汽车铝合金锻件及冲挤件
7085铝合金锻件孔挤压强化工艺及机理研究
7085铝合金锻件孔挤压强化工艺及机理研究铝合金锻件是一种常见的工程零件，具有轻质、高强度和良好的加工性能等优点，被广泛应用于航空航天、汽车制造和电子设备等领域。
针对铝合金锻件中孔洞对其力学性能的影响，孔挤压强化工艺被引入，可以有效提高其抗拉强度和抗疲劳性能。
铝合金锻件孔挤压强化工艺是通过在孔洞周围施加压力，使孔壁塑性变形，达到增加材料强度和耐久性的目的。
该工艺主要包括两个步骤：孔挤压和回火处理。
孔挤压是指在锻件上施加一定的挤压力，使孔洞周围的材料产生压缩塑性变形，从而增强周围区域的力学性能。
回火处理是通过加热和冷却过程，使材料的组织结构进一步稳定和强化。
孔挤压强化的机理主要有以下几个方面：1.塑性变形机制。
孔挤压过程中，材料受到外界力的作用，发生塑性变形。
材料的晶格结构产生滑移，晶界发生移动和滑移，使得材料的晶粒得到细化，提高材料的强度和硬度。
2.冷变形机制。
在孔挤压过程中，材料受到的变形能量会导致材料内部形成强应变区域，这些强应变区域会进一步提高材料的硬度和强度。
3.残余应力机制。
孔挤压过程中，材料的外部受到的压力会在挤压后消失，但由于材料的弹性回复率有限，仍会产生残余应力。
这些残余应力可以提高材料的抗拉强度和抗疲劳性能。
研究表明，孔挤压强化工艺可以显著提高铝合金锻件的力学性能。
通过合理选择挤压参数，可以实现孔挤压的最佳效果。
此外，挤压后的回火处理也对最终的性能有重要影响。
对材料进行适当的热处理可以进一步稳定组织结构，消除内部残余应力，提高材料的稳定性和耐久性。
综上所述，7085铝合金锻件的孔挤压强化工艺及机理研究对于提高铝合金锻件的力学性能具有重要意义。
研究者可以通过实验和模拟分析等手段，深入了解铝合金锻件在孔挤压过程中的变形机制和应力分布情况，并在此基础上优化工艺参数和热处理方案，实现铝合金锻件力学性能的最大化。
铝合金板材冲压成形技术
七、XXX轿车铝合金零件开发应用: 红旗H7后副车 架
2.铝合金后副车架零件
名称: 支架 材料: 5754-H22 料厚: 3.5
谢谢！
毛坯边界
凸模
40
压边圈
5.退料
由于铝板较轻, 压完件后易带件, 上模加顶料销, 排气 孔加大。
二、铝合金零件拉延工艺特点
6.模具材料: 一般使用ENZF2070 。
7.拉延模具热处理 型面渗氮, 圆角激光淬火）。
8.油漆 非工作表面刷浅色的漆, 脏了能看出来, 及时清理。
三、铝合金零件修边工艺特点
8.废料输送: 铝板废料和钢板废料必须分开输送。
七、XXX轿车铝合金零件开发应用: 红旗H7后副车
架
1.铝合金后副车架总成
七、XXX轿车铝合金零件开发应用: 红旗H7后副车 架
2.铝合金后副车架零件
名称: 后副车架前横梁 材料: 6063 料厚: 4
七、XXX轿车铝合金零件开发应用: 红旗H7后副车 架
三、铝合金零件修边工艺特点
7.热处理
8.废料滑道: 角度最小30°，并且选用网纹板。 9.定位: 一定要有定位板（2孔定位+四周定位板）
四、铝合金零件压弯翻边工艺特点
1.内圆角半径R: 最小1,5t。
四、铝合金零件压弯翻边工艺特点
龟裂
四、铝合金零件压弯翻边工艺特点
2.热处理: 硬度HRC58+2
无法消除。
a
二、铝合金零件拉延工艺特点
2.拉延凹模圆角半径R: 最小3t，平面圆角区域比直线区域 R
更大。
二、铝合金零件拉延工艺特点
3. 拉延筋: 侧修边的地方，不做拉延筋，断开，拉延筋过渡要平
缓。
