浅析A320系列飞机刹车系统工作原理
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浅析A320系列飞机刹车系统工作原理
作者：杨宗卫
来源：《价值工程》2014年第30期
摘要： 飞机的刹车系统是飞机起飞和着陆阶段的关键系统之一，它是否正常工作影响着飞机是否能准确及时地减速制动飞机，影响着飞机的正常运营，甚至会直接危及飞行安全。本文简单介绍A320系列飞机刹车系统的工作原理、构成以及常见的故障分析。
Abstract： The braking system of aircraft is one of the key systems of taking-off and landing
phase， whether it can normally work affects the accurate and timely deceleration and braking of the
aircraft， affects the normal operation of the aircraft， and even directly endangers the flight safety.
The paper simply introduces the working principle， structure and common fault of A320 series of
aircraft braking system.
关键词： A320；刹车系统；工作原理；故障
Key words： A320；braking system；working principle；fault
中图分类号：TH117.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）30-0087-02
1 工作原理
A320系列飞机的刹车是安装在主轮上的多片型的刹车装置，有两个独立的刹车系统中的任一系统作动。正常刹车系统使用绿液压系统，备用刹车系统使用黄液压系统，并有刹车储压器辅助。刹车的指令来自刹车脚蹬（动作）或自动刹车系统（选择减速率）。刹车系统的相关控制计算机是BSCU（刹车及转向控制组件）和ABCU（备用刹车控制组件），其中BSCU是双通道工作的计算机，每次有一个通道工作，另外一个处于备份状态。当任一起落架手柄选择在DOWN位或者BSCU的一个通道失效时，BSCU的两个通道发生转换。刹车的温度由安装在每一个主起落架上的两个刹车温度监控组件监控，并提供温度信号在ECAM上指示。飞机主轮上安装有易熔塞，防止轮胎在过热情况下爆胎。飞机主轮上还可以选装刹车冷却风扇，为刹车提供快速冷却。正常情况下，刹车系统的工作原理如下：BSCU接收刹车的指令信号，打开或者关闭刹车选择活门，完成对刹车指令的反馈和刹车方式的选择，同时接收轮速信号和来自ADIRU的大气数据等信息，调解刹车的压力控制轮速，按照预定的刹车程序控制自动刹车，以达到最佳刹车性能的目标。BSCU可以完成对系统监控和自检，它向CMC发送警告和故障信息并通过CFDS储存或者显示在ECAM上，以提示机组或者维护人员。自动刹车信号通过BSCU打开刹车选择活门，脚蹬信号由位置解算器将刹车力信号输入BSCU调节伺服活门开度，进行正常人工刹车，由BSCU监控机轮转速、刹车压力、空速、加速度、扰流板位置信号等参数，进行更复杂精确的计算，提高刹车效率与性能。（图1） 龙源期刊网
2 刹车系统的构成
刹车系统有四部分组成：①正常刹车；②带防滞的备用刹车；③不带防滞的备用刹车；④停留刹车。
在正常操作中，由BSCU控制所有的刹车和防滞。根据失效的不同，刹车可以进行一下转换：带防滞的备用刹车，此时刹车方式由ABCU控制，防滞由BSCU控制。不带防滞的备用刹车，完全有ABCU控制。停留刹车，当操纵停留刹车控制手柄时，解除其他刹车方式，有储压器（或黄液压系统）提供压力。
