001地铁土建预埋件及预留孔洞施工质量管理办法
预留预埋件及接地装置施工
预留预埋件及接地装置施工一、预埋件及预留孔施工措施：1、预埋件及预留孔洞位置的准确程度直接影响到结构的使用功能和整体质量。
预埋件及预留孔洞位置的精度控制技术应用于施工的全过程，预埋件及预留孔洞的施工技术措施如下：⑴会审施工图相关的设备安装、建筑图纸等，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件及预留孔布置图，防止施工过程中出现错漏。
⑵根据设计尺寸测量放样，并在基础垫层或模板上做明显标记。
⑶在砼浇注过程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件。
⑷预留孔洞及预埋件根据放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保预留孔洞及预埋件位置不发生过大的变形及位移。
⑸拆模后立即对预留孔洞及预埋件进行复查，确保其位置准确。
⑹对已成型的孔洞进行围蔽、覆盖，以防机物碰撞、人员坠落。
2、模板及预埋件、预留孔安装误差不得超过设计与规范规定。
3、在绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状点焊，并设足够数量及强度的架立筋，保证钢筋位置准确。
钢筋网片成形后不得在其上设置重物。
4、施工缝处预留钢筋搭接长度并按规定错开。
二、接地装置施工措施：㈠配合结构施工注意事项:1、随时掌握土建工程进度，及时敷设预埋各类接地线。
2、配合土建抹灰及装饰工程，准确制作安装好引出接地连接板、焊接板。
3、严格按施工图要求，提供变配电装置，弱电系统、工艺设备系统等所需的接地连接处。
㈡接地装置施工要点:1、接地体、埋地接地线必须采用镀锌件，接地体、引出线与接地装置焊接牢靠，焊面积符合规范标准，焊完除渣作防腐处理。
2、每个电气装置的接地以单独接地线与接地干线相连，不允许在一个接地线中串接几个接地电气装置。
3、接地装置与各类引下线搭接焊。
接至电气设备、器具和可拆卸的其它非带电金属部件接地(接零)的分支线必须直接与接地干线相连，严禁串接。
4、接地体(线)搭接焊，扁钢≥2边长，四棱边焊，圆钢≥6D，焊接处要进行防腐处理。
5、明敷接地线安装离墙面间隙10～15mm；与建筑物墙水平敷设离地面高250～300mm。
地铁车站土建预埋件及预留孔洞施工管理与控制
地铁车站土建预埋件及预留孔洞施工管理与控制摘要：地铁施工是一个复杂的系统工程，地铁人防、通信、信号等二十多个专业系统的基础工程，对地铁高质量、高标准的使用功能要求，对建筑结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要。
地铁车站施工预埋件及预留孔洞作者将其划分为5个方面：自动扶梯、屏蔽门安装要求的预埋件及预留孔洞，人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞，车站风水电的预埋件及预留孔洞，地铁系统（通信信号、接触网等）专业要求的预埋件及预留孔洞，盾构始发、接收和过站要求的预埋件及预留孔洞。
地铁车站施工预埋件和预留孔质量管理，包括施工质量管理，设计图纸审核，施工组织方案审核，预埋件和预留孔的质量检验与验收。
关键词：地铁车站；土建预埋件；预留孔洞；施工管理；控制；引言随着我国城市化进程的加快和社会经济的迅速发展，地铁成为一种新兴的交通方式，在缓解城市地面交通拥挤、推进城市化方面具有重要的作用。
