监督和有效的管理体系，以改善步行出行安全问题。
针对城市步行和自行车交通发展，应当按照上述标准统筹安排、转变政策和加强规划，从而对环境友好的可持续发展起到重要的推动作用。
城市步行交通规划与设计
城市步行交通规划与设计城市的交通规划和设计对于居民的出行方式和生活质量起着至关重要的作用。
随着城市的发展和人口的增加，步行交通逐渐成为一种重要的出行方式。
本文将探讨城市步行交通规划和设计的重要性，并提出一些优化步行交通的建议。
1. 城市步行交通规划的重要性城市步行交通规划是确保居民安全、便捷地步行出行的关键。
一方面，步行交通规划可以减少道路拥堵和交通事故的发生。
通过合理规划行人道路和设立行人过街设施，可以提高行人的通行效率和安全性，减少与车辆的冲突。
另一方面，步行交通规划也可以改善居民的出行体验和生活环境。
步行是一种环保和健康的出行方式，可以提供更好的空气质量和城市景观。
2. 步行交通设计的原则在进行步行交通设计时，需要遵循一些基本原则，以确保步行者的权益和安全。
首先，步行交通设计应该注重可持续性和适应性。
这意味着需要考虑未来的城市发展和人口增长，设计合理的步行网络和设施。
其次，设计应该注重无障碍通行和安全性。
步行道应该平坦、宽敞，设置合适的交通标识和信号灯，以确保行人的安全。
最后，设计还应该注重行人的舒适性和便利性。
例如，可以在步行道上设置休憩区和设施，供行人休息和观赏城市景观。
3. 提升步行交通的建议为了提升城市的步行交通环境，我们可以采取以下措施。
3.1 增设步行街区和步行区域可以将某些街区或地区划定为步行街区或步行区域，禁止机动车通行。
这样可以提供更好的步行环境，吸引更多的行人参与步行，减少车辆拥堵。
3.2 充分利用公共空间可以将一些公共空间，如广场、公园等，重新规划和设计，增加步行道路和设施。
这样可以提供更多的步行空间，满足不同群体的步行需求。
3.3 完善步行网络和设施需要建立完善的步行网络，连接重要的目的地和人口密集区。
同时，在步行道上设置合适的设施，如无障碍设施、座椅、自行车停车架等，提高行人的便利性和舒适性。
3.4 提供步行安全教育和宣传需要进行步行安全教育和宣传，提高居民的步行安全意识。
城市规划中的自行车与步行交通设计
城市规划中的自行车与步行交通设计随着城市化进程的不断推进，城市交通拥堵和环境污染问题日益凸显。
为了解决这些问题，越来越多的城市开始重视自行车与步行交通设计。
本文将就城市规划中自行车与步行交通设计的重要性、设计原则和实践案例展开探讨。
一、自行车与步行交通设计的重要性自行车与步行交通设计在城市规划中扮演着重要角色。
首先，自行车与步行交通是一种环保、低碳的交通方式，可以有效减少尾气排放和噪声污染，改善城市空气质量。
其次，自行车与步行交通有助于缓解城市拥堵问题，减少道路交通流量，提高交通效率。
此外，自行车与步行交通设计也能促进居民健康，鼓励人们采取更加积极的生活方式。
二、自行车与步行交通设计的原则在进行自行车与步行交通设计时，应遵循以下原则：1. 路网连接：合理规划自行车道和步行道的路网连接，确保各个区域和重要交通枢纽之间的畅通。
自行车与步行者应有便捷的出行路径，避免死角和弯曲设计。
2. 安全性：自行车与步行交通设计应注重安全性，确保道路宽度符合标准、人行道平整且无障碍物、交通标志和信号灯设置合理，提供过街通道和斑马线等设施。
3. 良好的环境品质：自行车与步行交通设计应注重提升行人和骑行者的体验感。
在设计中充分考虑绿化和景观，提供舒适的座椅、休息区和遮阳设施，创造愉悦的步行和骑行环境。
4. 多样性与共享：自行车与步行交通设计应提供多样化的选择，满足不同人群的需求。
例如，规划自行车专用道、共享单车停车区、步行街区等，以创造友好的城市环境。
三、自行车与步行交通设计的实践案例1. 鹿特丹自行车道网络：鹿特丹是荷兰的一座城市，以其出色的自行车和步行交通设计而闻名。
城市通过建设高品质的自行车道网络，将自行车交通与其他交通方式分隔开来，提供安全和便捷的骑行环境。
