民用飞机机轮刹车系统研究

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飞机防滞刹车系统介绍及故障解析

科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald8航空航天科学技术DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.06.008飞机防滞刹车系统介绍及故障解析柳昌龄(中国民用航空飞行学院四川广汉 618300)摘要：飞机的防滞刹车系统是一种非线性系统，具有复杂的动态特性，并且影响其性能的因素众多，要实现高效控制非常困难。

而飞机使用防滞刹车的主要目的，就是要充分利用跑道所能提供的结合系数，使着陆的飞机，以最短的距离，安全地将速度降低到动力滑行阶段。

现代飞机的起降重量与飞行速度都越来越大，因此对防滞刹车系统也提出了更高的要求。

关键词：刹车接地保护锁轮保护轮速超控中图分类号：V227+.5 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)02(c)-0008-02防滞系统作为动力刹车系统的一部分，在湿的或结冰的跑道上提供最大刹车效率。

该系统通过测量每个机轮的减速度来探测机轮是否打滑，同时按与正常刹车减速度的偏差成比例地相应减小刹车压力（防止单个机轮从连续转动进入打滑状态），并调整刹车压力以实现最佳的刹车效果。

文章将从奖状飞机防滞刹车系统的组成原理出发，分析防滞刹车出现的故障，并提出排除这类故障的方法。

1 奖状飞机防滞刹车系统的组成及工作原理奖状飞机的防滞刹车系统主要由一个控制电门、两个机轮速度传感器、一个电控制盒、动力刹车、一个伺服控制活门、马达/泵及油滤组件、储压器组成。

防滞控制盒位于前行李舱下部。

防滞控制盒是防滞刹车系统的核心部件，它受起落架操纵手柄组件旁边的防滞刹车开关控制。

开关关闭时，信号灯板上“A N T ISK I D INOP”(防滞不可用)黄色信号灯点亮；开关打开后，左支柱电门空地逻辑多功能辅助线路板上防滞继电器工作。

当飞机在空中状态，防滞控制盒通过刹车伺服活门释放掉刹车压力，防滞带刹车着陆。

轮速传感器也称为防滞传感器，它由马达轴、线圈组件、感应线圈组件和机架组件上的轴承所组成。

飞机机轮刹车工作总结

飞机机轮刹车工作总结
飞机机轮刹车是飞机起飞和降落过程中至关重要的一部分，它能够帮助飞机在
地面上安全地减速和停止。

在飞机着陆时，刹车系统能够帮助飞机减速并保持在跑道上，而在起飞时，刹车系统则能够帮助飞机在跑道上加速并保持方向稳定。

因此，飞机机轮刹车的工作至关重要，需要高度的技术和精准的操作。

飞机机轮刹车工作的关键在于刹车系统的设计和性能。

刹车系统由刹车踏板、
刹车盘、刹车片和液压系统等组成，它们需要保持在良好的工作状态，以确保飞机在地面上的安全运行。

刹车系统的性能也需要经常进行检查和维护，以确保其能够在各种条件下正常工作。

飞机机轮刹车的工作还需要飞行员和地面工作人员的密切配合。

飞行员需要根
据飞机的速度和方向来合理地使用刹车系统，以确保飞机在地面上的安全运行。

地面工作人员则需要在飞机降落和起飞时及时地检查刹车系统的工作状态，并在必要时进行维护和修理。

总的来说，飞机机轮刹车的工作是飞机地面运行中不可或缺的一部分。

它需要
高度的技术和精准的操作，以确保飞机在地面上的安全运行。

飞机机轮刹车的工作需要飞机制造商、维修人员和飞行员的共同努力，以确保飞机在地面上的安全运行。

飞机起落架刹车系统工作原理和性能分析【毕业作品】

飞机起落架刹车系统⼯作原理和性能分析【毕业作品】BI YE SHE JI（20 届）飞机起落架刹车系统⼯作原理与性能分析所在学院专业班级飞机结构修理学⽣姓名学号指导教师职称完成⽇期年⽉摘要飞机的刹车系统是保证飞机安全快速可靠地着陆的重要部件，在飞机着陆地⾯滑跑阶段通过刹车装置将飞机的动能转化为热能，减⼩飞机着陆滑跑的距离，通过飞机刹车系统的防滑刹车功能是飞机在着陆滑跑时在不同的路⾯上都能提供最⼤的刹车⼒同时保证飞机滑跑时的航向稳定性。

