浅谈路基路面落锤式弯沉仪测定弯沉检验方法
市政道路检测中落锤式弯沉检测技术应用探讨
市政道路检测中落锤式弯沉检测技术应用探讨摘要:目前，我国的道路交通行业在经济发展的同时，其运行速度也在逐步提高。
但目前我国公路运行中仍有许多问题，如未达到公路设计标准、明显超载、路面结构性能差、损坏严重等。
介绍了采用落锤式弯沉计的检测技术，以改善道路的结构特性，确保道路的总体品质。
关键词:落锤式弯沉仪；公路工程检测的应用:改善路面结构性能道路施工中，路面弯曲变形量是进行道路施工质量评定的基础。
对道路的弯沉量进行科学、合理的测量，有助于制定公路路基的维修方案和改建方案，为道路结构的优化提供依据。
贝克曼梁法是常规的路面弯曲变形量的常用方法，但其缺陷在于，其检测时间较长，受人的主观因素较多，计算过程比较繁琐，得到的资料不够精确，严重制约了弯沉量计的综合评价，而且有较大的危险性。
采用落锤型弯曲测量系统，可以很好地解决传统测量方法存在的不足，在获取精确数据的前提下，实现了设计目标。
1落锤式弯沉仪的工作原理通过对其有关理论的研究，得出了落锤式偏转机构的工作机理如下。
在测试和测试的实现中，利用微机控制液压装置对重锤进行松开，使得重锤在弹性或橡胶垫片上充分发挥其作用，而重锤的撞击力则由紧靠地面的承载面板逐步传导至地面。
利用落锤型弯沉计的特点，对影响型弯沉计进行了变形试验，得到了动载作用下的动力弯曲试验结果。
采用半正弦式落锤法进行撞击试验，能较好地进行试验荷载和调节。
通过电脑对有关的实验资料进行了收集和处理，具有较高的速度和较高的速度，可以确保测试结果的精确度，适用于大规模完工的道路施工。
另外，采用落锤型沉降计可以对多层路面的弯曲进行全面评估。
结果显示：落锤式偏斜具有如下技术优点：(1)试验中的探测效果高。
将落锤型转向装置用于道路探测，其性能是其最重要的特性。
在此项技术的实际运用中，其有效性主要表现在实时的数据采集和测试工作的处理上。
按照落锤式偏转装置检测的流程，将其总体上分成设备安装、平台设置、传感器检测操作四个阶段。
浅谈落锤式弯沉仪在路面弯沉检测中的应用
测 定的动 弯沉换 算成 Ｂ 测 定 的回弹弯 沉值 。选择 的对 比路段长 ３０ ５０ ， Ｂ ０ — ０ ｍ 弯 沉 值 应有 一 定 的 变化 幅 度 。 由于 不 同路 面 结构 的 材料 、路 基 状况 、 温 度 、水文 条件 和路 面使 用 状况 不 同，对 比关 系也 有所 不 同，为 了提 高数据
的准 确 性 ， 应 分情 况 作 对 比试 验 。 本 文选择 ￥ ２ 线 Ｋ ３ ６ ０ Ｋ ４ ０ ０ 段 ，于 １ ９ 年 改建 ，重型车流 ２ｉ ｌ＋ ８ ｌ＋ ０ 路 ９３ 量较 大 ，路面 结构 为沥 青混 凝 土面 层 、水 泥稳 定砂 砾 基层和 天 然级 配砂 砾
分辨率 １ｕｉ ，系统误 差≤ ± ２ ，弯沉传 感器数 量 ９ ，荷 载盘半 径 １０ ｍ ｎ ％ 个 ５ｒ 。 ａ ２落锤式 弯沉仅 （ ＷＤ测 定路 面弯沉 的 工作原 理 Ｆ ） ２ １ 落锤式弯沉 仪 （ Ｄ 的构 成 Ｆ ） Ｗ 落锤式弯 沉仪 （ Ｗ ） Ｆ Ｄ 由荷载发 生装置 、弯沉 检测装 置、运算 控制 系统与
道路承 载 能力 。
路面弯沉 检测技 术的发展 经过 了几个 阶段：静 力弯沉 仪一振 动式弯 沉仪
一
３落锤式 弯沉 仪与 贝克 曼梁弯沉 仪对 比试 验
３ １路段 选择 ．
落锤式弯 沉仪 （Ｗ ） 滚动式弯 沉仪 （Ｗ ） Ｗ Ｆ Ｄ一 Ｒ Ｄ ，ＲＤ弯沉 检测技 术 目前处 于研 究开发之 中。近年来 ，采用 落锤式 弯沉仪 测定路 面的动 态弯沉采 用 Ｆ Ｄ 定 Ｗ测 落 锤式弯沉 仪 （Ｗ ） ＦＤ 与其他 弯沉检 测设备 相 比， 其技术特 点主要 表现盔
落锤式弯沉仪 试验方法
落锤式弯沉仪试验方法
落锤式弯沉仪是用来测量土壤的弯沉性质的一种设备。
下面是使用落锤式弯沉仪进行试验的方法：
1. 准备工作：