同时，鹿特丹注重步行者的需求，改造了部分街区为步行街区，并且通过增加休息区和绿化来提升步行环境。
2. 东京自行车停车设施：东京是日本的首都，也是全球拥有最发达自行车停车设施的城市之一。
城市交通规划中的步行与自行车出行策略
城市交通规划中的步行与自行车出行策略随着城市化的不断发展，交通拥堵问题已经成为了许多大城市面临的主要挑战之一。
为了缓解拥堵，减少交通污染，并提高居民的生活质量，城市交通规划中的步行和自行车出行策略日益受到了重视。
本文将探讨步行与自行车出行策略在城市交通规划中的重要性，并提出一些具体的策略来推动这一发展。
1. 步行与自行车出行的优势步行和自行车出行在城市交通规划中具有重要的优势。
首先，步行和自行车出行是环保的方式，能够减少汽车尾气排放，改善空气质量。
其次，步行和自行车出行在短途出行中更加方便快捷，能够缓解交通压力，减少交通拥堵。
此外，步行和自行车出行也有助于增加人们的身体活动量，提高身体健康水平。
2. 城市交通规划中的步行策略为了促进步行在城市交通中的重要地位，城市交通规划中应采取一系列的策略。
首先，建设更多的步行道和人行天桥，提供良好的步行环境。
其次，城市规划应该注重提高步行道的连通性，打破障碍物，确保步行路径的连贯性。
此外，城市规划还应鼓励步行街的建设，为行人提供更多的休闲娱乐空间。
同时，关注步行的安全问题也是不可忽视的，应该加强对驾驶人的教育和监管，提升行人的安全感。
3. 城市交通规划中的自行车策略自行车出行作为一种低碳出行方式，同样在城市交通规划中具有重要地位。
为了推动自行车出行的发展，城市交通规划应采取一些策略。
首先，加大自行车道的建设力度，确保自行车道的连续性和安全性。
其次，鼓励居民使用自行车，提供自行车租赁和共享系统，方便居民使用自行车。
此外，加强自行车管理，维护自行车道秩序，提高自行车出行的安全性。
4. 步行与自行车出行策略的推广为了推广步行与自行车出行策略，除了城市交通规划，还需要政府、企业和居民的共同努力。
政府可以制定相关政策和法规，提供资金支持，推动步行与自行车出行策略的实施。
企业可以鼓励员工步行或骑自行车上下班，提供相关设施和福利。
居民可以改变出行习惯，选择步行或自行车出行，积极参与到城市交通规划中。
步行道路网规划
步行需求量
城市中心区域步行需求量较大
由于城市中心区域商业、文化、娱乐设施集中，吸引了大量人流，因此步行需求 量相对较高。
新城区和郊区步行需求量较小
这些区域公共交通不发达，居民出行主要依赖机动车，因此步行需求量相对较低 。
步行需求分布
商业区步行需求集中
商业区是人们购物、休闲、娱乐的主 要场所，因此步行需求分布较为集中 。
步行道路网规划应采用先进理 念和技术，提高规划的合理性
和科学性。
规划方案总体布局
主步行道
为主要步行交通流线，设置在 交通量较大的区域，宽度适中 ，满足行人与车辆分流的需求
。
次步行道
为辅助步行道，连接主步行道 与其他重要节点，形成完整的 步行网络。
休闲步行道
为满足市民休闲需求而设，通 常位于公园、广场等公共空间 内，环境优美，设施齐全。
步行道路网规划
• 引言 • 步行需求分析 • 现有步行道路网评估 • 步行道路网规划方案 • 步行道路网实施计划 • 步行道路网规划效益评估
01
引言
目的和背景
01 02
提升步行环境
随着城市交通拥堵和空气污染问题日益严重，步行作为一种绿色出行方 式受到重视。步行道路网规划旨在提升步行环境的舒适度和安全性，鼓 励市民选择步行出行。
现有步行道路网使用情况分析
行人流量分析
通过调查和分析现有步行道路网的行人流量，了解各路段的使用 情况，包括高峰时段和低谷时段。
使用者满意度调查
通过问卷调查或访谈了解现有步行道路网的使用者满意度，包括道 路安全性、舒适性、便利性等方面的评价。
安全事故分析
分析现有步行道路网发生的安全事故，了解事故原因和路段分布， 为改进提供依据。
城市步行交通系统规划研究
有 考 虑座 椅 、 电话 亭 、绿 化 小 品 、环境 设 施 等 的人 性化 设计 。
