无限航区远洋船舶二管轮交接报告
船员适任证书等级及划分
船员适任证书等级的划分根据最新版本的《中华人民共和国船员适任证书考试评估的发证规则》，船员职务适任证书与等级划分如下：一、按航区划分分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区（即甲、乙、丙、丁类）水手、机工只有乙类和丙类二、按船舶等级划分分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书，（即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶,未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。
）但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨或750千瓦及以上船舶。
二、按船员职务和部门划分甲板部：船长、大副、二副、三副、值班水手统称甲板部船员、大副、二副、三副统称驾驶员轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工称轮机部船员，大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。
另有船上无线电人员有：GMDSS一级无线电子员，GMDSS二级无线电子员，GMDSS通用操作员，GMDSS限用操作员，统称无线电人员。
各类适任证书一、甲类适任证书1. 无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副2. 无限航区主推装置3000千瓦及以上船舶轮机长，大管轮、二管轮、三管轮3. GMDSS 一级无线电子员4. GMDSS 二级无线电子员5. GMDSS 通用操作员二、乙类适任证书1. 近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、?蟾薄⒍薄⑷?2. 近洋航区500-3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副3. 近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长，大管轮、二管轮、三管轮4. 近洋航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮5. 无限航区500总吨及以上航区的值班水手6. 无限航区750千瓦及以上船舶的值班机工三、丙类适任证书1. 沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副（2）沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副2. 沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮3. 沿海航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮4. GMDSS限用操作员5. 沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手6. 沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工四、丁类适任证书1. 近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副、三副2. 近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮3. 进岸航区未满500总吨船舶的值班水手4. 进岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工注：在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书的等级于该拖轮主推进动力装置功率的等级相一致。
船舶管理考试