①正常刹车。当绿系统液压可用、（A/SKID&N/W STRG）防滞和前轮转弯电门在ON位以及（PARKING BRAKE）停留刹车不在ON位时，正常刹车工作。
正常刹车系统是由BSCU电动控制，有两种控制方式：一是通过脚蹬控制；二是自动控制，在地面时通过自动刹车系统或者在空中时当起落架手柄在收上位。
正常刹车工作时驾驶舱内无刹车压力指示。（图2）
②带防滞的备用刹车。当绿液压系统压力不够时，刹车以这种方式工作。当黄液压系统可用、（A/SKID&N/W STRG）防滞和前轮转弯电门在ON位以及（PARKING BRAKE）停留刹车不在ON位时，带防滞的备用刹车系统开始工作。此时刹车的输入信号由脚蹬发出并送往ABCU，由ABCU控制接通备用刹车选择活门以对黄液压电路增压，控制电控备用伺服活门以得到相应刹车的正确压力。此时的自动刹车不工作，防滞由BSCU控制。在驾驶舱的三重指示器上有刹车和储压器压力的指示。
③不带防滞的备用刹车。当黄系统和绿系统都低压，而且电源失效或者BSCU失效或者（A/SKID&N/W STRG）防滞和前轮转弯电门在OFF位，此时不带防滞的备用刹车工作。刹车压力来自于刹车储压器，需要人工蹬脚蹬作用在双向活门上来控制刹车，备用的伺服活门完全打开。由于防滞失效，这需要参考三重指示器来限制刹车压力，避免机轮抱死。刹车储压器可以提供至少7次全刹车的动力。此时自动刹车不工作。
④停留刹车。当操纵停留刹车（PARKING BRK）控制手柄时，可以解除其它的刹车方式和防滞系统。黄液压系统或刹车储压器通过双向往复活门为刹车提供压力，备用伺服活门打开，以提供全压力刹车。刹车储压器至少能保持12小时的停留刹车压力。在驾驶舱的三重指示器显示刹车压力。当储压器压力低时，可以按下黄液压系统的电动泵的开关给储压器增压。
3 故障分析
某日，某航A320B-XXXX飞机的PFR有以下信息： 龙源期刊网
ECAM信息：BRAKES ALTN L RELEASED
相应的故障信息：BRK ALTN SERVO（97GG）/ABCU（95GG）
根据TSM，发现有可能引起这个故障有四个：①备用刹车伺服活门（97GG）；②压力传感器（101GG）；③ABCU（95GG）；④线路问题。
先看看备用刹车系统的工作原理？
当有以下两种情况时，备用刹车系统开始工作：①正常刹车系统失效；②绿系统压力小于1305PSI。
正副驾驶的刹车脚蹬分别有一个传感器，踩下刹车时通过传感器将角度信号输出给ABCU，ABCU给备用刹车选择活门打开信号，让备用刹车选择活门打开，给备用刹车伺服活门信号，控制液压输出，压力传感器将压力信号反馈给BSCU。机轮上的轮速传感器测量轮速，将此数据传给BSCU，根据计算BSCU提供防滞功能防止机轮抱死。（如图2所示）当备用刹车工作时，有ABCU提供刹车控制，防滞保护仍然有BSCU提供。ABCU在以下情况时自动工作：①A/SKID & N/W STRG电门置OFF位；②BSCU失效；③自动刹车系统失效；④只有电瓶供电。每个航段的降落阶段，当前起落架下位锁锁销锁定时，BSCU会做一个正常刹车的功能测试，六秒后，BSCU会给ABCU指令做备用刹车的功能测试，ABCU会控制选择活门的开关以及激活备用刹车伺服活门。这就解释了为什么PFR上会有此故障信息。插上起落架安全销，按下黄液压系统电动泵电门，将PTU电门置于OFF位，绿液压系统压力下降为0，此时备用刹车系统可用。通过踩脚蹬发现三重指示器上右侧的刹车压力指针摆动而左侧的刹车压力指针不动并且备用刹车的作动筒没有作动，这说明故障信息是真实的。最终通过更换ABCU后故障排除。
参考文献：
[1]田广来.从机载技术新发展看航空机轮刹车系统的发展方向[J].航空科学技术，2004（04）.
[2]杨尊社.航空机轮、刹车系统研究新进展[J].航空精密制造技术，2002（06）.
[3]何永乐.航空机轮和刹车装置状况监控技术的发展[J].航空科学技术，2000（05）.