铝合金锻件的常见缺陷及对策
铝合金锻件的常见缺陷及对策铝合金材料因其密度较小，强度适宜，因而得到广泛的应用。
根据成分和工艺性能不同，铝合金分为变形铝合金和铸造铝合金两大类。
变形铝合金按其热处理强化能力又可分为热处理不强化铝合金和热处理强化铝合金。
变形铝合金按其使用性能及工艺性能可分为防锈铝合金（用LF表示）、硬铝合金（用LY表示），超硬铝合金（用LC 表示）和锻铝合金（用LD表示）。
影响铝合金再结晶温度的主要因素有：合金成分、压力加工前的均匀化规范、压力加工方式（应力状态）、变形温度、变形速度、变形程度和最终热处理制度等。
铝合金的晶粒尺寸对力学性能有较大影响，铝合金锻件中的粗晶显著降低强度极限和屈服极限，降低零件的使用性能和寿命。
因此，锻造铝合金时需注意控制晶粒度。
铝合金锻件的晶粒大小与变形温度、变形程度、受剪切变形的情况以及固溶处理前的组织状态等有关。
详见几种主要缺陷形成的机理和对策中的备料不当产生的缺陷及其对锻件的影响。
供锻造和模锻的铝合金原坯料，一般采用铸锭和挤庄坯料，个别情况下亦采用轧制坯料。
铸锭坯料往往具有疏松、气孔、缩孔、裂纹、成层、夹渣、氧化膜和树枝状偏析等缺陷。
挤压坯料一般具有粗晶环、成层、缩尾、夹渣、氧化膜和表皮气泡等缺陷。
铝合金坯料的上述缺陷，不仅锻造时容易开裂，而且直接影响到锻件质量，所以锻前需要按标准对坯料进行检查，合格后方能投产。
铝合金的锻造特点如下：1.塑性较低铝合金的塑性受合金成分和锻造温度的影响较大。
大多数铝合金对变形速度不十分敏感，但是随着合金中合金元素含量的增加，合金的塑性不断下降。
2.流动性差铝合金质地很软，外摩擦系数较大，所以流动性较差，模锻时难于成形。
3.锻造温度范围窄铝合金的锻造温度范围一般都在150℃以内，少数高强度铝合金的锻造温度范围甚至不到100℃，由于铝合金的锻造温度范围很窄，所以一般都采用能精确控制加热温度的带强制循环空气的箱式电阻炉或普通箱式电阻炉进行加热，温差控制在上±10℃以内。
汽车铝合金副车架铸造工艺设计精品资料
1.3挤压铸造副车架的研制挤压铸造副车架产品的工艺流程为：合金熔炼―精炼除气―挤压铸造―T6热处理―机械加工―性能检测―表面处理。合金为A356铝合金，合金成分见表2。熔炼过程中使用N2精炼，同时加入一定量Al-Ti-B和Al-Sr分别用于细化晶粒和改善共晶硅的形貌。由于产品尺寸大、结构复杂，副车架的试制在SCV-2500型立式挤压铸造机上完成，该设备提供2500t的锁模力。挤压铸造过程中浇注温度约700℃，模温机设定的模具温度为250℃，冲头主压射比压约97MPa，保压时间20s，在充型过程中，冲头移动的速度为0.1m/min，充型末期，冲头移动速度可达到0.2m/min。局部加压的比压约250MPa，在压射终了延时3～5s后启动。对挤压铸造件做X光检测，观测位置如图5所示，由于结构的对称性，图中只在铸件的左半部分标注观测位置1-6。X光检测结果如图6-图9所示，从图6和图7可以看出，在初始工艺条件下，铸件在观测位置1，2，4，5，6都有不同程度的缩孔缩松缺陷，而这些区域正是模拟计算中对应的最后凝固的部位（如图3所示）。具体来看，参考GB/T9438－2013，铸件的缩孔缩松按照缺陷的等效圆直径可分为8级，1级最轻，8级最严重。关键区域位置1有不明显的2级缩孔，位置3无缺陷，位置4有3级缩孔，而对于一般区域，位置2存在3级缩孔，位置5存在3级缩孔，位置6存在4级缩孔。工艺优化后，由于扩大了位置1和位置6附近的内浇道截面积，有利于挤压力的传递，同时在位置4和位置6局部加压，使得该区域的金属液能保持在较高的压力下凝固，从X光检测结果来看，工艺优化后，位置4存在远离安装孔的1级缩孔，位置2存在1级缩孔，其他位置没有缺陷。优化工艺显著减少了副车架的缩孔缩松缺陷。