特别是，与其它项目相比，地铁施工大多处于市中心城区，交通密集、人流密集的地区，施工和施工的地质条件都比较特殊；同时，由于地下结构的不确定因素，给工程建设带来了一些负面影响。
1.地铁车站预埋件及预留孔洞质量控制要点分析由于地铁线路使用的特殊性，各站台、中心线、基点的高度都直接影响到各专业的工程建设是否具有科学性，所以我们首先要把质量控制重点放在对其细部的测量和放样的基准控制上，并对其闭合度和正确性进行严格的控制，以达到高精度、低偏差率的科学测量。
在地铁车站主体工程图纸的设计与管理方面，也要加强图纸的统一、全面的质量会审，根据工程的实际需要，对图纸标高、轴线、中心线路及里程等项目标注的细致核对，并对预埋件及施工预留孔洞的安装、检测标准及材质使用作明确的规范。
同时，在进行上述工程施工前，也要按照事前控制的思路，合理地编制相应的工程施工计划和预埋件、预留孔洞的工程概算，并对各个专业技术的交底和实施过程进行全程实时监控，有效地指导和管理。
地铁土建工程质量管理办法
地铁土建工程质量管理办法1.总则1.1为规范XX轨道交通土建工程项目经理部质量管理，确保工程质量，实现质量目标，根据《建设工程质量管理条例》、《中国铁建工程项目管理暂行办法》、《XX公司工程质量管理暂行办法》、国家现行规范、标准、招标文件、设计图纸、等相关文件的要求，结合本项目的具体情况制订本办法。
1.2工程项目质量管理工作应坚持“百年大计，质量第一”的方针，开展全面质量管理活动。
严格执行集团公司“以人为本，守法诚信，关爱环境，建造精品”管理方针。
1.3工程项目施工管理中，项目经理部应根据合同要求及本公司质量目标，对工程项目质量目标进行策划和有效分解，编入施工组织设计及质量计划中，报上级部门批准。
力争实现开工必优、一次成优、全面创优；单位工程一次验收合格率100%，达到行业先进水平和合同约定要求；杜绝质量事故，克服质量通病。
1.4工程项目被本企业确定为创优工程后，项目经理部应制定创优措施，并要认真贯彻执行，以确保创优目标实现。
1.5项目经理部要把质量目标管理同经济承包责任制、领导任期目标责任制有机结合起来，作为考核责任人业绩的重要内容，并同项目部整体利益、个人奖金分配、评选先进个人挂钩，行使一票否决权。
2.质量管理目标2.1杜绝施工重大质量事故。
2.2质量标准：合格。
依据国家现行有关施工质量验收规范，达到合格标准，主体结构达到XX市优质结构工程。
2.3施工工艺质量符合国家、部颁发的施工规范及施工技术规则、施工安全规则等要求的标准。
2.4试验检测资料、产品合格证、各种检查验收签证齐全规范，混凝土、砂浆及各种混合料的强度抽检试件合格率100%。
2.5严格执行材料采购质量鉴定验收制度，确保施工用料符合规范要求的标准。
2.6内业资料管理标准规范，竣工资料编制及时，图文齐全、规范，数据记录真实可靠。
2.7争创城轨公司年度最优车站、最优区间。
3.工程质量管理机构3.1项目质量管理部门为工程技术部。
3.2项目部成立“质量管理领导小组”，由项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理任副组长，成员由工程技术部部长、安质环保部部长、机电物资负责人、质检工程师、现场专业工程师、试验工程师、测量工程师组成。
地铁车站土建预埋件及预留孔洞施工管理与控制
地铁车站土建预埋件及预留孔洞施工管理与控制摘要：地铁建设是一个庞大的系统工程，地铁车站土建是地铁人防、轨道通信信号等二十几个专业系统的基础专业，地铁高质量、高标准的使用功能要求决定土建结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要。