- 按照仪器说明书安装落锤式弯沉仪并校准。
- 准备试验土样，确保土样具有一定的代表性。
- 将试验土样放入标准弯沉仪试验槽中。
2. 固结过程：
- 在试验槽中加入水或应力加载系统施加一定的压力。
- 记录压力和固结时间，以便后续分析。
3. 弯沉测量：
- 将落锤装入弯沉仪的顶部。
- 记录初始状态下的土样高度或标志物的位置。
- 让落锤自由下落并击打土样表面。
- 记录土样沉降的高度，并重复多次测量以提高准确性。
- 经过一定次数的冲击后，停止并记录最终状态下的土样高度。
4. 数据处理：
- 根据土样的沉降高度计算弯沉量。
- 统计多次试验的结果并计算平均值和标准差。
- 分析弯沉量与应力或固结时间的关系，绘制图表和曲线。
5. 结论：
- 根据试验结果，分析土壤的弯沉性质，并评估土壤的工程性质或预测长期沉降量。
试验结束后，需要对落锤式弯沉仪进行清洁和维护，确保其正常运行和长期使用。
落锤式弯沉仪测定弯沉试验检测方案
落锤式弯沉仪测定弯沉试验检测方案1、目的和适用范围本方法适用于测定在落锤式弯沉仪标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载作用下，路基或路面表面所瞬时变形，即测定在动态荷载作用下所产生的动态弯沉及弯沉盆。
2、仪具与材料本方法需要下列仪具与材料：（1）荷载发生装置：包括液压落锤和承载板。
（2）冲击力和弯沉检测装置：分别由高精度传感器和模数变换器构成。
（3）计算机控制及数据采集运算装置：由配套的笔记本式计算机和专用软件包组成。
（4）机动装置：载运落锤式弯沉仪并安装运算及控制装置的车辆。
3、方法与步骤测量时计算机程序自动操作落锤进行测试并自动记录测试数据。
3.1测试前准备工作（1）检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好。
（2）将落锤式弯沉仪运输安全栓抽出并放好。
3.2测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，待汽车驶到测点时，吹口哨或挥动红旗指挥停车。
（3）打开冲击承载板位置监视系统电源，并切换到视频监视模式。
使设备处于测量状态（测量状态的特征是承载板和位移传感器探头放置到路面上）。
停稳运载车，驾驶员脚下要一直踩着刹车（不能只拉手刹！），以免车体移动影响测量。
（4）开启配电箱电源，将运输状态转换为测量状态。
（5）打开笔记本电脑，连接好USB数据线，进入测试系统。
（6）把所测试路面的文件名、桩号等信息输好，进入全自动测试界面。
（7）此时可通过电脑上（F3键）或点击程序上的“全自动弯沉测量”，来启动自动测量程序。
设备便在程序控制下进行弯沉测量。
（8）此点测试完成后，程序自动控制提起承载板，司机要通过监视屏，观察冲载承载板是否已被完全提起并停稳，待其停稳后观察提起高度是否合适，若高度低测应重新设置提板时间。
（9）然后进入下一点，停稳运载车，拉下手杀，驾驶员脚下要一直踩着刹车（不能只拉手刹！），然后按（6）进行测量。
浅析路基路面弯沉的检测技术
浅析路基路面弯沉的检测技术摘要：当前路基路面弯沉的检测方法主要有三种：贝克曼梁法、落锤式弯沉仪法、自动弯沉仪法。
贝克曼梁法为传统检测方法，以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差，而后两种方法均为计算机控制下的自动量测方法，测速快，精度高，具有传统检测方法不可比拟的优势。
但在实际应用中，落锤式弯沉仪法与自动弯沉仪法所测得的数据必须与贝克曼梁法所测数据进行比对换算，之后才能作为最终评定的依据。
本文具体介绍了落锤式弯沉仪在实际当中如何与贝克曼粱进行比对分析，从而具体应用的方法。
关键词：沥青路面；弯沉；检测技术路面的弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。