铝合金锻件标准
铝合金锻件标准
铝合金锻件标准主要有以下几种:
1. 国际标准化组织(ISO)标准:ISO 9001:2015 《质量管理体系:基础和扩展》规定了铝合金锻件质量管理体系的标准和要求,该标准适用于所有使用铝合金的制造过程。
2. 美国国家标准协会(ANSI)标准:ANSI B16.5:2008 《铝合金部件:结构完整性和强度》规定了铝合金锻件的结构完整性和强度标准和要求,该标准适用于所有使用铝合金的部件。
3. 英国国家标准学会(BS)标准:BS 6193:2007 《铝合金挤压件》规定了铝合金挤压件的标准结构和性能要求,该标准适用于所有挤压制造的铝合金部件。
4. 中国国家标准:GB 15971-2015 《铝合金锻造件》规定了铝合金锻造件的标准结构和性能要求,该标准适用于所有使用铝合金的锻造部件。
以上标准都是国际或国家标准化组织发布的标准,这些标准都具有较高的权威性和可信度,可以作为铝合金锻件生产和质量控制的参考标准。
汽车铝合金锻件的机械性能
汽车铝合金锻件的机械性能浙江锐泰悬挂系统科技有限公司锻造事业部戴如吉高级工程师技术部江海斌部长 OE事业部唐从文副部长主导题：汽车、铝合金锻件、机械性能自我介绍：我们浙江锐泰悬挂系统科技有限公司是一家专业生产汽车悬挂系统安全件总成的公司。
目前是国内生产汽车悬挂系统安全件总成种类最多，数量最大的一家生产企业。
产品与国内多家汽车公司配套。
同时销往世界各地。
美国，巴西，欧洲等地，都有我们的客户。
本人1982年毕业于重庆大学锻造专业，从事锻造技术工作30几年，对锻造有一定的经验。
在这里，很荣幸，能与大家一起，交流一下对铝合金锻件的一些锻造心得。
铝合金锻件，因为具有较轻的锻件重量（只有钢铁锻件的1/3），较高的抗拉强度，特别是具有很高的延伸率（一般在40%以上），特别合适使用于汽车的安全件。
1.在安全件产生断裂之前，有一个拉伸变形的过程，容易发现不安全因素，便于更换。
2.因为铝合金锻件的重量低于同类的钢铁锻件的重量（约1/3），便于降低汽车的总体重量，达到降低油耗的目的。
随着汽车工业的不断发展，高端汽车的市场越来越大，对汽车的安全件的要求也越来越高，铝合金锻件因为本身所具有的材料优势，也越来越得到广泛的应用。
如图（1）是汽车安全件的一种。
材料为铝合金：6082，机械性能要求为：抗拉强度>310PaM,硬度：HB90-110.本文就以此为例，来论述汽车安全件的铝合金锻件的机械性能及对机械性能的影响因素。
图1汽车安全件的铝合金锻件的机械性能的主要指标为：抗拉强度、硬度（HB）。
按照我国的国家标准，铝合金锻件的机械性能标准为：抗拉强度>310MPa、硬度HB:95-110而国外的汽车行业标准，对机械性能的要求要高于我国的国家标准，主要是抗拉强度。
他们的抗拉强度要求为>350MPa.其他要求与我国的国家标准相同。
因此，要生产汽车安全件，一定要注意锻件的机械性能的要求。
要生产国外的汽车安全件，一定要注意他们对机械性能的要求，是高于我国的国家标准的。
铝合金锻造技术在汽车工业中的应用
铝合金锻造技术在汽车工业中的应用摘要：近年来，随着全球能源危机、环境污染日趋严重，各国相继制定了严格的节能、减排的法规，汽车轻量化作为有效解决节能、减排的关键技术之一，越来越受到汽车企业青睐。