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3.1.2国际消防系统安全规则（FSS规则）
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3.1.3国际救生设备规则（LSA规则）
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3.1.4国际安全管理规则（ISM规则）
3.1.4.1概述
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3.1.4.2主要内容
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3.1.4.3安全管理体系
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3.1.4.4发证、审核与监督
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3.1.5国际船舶和港口设施保安规则（ISPS规则）
3.1.5.1概述
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3.1.5.2主要内容
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3.2《国际船舶载重线公约》有关要求规定的职责
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3.3我国海上交通管理法规
3.3.1《中华人民共和国海上交通安全法》有关规定
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3.3.2《海上交通事故调查处理条例》有关规定
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3.3.3《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（NSM规则）有关规定
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5.7.3船舶消防演习与应急反应的有关规定
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5.7.4船舶救生与应急反应的有关规定
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5.7.5船舶医疗急救的有关规定
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1972年国际海上避碰规则培训心得
1972年国际海上避碰规则培训心得在船舶航行中，驾驶员的首要职责就是确保航行安全，因此要想成为一名合格的驾驶员，认真学习《1972年国际海上避碰规则》中诉述的避碰方法及指导精神并运用到实际中是非常重要的。
作为一名刚到的三副，船长对我进行了《1972年国际海上避碰规则》的专题培训，使我对避碰规则有了更深的理解，现将本次培训后自己的一些心得体会汇报如下：1、瞭望。
《规则》要求每一船舶船在任何时候都应以视觉、听觉以及适合当时情况的各种有效手段保持正规的瞭望，以便对局面与碰撞危险作出全面正确的判断。
记得自己做三副的第一个班，离泊上海港，船长自引，由于是刚接三副的第一个班，有点紧张，把注意力只放在了听船长的车钟令上，而没有关注到我船外舷的情况，当船首缆绳解掉，船头往外转的时候，大副发现在我船的外舷有一只小驳船，距离我船很近并向下游行驶，如果再晚几分钟发现我轮就会撞上这条小驳船，船长立即采取措施，等小驳船驶过我船以后才离开的码头，避免了我轮撞上小驳船。
船长当时狠狠的批评了我，告诉我三副的职责不仅仅是操车那么简单，更要时刻保持瞭望。
我轮所挂靠的码头很多都紧邻航道，作为一个三副在船长和引航员靠离泊的时候，时刻保持对船舶周围情况的瞭望是非常重要的。
在瞭望时应注意：不要只重视近岸航行、通航密度较大时的瞭望，而放松宽阔海面船只稀少时的瞭望；不要只重视能见度不良时的隙望，而放松了能见度良好时的瞭望；不要一味依赖雷达，而忽视了最直观有效的视觉瞭望，包括望远镜的使用。