路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。
它不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。
1. 路面现场弯沉测试1．1 贝克曼梁弯沉(BB)测试用贝克曼梁测试弯沉，作为施工验收及补强设计时弯沉检验的手段，是我国通行的做法，同时，在我国也一直是路面结构设计的基本参数。
因此，严格按照公路路基路面现场测试规程中条文说明，规范贝克曼梁弯沉检测步骤，以保证测试数据的准确可靠。
测试时应注意以下事项：(1)在我国现阶段，一般测试的是路面回弹弯沉而非总弯沉；(2)温度修正不准确，往往仅利用当时的气温进行温度修正；(3)测试前必须对弯沉测试车轴重、装载是否偏位、轮压等指标进行复查；(4)目前我国多采用半刚性基层沥青路面，因此宜采用5．4m弯沉仪，以避免支点沉降的影响；(5)应注意弯沉仪测头的位置，测头应置于测点上，即轮隙中心前方3～5cm；(6)代表弯沉测试的时间应选在路面竣工后第一年的最不利季节。
1.2 落锤式弯沉仪弯沉(FWD)测试落锤式弯沉仪(FWD)通过计算机控制下的液压系统提升并释放一重锤，对路面施加一脉冲荷载来模拟行车荷载对路面的作用。
通过起落架上高频速度传感器测定距加载板不同距离处路面的弯沉。
公路路基路面弯沉检测技术探讨
公路路基路面弯沉检测技术探讨摘要：路基路面检测是公路建设和管理中的一项关键技术、基础性技术，在检验和控制工程质量非常重要：结合文献资料，主要介绍了路基路面弯沉检测中现行的检测技术进行比较，对今后路基路面弯沉检测提供了参考作用。
关键词：公路；路基路面；弯沉检测技术1 前言随着科学技术的迅速发展，目前公路路基路面弯沉检测主要分为静态弯沉检测与动态弯沉检测。
静态弯沉检测主要包括贝克曼梁检测与自动弯沉仪检测，动态弯沉检测主要为落锤式弯沉仪检测。
目前工程上广泛应用贝克曼梁测定弯沉，并作为路基路面弯沉检测和交工、竣工验收的标准方法；自动弯沉仪利用了贝克曼梁的测试原理，可以连续检测，工作效率得到很大提高，近年来在我国得到较广泛的应用，特别是在高速公路验收、养护检测中发挥了很大作用；落锤式弯沉仪能够很好的模拟汽车快速行驶的实际情况，仪器在运输与操作方面都比较方便、快捷，大大提高了工程各方面的效率。
以下主要介绍公路路基路面弯沉检测的方法与应用。
2 路基路面弯沉检测技术的概念路基路面弯沉检测技术指的是在特定标准的轴载的作用力之下，公路的路基和路面在表面的轮隙位置产生的总体垂直变形的值和垂直回弹的值。
这个垂直变形和回弹的值一般比较小，通常情况下计算单位是采用0.01mm来进行计算，在检测时是一个很微小的值。
通过这些检测到的数值其可以反映出路基路面的整体构建的强度和刚度，一般情况下当回弹弯沉的值比较小时就说明公路路面及路基的塑性变形的可能性较小，可以承受较强的荷载，其能够承受的抗疲劳性也比较好；当所测到的回弹弯沉的值比较大时说明了路面结构的塑性变形的可能性也较大，其不具有良好的抗疲劳性，在实际运行中这样的公路无法承受过多过重的交通量，运输性能会降低。
所以一条公路的路基路面回弹弯沉程度对公路有重要影响，在具体应用中应该对回弹弯沉值进行有效控制，使其保持在一个较小的范围内。
3 公路路基路面弯沉检测技术3.1贝克曼梁法测路基路面弯沉贝克曼梁法是通过载重车辆实现对路面的加载，在加载过程中借助百分表准确记录其回弹弯沉值，该方法适用于各种类型公路的路基路面检测，能够精确测量公路的整体承重效能，此外适用于路面结构设计。
市政公路路基路面弯沉检测方法分析
市政公路路基路面弯沉检测方法分析发表时间：2021-01-05T08:22:15.871Z 来源：《建筑细部》2020年第26期作者：张铁梅[导读] 使用合理选择检测方法，才能保证检测结果的精确度，为市政公路维修养护提供可靠的数据支持。
下面笔者就对此展开探讨。
昆明必和必真工程质量检测有限公司昆明 650108摘要：众所周知，在市政公路中路基路面质量尤为重要，一旦出现病害问题，不仅对公路整体质量产生影响，严重时会缩短市政公路的使用寿命。