地铁车站土建预埋件及预留孔洞笔者大致分为５项内容，分别是自动扶（电）梯、屏蔽门安装要求预埋件及预留孔洞，人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞，车站风水电的预埋件及预留孔洞，地铁系统（通信信号、接触网等）专业要求的预埋件及预留孔洞，盾构始发、接收和过站要求的预埋件及预留孔洞。
地铁车站土建预埋件及预留孔洞质量管理涉及地铁测量放样质量管理、设计图纸会审质量、施工组织方案审查和预埋件及预留孔洞质量检查及验收关键词：地铁车站；土建；预埋件；孔洞施工；管理；分析引言：地铁作为社会经济快速发展与城市化进程不断加快推动下兴起的一种新型城市交通，对于解决城市地面交通拥堵以及推进城市化建设都有着积极作用和意义。
值得注意的是，与其他工程施工不同，由于地铁施工多位于城市交通集中且较为繁华的市区地段，不仅施工建设的地层条件比较特殊，而地下构筑物的不确定性也对施工造成了一定的不利影响。
1.地铁车站土建施工及常见安全风险分析1.1地铁工程施工安全风险及识别分析地铁工程中车站不仅是重要的施工环节，同时还是投资成本高、施工范围广且安全影响大的施工环节，对地铁运行及整体施工质量等，都存在十分突出的作用和影响，因此，进行地铁车站施工安全风险控制，对于保障地铁工程施工安全有着极为重要的作用意义。
通常情况下，地铁工程施工中，风险的发生都具有一定的规律性，通过对这种规律性的把握，采取相应的方法措施，将风险发生的可能性控制在最小，从而实现风险危害及影响控制。
而进行地铁工程施工风险识别控制所采用方式也相对较多，并且每种风险识别方式的特征原理也各不相同，其中以定性、定量以及综合性的风险识别分析方法最为常见。
1.2地铁车站土建工程施工安全风险分析在地铁车站基坑设计中，如果存在基坑工程荷载设计不准确或者对基坑工程的锚固设计有误等都会导致相应的施工安全风险发生，引起不安全问题出现，影响地铁施工效益和乘客安全。
地铁建设工程质量管理办法
地铁建设工程质量管理办法第五章原材料、构配件质量管理要求第十三条施工单位、监理单位对进场原材料、构配件严格执行进场验收及见证取样制度，监理单位对不合格产品进行清退，并上报建管中心备案。
第十四条监理单位应合理安排独立平行试验批次和时间，首件质量验收须有监理单位独立平行试验报告。
第十五条施工、监理单位均应在《1地铁建设工程试验室合格名录》范围内选择试验室。
施工单位委托的见证试验室最多可以有2家（不包括市质量安全监督管理总队指定的试验部分）。
第十六条建设单位对工程使用的主要材料（钢筋、混凝土、防水材料、水泥、砌筑材料）和主要构配件，每单位工程进行至少一次抽查，抽查结果作为监理单位独立平行试验。
第十七条施工单位应按照1市建设工程质量安全监督管理总队的要求建立工地标养室，监理单位应对标养室进行验收。
混凝土强度试模应采用150*150*150的标准试模。
第十八条盘条钢筋调直加工禁止使用冷拔方法。
当采用冷拉方法调直钢筋时，应严格按要求控制冷拉率，对HPB235级时钢筋冷拉率不得大于4%，对HRB335级、HRB400级和RRB400级钢筋冷拉率不得大于1%第十九条钢筋进场复验项目必须齐全，应包括钢筋外观质量、物理力学、化学质量。
第二十条检验合格后的进场原材料、设备，由施工单位妥善保管，以防设备损坏或丢失。
第二十一条甲供（控）设备材料按照《1地铁建设工程甲供、甲控材料质量管理办法》执行。
第七章工程质量验收要求第二十五条在进行工程首件质量验收、重点施工环节条件验收、分部工程质量验收、单位（子单位）工程质量验收、工程预验收、竣工质量等验收时应通知相关政府监督部门参加。