（ ）对步 行通 道 管理 不 善 ．小 商贩 ５ 占人 行 道 经营 ．致 行人 与 车流 混 杂 、造 成混 乱 局 面 。
等活 动 的步 行 比重 较高 ．因 此在 相 关地
区如 学校 、商 场 、超市 等 地需 要 更 加完 善 的 步行 通道 。 步 行 方式 在各 年 龄 组 中所 占比重 具 有 明显 差 异 ．少 年儿 童 和老 年 人 的 比重 较 高 （ ２ 。中 国已经进 入老 龄化社 会 图 ）
．
（ ） 步行 系统 与外 部 空 间的衔 接及 ２
换 乘 设计 不 完 善 。步 行空 间体 系外 围缺 乏足 够 的停 车设 施 ．使 得 步 行 与其他 交
通 方 式之 间的转 换 相 当局 促 ．缺 乏 必要
的缓 冲 ．表现 在 空 间形 式 上 ．则 主 要是
交 通换 乘 站点 附近 往 往 形成 大 规模 的人 流聚 集 ，却又 难 以有 效疏 散 。 ｆ）步行通 道缺 乏网络 与系统 规 划 ． ３ 往往 只注 重 局 部节 点 如人 行道
山 海 关 作 为一 个 具 有 重 要 历 史 意 义 、文化 古迹 众多 、旅游 业发达 的 古城 ．
占 ３ ．％ ，大于 总 出行量 的 １ ３ ７２ ／ ．在小
城市 ．步行 方 式 占有 更大 的 比重…。
１ ２ 影响 出行方式选择 的因素众多 ．
步 行者 因心 理 和生 理 的 限制 ．往往 只 能承 受 一 定 的时 间和 距离 范 围 。 大 多
太 远 了【 。出 行距 离 是 影 响 出行 方 式最 重 要 的 因素 ．步 行 的优 势 出 行 范 围 为
城市步行和自行车交通系统规划设计导则全文(可编辑)
城市步行和自行车交通系统规划设计导则住房城乡建设部2013 年 12 月目录前言 II1 总则. 12 术语和定义. 23 基本规定 54 步行网络规划85 步行空间设计. 146 步行环境设计. 227 自行车网络规划278 自行车空间与环境设计319 自行车停车设施设计. 3510 公共自行车系统3811 步行和自行车与公共交通的结合 4212 步行和自行车与机动车交通的协调. 4613 其他要求51附录1:城市步行和自行车交通系统规划编制大纲 54 附录2:建筑控制线和贴线率的计算规则64附录3:本导则用词说明. 66I前言步行和自行车交通出行灵活、准时性高, 在我国具有良好的发展基础, 是解决中短距离出行和与公共交通接驳换乘的理想交通方式, 是城市综合交通体系中不可缺少的重要组成部分。
《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》国发〔2013〕36 号明确提出要加强“城市步行和自行车交通系统建设” , “切实转变过度依赖小汽车出行的交通发展模式” ,住房城乡建设部、发展改革委、财政部印发的《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》(建城〔2012〕133 号) 对城市步行和自行车交通系统建设提出了明确的发展目标, 要求设市城市政府“组织编制完成城市步行和自行车交通系统规划” , “合理规划步行、自行车道及停车设施,并提出近期建设方案”。
为科学、规范地编制城市步行和自行车交通系统规划, 加强城市步行和自行车交通系统建设, 切实改善居民出行环境, 保障出行安全, 推动绿色出行, 住房城乡建设部组织开展了《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》 (以下简称《导则》 )的编制工作。
导则参照既有标准和规范,借鉴国外最新发展经验和国内示范项目实践, 广泛征求各有关方面意见, 提出了步行和自行车交通规划设计原则、系统控制指标、各要素技术指引和规划编制大纲, 对编制各层次城市规划及专项规划, 具有指导意义, 对既有道路改善、道路工程设计、城市绿道建设等涉及步行和自行车交通相关内容,也具有参考价值。