2、安全航速。
《规则》要求每一艘船舶在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。
安全航速并没有一个固定的量值。
曾经听一个船长说过有一次他所在的船舶在海上航行能见度不良，周围又有很多渔船和渔网，最后他决定原地抛锚，等待能见度变好再继续航行。
根据当时的环境和情况，不管多慢的速度都不是安全航速。
我轮在上海港圆圆沙警戒区出口进入北槽航道时，经常会与排着长龙的南槽进口船形成交叉相遇局面，此时尽快的加车提速过第一条南槽进口船的船头，不仅能避免从两条进口船之间穿过，还能与船尾的出口船保持安全距离。
船舶中午报告范文
船舶中午报告范文尊敬的上级领导，各位船员：大家好！我是本船的船长/轮机长，现在给大家做一个中午的船舶报告。
在这个报告中，我将向大家汇报我们船舶在上午期间的运行情况和相关的船况信息。
首先，我要向大家通报船舶的位置。
据我们的卫星定位系统显示，目前我们位于南纬XX度，东经XX度，航向XXX度，航速XX节。
综合考虑了天气、潮流、船舶状况等多个因素，我计划继续保持这个航线和航速，以确保我们按时到达目的地。
目前，我们正在经历XX海区的XX季节，天气状况相对稳定，但需要注意的是，根据气象台的预报，下午可能会有轻微的降雨和视线受限的情况。
我已经通知了船上的引航员和值班轮机长要做好相应的准备工作，确保航行安全。
船舶的机器运行情况正常，主机功率达到了设计值。
我们的燃油消耗情况也在可控范围内，但为了节约能源和保护环境，我要求船员们严格控制船舶的速度，确保燃油的合理使用。
除此之外，我还要提醒大家注意船舶的安全运行。
在上午的航行过程中，我们发现了一些船舶设备的故障和异常情况，例如船舶的气压系统出现了漏气现象，导致舱内气压偏低；船舶的舵机出现了轻微的卡滞；同时，我们还发现了一些船体上的锈蚀和漏水情况。
为了确保船舶的安全，我已经安排相关的人员进行了维修，并进行了相关的安全预防措施。
最后，我要对大家的工作表示肯定。
在上午的航行过程中，船员们密切配合，认真履行各自的职责。
我们按照规定的程序进行了航行操纵、轮机运转、船舶维护等工作，有效地提高了工作效率和船舶的安全性。
总之，我们船舶在上午期间的运行情况总体良好。
我要向每一位船员表示感谢，感谢大家的辛勤努力和付出。
希望大家继续保持良好的工作状态，共同努力，确保船舶安全运行。
谢谢大家！。
关于申请认可大连海事大学开展全日制本科生无限航区二副、二管轮适任考试的请示
关于大连海事大学航海类全日制本科生申请二副、二管轮适任证书的请示交通运输部海事局：为了履行STCW公约马尼拉修正案，大连海事大学按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通运输部令2011年第12号，简称“11规则”）的要求，自2013年起组织航海类全日制本科毕业生参加贵局按照“11规则”开展的海船船员适任考试。
现申请大连海事大学航海类全日制本科生在适任考试成绩合格且满足海上服务资历的要求后，由海事局颁发无限航区二副、二管轮适任证书。
“11规则”规定“经国家海事管理机构认可，教育培训质量良好的航海院校的全日制航海类本科教育学生，完成全部理论和实践教学内容后，可以相应地申请无限航区二副、二管轮的适任考试”。
大连海事大学是交通运输部所属的唯一的“211”工程重点建设大学，是中国历史最悠久的著名高等航海学府，曾被国际海事组织认定为“享有国际盛誉”的海事院校，是我国培养航运人才的主要基地。
学校的管理体系完善，教育质量良好。
在2002年之前，大连海事大学的航海类全日制本科生在毕业后由海事局颁发无限航区二副、二管轮适任证书，在其后的适任考试中，我校学生的通过率连续多年在国内名列前茅。
良好的教育质量得益于学校的优质教学资源。
学校具有鲜明的办学特色和专业特点，拥有一支数量充足、结构合理、爱岗敬业的国际化、双师型师资队伍。
学校高度重视硬件设施设备建设，拥有我国第一艘针对航海类专业学生教学需要开发设计、建造的大型远洋专用教学实习船和数量充足的大型航海模拟器、轮机模拟器等设施设备，实验实践教学条件居国内外同类院校领先水平。
