飞机刹车的四种方式
飞机机轮刹车工作总结
飞机机轮刹车工作总结
飞机机轮刹车是飞机起飞和降落过程中至关重要的一部分，它能够帮助飞机在
地面上安全地减速和停止。
在飞机着陆时，刹车系统能够帮助飞机减速并保持在跑道上，而在起飞时，刹车系统则能够帮助飞机在跑道上加速并保持方向稳定。
因此，飞机机轮刹车的工作至关重要，需要高度的技术和精准的操作。
飞机机轮刹车工作的关键在于刹车系统的设计和性能。
刹车系统由刹车踏板、
刹车盘、刹车片和液压系统等组成，它们需要保持在良好的工作状态，以确保飞机在地面上的安全运行。
刹车系统的性能也需要经常进行检查和维护，以确保其能够在各种条件下正常工作。
飞机机轮刹车的工作还需要飞行员和地面工作人员的密切配合。
飞行员需要根
据飞机的速度和方向来合理地使用刹车系统，以确保飞机在地面上的安全运行。
地面工作人员则需要在飞机降落和起飞时及时地检查刹车系统的工作状态，并在必要时进行维护和修理。
总的来说，飞机机轮刹车的工作是飞机地面运行中不可或缺的一部分。
它需要
高度的技术和精准的操作，以确保飞机在地面上的安全运行。
飞机机轮刹车的工作需要飞机制造商、维修人员和飞行员的共同努力，以确保飞机在地面上的安全运行。
DA40D飞机各系统原理
1刹车系统图中显示了刹车系统的原理，DA40D有两个分离的刹车系统，主驾和副驾左侧踏板操纵着左侧的刹车系统，给左刹车钳提供压力，同样右侧给右侧提供压力。
每个系统都有个刹车液存贮器，存贮器固定在副驾驶的主缸上，副驾驶的主缸出口连接着正驾驶的主缸进口，正驾驶主缸的出口连接着停留刹车活门，停留刹车活门连接着刹车钳。
停留刹车活门包含2个活门，这两个活门能把刹车压力密封在刹车钳里，这样可以设置停留刹车。
副驾驶刹车操作，当你踩副驾驶右侧踏板时，刹车液储存器之间的通路被切断，刹车液流过主驾驶主缸上的活塞，通过停留刹车活门进入右刹车钳，刹车液推动活塞和压板顶住刹车盘，刹车钳的反作用力使刹车片顶住刹车盘，右刹车起作用。
左侧同理。
正驾驶刹车操作，当你踩正驾驶右侧踏板时，副驾驶上的连接被切断，刹车液通过停留刹车活门流入右刹车钳里，刹车液通过活塞和压板顶住刹车盘，右刹车起作用。
左侧同理。
停留刹车操作，双脚踩踏板，把停留刹车杆移动到LOCK位置，松开脚踏板，如有必要，来回踩刹车踏板。
把拉杆移到RELEASE位置，解除刹车制动。
2燃油系统DA40D的机翼上各有一个油箱，标准油箱总可用燃油量是28US gal,有延程油箱总可用燃油量是39US gal。
两个泵为发动机提供燃料，一个过滤器将杂质滤除。
常规情况左油箱供油，燃油传输泵将右油箱燃油输送到左油箱。
左油箱外室有一个通气管和一个溢油管，顶部有加油口盖。
内室有高油量传感器、油量探头、低油量传感器、指状油滤、温度传感器和排泄阀等。
右油箱外室包含有一个排放止回阀的软管和一个包含节流阀的细管，顶部有加油口盖。
内室有低油量传感器、温度传感器、油量探头、指状油滤、排泄阀和冷却回油管路，油箱外侧有一个回油的冷却器。
机身中心有一个燃油虑包含一个排泄阀、传输泵和应急燃油活门，燃油虑通过软管连接发动机燃油虑。
常规操作：燃油泵从左油箱抽取燃油，燃油流经指状油滤和应急燃油活门，并从活门流入燃油虑杯，最后流入主燃油虑和发动机燃油系统，多余的热燃油经单向阀流入右油箱，经过冷却回路，然后经过冷却器流入左油箱，与左油箱的燃油混合。
飞机刹车系统原理及故障浅析
link appraisement陈海洋 金永尚中国飞行试验研究院陈海洋（1991－）男，中国飞行试验研究院，金永尚（1985－）男，本科，中国飞行试验研究院，工程师，研究方向航空维修。
中国科技信息2018年第22期·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Nov.2018◎航空航天2）在飞机起飞时提供起落架收上自动刹车功能；在起落架收上过程中，辅助控制器收到左右支柱任一侧放下到位信号消失时，控制刹车伺服阀输出刹车压力到刹车盘，使主机轮在进入轮舱之前停止转动。