新型A320系列飞机备用刹车系统的差异说明
新型A320系列飞机备用刹车系统的差异说明
新型A320系列飞机的刹车系统采用增强型的BSCS系统，即EMM BSCS，其主要包括BSCU和ABCU两部核心计算机。现今航空公司引进的新型A320系类飞机均安装的是EMM BSCS系统。 下面笔者针对该EMM BSCS中新型备用刹车系统的一些差异做出说明。
标签：飞机；刹车；控制；指示
1 备用刹车控制方式的转變：机械控制→电控
旧飞机的备用刹车由刹车控制液压油箱、主作动筒和备用刹车分配双活门（BDDV）组成的辅助低压控制系统传递脚蹬的作动输入，实现机械控制。在完成低压控制系统维护工作时应对该系统进行完全放气，否则会导致脚蹬刹车行程过大及刹车偏软的现象发生。
EMM BSCS系统中备用刹车功能由ABCU（95GG）计算机接收来自脚蹬传感器（103GG）传递的脚蹬输入信号来电控实现ABCU自动工作，如果：
——A/SKID & N/W STRG电门在OFF位置
——BSCU不工作（双通道失效）
——正常刹车失效
——仅电瓶供电
ABCU作为备用刹车系统控制的核心计算机，不允许被故障放行。如图1中红色方框显示：
2 备用刹车防滞控制：BSCU→BSCU+ABCU
旧飞机的备用刹车防滞功能和正常刹车防滞都由BSCU控制。
EMM BSCS的备用刹车防滞控制由ABCU将其根据脚蹬角度计算的控制电流与BSCU提供的防滞电流（根据轮速计计算）作比较计算，传输信号控制DDV（代替了原先的备用伺服活门）输出端的刹车压力，实现防滞功能。参考图2红色显示：
3 安装EMM BSCS的飞机，刹车三针表在特定状态下可能存在余压指示
安装EMM BSCS的飞机新设了ZTP模式。当绿、黄液压系统均不工作时，刹车系统采用来自刹车蓄压器的压力实现应急刹车。此时脚蹬的循环作动可能导
致过快放空蓄压器，为减少液压容量损失，即使脚蹬完全松开时，ABCU依然连续不断地提供信号给备用刹车选择活门和直接驱动活门DDV，保持等同于零力矩压力（ZTP）的指令压力。该指令压力通过传感器传送至ABCU和BSCU，并送至三针表指示。
「干货」A320飞行操纵系统
「干货」A320飞行操纵系统
源自@3系飞行员
摘要
A320是第一个使用电传操纵系统的民用机型。随后A330/A340飞行操纵都是在A320基础上做了改进，目前A380和A350使用的技术更先进，安全性更高。作为空客机型飞行员，需要充分了解和掌握电传飞行操纵系统的基本原理。
飞行操纵舵面介绍
飞机操纵面都是：
‐ 电控的
‐ 液压作动的 水平安定面和方向舵可机械操纵。侧杆用于控制飞机的俯仰及横滚(和偏航，间接通过转弯协调)。计算机分析飞行员的输入，按需移动飞行操纵面，以完成飞行员要求的指令。然而，在正常法则下，不论飞行员输入什么信息，计算机都将防止过度的机动飞行和超过俯仰和横滚轴安全包线的飞行。但是，方向舵和传统飞机上的一样，不具备这种保护。
飞行操纵计算机介绍
7个飞行操纵计算机根据正常、备用或直接法则处理飞行员和自动驾驶的输入，计算机有：
2个 ELACs
(升降舵副翼计算机)
提供: 正常升降及安定面控制副翼的操纵。
3 个SECs
(扰流板升降舵计算机)提供: 扰流板的操纵。
备用升降舵和安定面控制。
2 个FACs
(飞行增稳计算机)提供: 方向舵电动控制。
另外的2个FCDC（飞行操纵数据集中器）从 ELAC (升降舵副翼计算机)和 SEC (扰流板升降舵计算机)获得数据并将数据送至 EIS (电子仪表系统)和 CFDS (中央故障显示系统)。 *飞行操纵系统控制逻辑
A320飞机所有操纵面都需要液压驱动控制（G/B/Y）。并且每个飞行操纵计算机和液压作动筒之间有着默认的对应关系。
【表1】扰流板控制逻辑
每块扰流板都由一个伺服传动装置来定位。每个伺服传动接收分别来自于G、 B或Y液压系统的动力，由SEC1、2 或3 来控制。当相应的计算机出现故障或失去电控时，扰流板自动收至0位。在液压供给失效的情况下，扰流板保持在失效时的偏转位置，或如果在空气动力的推动下，保持在较小的位置。当一个机翼上的扰流面失效时，另一个机翼上相对称的扰流板被抑制。