2012年10月，在欧盟海事局对我国海员教育、培训和发证体系审核过程中，大连海事大学的师资、教学设施、教学方法给欧盟海事局审核官员留下了深刻而良好的印象。
来访官员对大连海事大学航海类毕业生给予高度评价，认为“大连海事大学毕业生是高质量的，能在未来航运业有良好发展。
”大连海事大学航海技术、轮机工程专业的教学成果突出，教学水平全国领先。
轮机工程技术专业调研报告
轮机工程技术专业调研报告前言调研背景分析1.轮机工程技术专业理实一体化课程体系的开发随着技术、经济和社会的发展，传统精细分工的简单岗位工作正在被以解决问题为导向的综合任务所取代，这就需要让学生建立理论与实践的直接联系，获得相互关联的综合职业能力而不是相对割裂的知识和技能。
要想真正实现培养学生综合职业能力的目标，必须设法让学生通过工作中的学习“建构”自身的知识体系，必须将学生的理论学习和实践能力发展作为一个整体来看待，于是探索理实一体化的课程模式成为当前教学改革的重要任务。
2.航海职业教育现状按照理论与实践的关系，我国高等职业教育自起步以来，课程经历了“实践为理论服务”、“理论与实践并重”、“理论为实践服务”、“理论实践一体化”的改革历程。
目前，我国航海职业教育处于“理论与实践并重”这一阶段。
所谓“理论与实践并重”的课程，即指专业课程体系由两种相对独立的体系组成，即理论教学体系与实践教学体系。
除开设以学习理论知识为主的课程外，在教学计划中增加了一张“单设实践教学环节安排表”，每学期均要设置1～2项单设实践教学环节，从而使理论课程与实践课程并重。
理论与实践并重的课程，虽然提高了实践教学的地位与比重，但两者仍然分离，没有有机地结合在一起。
因为高职生不善于抽象思维，理论体系与实践体系相对独立后，理论课程仍然学不好，导致后续的实践课程学习效果也不好。
通过对国内部分航运企业调查，结果表明：现有轮机员的知识水平、管理水平和动手操作能力和国际上要求的高素质船员有较大的差距。
调研意义以教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》、《国家高等职业教育发展规划（2010-2015）》、山东省人民政府《关于加快建设适应经济社会发展的现代职业教育体系的意见》（鲁政发〔2012〕49号）等文件为指导，以提高人才培养质量为核心，根据企业岗位要求，结合毕业生就业状况及职业发展需求，适应航运企业对轮机工程技术专业知识、能力、素质要求，明确专业教学改革的思路和措施，为人才培养方案制定提供依据。
二管轮个人工作总结
一、工作概述自担任二管轮以来，我始终以认真负责的态度，积极投身于船舶轮机管理工作。
在轮机长的领导下，我充分发挥自己的专业优势，努力确保船舶各项设备的正常运行，为保障船舶的安全航行贡献了自己的力量。
二、具体工作内容及成果1. 设备管理与维护（1）负责管理发电机原动机及相关机械、设备和管系，确保其处于正常工作状态。
通过对设备的定期检查、维护和保养，有效降低了故障率，提高了设备的使用寿命。
（2）管理部分辅机，如空压机、造水机、燃油和滑油分油机等，确保其工作正常。
通过优化操作流程，提高了辅机的运行效率。
2. 润滑油管理（1）负责各种润滑油的测量、统计、取样、送检和记录工作，确保润滑油的质量符合标准。
（2）对润滑油的驳运、净化分离等操作进行严格把控，确保润滑油的有效利用。
3. 维修保养（1）管理主、辅机的喷油嘴，定期测量副机曲轴的拐档差、副机爆炸压力，做好维修保养工作。
（2）认真落实和执行大车和大管轮安排的其他工作，如协助其他轮机员进行机械设备的维修养护工作。
4. 文件管理（1）负责本职责相关的体系受控文件的管理、维护、记录和存档。
（2）确保文件的真实性、完整性和及时性，为船舶轮机管理工作提供有力保障。
三、工作亮点与不足1. 亮点（1）在设备管理与维护方面，通过优化操作流程，提高了设备的运行效率，降低了故障率。
（2）在润滑油管理方面，确保了润滑油的质量，提高了润滑油的有效利用。
（3）在维修保养方面，积极参与各项维修保养工作，为船舶的安全航行提供了有力保障。
2. 不足（1）在设备管理方面，对部分设备的性能了解还不够深入，需要进一步提高自己的专业知识。
（2）在润滑油管理方面，对润滑油的净化分离操作还需要进一步熟练掌握。
四、今后工作计划1. 加强专业知识学习，提高自己的业务水平。
2. 优化操作流程，进一步提高设备的运行效率。