3）应急气动刹车；应急刹车系统作为主刹车系统备份，采用气压能源，当左液压系统供压故障时，由应急气动系统供压实现应急刹车功能。
通过拉动装在座舱里的应急刹车手柄直接驱动应急刹车阀输出刹车气压，应急刹车手柄的行程决定压力的大小，行程越大，刹车压力越大；应急刹车压力不具备差动刹车以及防滑功能。
4）气压牵引刹车；飞机牵引刹车时，由于液压系统不工作，使用应急刹车为牵引状态提供刹车，操作方式同应急刹车模式。
5）BIT模式；主刹车系统具有上电BIT，放起落架BIT，连续BIT及维护BIT四种模式。
辅助控制器上电时，主刹车系统即开始上电BIT。
当左右起落架支柱收上到位开关信号有任意一消失时，开始放起落架BIT。
维护BIT由人工触发，监测过程中刹车系统的所有状态信息均在维护板上显示。
连续BIT在主刹车系统工作时全程运行。
上电BIT，放起落架BIT，维护BIT检查内容一致，均在主刹车系统全状态检查，发出模拟的刹车指令，输出刹车电流控制刹车伺服阀，输出刹车压力至主机轮刹车装置。
连续BIT不做刹车压力输出检测。
上电BIT及放起落架BIT具有强制跳出逻辑，进入正常刹车模式。
在空中，若报刹车故障或者“空中压力未解除”故障时，此时座舱内“刹车”告警灯常亮，提醒飞行员转入应急刹车模式。
刹车系统进行关闭液压锁和切断刹车伺服阀的操作。
飞机刹车系统的防滑刹车（Anti-skid）原理
飞机刹车系统的防滑刹车（Anti-skid）原理飞机刚着陆时，依然具有较⼤的速度，如何在有限的可⽤跑道上，使其安全有效地降低速度？民航飞机主要通过三种“减速神器”--地⾯扰流板（Ground Spoilers）、发动机反推装置（Thrust Reversers）、刹车装置(Braking System)来实现这⼀⽬的。
其中，地⾯扰流板主要功能是扰乱机翼上⽅⽓流，充分破坏卸载机翼的升⼒甚⾄施加向下的压⼒，使得机轮与跑道充分接触。
反推装置通过改变发动机外涵道的喷⽓⽅向，从⽽减少向后喷射的⽓体量来达到减速的效果（可参阅创课⽂章减速神器之反推）。
⽽我们今天的主⾓--机轮刹车，则是通过主轮装载的多个碳刹车⽚间的摩擦来控制主轮转动。
图1：飞机着陆滑跑在机轮刹车使⽤过程中，为了防⽌机轮打滑，提⾼刹车效率，飞机的机轮刹车上装载了类似汽车ABS系统的防滑系统（⼜称防滞系统，Anti-Skid）。
它有什么样的⼯作原理呢？让我们⼀起来学习⼀下（本⽂以空客A320系列飞机为例）。
图2：飞机主轮刹车⽰意图防滑控制刹车的实质是什么？所谓的防滑或防滞，是指防⽌在主轮刹车使⽤时，机轮被完全刹死，⽽与跑道之间产⽣打滑的控制机制。
⽽防滑控制刹车的实质，是充分利⽤跑道所能提供的最⼤摩擦因数µ，以最终使飞机刹车距离最短，刹车效率最⾼，图3所⽰。
图3飞机刹车防滑控制基本原理⽰意图在正常情况下，飞机刹车系统控制组件（BSCU）从⼤⽓数据惯性基准组件（ADIRU） 1或2或3提供的⽔平加速确定基准速度（如果3部ADIRU都失效，基准速度等于主起落架中的最⼤轮速值）。
刹车时，刹车系统将每⼀主轮的速度（由⼀转速表提供）与飞机基准速度相⽐较。
当轮速降到基准速度的0.87倍以下时（取决于条件），系统发出松开刹车指令，使刹车保持在此值滑⾏，以保持最佳刹车效应。
刹车系统就是通过这样不断地调节刹车压⼒，控制机轮轮速，始终使机轮滑动量保持在最佳滑动量附近。
2-3 起落架刹车系统.ppt
本课小结 飞机着陆滑跑减速力 刹车装置的类型 刹车减速原理 正确的刹车方法 刹车方式
§2-3 起落架刹车系统 39/40
本课结束 END OF THIS LESSON
§2-3 起落架刹车系统 40/40
§2-3 起落架刹车系统 36/40
刹车方式 停留刹车：
飞机停放或发动机地面工作时刹住机 轮防止飞机滑动。 轮防止飞机滑动。
§2-3 起落架刹车系统 37/40
刹车方式 收轮刹车：
飞机起飞离地收轮时进行刹车， 飞机起飞离地收轮时进行刹车，停止 机轮旋转。 机轮旋转。
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刹车安全高效