本⽂重点论述了飞机刹车盘的⼯作原理，及刹车盘常见故障和维修排除⽅法，以及⼀些常见问题的预防和维护⽅法。

关键词：飞机刹车盘，刹车效率，刹车材料ABSTRACTAircraft braking system is an important component that is to ensure the safety, quickly and reliably of aircraft landing. The brakes of aircraft convert kinetic energy of aircraft into heat energy and reduce the distance of the landing roll. The features of anti-skid braking system can provide the largest braking force and ensure stability of the course in the landing roll on the different road. .I n this paper discusses the brake and anti-skid braking control system. And some common methods of prevention and maintenance will be introduced as well.Key Words: aircraft brakes，braking efficiency, brake materials⽬录第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)第2章刹车减速原理与最⾼刹车效率 (3)第3章 .液压动⼒刹车系统主要部件 (4)3.1 动⼒刹车计量阀 (4)3.2 刹车减压器（流量放⼤器） (4)3.3刹车装置 (5)3.3.1单圆盘式 (5)3.3.2多圆盘式刹车装置 (6)第4章液压动⼒刹车系统 (8)4.1 ⼈⼯刹车 (8)4.2⾃动刹车 (8)4.3 停留刹车 (8)4.4 空中刹车 (8)4.5防滞刹车系统 (9)4.5.1惯性防滞刹车系统 (9)4.6电⼦式防滞刹车系统 (10)4.7电⼦式防滞系统的组成 (11)4.7.1 轮速传感器 (11)4.7.2 防滞控制器 (11)第5章刹车温度探测和冷却系统 (12)5.1刹车温度探测 (12)5.2电动刹车系统 (13)第6章总结与展望 (15)6.1 结论 (15)6.2 展望 (15)参考⽂献 (16)第1章绪论1.1 概述飞机的刹车系统是飞⾏器着陆制动的重要了系统，在飞机地⾯着陆滑跑过程中吸收飞机滑跑的动能，是飞机滑跑的速度快速降低，从⽽缩短飞机的制动距离;在飞机着陆后确保飞机可以实现驻停;在飞机起飞过程中遇突发情况可以实现飞机的起飞中⽌刹车;在飞机起飞起落架收起后可以刹停机轮。

民用飞机刹车能量适航要求研究

的影响。
１规章要求
２规章解析
ｃＣＡＲ２５部ｌＩＪ荚ｆ刹车能量的要求通ｌ关于刹车吸能的要求，首先要确定３计算方法过２５．７３５（ｆ）体现，规章具体内容如下：刹车在典型停止情况应吸收的动能。根３．１计算公式 “ ２５．７３５（ｆ）动能容量２５．７３５（ｆ）这些典型停止情况是：２５．７３５（ｆ）根据ＡＣ２５．７３５一ｌ没计着陆停止、最（１）设计着陆停止。设计着陆停【Ｉ：是在（１）设计着陆停止，２５．７３５（ｆ）（２）最大动能加大动能加速一停止和最严重着陆停止情况
文章编号：１６７４ — ０９８Ｘ（２０１４）０９（ａ）一００２７一Ｏｌ
刹车能量是Ｉ邑机刹ｊ三系统的重要设计输入，也是保证飞机着陆安全的重要参数。机的着陆速度和蘑量越火，其动能越夫，需要通过刹车装置吸收的能量也越多。按照适肮规錾的要求，确定飞机刹车能量时，除需考虑正常着陆情况外，迁应考虑发生某些故障的特殊情况，该文对规章要求进行了研究和解析。
研究报告
ＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇ！！！：ｙＩｎｎｏｖａｔｉｏｎＨｅｒａｌｄ

某型民用飞机刹车系统常见故障分析

某型民用飞机刹车系统常见故障分析作者：郑德星来源：《中国科技纵横》2018年第21期摘要：刹车系统是为飞机在滑行或拖行时提供制动力的重要系统，在试飞过程中曾发生过多次刹车故障，其中大部分发生在滑行阶段。

本为对刹车系统和曾经发生过的故障进行讨论和分析。

关键词：刹车系统；故障；分析中图分类号：TH l37 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）21-0057-021 引言民用飞机自试飞开始，该飞机刹车系统故障频现，一直困扰着在一线的工作人员，新机型试飞之初手册维护的相关手册均不俱全，需要对故障进行总结归纳。