第二十六条首件验收（首幅地连墙钢筋笼制作、首段底板钢筋隐蔽验收、首段侧墙防水制作等每个分项工程的首次施工）由监理单位组织，市质量安全监督管理总队、各子公司和建设管理中心、设计、施工等单位参加。
第二十七条盾构施工百环验收由监理单位组织，市质量安全监督管理总队、各子公司和建设管理中心、设计、施工等单位参加。
地铁工程对预埋件预留孔洞保证措施
物业管理，是指业主通过选聘物业服务企业，由业主和物业服务企业按照物业服务合同约定，对房屋及配套的设施设备和相关场地进行维修、养护、管理，维护物业管理区域内的环境卫生和相关秩序的活动。
居住物业是指具备居住功能、供人们生活居住的建筑，包括住宅小区、单体住宅楼、公寓、别墅、度假村等；当然也包括与之相配套的共用设施、设备和公共场地。
物权法规定，业主可以自行管理物业，也可以委托物业服务企业或者其它管理者进行管理。
下面一起看下为大家整理的物业管理制度文章。
地铁工程对预埋件、预留孔洞的保证措施预埋件、预留孔洞的施工质量好坏直接关系到单位工程整体质量，也影响到邻近单位工程的工程质量，为此，我单位将采取如下质量控制，建立专业工作组并明确分工，详见下图：预埋件、预留孔洞质量控制质量控制点责任人技术交底主管工程师技术交底主管工程师测量放线工程师施工控制主管工程师检查验收质检工程师砼浇注变形控制工程师测量复核主管工程师成品保护工班长、质检工程师各项工作分述如下：1) 技术交底：施工前，主管工程师会同有关人员对土建结构图与下道工序关连的设备安装图纸对照，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞作详细的审查研究，确定在土建结构施工中需要实施的预留孔洞、预埋件的位置、大小、数量、规格、材质。
发现有问题，及时向监理工程师及设计人员反映，并以设计或监理工程师书面通知为执行标准，将所有预埋件、预留孔洞单独绘制成图，并列表形成预埋件预留孔洞技术文件进行专项技术交底。
2) 测量放线：根据结构施工程序分段对预埋件、预留孔洞放线，用红油漆线标出预埋件位置或预留孔洞的外缘口。
预埋件、预留孔洞均以线路中线(或监理工程师认可的中线基线)为准放线定位。
3) 施工控制：预留孔洞模型按设计尺寸、大小、形状、垂直度制作，其精度满足设计及技术规范要求。
预埋件按设计材质、大小、形状制作，并与主筋联结。
预留孔洞、预埋件按放线位置安装并支撑固定。
所用支撑保证模型不发生移位，制模型本身不变形，控制预埋钢筋在混凝土灌注中不移位。
预埋预留施工方法及保证措施
预埋预留施工方法及保证措施楼板开洞应尽量采用预留方式，因此施工时，机电各专业必须与土建密切配合，同步施工。
结合土建结构方面的技术要求，机电安装在土建结构施工时，必须采取一定的技术措施解决管线暗敷预埋、管洞预留的问题，保证预埋件、预留孔洞等隐蔽工程的施工质量。
1、管线暗敷预埋线管暗敷保证措施如下(线管加工工艺见电气施工工艺部分)：(1)在现浇混凝土构件内敷设管子，用铁线将管子绑扎在钢筋上，线管随着土建浇注混凝土而固定在混凝土板内。
线管固定时必须用铁线绑扎牢固，以防止土建用振捣器振捣浇混凝土时使线管移位或松动。
线管敷设高度应以楼板厚度的中间值为宜，尽量减少双层布置敷设。
(2)当线管配在砖墙内时一般是随同土建砌砖时预埋；否则，应先在砖墙上留槽或开槽。
线管在砖墙内的固定方法，可先在砖缝里打入木楔，再在木楔上钉钉子，用铁线将管子绑扎在钉子上，再将钉子打入，使管子充分嵌入槽内。