打滑率和地面摩擦系数的关系
§2-3 起落架刹车系统 19/40
刹车安全高效 几个相关概念:
µ结合
地面最大摩擦系数
拖胎
机轮与地面发生相对严重滑动的现象
F结合
机轮与地面的最大摩擦力
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刹车安全高效 影响摩擦系数µ的因素：
飞机滑跑速度V 飞机滑跑速度VX； 跑道道面的材质； 跑道道面的材质； 跑道道面粗糙度； 跑道道面粗糙度； 跑道道面污染程度； 跑道道面污染程度； 机轮打滑率Ф； 机轮打滑率 ； 轮胎充气压力； 轮胎充气压力； 轮胎表面质量。 轮胎表面质量。
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刹车注意事项 当起飞滑跑中要中止起飞时（如V1 前单发），应及时果断地采用最高 刹车效率过程使飞机在跑道内停下 来。
§2-3 起落架刹车系统 28/40
刹车注意事项 刹车后，应根据刹车能量和外界条 件（气温、标高等），按规定等待 足够的时间（让刹车和机轮自然冷 却）后，才能进行下一次飞行，以 防止产生刹车热积聚，导致轮胎过 热和爆胎。起落飞行更是如此。
飞机制动
飞机制动系统主要有刹车、襟翼、减速板、减速伞，同时也分空中和地面两种情况：
空中制动：飞机可以通过增大飞行过程中的阻力来减速，民航客机空中都用一部分扰流板来减速，需要减速时，扰流板竖起一定角度，这项功能叫做速度刹车，是扰流板的3种功能之一。
在着陆过程中，当襟缝翼和起落架放出后，飞机形态阻力增大，也起到了减速作用。
在地面：在地面有多种方式共同作用来减速，包括机轮刹车，扰流板（全部扰流板），减速伞，以及反推。
飞机轮子的刹车组件原理和汽车基本相同，通过液压作动，并具有防滞功能；
在地面减速时，全部扰流板竖起，用于增大气动阻力，以及增大飞机对地面的压力来增大机轮对地面的摩擦力；
飞机落地后，发动机上的反推折流门会打开，使发动机向后产生推力的气流变成向前，以此来产生向前的力来减速。
部分军用飞机降落后，会打开减速伞，也是制动的一种方式。
大型飞机机轮刹车系统关键技术和发展趋势
大型飞机机轮刹车系统关键技术和发展趋势随着民航业的快速发展，大型飞机的使用率也在不断增加。
在大型飞机的各种系统中，机轮刹车系统是至关重要的一部分，它不仅涉及飞机的安全性能，还关系到飞机的运行效率。
机轮刹车系统的关键技术和发展趋势对于提高飞机的性能，确保飞行安全具有重要的意义。
本文将从机轮刹车系统的概念、原理和技术特点等方面，对大型飞机机轮刹车系统的关键技术和发展趋势进行介绍。
一、机轮刹车系统的概念和原理机轮刹车系统是指飞机在地面行驶和停止时使用的制动系统。
它通过对飞机主起落架上的轮子进行制动，从而降低飞机的速度或停止飞机运动。
机轮刹车系统一般由刹车踏板、刹车控制阀、液压缸、刹车盘、刹车片等组成。
机轮刹车系统的原理是利用液压或电液控制，通过操纵刹车踏板，使飞机刹车盘上的刹车片与刹车盘相互挤压，从而产生制动力，使飞机减速或停止。
刹车盘的制动力主要靠刹车片与刹车盘的摩擦力来实现。
二、机轮刹车系统的技术特点1. 轻量化设计大型飞机需要考虑飞机的整体重量，所以机轮刹车系统需要具备轻量化设计的特点。
采用新型材料、结构和工艺，将刹车盘、刹车片等部件的重量降至最低，以确保飞机的整体性能。
2. 高温性能在飞机起飞和降落过程中，由于刹车片与刹车盘之间的摩擦产生大量热量，所以机轮刹车系统需要具备高温性能。
要求刹车片和刹车盘在高温条件下仍能保持良好的摩擦性能和耐磨性能。
3. 高可靠性机轮刹车系统是飞机的关键部件，需要具备高可靠性。
在设计和制造过程中，要考虑各种可能的故障情况，确保刹车系统的正常工作。
要具备自诊断和自我修复能力，及时发现和解决可能存在的问题。
4. 高效率大型飞机需要在有限的时间内完成起飞和降落，所以机轮刹车系统需要具备高效率。
要求刹车系统能够迅速响应飞行员的指令，实现快速的减速或停止飞机的运动。