城市步行道路工程对交通拥堵缓解的影响
城市步行道路工程对交通拥堵缓解的影响随着城市发展和人口增长，交通拥堵问题愈发严重。
为了缓解交通压力，提升城市居民的出行体验，许多城市开始重视步行道路工程的建设。
城市步行道路工程对交通拥堵的缓解起到了积极的作用。
通过提供更便捷、安全、舒适的步行环境，使人们更倾向步行出行，减少机动车使用量，从而改善交通流量，降低拥堵现象。
首先，城市步行道路工程的建设可以促进步行出行的便利性，从而减少机动车的使用。
步行道路的建设使得人们能够更方便地步行到目的地，尤其是在城市中心区域。
步行道路的规划和建设经过周密的设计，可以使步行者避开繁忙的车流和交叉口，提供安全且绿化美观的步行环境。
因此，人们更愿意选择步行出行，特别是对于短距离出行或者通勤出行。
这将减少机动车辆的使用量，有助于缓解交通拥堵。
其次，城市步行道路工程的建设还能改善步行交通的效率，提高交通系统的整体运行效率。
步行道路的建设充分考虑了行人需求，包括增加合理的人行道宽度、设置行人过街设施、提供无障碍通行条件等。
这些设计使行人的步行速度更为舒适和高效。
当步行者有更好的步行环境和条件时，他们更愿意选择步行出行，避免了机动车辆拥堵带来的时间浪费。
同时，行人的快速通行也减少了交叉口等地方的交通堵塞，提高了交通系统的整体运行效率。
此外，城市步行道路工程的建设还能改善城市空气质量，减少交通污染。
机动车辆是城市交通拥堵和空气污染的主要原因之一。
城市步行道路工程的建设可以鼓励人们步行出行，减少机动车的使用。
这不仅能减少交通拥堵，也能降低空气污染。
步行者所产生的尾气和噪音较少，对环境的污染更小。
因此，城市步行道路工程对改善城市空气质量、减少交通污染具有积极的影响。
另外，城市步行道路工程的建设还能促进健康生活方式的养成。
步行被认为是一种简单、便宜且有效的身体锻炼方式，对个人健康有益。
城市步行道路的建设鼓励人们选择步行出行，使步行成为一种日常生活方式。
步行不仅能提升人的身体素质，还有利于减少慢性疾病的发生，如心脏病、肥胖症等。
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第十章 城市步行交通
城市道路与交通规划（下）
10.2 国外步行交通的理论与实践
10.2.4 居住环境区
居住环境区：具备维持日常生活所需、设施完备的区域； 区内道路只为区内交通服务；
分散道路系统：由若干干线和支线组成的道路网络，有 干线分散道路、地区分散道路、街坊分散道路、出入道路 组成；
居住环境区不被道路系统分割；
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第十章 城市步行交通
城市道路与交通规划（下）
10.2 国外步行交通的理论与实践
10.2.5 分区交通系统
将城市分为便于进行交通处理的地区；
交通分为区内交通和全区交通，便于交通管制，同时不 影响进入功能；
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第十章 城市步行交通
城市道路与交通规划（下）
第十章 城市步行交通
城市道路与交通规划（下）
10.3 城市步行交通的重点地区
10.3.1 居住区
处理好步行与机动交通、非机动交通的关系； 步行系统与公共设施直接可达； 步行系统的环境保护； 步行交通的安全需求；；
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第十章 城市步行交通
城市道路与交通规划（下）
10.3 城市步行交通的重点地区
10.3.2 市中心
人车分流； 足够的服务、休息等设施； 清晰的指示系统； 空间分区设计； 解决公共交通的进入功能；
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第十章 城市步行交通
城市道路与交通规划（下）
10.3 城市步行交通的重点地区
10.3.3 滨江路