弯沉检测方法是公路路基路面质量评定的一项重要指标，常见的检测方法包括贝克曼梁法、落锤式弯沉仪法等。
使用合理选择检测方法，才能保证检测结果的精确度，为市政公路维修养护提供可靠的数据支持。
下面笔者就对此展开探讨。
关键词：市政公路；路基路面；弯沉检测1 市政公路路基路面常见病害问题1.1 不均匀沉降当新建公路已经完成填土筑路或者刚竣工时，公路路基路面经常会有不均匀现象，道路一旦对外开放，就很容易产生质量问题。
当市政公路未进行填土时，公路路基抑制保持平衡，处于一种相对平衡的状态，但是，在公路路基填土筑路之后，由于受到机械设备动静荷载的作用，公路发生固结形变，打破了原来的平衡状态，促使新的平衡点出现，这是公路开放后路面形成波浪式不平整问题的主要原因。
在市政公路内部，不同层压缩系数和固结形变的大小筑路填土高度密切相关，一般而言，填土路堤拥有横向承载力，这也是填土路堤的重要特性之一，因此，这种不均匀的承载力很容易削弱两侧地基的承载力，增强中间的承载力，最终导致路堤的不均匀沉降。
路堤不均匀沉降的主要表现是路面出现纵向分裂，路面和路基分开。
除此之外，不均匀沉降事件的出现，也很容易发生在软土基层中，不仅会使路面剧烈变形，而且也加大了纵段面。
1.2 结构破坏市政公路路基路面具有一定的结构性，一旦路面结构受损，路面就很容易产生网裂现象。
一般而言，在车辆超载的情况下，一旦超过路面的最大承载力，就很容易对破坏路面的整体性，进而受车载作用下引发裂缝。
市政道路检测中落锤式弯沉检测技术应用探讨
市政道路检测中落锤式弯沉检测技术应用探讨摘要:当前，随着社会经济的不断发展，公路运输领域的运营进程逐渐加快。
然而，高速公路在运营阶段也存在着各种各样的问题，具体表现在不符合公路设计标准、明显超载、路面结构性能差、损坏严重等方面。
本文主要阐述了落锤式弯沉仪监测方法的实际应用，在提高路面结构性能的基础上，保证了公路的整体质量。
关键词:落锤式弯沉仪；公路工程检测的应用:改善路面结构性能在公路工程建设过程中，实施路面验收评价的基本依据是路面弯沉值。
科学合理地检测路面弯沉值，有利于确定基础路网养护计划和改造计划，有利于路面结构设计的优化。
对于以往传统的路面弯沉值检测，贝克曼梁法是主要的方法，这种方法存在一定的缺点，表现为检测速度慢，受主观因素影响大，处理阶段复杂，获得的数据不准确，不利于弯沉值检测的整体效果，并且面临很大的风险。
落锤式弯沉仪的引入，有效地弥补了以往方法的缺陷，在获得准确数据的基础上达到了基本目的。
1落锤式弯沉仪的工作原理根据相关分析，落锤偏转器的工作原理表现在以下几点。
在试验检测实施过程中，通过计算机控制系统控制液压系统释放重锤，使重锤充分作用于弹簧或橡胶垫，重锤产生的冲击力通过紧贴路面的承力板逐渐传递到路面，基于计算机控制的现状，重物将对路面施加半正弦脉冲载荷，路面将形成瞬时变形。
基于落锤式弯沉仪的优点，在效应传感器中测试变形，从而获得在动荷载下形成的动态弯沉现象，其中落锤式弯沉仪是公路工程动态弯沉中非常重要的实验检测设备。
由于落锤半正弦载荷的冲击与路试载荷相同，可以有效模拟路试载荷，调整载荷水平。
相关试验数据由计算机采集，采集和处理效率极高，能够保证试验的准确性，更适合在大型竣工公路工程中广泛应用。
此外，落锤式弯沉仪的应用可以综合评价由多层路面结构组成的路面弯沉现象。
研究表明，落锤偏转的技术优势体现在以下几点:(1)具有实验检测效率高的优点。
落锤式偏转器在公路检测中的应用，效率是一个基本特征。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈路基路面落锤式弯沉仪测定弯沉检验方法
摘要：本文介绍落锤式弯沉仪适用范围、组成及测定步骤，并将其测定的动态弯沉转换至回弹弯沉值的方法步骤，用于评定道路承载能。
关键词：弯沉检测、落锤式弯沉仪（FWD）
一、概述
近年来，弯沉检测设备及其相应的检测技术得到了迅速的发展。