5. 航空电子技术应用随着航空电子技术的发展，机轮刹车系统的控制和监测也采用了先进的电子技术。
采用传感器、控制器、计算机等设备，实现对刹车系统的精确控制和监测，提高了刹车系统的性能和可靠性。
飞机737-300自动刹车系统原理解析思考
飞机737-300⾃动刹车系统原理解析思考
737-300⾃动刹车系统原理简析
摘要：本⽂⾸先从滑移率出发，论述了737-300型飞机⾃动刹车的功能，统部件的功⽤及位置，⾃动刹车系统中
1，2，3，max档位以及RTO档位的⼯作原理。
关键词：⾃动刹车部件⼯作原理滑移率
⼀、功能简介
⾃动刹车系统在着陆或者中断起飞（RTO）时协助飞⾏员，提供刹车压⼒到刹车组件，从⽽有效降低飞机的滑跑速度。
并且，⾃动刹车以防滞系统为基础，防滞配合⾃动刹车⼯作，能够更精确的控制刹车压⼒，提供⽐⼈为操作效率更⾼的刹车制动⼒。
为了确保安全，防⽌系统失效，⾃动刹车系统⼯作时可在任意时刻被飞⾏员超控。
⼆、滑移率
S=(V1-V2)/V1*100%
S：滑移率
V1：飞机平均移动速度
V2：飞机机轮转速
图中，Ux为正向摩擦差⼒系数，Uy为侧向摩擦⼒系数。
当S=100%,当S=100%，即机轮速度为零，轮胎处于抱死状态
（V2=0）时，Ux最⼩，Uy也最⼩，也就是正向，侧向摩擦系数最⼩。
飞机在地⾯时，摩擦⼒=（重⼒-升⼒）*摩擦系数，所以当升⼒不变的情况下，摩擦系数越⼩，摩擦⼒越⼩。
从飞机减速⽅⾯，摩擦⼒⼩对影响飞机滑跑减速率，从操控⽅⾯，由于侧向摩擦⼒减少，导致侧向稳定性变差，容易照成侧滑。
从结构⽅⾯，抱死轮胎容易照成轮⼦局部严重磨损，脱胎，甚⾄爆胎，对飞机安全产⽣极⼤的隐患。
所以，我们需要机轮的刹车效率最⼤，即Smax点。
控制滑移率，是⾃动刹车的重要功能。
三、主要部件
1·⾃动刹车控制⾯板：位于P2⾯板，提供飞⾏员选择⾃动刹车档位。
1。
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车和着陆自动刹车两种方式。下面我们为你一一
介绍。(1)起飞自动刹车指在中断起飞过程中的自
动刹车。在起飞之前把刹车减速率选择电门放在
中断起飞位置，随后自动刹车系统就会进行自检， 如果通过自检，则自动刹车系
统处于准备状态。在起飞滑跑过程中，满足中断
借助于备用刹车系统。当飞机离地，起落收放手 柄置于“收上”位置”，在起落架
收进过程中，起落架收上管路的压力作动备用刹
车计量活门，同时将收上管路的压力通过备用刹
车计量活门、备用防滞活门、液压保险、往复活
门最后输送到刹车作动筒进行阻止机轮转动的刹 车。由于现代飞机大多仅在主轮上有
刹车装置，因而主轮的空中刹车可以直接利用其
我们之前曾经介绍过，现在的飞机大多采用主轮
刹车，即在主起落架上有刹车装置。那你是否知
道有哪些刹车方式呢?人工刹车、自动刹车、停留
刹车、空中刹车。这些你听过或者没听过的刹车 方式，今天就让我们来为你一一揭
揭秘。人工刹车人工刹车指驾驶员通过操纵刹车
踏板而进行的刹车。自动刹车自动刹车指不需要
驾驶员踩刹车踏板，自动刹车压力控制组件自动
起飞的条件，则可以自动以最大减速率刹车，迅
速中断起飞。如果未通过自检，则“自动刹车解
除指示灯”亮，表示自动刹车不能工作，只能使 用人工刹车。(2)着陆自动刹车指
在着陆之前，使用“自动刹车选择电门”选择刹
车减速率。刹车减速率要根据着陆机场的跑道长
度选择。选择好自动刹车减速率后，自动刹车系
统要进行自检，如通过自检，则自动刹车系统处 于准备状态。一旦满足自动刹车条件
，则可在飞机着陆后自动进行刹车，如果自动刹
车系统未通过自检或有故障，则“自动刹车解除
指需要长时间停 留。这时需要把飞机的刹车调整到停
留刹车位。这样飞机就会一直保持着刹车的状态。
空中刹车空中刹车指为使机轮在收进轮舱之前使
其停止转动而进行的刹车，主起落架的空中刹车
刹车系统。但前起落架没有刹车装置，因而前轮
的空中刹车通常使用刹车板，使前轮停止转动。
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