应保证管子离墙表面净距不小于15mπι°(3)在地坪内配管，必须在土建浇制混凝土前埋设，固定方法可用木桩或圆钢等打入地中，再用铁丝将管子绑牢。
为使管子全部埋设在地坪混凝土层内，应将管子垫高，离土层15〜20mm,这样，可减少地下湿土对管子的腐蚀。
(4)埋于地下的电线管路不宜穿过设备基础，在穿过建筑物基础时，应加保护管保护。
当有许多管子并排敷设在一起时，必须使其各个离开一定距离，以保证其间也灌上混凝土。
(5)进入落地式配电箱的管子应排列整齐，管口应高出配电箱基础面不小于50mm。
为避免管口堵塞影响穿线，管子配好后要将管口用木塞或塑料堵好。
管子连接处以及钢管与接线盒连接处，要做好接地处理。
（6）当电线管路遇到建筑物伸缩缝、沉降缝时，必须相应作伸缩、沉降处理, 一般是装设补偿盒。
2、管道预留洞口给排水管道、空调管道穿越楼板时，需要有楼板上预留洞口。
预留洞口最小尺寸按所需要安装的管道（包括保温层）大一级。
具体工艺如下：用木盒或套管（钢或塑料）按预留洞口位置固定的管道穿越的楼板模板上，然后由土建布置钢筋，洞内的钢筋移至洞口边集中铺放（距洞口＞50mm）以上。
地铁安装工程中预留与预埋工作的质量控制分析
地铁安装工程中预留与预埋工作的质量控制分析本文通过对地铁安装工程预留与预埋阶段所存在的通病：漏留孔洞、漏埋套管或预留预埋位置不准确等形成原因的分析总结，提出与之相对应的预留预埋质量控制措施及技术要点，加强对地铁施工项目的施工管理，确保建筑安装工程的质量与施工安全。
标签：地铁；安装工程；预留；预埋前言随着城市化进程的不断深入，城市人口数量日益增多，私人轿车保有量迅速增长，随之而来的交通拥堵已给人们的生活带来诸多不便，当前的交通方式越来越无法满足人们出行的要求，地铁作为城市新型地下交通工具，不受路面交通环境的影响，正在消然的受到广市民的推崇。
国内各城市纷纷开始申请建设地铁，截止到2010年12月底，我国已批复建地铁城市达到了28个，地铁安装工程中的预留和预埋工程质量是地铁建设中非常重要的一个环节，预留预埋工作中的人员和资金投入会直接影响到整个工程的质量、工期与效益，本文将针对如何控制地铁安装工程中预留与预埋工作的质量进行分析。
1 地铁安装工程中预留与预埋工作的重要性地铁安装工程中预埋及预留工作主要涉及以下五大方面，首先是地铁系统即通信信号、接触网等涉及的预埋件及预留孔洞，其次是车站风、水、电的预埋件及预留孔洞，三是自动扶（电）梯、屏蔽门安装要求预埋件及预留孔洞，四是人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞，五是接收和过站要求的预埋件及预留孔洞，六是机电设备房间及卫生间、茶水间、清扫间等遗漏下水孔洞及进水管预留孔洞。
以上几个方面都是地铁安装工程中的重要组成部分，无论是在哪个环节出现问题，都将对地铁工程日后施工造成严重的影响，产生不必要的经济损失，因此提高地铁安装工程预留及预埋工作质量对整个地铁安装工程来说都是至关重要的。
2 地铁安装工程中预留与预埋工作中容易出现的问题漏留孔洞、漏埋套管或者预留预埋位置不准确是地铁安装工程中预留与预埋工作中普遍存在的问题，在造成管道与设备安装的过程中一旦出现以上问题，工人只能靠凿墙、钻洞，有时甚至还要对已经建好的部分造成二次破坏，这样不仅浪费人力物力财力，有的时候甚至会延误完工日期，给日后地铁站的消防与安全工作带来隐患，造成原结构主体接口处存在质量隐患，甚至影响机电设备的正常运行，因此找到出现以上问题的原因是提高地铁安装工程中预留与预埋问题的关键所在。