铝合金作为重要的轻量化材料，受到行业内各车企的广泛关注。
目前，行业内铝合金典型应用分为挤压件、冲压件、铸件三大类。
铝合金高真空压铸车身结构件相对钢制结构具备：轻量化、模块化、高刚性、高强韧、高精度、结构自由等优势，成为当前铝合金在车身上应用研究的热点。
本文基于某轻量化车型，重点论述了压铸铝合金减震器塔的静刚度性能结构设计、仿真分析、优化和试验验证过程。
关键词：铝合金锻造技术；；汽车工业；应用引言随着化石能源的日益减少与环境污染的加重，节能减排成为汽车工业未来发展的重要方向，而轻量化是实现这一目标的有效手段之一，铝合金材料以其密度低、比强度高以及抗腐蚀性好等特点，被越来越广泛地应用于汽车工业中。
在汽车悬架系统中起传力和导向作用的控制臂，其另一作用是将车轮所受的制动力和驱动力等传递给车身的同时保证车轮的规律性运动，汽车前下摆臂是其中重要的一部分。
1应用现状及趋势随着汽车工业的发展，全球汽车总量逐年增加，出现了各种类型的电动汽车，造成了能源危机、空气污染和日益严重的全球变暖问题，并对车辆排放提出了越来越严格的政策和监管要求对于汽油车辆和电动车辆来说，汽车轻便程度是有效提高产品竞争力的重要手段，包括用轻型金属部件取代常规钢部件，从而减少燃料车辆的排放并提高铝合金密度低，只占钢密度的三分之一。
与此同时，导热系数、加工性能和耐腐蚀性能均优于钢。
铝合金零件的主要生产工艺分为模具和锻造。
铸造工艺生产的零件主要是外壳和支承类型，如发动机气缸盖、变速箱、导向箱、发动机支承、转向架支承等。
；使用锻造工艺生产的零件主要是需要高机械特性的零件，如车轮、底盘悬架系统控制臂、回转截面、空调压缩机转台等。
2铝合金轻量化现如今，普通汽车中对于铝合金应用渗透效果不高，普通品牌车辆中，铝合金材料制成的各部件，转向节应用率达到左右，控制臂部分仅有。
铝合金在汽车上的应用
铝合金在汽车上的应用近20年来，世界性能源问题变得愈来愈严重，这使得减轻汽车自重、降低油耗成了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。
据有关数据介绍，汽车重量每减少50kg，每升燃油行驶的距离可增加2km；汽车重量每减轻1%，燃油消耗下降%～1%。
铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。
从生产本钱、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。
目前，美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国公共AudiA八、A2，日本的NXS等车身用铝合金量达80%。
我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较多，约80～100kg。
有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30%～40%，制造发动机可减轻30%，制造车轮可减轻50%。
采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。
因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。
1 铝合金在汽车工业中的应用背景最先把铝材运用到汽车上的是印度人，据记载，1896年印度人率先用铝制做了汽车曲轴箱。