空客A320飞机刹车故障及维修探讨
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空客A320飞机刹车故障及维修探讨
作者：朱淑桧
来源：《科学与信息化》2019年第18期
摘 要 飞机刹车系统性能的高低与飞机起飞降落和飞行控制水平有着密切的关联，在飞机长期运行中时常会发生刹车故障，对飞机安全运行构成严重威胁。对此，笔者以空客A320飞机为研究对象，就其刹车故障与维修对策作了探讨，以供参考。
关键词 空客A320飞机;刹车系统故障;温度传感器
1 空客A320飞机刹车系统概述
空客A320飞机中的刹车系统具有四个子系统，即正常刹车、备用刹车、停留刹车以及空中刹车，其中正常刹车与备用刹车两个子系统分别使用的是绿和黄系统压力，且绿系统压力优先为刹车提供工作压力，同时两者还均有属于自己的伺服活门和液压保险[1]。
在空客A320飞机刹车系统中，BSCU不仅负责对刹车信号进行接收，对选择活门进行打开或关闭，即所谓的响应刹车指令和选择刹车方式，还负责轮速、大气数据等信号信息的接收，刹车压力、轮速、预定程序的调节和控制，在保证刹车性能处于最佳状态的基础上对系统进行监控和自检，并发送提示和警告信号至ECAM和CFDS，以及控制前轮转弯等[2]。故BSCU是空客A320飞机刹车系统的核心构成。
2 空客A320飞机刹车故障分析
虽然空客A320飞机可利用BSCU对刹车系统的工作状态进行监测，利用电控液力系统对刹车压力、机轮转速、加速度、扰流板位置、空速等参数的精确计算来提升刹车性能与效率，利用轮压、轮温传感系统以及三针表压力指示系统对刹车状态进行监测、显示和预警，但在高频率操作下刹车故障还是不可规避，据分析故障多表现为：
一是对于BSCU监控故障，一般主要为语音警告和视觉警告，如在提示AUTO BRK
FAULT和BSCU SYSI FAULT时，分别代表的是自动刹车故障和BSCU故障，对于前者需要机组检修人员根据故障表现判断故障所在并排除故障，后者则需要进行BSCU地面自测试，具体可参考排故手册TSM程序展开检修。
空客A320飞机刹车故障及维修探讨 2
空客A320飞机刹车故障及维修探讨
【摘要】
空客A320飞机的刹车系统故障可能会给飞行安全带来严重威胁，因此及时有效地维修具有重要意义。文章首先介绍了常见的空客A320飞机刹车故障，然后探讨了可能的原因，并提出了解决方法和维修技巧。为了预防刹车故障，必须采取有效的措施。在结论部分强调了刹车系统维修的重要性，并提倡持续改进刹车系统以提高飞行安全。文章还展望了未来可能出现的刹车故障解决方案。通过深入研究和维修探讨，可以促进飞机刹车系统技术的不断提升，确保飞行安全和乘客的舒适。
【关键词】
空客A320飞机，刹车故障，维修，原因，解决方法，技巧，预防措施，重要性，飞行安全，改进，未来方案。
1. 引言
1.1 空客A320飞机刹车故障及维修探讨
空客A320飞机是一款广泛应用于民航飞行的中短程客机，而刹车系统作为飞机安全的重要组成部分，一旦出现故障将对飞行安全产生严重的影响。对空客A320飞机刹车故障及维修进行深入探讨具有重要意义。 在飞机运行过程中，常见的空客A320飞机刹车故障包括刹车失效、刹车磨损过快、刹车系统泄漏等问题。这些故障可能会导致飞机在着陆时无法准确控制地面速度，增加了事故的风险。
刹车故障的可能原因包括系统设计缺陷、部件老化等。解决空客A320飞机刹车故障的方法包括及时检测故障、及时更换磨损部件等。维修空客A320飞机刹车故障的技巧需要专业的技术人员和精准的操作。
为预防空客A320飞机刹车故障，可以采取定期保养、定期检测等措施。空客A320飞机刹车故障维修的重要性不言而喻，只有保证刹车系统的良好运行状态，才能确保飞行安全。
持续改进刹车系统以提高飞行安全是永远的课题。未来可能出现的刹车故障解决方案需要不断研究和改进，以应对飞机设计和技术发展带来的挑战。
2. 正文
2.1 常见的空客A320飞机刹车故障
空客A320飞机刹车故障及维修探讨 3
空客A320飞机刹车故障及维修探讨
空客A320飞机是一种短中程双发客机，由欧洲空中客车公司（Airbus）生产。它是世界上最畅销的民用客机系列之一，被广泛用于全球各个航空公司的航线中。