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地铁土建预埋件及预留孔洞施工质量管理办法（试行稿）第一章总则一、为了加强土建和机电设备间接口的管理，避免土建工程施工造成机电设备系统预留的孔洞和预埋件出现“错、碰、漏”现象，方便土建施工验收和机电设备安装，制订本办法。
二、本办法制定依据1、广州地铁建设工程有关规定及管理方法。
2、地铁设计规范。
3、广州轨道交通施工测量管理细则。
)三、本办法涉及的检查内容1系统专业要求的预留孔洞和预埋件。
2、车站内部风、水、电专业要求的预留孔洞和预埋件。
3、车站内部设备自动扶梯、电梯、屏蔽门安装要求预留孔洞和预埋件。
4、盾构始发、接收、过站等要求的预留孔洞和预埋件。
5、人防门、防淹门安装的预留孔洞和预埋件。
6、区间施工各类设计要求的预埋件。
四、预留孔洞、预埋件的控制要点、1、控制测量、放样：依据业主下达的测量管理办法及相关规范，严格控制测量、放样，是确保预埋件、孔洞满足精度要求的关键。
2、设计管理：在主体结构施工图图纸会审阶段，需要结构预埋件、预留孔洞专册建筑图进行会审，需要注意以下几点：A、核对建筑图与结构图的标高、里程、轴线、车站和线路中线是否一致；B、建筑图上的预埋件、预留孔洞是否都在结构图上有体现，两者有无矛盾；C、核实哪些属于业主提供，哪些属于承包商自行加工；D、明确哪些预埋件检测。
3、在施工预埋件、预留孔洞前，承包商需编制施工方案及预埋件、预留孔洞明细表并进行技术交底，施工过程中监理实施全程监控。
4、每完成一个施工段主体结构，需要对预留孔洞、预埋件是否有遗漏，预埋件、孔洞是否符合设计要求，进行检查验收，并填写相关表格（详见附件）；对于结构预埋件要核实同心度是否满足要求。
*五、地铁车站、隧道都是以结构自防水为主，外包防水为辅，在结构上预留孔洞需引起高度重视1、出入口若有侧墙及顶板预留孔洞，必须按照安装防水套管并在安装好管道后用防水材料进行封堵，以防止漏水。
2、注意出入口梁上预留管线、预埋管，不要露埋，防止安装时重新对结构进行钻孔。
3、出入口与主体沉降缝处及接口槽结构做法要准确。
4、车站覆土回填按照要求施工，确保回填密实度以减少大型地面设备基础沉降。
第二章各专业预埋件、预留孔洞对土建工程的具体要求一、防淹门安装对土建施工的要求1、每扇防淹门均设置启闭机基础预埋件，预埋件安装在站厅顶板上（详见土建施工图），预埋的M36螺栓应伸出结构顶板至少120mm。
预埋件需长期承载防淹闸门门体和启闭机的重量，共约13吨。
土建承包商应严格保证预埋M36螺栓伸出结构面的长度，以及螺栓与顶板结构面的垂直度。
预埋螺栓及钢板在两维方向（垂直于线路及沿线路方向）上的施工误差应小于±20mm。
^2、土建承包商在站台层防淹门洞口两侧，沿铅垂方向的门槽上及站厅层防淹门孔洞处沿垂直于线路方向预埋锚筋。
该预埋锚筋用于防淹门门槽钢构件和门楣的安装定位，锚筋伸出混凝土表面220mm，锚筋的预埋应严格按照土建施工图上的精确位置进行施工。
3、土建承包商在进行中板上的防淹门孔洞及结构顶板上的防淹门预埋件施工时，应以线路中心线作为孔洞及预埋件的控制线，防淹门孔洞沿线路方向的中心线应与线路中心线重合，预埋件应以线路中心线对称预埋。
4、注意预埋件材质满足设计要求。
二、屏蔽门预埋件施工要求1、以有效站台中心线、线路中心线和底板设计标高在结构封顶后，土建承包商应请业主测量队放出对屏蔽门预埋件及预留孔洞的定位进行控制的有效站台中心线。
由土建施工单位根据施工图上的预埋件、孔洞尺寸计算出每个预埋件、孔洞到有效站台中心线盒线路中心线的距离后，放线预埋。