人车隔离； 足够的亲水空间；
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第十章 城市步行交通
10.2 国外步行交通的理论与实践
10.2.6 庭院式道路
过境交通不允许进入； 人车共存，行人优先； 控制车速；
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第十章 城市步行交通
城市道路与交通规划（下）
10.2 国外步行交通的理论与实践
10.2.7 商业步行街
将商业街作为人行专用道路； 在时间上将道路空间分开使用；
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10.3 城市步行交通的重点地区
10.3.4 人行道、人行横道
人行过街通道：有人行横道、天桥、地道； 无障碍设施：即盲道 ➢ 主干道、商业街、步行街等的人行道 ➢ 公共建筑的人行道口 ➢ 公交站台； ➢ 人行横道处：语音提示装置
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城市道路与交通规划（下）
10.3 城市步行交通的重点地区
10.3.4 人行道、人行横道
人行道：路边人行道、交叉口地道或天桥；
➢ 主要功能：连接步行系统中的各子系统，使之成为连续 的、完整的体系；
➢ 要求：人行道与步行空间均有联系；人行道与公共交通 的衔接；
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第十章 城市步行交通
城市道路与交通规划（下）
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第十章 城市步行交通
城市道路与交通规划（下）
10.1 步行交通的地位与特征
10.1.2 步行的交通环境
安全：独立或优先通行权； 宜人：优化周边环境； 连续性：步行街、滨江道、人行道等用人行横道、天桥、 地道等联成完整的整体； 引导性：规范交通标志的设置；
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第十章 城市步行交通
第十章 城市步行交通
城市道路与交通规划（下）
10.1 步行交通的地位与特征
10.1.1 步行交通的地位
独立的交通方式； 其他各种交通方式的衔接；
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第十章 城市步行交通
城市道路与交通规划（下）
10.1 步行交通的地位与特征
10.1.2 步行交通的特征
年龄特征：以青少年和老年人为主，分别占各自出行的 50%和70%左右； 收入特征：低收入人群的比例高于高收入人群； 目的特征：上学、购物、文娱、生活出行等的比例高； 时耗特征：10min以内的出行占最大比例，平均出行时 耗在15～20min； 出行距离特征：大部分在1km以内；
10.2.2 雷德邦人车分流系统
利用立体交叉，实现人车分流； 排除过境交通 外围道路尽端延伸至街坊； 步行专用道连接公共空间；
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第十章 城市步行交通
城市道路与交通规划（下）
10.2 国外步行交通的理论与实践
10.2.3 行人优先区
将城市中心区域，作为行人优先区； 部分道路允许汽车（公共交通）通行； 完善周边停车设施；
城市道路与交通规划（下）
10.2 国外步行交通的理论与实践
10.2.1 邻里单位
佩里（美国）于1929年提出； 学校、公共建筑置于小区中心； 区内排除过境交通，以交通道路为小区边界； 大范围服务设施，置于相邻小区接界处；
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第十章 城市步行交通
城市道路与交通规划（下）
10.2 国外步行交通的理论与实践