在航空运输中，飞机的刹车系统是一个至关重要的组成部分。它用于在着陆时减速飞机并将其停在跑道上。就像其他机械系统一样，A320飞机的刹车系统也可能出现故障。
刹车故障可能会导致以下问题：
1.刹车力不足：刹车系统的关键部件之一是刹车盘和刹车片，它们通过夹紧刹车盘来减速飞机。如果刹车盘或刹车片磨损严重或损坏，可能会导致刹车力不足，减速效果变差。
2.刹车失灵：刹车系统可能会因为液压系统故障或刹车拉线断裂等原因失去作用。这将导致飞机无法减速并停在跑道上。
在A320飞机刹车故障的情况下，应进行维修来解决问题。下面是可能的维修措施：
1.更换刹车盘和刹车片：如果刹车盘或刹车片磨损严重或损坏，应将其更换为新的零件。这将恢复刹车系统的正常工作。
2.修复液压系统：如果刹车失灵是由于液压系统故障引起的，应对涉及的液压元件进行维修或替换。这将使刹车系统恢复正常。
3.修复刹车拉线：如果刹车拉线断裂导致刹车失效，应修复或更换断裂的拉线。这将恢复刹车系统的功能。
维修过程中，需要严格按照制造商的维修手册和标准操作程序进行操作。维修人员需要具备相关的技术知识和经验，确保维修过程安全可靠。
在飞机维修过程中，应与制造商和航空公司保持良好的沟通，及时获取相关技术支持和建议。
空客A320飞机刹车故障可能会对飞机的运行安全带来风险。通过及时的维修措施，可以解决刹车故障并恢复飞机的正常运行。在维修过程中，需要按照标准操作程序进行操作，并与相关方保持紧密合作。
空客A320飞机刹车故障及维修探讨 4
空客A320飞机刹车故障及维修探讨
空客A320飞机是一种广泛应用的短中程民航客机，其飞行安全是旅客的重要保障。在A320飞机的飞行过程中，机组人员发现刹车出现故障，这可能会导致严重后果，因此要及时处理并进行必要的维修。
A320飞机的刹车系统由多个部分组成，包括轮内刹车装置、脚踏刹车单元、刹车伺服机和刹车控制盒等。当机组人员踏下脚踏刹车时，刹车伺服机会向轮内刹车装置和刹车控制盒发送信号，使飞机减速或停止。如果刹车出现故障，机组人员需要立即采取措施确保飞机安全。
当机组人员发现刹车故障时，必须通过故障灯来确认故障。如果故障灯显示黄色，表示轮内刹车部件出现故障；如果故障灯显示红色，表示刹车控制盒出现故障。机组人员可以通过重置刹车控制盒来解决故障，如果重置后仍然有故障，应该准备用备用刹车系统进行着陆。
当刹车出现故障时，需要进行必要的维修，以确保飞机的安全。首先，需要检查轮内刹车装置和刹车控制盒是否损坏或损坏程度较轻。如果只是小故障，可以进行紧急维修，修复故障部件。如果故障严重，需要更换整个部件。同时，还需要对刹车并行转向计算器进行维修和更换。
维修刹车系统需要特别小心。工作人员必须确保在维修过程中没有移动机组人员或乘客，以避免意外的刹车操作。维修前应该先测试整个系统是否正常，以确保维修完成后刹车能够正常工作。
总之，刹车故障是A320飞机可能出现的突发情况，机组人员必须具备应对该情况的能力，随时准备采取必要的措施以确保飞机安全。同时，在出现故障后需要及时进行维修，以确保刹车系统正常工作。
A320飞机停留刹车系统故障排故分析
A320飞机停留刹车系统故障排故分析
作者：李春
来源：《航空维修与工程》2020年第09期
摘要：以A320飞机停留刹车系统典型故障为例，阐述了A320飞机停留刹车系统和备用刹车系统的原理以及故障的隔离与分析。
关键词：停留刹车控制活门；停留刹车控制电门；操作测试；功能故障
Keywords： parking brake control valve；parking brake control switch；operational test；functional failure
1 故障案例
某航空公司一架空客A320飞机在地面出现停留刹车系统故障。故障现象是：在设置停留刹车后，三针刹车压力指示器上两侧刹车压力指示为零，驾驶舱ECAM上未显示停留刹车“PARK BRK”提示信息，前轮转弯限动盒的停留刹车指示灯不亮。经排故隔离确定原因为停留刹车控制活门故障，更换活门并预防性更换停留刹车控制电门后测试正常，故障排除，飞机放行。