并以每个屏蔽门预埋件的定位三角中心点作为该预埋件的测量放线控制点，进行准确放线。
2、屏蔽门梁的屏蔽门预埋件的中心线与站台板的屏蔽门预留孔洞中心点时对称布置，屏蔽门梁底与站台板的屏蔽门预留孔高差为3150mm。
3、由于屏蔽门顶梁的平整度将对屏蔽门上部钢结构的安装有较大影响，土建承包商在进行屏蔽门顶梁灌浆施工时，局部加强预埋件处的模板支撑，杜绝跑模情况的发生，以保证屏蔽门顶梁尺寸以及侧面、底面的平整度；注意屏蔽门预埋件孔洞的保护（利用报纸赛堵或者贴不干胶），防止混凝土堵塞孔洞。
4、注意屏蔽门端门结构梁的下表面的水平度及平整度，以及垂直于站台面侧面的平整度及与站台面的垂直度。
同时应保证端门立柱与站台面的垂直度。
（5、土建承包商在进行站台板及顶梁施工，应督促工点设计单位与设计总体组限界专业核实站台板边缘、屏蔽门顶梁侧面（靠轨道侧的侧面）距离轨道中心线的距离。
6、预埋件标高方向及垂直于线路方向的施工误差应小于±10mm，沿线路方向的误差应符合土建施工图±10mm的要求。
站台板上的屏蔽门预留孔洞的三维方向（即高程方向、垂直于线路方向及沿线路方向）尺寸误差应小于±15mm。
站台板、顶梁上的预留孔、预埋件沿线路方向一侧的累计误差应小于±20mm。
需注意由于车站底板结构是%的坡度，屏蔽门梁和站台板的高度要进行换算（建议换算结果召集设计、监理确认后再进行放线施工）。
7、灌注混凝土前，承包商应会同驻地监理对屏蔽门预埋件、孔洞进行校核；灌注混凝土过程中不允许振捣棒接触预埋件。
三、自动扶梯及电梯对土建施工的要求1、电扶梯对土建的主要要求如下：在会审施工图纸盒施工过程中，注意结构施工图、建筑施工图与预埋件、预留孔洞建筑专册图纸的核对。
在已完成线路的土建施工过程工程中，存在如发现土建的结构施工图与建筑图有差异，电扶梯设备是否以建筑施工图为准需联系设计确定。
2、扶梯的主要要求：1）每层的孔洞的定位和尺寸、预埋件（包括预埋钢板和吊钩）、中间支撑的定位和尺寸、上下基坑尺寸和井道壁平整度。
)2）扶梯井道水平投影长度的公差要求为L+30mm；O3）吊钩的外露长度为120mm（指结构面到吊钩内径），其受力须满足扶梯吊装要求，且预埋吊钩（包括预埋方法和方向）应严格按图纸施工，注意吊钩的材质要求。
4）应注意中间砼支撑柱的高度按图中绝对标高制作及其定位尺寸等；5）应注意上、下基坑孔洞边的预埋钢板须按绝对标高制作，且应保持保证预埋钢板的水平度；6）扶梯井道结构壁应平整，防止鼓模或暴模的现象，应保持井道壁的垂直度；7）扶梯的踏步面到顶部洞口处的建筑装修完成面（即吊顶面）的垂直净空高度必须大于2500mm（结构面应更高），应特别注意施工弧形通道时，二衬弧度需满足设计要求。
3、机房电梯的主要要求：1）机房电梯的井道开孔或井道壁的垂直度偏差应≤25mm，各层站门中线偏差应≤20mm。
；2）底坑和井道壁应按防渗水设计；3）顶部的吊钩和底坑强度应满足受力要求；四、给排水预埋件对土建要求1、消防水管孔洞、给水管孔洞、地漏等预留孔洞预埋位置准确。
由于许多机电孔洞是贴砖墙的预留，土建承包商应注意XY轴孔洞的准确性，避免机电装修砖墙建在孔洞上，导致预留孔洞作废；由于部分机电的立管是直接穿站厅和站台的楼板，为避免站厅板孔洞与站台板孔洞有所偏差，导致立管无法安装，要求土建承包商保证站厅板孔洞与站台板孔洞的同轴度。
为保证同轴度，除盾构过站的车站外，穿站厅板、轨行顶风管的预埋管应采用一根管，中间避免接驳。
2、孔洞的预埋要铅直，保证孔洞的同心度，避免立管安装后歪斜。
3、管道穿越楼板时应设置钢套管，套管应高出地面50mm，套管的直径应比管径打一个型号。