进入20世纪初期，铝在制造奢华汽车和赛车上有必然的应用，铝制车身的汽车开始出现，如亨利·福特的Model T型汽车和二、三十年代欧洲赛车场上法拉利360赛车都是铝制车身。
汽车用铝合金可分为铸造铝合金和变形铝合金。
铸造铝合金在汽车上的使用量最多，占80%以上，其中又分为重力铸造件，低压铸造件和其它特种铸造零件。
变形铝合金包括板材、箔材、挤压材、锻件等。
世界各国工业用铝合金材料的品种构成虽然有一定的差异，但大体是相同的。
其品种构成：铸件占80%左右，锻件占1%～3%，其余为加工材。
美国汽车工业中变形铝合金占较大比例，达36%。
铸造铝合金的应用铸造铝合金具有优良的铸造性能。
可按照利用目的、零件形状、尺寸精度、数量、质量标准、机械性能等各方面的要求和经济效益选择适宜的合金和适合的铸造方式。
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屈服 伸长 盎 强度 Ａ。 Ｒｍ
％ ６
布氏 硬度
ＨＢＷ
２．５，６２．５ １３５
典型 零件
Ｎ／ｒａｍ２ Ｎ／ｒａｍ２ ２０１４ １＇６ ４４０ ３８０
货车与载重车 零件 货车等高负载 零件 货车等高负载 与要求疲劳强 度的零件 各种工序 装饰件 各种工序 各种工序 结构件、液压 及气动零件 安全及悬架系 统零件 安全及悬架系 统零件 安全及悬架系 统零件 安全及悬架系 统零件 各种零件 各种零件 液压、系统零件 各种零件及液 压系统元件
ｋｔ。
（质量％）：０．７一１．５
０．７ Ｍｎ，０．５０—１．１
Ｓｉ，０．８ Ｆｅ，０。２０～０．７ Ｃｕ，０．２０～ Ｍｇ，Ｏ．０４－４）．２５
Ｃｒ，Ｏ．２０ Ｎｉ，
这两个合金的特点是有优秀的成形性、可焊 性、抗蚀性，适合于电化学光亮处理与阳极氧化 处理，用于制造高装饰性锻件。
１．１．７
０．３０Ｚｎ，０．１５Ｔｉ，其他杂质每个０．０５，总计０．１５，
Ｃｒ。０．１５
Ｔｉ，其他杂质每个０．０５，总计０．１５，其余
为铝，是欧洲航空航天协会研发的，１９７２年在美 国铝业协会注册。６０６３合金的成分（质量％）：
０．２０—０．６ Ｓｉ，０．３５ Ｆｅ，０．１０ Ｃｕ，０．１０ Ｍｎ，０．４５—０．９ Ｍｇ，０．１０ Ｃｒ，Ｏ．１０ Ｚｎ，０．１０
Ｔｉ，其他杂质每个
美国铝业公司研发，它的化学成分（质量％）：０．４—
０．６ Ｓｉ，０．７ Ｆｅ，０．１５—０．４ Ｃｕ，０．１５ Ｍｎ，０．８—１．２
Ｍｇ，０．０４—０．３５ Ｃｒ，Ｏ．２５ Ｚｎ，０．１５
Ｔｉ，其它杂质每
锻造安全装置及悬架系统零件。该合金是１９７９年
美国铝业公司注册的。锻件在Ｔ５或Ｔ６状态应用。
１．１．１０
９
８５
０．９ Ｍｎ，１．２－１．８ Ｍｇ，０．１０ Ｃｒ，０．２５ ｚｎ，Ｏ．１５
Ｔｉ，其
他杂质每个０．０５，总计０．１５，其余为Ａｌ，是一种 Ａｌ＿Ｃｕ＿Ｍｇ＿Ｍｎ系合金。它的ＲｐＱ２比６０８２合金的高
一些，可是具有大得多的抗拉强度Ｒｍ与伸长率 Ａ，，常用它制造要求抗拉强度与疲劳强度都高的零
６０８２６ Ｔ５、Ｔ６
个０．０５，总计０．１５，其余为Ａｌ。该合金有良好的 综合性能，对海水有强的抗蚀性，它的抗蚀性比
其它常用的可热处理强化铝合金的都高，可焊性
６０６６合金
６０６６合金是于上世纪４０年代后期定型的美国
好。但在冷加工状态的变形性能方面不甚满意，
在Ｔ５及Ｔ６状态下应用，有高的承受静态及动态 载荷能力，它的强度性能比６０６３合金高得多，多 用于制造强度高形状较为复杂的锻件。