采用落锤式弯沉仪（FWD）测定路面的动态弯沉并用来反算路面的回弹模量, 作为目前世界上较先进的路面强度无损检测设备之一得到了广泛的应用，其代替传统的贝克曼梁法法已越来越得到人们的认可，并已列入《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008））指定弯沉检测设备之一。
这对更深一步的开发使用FWD、充分发挥FWD的优点、准确地评价路面的结构状况具有重要的现实意义。
二、适用范围
本方法适用于测定在落锤式弯沉仪标准质量的重锤落下的一定高度发生的冲击荷载作用下，路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。
并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。
所测结果以转换至回弹弯沉值后可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。
三、仪器与材料
1、荷载发生装置：重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择，荷载由传感器测定。
重锤质量量为200kg±10kg,可采用50kN±2.5kN的冲击荷载。
承载板为十字对称分开4部分且底部固定有橡胶片，直径为300mm。
2、弯沉检测装置：由一组高精度位移传感器组成，自承载板中心开始，沿道路纵向隔开布置7个在0～250cm范围内，0、30、60、90四点，其他根据需要决定。
3、运算及控制装置：能在冲击荷载作用的瞬间，记录冲击荷载及各个传感器所在位置测点的动态变形。
4、牵引装置：牵引FWD并安装运算及控制装置的车辆。
三、方法与步骤
1、准备工作
（1）调整重锤的质量及落高，使重锤的质量及产生的冲击荷载符合50kN±2.5kN。
（2）在测试路段的路基或路面各层表布置测点。
（3）检查FWD的车况及使用性能符合要求后，将其牵引至测定地点，将仪器打开，进入工作状态。
牵引行驶速度不大于50km/h。
2、测试步骤
（1）承载板中心位置对准测点，承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器。
（2）启动落锤装置，落锤瞬间即自由落下，冲击作用于承载板上，再立即自动提升至原来位置固定。
同时，各个传感器检测结构层表面变形，记录峰值，即路面弯沉，每一测点测定3次，除去第一个测定值，取后两次测定值的平均值作为计算依据。
（3）提起传感器及承载板，牵引至下一个测点，重复上述步骤，进行测定。
四、FWD与贝克曼梁弯沉仪对比试验
1、路段选择
选择结构类型完全相同的路段，针对不同路面结构的代表性路段，进行两种方法的对比试验，以便将落锤式弯沉仪测定的动态弯沉换算成贝克曼梁测定的回弹弯沉值。
选择对比路段长度300~500m，弯沉值应有一定的变化幅度。
2、对比试验步骤
（1）采用与实际使用相同且符合要求的FWD及贝克曼梁弯沉仪测定车。
其冲击荷载与贝克曼梁弯沉仪测定车的后轴双轮荷载相同。
（2）标记对比路段的起点位置，先测定贝克曼梁定点测定回弹弯沉。
标记测点位置，再将FWD的承载板对准标记点，位置偏差不超过30mm,测定其弯沉值，时间间隔不得超过10min。
（3）通过对比试验得出回归方程式LB=a+bLFWD，LFWD、LB分别为落锤式弯沉仪、贝克曼梁弯测定的弯沉值，其相关系数不应小于0.95。
五、结束语
近几年来，我国公路建设发展很快，传统的路面强度检测与评价方法已明显不适应高等级公路建设与管理的实际需要。
ＦＷＤ是一种新兴的现代无损检测设
备，由于其具有比其他检测技术明显的优势，随着我国公路事业的发展，ＦＷＤ的应用越来越广泛，对ＦＷＤ的应用探讨也越来越多。
参考资料：《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）。