4、废水泵房的预留钢管，钢管高出结构面的高度要考虑装修层的高度（站台板装修层高度一般为100mm）五、通风空调对土建施工的要求`1、土建承包商应注意设备基础的预留钢筋，配筋书要符合规范、图纸要求。
2、土建承包商注意主体结构侧墙的侧水沟的施工，并做好防水。
3、对于设计应核对空调冷却水穿越楼板的孔洞，是应按规范做预留套管，施工时请监理核对施工预留套管是否与设计要求一致。
同时要求设计确认套管安装后，预留部位应高出以后完成装修完成面的高度是否符合规范要求。
六、供电系统对土建施工的要求供电系统（即强电作业）包含专业有接触网、变电、环网、杂散等系统。
1、在图纸会审时，应确保结构图与建筑图、预埋件预留孔洞图保持一致，重点审查结构板（墙）上的设备孔洞、电缆孔洞、均回流管，电缆夹层中的接地端子、车站两端的测量端子、排流端子，轨顶风道厚度、限界净空等。
2、确保涉及强电专业的接地铜板引出底板高度及位置、材质与施工图要求一致，同时注意在浇底板前检查铜排的止水板位置及绝缘，做好对接地铜板的保护。
3、车站结构各层板、内衬墙内外层的纵、横钢筋相交处每隔5米要进行焊接。
.4、变形缝两侧第一排横向钢筋应与所有纵向钢筋焊接（结构各层板、墙）。
5、凡涉及到地铁车站中板开孔，风道、人行道砸结构开孔的，钢筋焊接应做到：a、围绕孔洞的内外层纵向、横向钢筋在交叉点应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。
在内外层钢筋环的四个角处，通过内外层钢筋环的联络钢筋与内外层钢筋环要焊接，将两个钢筋环连接起来；b、与钢筋环相交的所有横向、纵向钢筋应与钢筋环焊接。
6、车站与隧道的变形缝处，车站的两端侧墙应设有1个连接端子，连接端子的位置、材质、连接方式应严格按照设计要求。
另需注意换乘站变形缝处是否设置连接端子以及连接端子的位置，在施工前召集相关设计单位进行确认。
七、人防专业队土建的要求1、人防预埋件（包括：角钢、吊钩、门框等）都由人防单位进行施工，土建承包商在施工前应加强与人防单位的沟通协调，如得到人防单位委托施工，需形成书面文字记录作为验收。
2、人防门土家部分在预埋管完成后，土建部通知系统部、车站部（或土建监理通知车站、系统强/弱电施工监理）检查无误后再浇筑砼，且在施工过程中需保护预埋孔洞不被封堵。
·第三章预埋件、孔洞各个环节施工管理要求预埋件及预留孔洞施工质量管理主要从事前、事中、事后三个阶段进行控制。
事前控制包括预埋件及预留孔洞的专项审查、预埋件及预留孔洞施工交底表的编写及审批；事中控制包括承包商内部的三级自检、监理单位的巡视检查以及分项工程验收，业主、设计单位参与的隐蔽工程验收；事后控制指移交前的综合检查以及整改。
1、专项交底针对预埋件及预留孔洞要求孔洞预埋件专册图、车站结构施工图、车站建筑施工图进行专项设计交底。
交底内容应包括：A、汇总各专业设计的设计要求；B、明确在施工过程需遇到结构图、建筑图和孔洞预埋件专册图不一致的时候，以哪册图纸为准；C、明确土建承包商在施工过程中需要注意哪些方面；D、明确哪些预埋件、孔洞、隔墙、设备基础不属于土建承包商施工；！E、并对总体、总体咨询、工点咨询的审查意见修改情况进行汇报。
专项交底由监理牵头并主持，土建施工单位、设计单位、设计总体、总体咨询、业主参加，邀请车站部、系统部相关人员参加。
2、图纸审查针对预埋件及预留孔洞要求孔洞预埋件专册图、车站结构施工图、车站建筑施工图纸同时会审，以解决孔洞预埋件专册图、车站结构施工图、车站建筑施工图三者之间有矛盾、孔洞预埋遗漏、尺寸或定位不祥、编号错误遗漏、没有标识预埋件预留孔洞属于何种专业等问题。