3. 严格把控润滑油质量，确保润滑油的有效利用。
4. 积极参与各项维修保养工作，为船舶的安全航行提供有力保障。
中华人民共和国海事局 41期船舶管理真题
中华人民共和国海事局2006年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第41期）科目：船舶管理试卷代号：972适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶二/三副，近洋航区500总吨及以上船舶二/三副(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。
1. 二副的基本职责包括：Ⅰ、负责管理邮件的存放、装卸和交接工作；Ⅱ、按时向大副提出所管仪器设备的修理项目；Ⅲ、按时校正船钟，航行中跨时区负责拨钟；Ⅳ、定期养护操舵仪A. Ⅰ～ⅣB. Ⅰ～ⅢC. Ⅱ～ⅣD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ2. 三副的基本职责包括：Ⅰ、按大副的意图编排船舶应变部署表；Ⅱ、主管救生、消防设备；Ⅲ、负责向新来船员介绍应变岗位和具体职责；Ⅳ、保持全船（包括驾驶台）各种救生信号的有效期A. Ⅰ～ⅢB. Ⅰ～ⅣC. Ⅰ、Ⅲ、ⅣD. Ⅱ～Ⅳ3. 值班驾驶员货物装卸准备职责:Ⅰ、听取大副有关装卸货的指示；Ⅱ、及时开关舱；Ⅲ、准备好起货设备A. Ⅰ、ⅡB. Ⅰ～ⅢC. Ⅰ、ⅢD. Ⅱ、Ⅲ4. 下列哪些是船舶装卸货物时值班驾驶员的职责？Ⅰ、按照积载计划和大副的要求，检查装卸情况和速度，认真记录装卸时间和班次；Ⅱ、解决装卸中出现的问题，保持船舶平衡；Ⅲ、注意吃水差；Ⅳ、做好货舱通风工作A. Ⅰ～ⅢB. Ⅱ～ⅣC. Ⅰ、Ⅱ、ⅣD. Ⅰ～Ⅳ5. 下列哪些是装卸危险货物时值班驾驶员的职责？Ⅰ、防止货物毁损或外泄导致污染；Ⅱ、备妥消防和急救设备；Ⅲ、按规定采取一切安全防范措施；Ⅳ、与岸上人员保持通讯联络A. Ⅰ～ⅢB. Ⅱ～ⅣC. Ⅰ～ⅣD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ6. 根据我国《海船船员值班规则》的规定,下列哪些是驾驶员的停泊值班职责？Ⅰ、注意吃水和龙骨下的富裕水深；Ⅱ、在装货或压载时防止危险的纵倾和横倾；Ⅲ、掌握装卸进度；Ⅳ、装卸货物作业时应始终在现场监督指导A. Ⅰ～ⅣB. Ⅰ～ⅢC. Ⅰ、Ⅱ、ⅣD. Ⅱ～Ⅳ7. 停泊交接班时，交班驾驶员应告知接班驾驶员：Ⅰ、本班发生的重大事情；Ⅱ、公司指示和船长命令及港方通知；Ⅲ、锚位、出链及锚链受力情况；Ⅳ、系缆情况A. Ⅰ～ⅣB. Ⅰ、Ⅲ、ⅣC. Ⅱ～ⅣD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ8. 二副在职务调动时应交接下列哪些内容？Ⅰ、海图改正的情况；Ⅱ、航次报告及填制情况；Ⅲ、本职工作所用的工具和物品及船长、大副交办的事项A. Ⅰ、ⅡB. Ⅰ～ⅢC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅲ9. 二副在开航前所做的航次计划至少包括下列哪些内容？Ⅰ、各段航线的航程和预计到达各转向点的时间；Ⅱ、复杂航段的航法及避险手段；Ⅲ、预计航线上的载重线区带；Ⅳ、特殊航区的注意事项A. Ⅰ～ⅣB. Ⅰ～ⅢC. Ⅰ、Ⅲ、ⅣD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ10. 二副在航海仪器管理方面的职责包括：Ⅰ、核对装在驾驶台但属于轮机部管理的各种仪表的正确性；Ⅱ、开航后马上测试和启动有关仪器和设备；Ⅲ、张贴重要仪器的操作规程，负责向新来的驾驶员介绍雷达的操作注意事项；Ⅳ、负责向船长提出所管仪器、设备的修理、更新等书面申请A. Ⅰ～ⅣB. Ⅰ、Ⅱ、ⅣC. Ⅰ、ⅢD. Ⅱ、Ⅳ11. 二副管理航海图书资料的职责是：Ⅰ、负责管理、登记“航海仪器和航海图书资料清册”；Ⅱ、管理各种航海仪器技术说明书和图纸；Ⅲ、收到航行通告或警告后，应在最短时间内登记海图卡片并改正；Ⅳ、负责保管作为海事证明的海图，以备海事调查A. Ⅰ～ⅣB. Ⅱ～ⅣC. Ⅰ～ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ12. 