2 系统原理
停留刹车系统从刹车储压器或黄液压系统获得液压压力，来自储压器或黄液压系统的液压压力通过压力传感器3068GN转成电信号送到驾驶舱三针刹车压力指示器60GG（上表ACCU
指示）。停留刹车系统的主要部件是停留刹车控制电门73GG和停留刹车控制活门102GG。当在驾驶舱将停留刹车控制电门设置到ON位后，停留刹车控制活门的正常和备用电动马达分别从不同电源汇流条获得28V直流电，双马达工作，打开活门实现刹车液压压力供应。单个马达也可打开停留刹车控制活门，经活门调节后的约2100psi刹车压力经往复活门和安全活门（液压保险）到达机轮刹车组件的备用刹车（黄系统）作动筒就能实现刹车制动。两个往复活门分别对应左右主起落架机轮刹车，功用是将停留刹车系统和备用刹车系统的油路相互隔离，并将来自停留刹车系统或备用刹车系统的刹车压力送往机轮刹车。设置停留刹车后，位于机轮刹车组件上游的两个刹车压力传感器101GG和100GG分别将左右主起落架机轮刹车的刹车压力转成电信号，送到三针刹车压力指示器（左右表指示分别对应两侧刹车压力），前轮转弯限动盒5GC上的停留刹车指示灯点亮，且驾驶舱ECAM会显示停留刹车信息，以提示飞机处于停留刹车状态。将停留刹车控制电门设置到OFF位后，马达工作使停留刹车控制活门关闭，切断刹车压力供应并实现系统回油。 当正常刹车系统故障或绿液压系统低压时，备用刹车系统自动处于可用状态，备用刹车系统的液压压力来自黄液压系统。当备用刹车系统工作时，备用刹车控制组件ABCU获得刹车脚蹬传感器的刹车指令输入后，使备用刹车选择活门通电打开以接通液压系统液压压力供应，并控制备用伺服活门输出合适的刹车压力，从备用伺服活门输出的刹车压力经过往复活门和安全活门到达机轮刹车组件的备用刹车作动筒，实现刹车制动。刹车压力传感器101GG和100GG将左右主起落架机轮刹车的备用刹车液压压力转成电信号，送到三针刹车压力指示器，停留刹车系统和备用刹车系统共用这两个传感器。
空客A320飞机刹车故障及维修探讨 5
空客A320飞机刹车故障及维修探讨
随着航空业的不断发展，空客A320飞机已经成为了全球范围内广泛使用的飞机型号之一。任何机械设备都有可能出现故障，而飞机的刹车系统故障更是一种严重的飞行安全隐患。本文将就空客A320飞机刹车故障的原因、可能的解决方案以及维修过程进行探讨。
一、刹车故障的原因
空客A320飞机刹车故障可能的原因有很多种，其中一些可能是由于设计缺陷或制造问题引起的，而另一些则可能是由于日常使用或维护不当导致的。
刹车系统的设计和制造问题可能导致刹车故障。刹车盘或刹车片的质量问题，可能导致在飞机使用过程中出现故障或失效的情况。刹车油路和刹车控制系统的设计也可能存在缺陷，导致刹车系统无法正常工作。
日常使用和维护不当也是刹车系统故障的原因之一。刹车系统由众多零部件组成，如果这些零部件在日常使用中受到过度磨损或损坏，就可能导致刹车系统的故障。而且，如果飞机维护不当，刹车系统的零部件也可能因此受到损坏或失效。
二、刹车故障的解决方案
对于空客A320飞机的刹车故障，可以采取多种解决方案，根据具体故障的原因来进行相应的处理。
针对设计和制造问题所引起的刹车故障，可以进行修改或更换问题零部件。如果刹车盘或刹车片存在质量问题，可以考虑更换优质的零部件，确保刹车系统的可靠性和安全性。
针对日常使用和维护不当引起的刹车故障，需要加强对飞机的日常维护和保养，确保刹车系统的各个零部件处于良好的工作状态。飞机操作人员也需要加强对飞机使用方法的培训，避免在操作过程中给刹车系统带来不必要的压力和损坏。
对于刹车系统故障的解决还需要加强对其它相关系统的维护和检查。空客A320飞机的防滑系统和驻车系统等也需要定期维护和检查，以确保整个刹车系统的完好性和可靠性。
三、刹车故障的维修探讨
当空客A320飞机出现刹车故障时，需要迅速进行维修处理，以确保飞机的安全飞行。在维修过程中，需要注意以下几点。
A320停留刹车故障分析与处理
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A320停留刹车故障分析与处理
作者：张倩 陈信衡