表１ １９９４～１９９８年德国铝合金锻件的产量 年度
１９９４ １９９５ １９９６ １９９７ １９９８
铝合金，它们的详细化学成分见从历年出版的
（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ
Ｌｉｍｉｔｓ
ｆｏｒ Ｄｅｓｉｇｎａｔｉｏｎｓ ａｎｄ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｍｐｏｓｔｉｏｎ Ａｌｕｍｉｎｕｍ ａｎｄ Ａｌｕｍｉｎｕｍ ａｌ Ｕｎａｌｌｏｙｅｄ
点。据德国锻造工业协会（ＩＤＳ）的资料，１９９６年德 国钢锻件的产量为１２００ ｋｔ，钢／铝锻件之比为１２０： １，铝锻件仅约占锻件总量的０．９％。在汽车工业用 的铝材中，锻件的用量甚小，仅为铝的总用量的 １．３％。但从发展趋势看，全球用量的年平均增长
率可达５．６％，比汽车产量年平均增长高一些 （２０１５年以前）。２００９年，常用的铝合金汽车锻件
其余为Ａｌ。此合金的特点是Ｓｉ含量比６０６０、
６０６１、６０６３合金的都高，杂质Ｆｅ、ｚｎ等的允许含 量也相当大，因此，不但硅含量除形成Ｍｇ额外还 有大量硅过剩，还含有Ｃｕ与Ｍｎ，所以它有更高些 的强度性能，承受静载荷及动载荷的能力也大一 些，可切削加工性能也好一些，在汽车工业中用于
６０６１合金 ６０６１合金属铝一镁一硅一铜系，１９３４年定型，
１铝合金锻件在汽车中的应用【１１
中国汽车工业正处于高速持续发展阶段， ２００９年的总产量１３６７万辆，２０１０年可能达到 １６００万辆，为了建设低碳汽车产业，全世界汽车 的轻量化正在加速进行，尽量多地以铝代钢与铸 铁、铜等制造零部件，是实现汽车轻量化最可取 与最现实的措施。 铝合金锻件有良好的力学性能，高的抗腐蚀 性能、优秀的表面状态、合适的可切削性能，同 时对环境友好，所以汽车工业成为其主要的用户，
０．０５，总计０．１５，其余为ＡＩ；１９４５年定型，美国
铝业公司研发，是当前产量最大的单一变形铝合 金，主要用于挤压建筑铝材，建筑挤压铝材的
及悬架零件的良好材料。
１．１．９
６１１０合金 ６１１０合金属Ａｌ—Ｓｉ—Ｍｇ—Ｃｕ系合金，它的成分
９２％以上是用该合金生产的，２００９年全世界的产
量约１１５００
《铝加工》
２０１０年第６期总第１９７期
学术综论
汽车铝合金锻件及冲挤件
王祝堂
（中国有色金属加工工业协会，北京１００８４）
摘要：详细地介绍了铝合金锻件及冲挤件的生产工艺与性能，标准锻件铝合金及一些公司研发的非标定锻件铝合金的成分与 性能，介绍了一些世界级铝合金锻件及冲挤件生产企业概况。 关键词：汽车铝合金锻件；冲挤件；Ａｌｕｔｅｘ合金；ＦＬＥＸＴＲＥＭＥＴＭ铸造法 中图分类号：ＴＧ３１ ４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１ ００５－４８９８（２０１ ０）０６—０００８—０８
１．１．８
合金，属Ａｌ—Ｍｇ—ｓｉ—ｃｕ—Ｍｎ系合金，它的成分
（质量％）：０．９～１．８
ｓｉ，０．５０ Ｆｅ，０．７～１．２ Ｃｕ，０．６～ １．１ Ｍｎ，０．８～１．４ Ｍｇ，０．４０ Ｃｒ，Ｏ．２５ Ｚｎ，Ｏ．２０ Ｔｉ，
６Ⅸ砺 Ｔ５、Ｔ６
４４０
４００
８
１１５
７０２０ Ｔ５、Ｔ６ ７０１８ Ｔ５、Ｔ６ ７０２２ Ｔ５、Ｔ６
３５０ ４１０ ４８０ ５３０／
２８０ ３６０ ４１０ ４７０／ ３８５
１０ １０ ６
１００ １１５ １４０
个成员的最大的变形铝合金族（５１５４、５１５４Ａ、