该飞机采用先进的数字式、集成式电传液压控制刹车系统，国外发展该方面研究比较成熟，国内可借鉴的经验的较少。

本文主要对数字式、集成式电传液压控制刹车系统常见的故障进行归纳、分析，为排除刹车系统故障提供思路，为保障飞机正常飞行提供支持。

2 刹车系统概述2.1 刹车系统描述民用飞机使用的是数字式、集成式电传液压控制刹车系统，集成了防滑刹车和自动刹车功能。

机轮刹车系统由1#液压能源系统和2#液压能源系统同时供压，采用两套电源供电，系统有在线自检功能，系统的状态信息和故障信息可以在EICAS中显示。

2.2 刹车系统工作模式机轮刹车系统有3种工作模式：正常刹车，自动刹车和停机/应急刹车。

正常刹车通过驾驶员操纵刹车脚蹬实现，采用电传刹车技术，具有数字式防滑刹车功能。

刹车时，安装在刹车脚蹬下的脚蹬位移传感器感受驾驶员的刹车力，输出与脚蹬力成正比的电信号给刹车控制组件（BCU），BCU首先接通切断阀，接通液压油路，然后控制刹车控制阀输出刹车压力给刹车装置，同时机轮速度传感器也将机轮的转动信号送给BCU，BCU通过对比运算，控制输出到刹车控制阀的电流信号大小，从而控制刹车压力。

自动刹车通过操纵自动刹车选择开关实现，无须踩动刹车脚蹬，在进行自动刹车时，防滑系统继续起控制作用。

自动刹车选择开关是旋钮式开关，共有5个档位，分别是“OFF”、“LO”、“MED”、“HI”和“RTO”，对应于不同的减速率设置。

民用飞机防滑刹车系统简述

航空航天科学技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald5当刹车压力施加于一个同地面正常接触着的飞机起落架轮子时，轮胎在摩擦力产生的热量以及施加于轮胎地面接触面上的力的共同影响下，轮胎的橡胶开始拉长。

这个现象使得轮胎的表面会非常明显地比没有刹车时增大许多[2]。

当刹车力施加时，被刹的轮子的角速度会下降几个百分点。

早期的研究者认为这个减速效应是由于轮胎相对于接触地面产生的打滑，因而他们创立了术语“滑移速度”一词来表达制动和未制动轮子的圆周速度之间的差异。

如果刹车的程度增大到摩擦系数，即，不能再支持施加在轮胎橡胶上的力的时候，这时真正的打滑就开始了，同时可以使飞机制动停下的力开始逐渐消失。

工作在摩擦系数－滑移率曲线的峰值附近提供了最高的刹车效率。

研究表明一个很小程度的真实打滑也会使摩擦系数增加，并且摩擦系数－滑移率曲线的峰值事实上要在真DOI：10.16660/ k i.1674-098X.2017.19.005民用飞机防滑刹车系统简述蔡昀彤(上海飞机设计研究院民用飞机模拟飞行国家重点实验室上海 201210)摘　要：民用飞机防滑刹车系统是保障飞机安全的一套关键系统。

该文通过对这套系统进行通用而抽象的描述，提供了一种对刹车系统防滑功能工作原理的理解。

关键词：飞机防滑刹车中图分类号：V57文献标识码：A文章编号：1674-098X(2017)07(a)-0005-02来源：(Stubbs,Tan ner,Sm ith,1979)图1 轮速、滑移速度、防滑信号、刹车压力以及摩擦系数与时间的关系图（下转8页). All Rights Reserved.科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald8航空航天科学技术航检查员或生产检验委任代表作制造符合性检查，在确认符合设计后，签发此表格。

此时的“符合性声明”(AAC-037表)可以由主制造商或其授权的供应商的人员签发。

民用飞机刹车系统架构设计的考虑

科技资讯2016 NO.15SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工业技术64科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION某型飞机采用左右座的驾驶刹车踏板不联动设计,导致正副驾驶同时使用各自刹车踏板时,作用在刹车上的压力不明确的问题,以及同时使用刹车踏板和停留应急刹车手柄时,同样存在刹车作动不明确的问题。

电传操纵系统的优点是结构简单,体积重量小,易于安装和维护,操纵灵敏度高,无滞后现象以及便于和机上其他系统交联,大多数现役民用飞机都采用电传操纵-液压作动的刹车系统。