来源：《价值工程》2019年第07期
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摘要：本文针对飞机在地面停留刹车储压器压力无法保持住的故障，通过分析停留刹车系统和备用刹车控制原理，以及通过分析储压器的工作原理和部件故障分析模式方法，快速判断刹车储压器压力下降快的故障原因。最终提高排故准确性和排故效率。
Abstract： This paper is aimed at the failure of the aircraft to maintain the brake accumulator
pressure on the ground. By analyzing the parking brake system and the alternate brake control
principle， and by analyzing the working principle of the accumulator and the component failure
analysis mode， the cause of the failure of the pressure drop of the brake storage can be quickly
judged. Ultimately the troubleshooting accuracy and troubleshooting efficiency are improved.
关键词：停留刹车;刹车储压器;备用刹车
Key words： parking brake;brake accumulator;alternate brake
中图分类号：V241.07 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文獻标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1006-4311（2019）07-0120-04
简析A320系列飞机前轮转弯系统及典型故障
简析A320系列飞机前轮转弯系统及典型故障
内容摘要：介绍了前轮转弯系统的工作原理以及故障分析
关键词：前轮转弯 BSCU LGCIU
飞机在滑行时通常需要转弯操作，最初飞机是通过主轮刹车功能来实现转弯功能，现在飞机通常是通过操作前轮转弯来实现飞机转弯操作，下面我们来了解下A320系列飞机前轮转弯系统的工作原理、主要部件及典型故障分析。
前轮转弯功能主要用于飞机滑行以及飞机低速滑跑时使用，通过操作在驾驶舱的两个转弯手轮或者两个方向舵脚蹬以及自动飞行时FMGC的输出信号实现转弯功能。转弯手轮位于驾驶舱，在机长和副驾侧各安装一个，手轮输入的信号先送到BSCU，当BSCU有正常的汇流条供电，并且驾驶舱的ANTI-SKID电门处于ON位，至少有一台发动机建立滑油压力，并且转弯控制盒上的控制手柄没有放置在拖飞机位，这时BSCU就会将转弯信号送到伺服活门上，从而控制液压总管调节输出给转弯作动筒的压力，进行转弯操作。同时还有两个位置传感器将输出的位置信号反馈给BSCU，两个传感器一个用于监控一个用于控制，使转弯更加精确，实现伺服控制的目的。BSCU还将信号送到飞机的其他系统，以及ECAM系统用于产生警告信息。当两个手轮都进行操作时，两个信号都会送到BSCU，这时它的输出就是两个输入的叠加，同时转弯手轮上还有一个按钮可以使方向舵脚蹬的输入失效。方向舵脚蹬以及FMGC的输出信号也可以实现转弯功能，它们的信号是通过ELAC计算机送到BSCU的。（详见图一）
图一
前轮转弯系统的液压来源是绿液压系统，绿系统的压力先要通过一个选择活门，选择活门是受前起落架的状态控制的，当前起落架收起时活门机械关闭，当放下时活门机械打开，这时绿系统的供压就可以到达受BSCU控制的液压总管(6GC)，控制供给转弯作动筒液压油的多少以及供压的方向，使作动筒的锯齿往前移或者往后移，这时锯齿就会带动前起落架下部的旋转部分转动，旋转部分通过防扭臂将转弯的力传到内筒，最后将力传到前轮上，通过前轮实现转弯操作，达到飞机转弯的目的。（详见图二）