５１５４Ｂ、５２５４，５３５４，５４５４，５５５４、５６５４，５６５４Ａ，
约３５种，至于其规格数量正如汽车本身的数量一 样，名目繁多，不胜枚举。 １．１汽车锻件铝合金 用于锻造汽车零件的铝合金可分两大类：在 美国铝业协会公司（ＡＡ）注册的标定铝合金即常用
其次是机械与装备部门，用于制造工具与种种零 件，德国１９９４—１９９８年铝合金锻件的总产量及其
应用领域见表ｌ（不含轮毂）。
・８・
万方数据
王祝堂：汽车铝合金锻件及冲挤件
表２常用汽车零件锻造铝合金的最低力学性能与典型零件 最低力学性能 合金 状态 抗拉 强度
Ｒ衄
学术综论
其他杂质每个０．０５，总计０．１５，其余为Ａｌ。它有
高的承受动态负载的能力，可在各种时效状态下 应用，其屈服强度Ｒｐ们与６０８２合金的相当，可是 有更高的抗拉强度与伸长率，熔焊性能不佳，如 果应用环境有发生腐蚀的可能性，则应进行表面
２０１４合金
６４
６７
２０１４合金是一种铝一铜一镁一硅—锰系合金，其成
分（质量％）：０．５０～１．２
Ｓｉ，０．７ Ｆｅ，３．９￣５．０ Ｃｕ。０．４０。 １．２ Ｍｎ，０．２０－－０．８ Ｍｇ，０．１０ Ｃｒ，０．２５ Ｚｎ，０．１５
Ｔｉ，其
由表１可清楚地看出，在１９９４～１９９８年间德 国汽车工业铝合金锻件的年平均增长量为５．５个百
２４２４），仍是航空器用量最大的合金。２０２４合金的 成分（质量％）：０．５０
Ｓｉ，０．５０ Ｆｅ，３．８￣４．９ Ｃｕ，０．３０～
５７５４ ６４０Ｉ ６０６０、 ６０６３ ６０６ｌ
Ｈ１１２ Ｔ５、Ｔ６
１８０ ２３５
８０ １８５
１５ １４
５０ ７０
Ｔ５、Ｔ６
２４５
１９５
１０
７５
Ｔ５、Ｔ６
２９０
２５０
ＡｎｆｉｃｏｒｏｄＭ－１１６；（④Ａｎｔｉｃｏｒｏｄａｌ一１１７。
Ｔｉ，０．１０～０．６（Ｍｎ＋Ｃｒ），其他杂质每
使用中必须进行表面保护处理，在航空、汽车与 机器制造中获得了广泛的应用，用于锻造承受高
个０．０５，总计０．１５，其余为铝。此合金有良好的阳
极氧化与可焊性能，在汽车工业中除用于轧制板 材外，主要用于锻造内外装饰件。
１．１．５
的静负载与动载荷的零件。力拓加铝公司德国辛
根铝业公司生产的汽车底盘与悬架锻件，它们既 有最高的韧性强度，又能满足耐久性要求。
１．１．２
６４０１合金 ６４０１合金为１９９０年欧洲航空航天协会在美国
２０１７Ａ合金
铝业协会注册的一个合金，是用精铝配制的高纯
度合金，杂质含量甚低，其成分（质量％）：０．３５．
０．７ Ｓｉ，０．０４ Ｆｅ，０．０５－０．２０ Ｃｕ，０．０３ Ｍｎ，０．３５—０．７ Ｍｇ，０．０４ ｚｎ，０．Ｏｌ
２０１７Ａ合金是一种１９７２年注册的欧洲航空航
天协会（ＥＡＡ）的铝一铜一硅一锰一镁系合金，其成分 （质量％）：０．２０－０．８
Ｓｉ，０．７ Ｆｅ，３．５－４．５ Ｃｕ，０．４０—
Ｔｉ，其他杂质Ｏ．Ｏｌ，其余为铝。
１．１．６
及动态负载能力，抗蚀性高，可切削性能好，多 用于锻造液压及气动系统零件。 Ａｎｔｉｃｏｒｏｄａｌ合金的抗静载荷及动载荷的能力比 Ａｎｔｉｃｏｒｏｄａｌ一１１４合金的更高，抗蚀性及抗应力腐蚀 的能力相当强，适于切削加工，切削后的表面光 洁。Ａｎｔｉｃｏｒｏｄａｌ一１１７合金铸锭的晶粒细小均匀，在 加工过程中晶粒不易长大，不会形成粗大晶粒， 抗普通腐蚀及抗应力腐蚀开裂的能力强，适于切 削加工，承受静载荷及动载荷能力强。 ６０８２合金及上述３个合金广泛用于制造汽车 承受大应力的锻件，如球形接头与法兰罩。Ａｎｔｉ—