三副管理救生设备的主要职责有：Ⅰ、每周启动机动艇发动机一次；Ⅱ、救生筏连同静水力释放器每年送检一次；Ⅲ、必要时救生艇内淡水采取防冻措施；Ⅳ、及时排出艇内积水A. Ⅰ～ⅢB. Ⅰ～ⅣC. Ⅱ～ⅣD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ13. 三副应在船上有关场所张贴的图表包括：Ⅰ、防火控制图；Ⅱ、固定灭火系统操作规程；Ⅲ、各种消防、救生标识；Ⅳ、助航仪器使用说明A. Ⅰ～ⅣB. Ⅰ～ⅢC. Ⅰ、Ⅱ、ⅣD. Ⅱ～Ⅳ14. 三副救生培训职责是：Ⅰ、接新船时，应做好应变部署表，按照部署表的内容向各位船员讲解其在应变部署表中各自的任务；Ⅱ、如果临时更换个别船员，向新到来的船员讲解其在应变部署表中各自的任务；Ⅲ、向全体船员讲解救生衣的穿着和使用方法；Ⅳ、向全体船员讲解各种救生信号和救生设备的使用方法A. Ⅰ～ⅣB. Ⅰ～ⅢC. Ⅰ、Ⅱ、ⅣD. Ⅱ～Ⅳ15. 船舶靠泊时，二副在船尾的指挥职责下列哪项有误？A. 督促一水检查船尾系泊系统B. 备妥撇缆、防鼠档等C. 检查操作人员穿着是否符合安全要求D. 将无关人员遣离操作现场16. 三副应急中的职责是：Ⅰ、将航行值班职责移交给二副；Ⅱ、发生火灾时，负责现场灭火；Ⅲ、发生船体漏水时，担任隔离队队长；Ⅳ、弃船时担任救生艇艇长A. Ⅰ～ⅣB. Ⅰ、Ⅱ、ⅣC. Ⅰ～ⅢD. Ⅱ～Ⅳ17. 关于下列证书的有效期的叙述哪项正确？A. 货船构造安全证书有效期不得超过5年B. 货船无线电安全证书的有效期不得超过12个月C. 货船设备安全证书有效期不得超过24个月D. 货船救生设备证书的有效期不得超过12个月18. 船体破损进水后，用对称灌注法保持船体平衡只适用于下列哪类船舶？A. 一般的干货船B. 客船或水密舱室多而且小的船C. 集装箱船D. 油船19. 下列对舱壁甲板以上开口的水密装置的要求哪些正确？Ⅰ、露天甲板上的所有开口都应可以关闭；Ⅱ、露天甲板以上第一层甲板以下的所有舷窗都应保证水密；Ⅲ、舱壁甲板上的排水孔应能在任何气候条件下将水迅速排出舷外A. Ⅰ、ⅡB. Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、ⅢD. Ⅰ～Ⅲ20. 下列哪些是SOLAS公约有关船舶防火、探火和灭火的基本原则？Ⅰ、能准确地探知任何火灾；Ⅱ、保证灭火设备即时可用；Ⅲ、将起居处所与船舶其他处所隔开；Ⅳ、保护脱险或灭火通道A. Ⅰ、Ⅲ、ⅣB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅲ、ⅣD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ21. 按照要求，每艘救生艇筏的存放应使______名船员在______分钟内完成降落和登乘的准备工作。
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交班人：
接班人：
轮机长：
注：1.本表格作为二管轮交接班时责任交接的重要依据，请认真填写。运行时间栏请将交接班时设备维护后运行时间填入适当栏内，选择栏请使用“√”填写。
2.重大事项备忘录请认真填写，必要时可用附页说明。
3.本表签名后一份接班人保存，一份交轮机长保存，一份呈报机务部。
二管轮交接报告
3ndEngineerDutyHandOverReport
编号：060200-11
船名：编号：
交班人
接班人
交接港口
交接日期
设备维修保养后运转时间
副机编号项目
吊缸
主轴承
增压器
调速器
空冷器
1号副机
2号副机
3号副机
应急发电机
大修后运行时间：
油料消耗、结存情况
项目品种
燃料油
船用柴油
轻质柴油
其他
牌号
交班时结存量
主要设备工作状态、技术状况
ห้องสมุดไป่ตู้设备
副机
应
急
发
电
机
空压机
应
急
空
压
机
分油机
造水
机组
供油
单元
驳运泵组
编号
1
2
3
1
2
3
1
2
3
正常
缺陷
重大事项备忘录：
文档交接
备件清册
各种测量记录表
设备说明书
安全设备检查记录
各种维修记录表
设备操作程序
油料记录簿
燃料使用消耗定额
事故报告
本航次修理项目
油料航次消耗报告
二管轮检修记录簿