该文分别阐述了正常刹车系统与停留/应急刹车系统的设计方式,希望能为国内民机刹车控制系统设计上提供技术支持。

1 系统原理分析某型民机的正常刹车为数字式电传刹车系统,具有人工刹车功能、自动刹车功能、止转刹车功能、差动刹车功能、防滑保护、接地保护、轮间保护、BIT功能以及与其他系统通讯功能,正常刹车系统由脚蹬位移传感器、自动刹车选择开关、切断阀、刹车控制阀、转换阀、液压保险、压力传感器、机轮速度传感器、刹车控制组件BCU等组成。

刹车系统原理如图1所示。

由图1可知,某型民用飞机脚蹬正常刹车由驾驶员操纵刹车脚蹬实现,在正/副驾驶的脚蹬下,均安装有刹车脚蹬位移传感器。

刹车时,安装在刹车脚蹬下的脚蹬位移传感器输出与脚蹬位移成正比的电信号给刹车控制组件BCU,BCU首先打开切断阀,接通液压油路,然后控制刹车控制阀输出刹车压力给刹车装置,同时机轮速度传感器将机轮的转速信号送给BCU,BCU通过对比运算,控制输出到刹车控制阀的电流信号大小,从而调节刹车压力。

通过刹车控制组件的调节使作用于刹车装置的刹车压力与跑道摩擦系数水平相匹配,从而达到较高的刹车效率。

停机/应急刹车系统是人工操纵推拉手柄、钢索传动、液压作动的系统。

飞行员操作手柄,手柄通过钢索传动打开停机/应急刹车阀,接通液压油路,转向阀在液压油压力作用下接通停机/应急刹车管路与刹车压力输出管路,最后将刹车压力输出给刹车装置。

民机刹车效率计算方法研究

ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｌｇｏｒｉｔｈｍｓｏｆａｎｔｉ — ｓｋｉｄｅｉｃｆｉｅｎｃｙＯｎｗｅｔｒｕｎｗａｙａｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．ＢａｓｅｄＯｉｌｔｈｅｓｅａｌｇｏｉｔｒｈｍｓ．ｔｈｅａｎｔｉ — ｓｋｉｄｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｓｏｍｅａｉｒｃｒａｆｔｉｓ
ＳｔｕｄｙｏｎＡｎｔｉ－ＳｋｉｄＳｙｓｔｅｍＥｆｉｃｆｉｅｎｃｙｏｆＣｉｖｉｌＡｉｒｃｒａｔｆ
ＹＡＮＺｉ－ｌｉｎＸＩＡＯＹａｎｇＬＵＢｏ
（ＳｈａｎｇｈａｉＡｉｒｃｒａｆｔＤｅｓｉｇｎａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１２０３，Ｃｈｉｎａ）
【Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］Ｂｒａｋｅ；Ａｎｔｉ－Ｓｋｉｄ；Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ；Ａｌｇｏｒｉｔｈｍ０引言
Ｉ防滑系统类型
表１
效率值
飞机刹车系统是起落架系统的子系统．主要用于飞机起飞和着陆开关式０．３时的减速控制．对飞机的起飞和安全着陆起着重要的作用．关系到飞机的安全返航和适应机场的能力．其性能的好坏直接影响到飞机及机准调节式Ｏ．５载人员的安全ｌ１Ｉ。全调节式０．８飞机采用机轮刹车技术始于２Ｏ世纪初．而防滑刹车系统的出现则要推迟到２０世纪４０年代㈦应用防滑刹车系统的目的是防止飞机当飞机主制造商在计算飞机湿跑道性能数据时．若使用高于适航刹车过程中机轮的锁死和干路面上机轮轮胎的过度磨损．而民机的必须按照适航认可的方法，对飞机湿跑道飞发展则进一步要求防滑刹车系统能够在全天候的情况下提供最大效条款推荐的刹车效率值．行试验数据进行计算分析得到。力的防滑刹车保护。这一要求在大多数情况下都能得到满足．但是当跑道变得湿滑时．防滑刹车系统的性能会下降．从而导致刹车距离变３刹车效率计算方法长和飞机操纵性能的降低在民用飞机适航取证中．需要通过试验确飞机刹车效率定义为获得轮胎和跑道问最大有效摩擦系数的能定防滑刹车系统效率．来评价飞机防滑刹车系统性能力．但刹车过程中．最大有效摩擦系数随飞机速度、地面轮胎的状况的

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ＲｅｓｅａｒｃｈｏｆＷｈｅｅｌＢｒａｋｅＳｙｓｔｅｍｆｏｒＣｉｖｉｌＡｉｒｃｒａｆｔ
ＺＨＡＮＧＹｉ，ＺＨＵＣｈｅｎｇ－ｃｈｅｎｇ
・
（ＣｈｉｎａＡｖｉａｔｉｏｎＩｎｄｕｓｔｒｙＧｅｎｅｒａｌＡｉｒｃｒａｆｔＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｚｈｕｈａｉ５１９０４０，Ｃｈｉｎａ）
轮刹车系统设计，以及用于判断机轮刹车系统设计的
发展方向。
１波音７３７机轮刹车系统概述
波音７３７（Ｂ７３７）系列飞机根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型７３７和新一代７３７。传统型７３７包括７３７ — １００／一２００，７３７ — ３００／一４００／一５００；新一代７３７包括７３７ — ６００／一７００／一８００／一９００。目前国内航空公司主要使
机的机轮刹车系统，总结民机机轮刹车系统的发展趋势，以期对我国大飞机事业的发展起到积极的推动作用。关键词：机轮刹车系统；民机；波音７３７；空客３２０；趋势
中图分类号：ＴＨ１３７文献标识码：Ａ文章编号：１００８ — ０８１３（２０１３）０５ — ０００１ — ０３
ＨｙｄｒａｕｌｉｃｓＰｎｅｕｍａｔｉｃｓ＆Ｓｅａｌｓ／Ｎｏ．０５．２０１３
民用飞机机轮刹车系统研究
张怿，朱成成
（中航通用飞机研究院有限公司，广东珠海
摘
５１９０４０）
要： ห้องสมุดไป่ตู้ 轮刹车系统是民用飞机地面减速中最关键的一部分，决定了飞机的着陆安全。该文主要对比分析了波音７３７和空客３２０飞
通过正副驾驶脚蹬动作带动钢索打开刹车流量阀组件，输出与脚蹬行程成比例的刹车压力。刹车流量阀组件由正常刹车流量阀、备用刹车流量阀和起落架收起刹车作动器构成。正常和备用刹车流量阀共用一个
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｗｈｅｅｌｂｒａｋｅｓｙｓｔｅｍｉｓｔｈｅｍｏｓｔｃｉｒｔｉｃａｌｐａｒｔｏｆｃｉｖｉｌａｉｒｃｒａｆｔｌａｎｄｉｎｇｄｅｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ，ｉｎｄｅｃｉｄｉｎｇｃｉｖｉｌａｉｒｃｒａｆｔｌａｎｄｉｎｇｓｆｅａｔｙ．
ＴｈｅｐａｐｅｒｃｏｎｔｒａｓｔｓＢｏｅｉｎｇ７３７ａｎｄＡｉｒｂｕｓ３２０，ａｎｄｓｕｍｍａｉｚｒｅｓｈｅｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｔｒｅｎｄｏｆｔｈｅｗｈｅｅｌｂｒａｋｅｓｙｓｔｅｍｏｆｃｉｖｉｌａｉｒｃｒｆｔａ，ｉｎｅｘｐｅｃｔａｔｉｏｎｏｆｍａｋｉｎｇｓｏｍｅａｃｔｉｖｅｃｏｎｔｉｒｂｕｔｉｏｎｓｔｏＣｈｉｎａｌａｒｇｅａｉｒｃｒｆｔａｉｎｄｕｓｔｒｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｗｈｅｅｌｂｒａｋｅｓｙｓｔｅｍ；ｃｉｖｉｌａｉｒｃｒａｆｔ；Ｂｏｅｉｎｇ７３７；Ａｉｒｂｕｓ３２０；ｔｒｅｎｄ
要组成部分，关系着飞机的着陆安全。空客Ａ３２０系列飞机和波音７３７系列飞机占据国内１５０座级客机的大多数，我国目前商飞正在进行的Ｃ９１９大型客机项目，同样是１５０座级。因此。研究和借鉴现有类似机型的机
Ｏ引吾
民用飞机机轮刹车系统是飞机起飞着陆系统的重
其中。液压刹车系统可分为正常刹车、备用刹车、
蓄压器刹车和起落架收起刹车。正常刹车由Ｂ系统供
压，备用刹车由Ａ系统供压，Ａ、Ｂ系统均不能供压时，由蓄压器提供压力给正常刹车系统进行刹车，起落架收起刹车由备用刹车油路进行控制。
用的是７３７ — ３００１ — ４００／一５００。新一代７３７的机轮刹车系
输入轴，用备用刹车选择阀和蓄压器隔断阀来控制进入正常和备用刹车流量阀的液压力，确保在同一时间，