云南农业大学汽车故障诊断与检测技术考试

汽车故障第一章1.汽车故障诊断学：研究汽车故障机理、汽车诊断理论、方法和检测诊断技术的一门学科。

它包括汽车故障物理、诊断数学和检测诊断技术三方面的内容。

2.汽车故障的定义：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，它包括汽车不能行驶，功能不正常和个别性能指标超出规定的技术要求。

（无燃油，油路不通，水温过高，刹车轮毂温度过高，导致刹车失灵等。

）3.汽车故障的分类（1）按故障发生的性质①自然故障②人为故障自然故障定义：汽车在使用期内，由于受外部、内部、不可抗拒的自然因素的影响而产生的故障（高速行驶，油路堵塞。

点火线圈损坏等。

）人为故障定义：汽车在制造和维修中，由于使用了不合格的零件或违反了装配的技术要求，或者汽车在使用中没有遵守使用条件和操作工艺规程以及运输，保管不当及人为因素所造成的故障：（举例：学驾驶过程中，不踩离合器，直接换档，出现把齿轮打坏。

在换刹车片的过程中，把机油弄在刹车片上去。

）（2）按故障发生的速度：①突发性故障②渐进性故障突发性故障：指零件在损坏前没有可以觉察到的征兆，零件损坏是瞬时出现（例：遇到意外障碍物、超载、轮胎被刺破，油路堵塞，导线松脱等）这种故障易排除，通常不能影响汽车的使用寿命。

渐进性故障：指汽车某些零件的初始参数逐渐恶化，其参数值超出允许范围而引起的故障：（典型例子：气缸—活塞①排汽管冒黑烟；②曲轴箱窜气。

）量变—质变（新轮胎—旧轮胎）（3）按故障表现的稳定程度：①持续性故障②间歇性故障（电路：因磨损、过热、振动等）（4）按故障是否显现可分为①可见故障：已经导致功能丧失或性能降低的故障（发动机突然熄火或动力下降，油路和电路出问题。

）②潜在故障：正在逐渐发展但尚未对功能产生影响的故障（汽车前轴和传动轴裂纹。

）（5）按故障危害度：①致命故障（刹车失灵，转向失效，偏刹）②严重故障（发动机出现拉缸现象）③一般故障（某一缸不工作）④轻微故障(转向灯失效) 4.汽车故障产生的原因：是零件失效（主要原因），表现为：磨损、断裂、变形、腐蚀。

5.汽车故障率：指汽车或总成在规定的使用条件下行驶到某里程后，在尚未发生故障的汽车或总成中，单位行驶里程（或单位时间）发生故障概率。

（是一个数学统计量）6.汽车或总成的故障规律：指故障率与使用时间的关系呈现一种“浴盆曲线”Ⅰ—早期故障期：新车或刚大修过的汽车投入到工作的初期原因：①设计缺陷②制造质量差；③安装不正确；④调试不当；⑤操作维护失误（二级维护，挽机油滤清器，旧密封圈未取下，若套上新密封圈时，出问题）磨合期的原因：为使汽车向正常试用阶段过渡，在使用中相互配合零件的摩擦表面进行走合加工的工艺过程，走合期的正确使用和维护，对延长汽车使用寿命，对提高汽车可靠性，经济性，对正常发挥汽车使用性能有极大关系。

特点：故障率较高，随时间增加而迅速下降，属故障率递减型。

Ⅱ—偶然故障期：故障率的值低且相对稳定。

接近于常数，属故障率不变型。

原因：材料缺陷，操作失误，涧滑不良等引起。

Ⅲ—耗损故障期：故障率随时间的延长而上升得越来越快，属故障率递增型。

原因：汽车总成零件的磨损，疲劳、变型等。

7.诊断参数：是供诊断用的能够反映诊断对象技术状况的可测物理或化学量①发动机功率的输出（偏小、有漏气现象）②汽车制动力（制动距离）③点火电压（讲一下击穿电压1.5～2×10 4 间隙0.5～0.7毫米）8.诊断标准：在规定测试条件下，确定诊断对象技术状况好坏的诊断参数测量值的极限值。

9.汽车故障诊断方法①人工经验诊断法：是诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单仪表（如电流表、电压表、气压表、油压表、温度表），或直接用眼看、耳听、鼻闻等手段，边检查、边试验、边分析、进而对汽车技术状况、故障部位、原因作出判断的一种方法。

特点是诊断方法简单，对复杂故障的诊断速度慢，准确性差，需要诊断人员有较高技术水平和丰富的实践经验。

②仪器仪表诊断法：诊断时，在汽车不解体的条件下，诊断人员利用汽车专用诊断仪器仪表（如示波器，电子诊断仪）测得诊断对象的参数值、曲线或波型等，了解诊断对象的技术状态，并进行分析和判断，给出诊断结论。

特点，诊断准确性有所提高，效率较低（因为仪器仪表只能逐项进行检查）。

③智能诊断法：以微机控制为核心的汽车诊断仪器设备能自动完成诊断对象诊断参数的自动检测，并利用仪器设备自存的诊断标准和分析软件实现检测结果自动分析，进而自动对汽车的技状况、故障部位及原因作出判断，而且还能存储并打印检测诊断结果。

特点，诊断速度快，准确性高，能定量分析，是汽车诊断技术的发展方向。

10.故障树诊断法（应用非常广泛）定义：将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法。

目的：判明基本故障，确定故障的部位和原因。

实例：发动机过热，而电动风扇不转冷却水循环路线：水套—节温器主阀门打开—散热器（上、下水室）水泵——水套（大循环）水套—节温器副阀门打开——旁通孔—水套（小循环）第二章汽车诊断概述1.发展汽车检测诊断技术的意义（1）汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度，实行视情维修的必要手段早期汽车维修行为：①事后维修②定期强制保养（2）发展诊断汽车技术是提高维修效率，监督维修质量的迫切需要。

（3）加强汽车安全技术检测，是保证行车安全的有效手段。

2.汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。

3.汽车检测：确定汽车技术状况和工作能力的检查。

4.汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

5.汽车技术状况—定量测得表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。

6.监测：对机器技术状况进行定期的或连续的检测7.汽车故障诊断学的定义：是研究汽车故障机理，汽车诊断理论，方法和检测诊断技术的一门学科。

三个方面的内容：①汽车故障物理②诊断数学③检测诊断技术8.汽车诊断技术发展趋势：检测管理制度化，检测指标标准化，检测技术智能化和自动化。

第三章汽车诊断参数与诊断信息获取1.汽车故障诊断的分类：①汽车电器故障诊断②机械故障诊断2.汽车电器故障诊断分：①数字电路故障诊断②模拟电路故障诊断①数字电路故障：仅存两种状态0和1 真值表对照原因——结果运用最多的是解码器②模拟电路故障诊断：多样性、信号的连续性，非线性、容差和噪声、诊断度大，精度纸、稳定性差。

——检测诊断效益低。

3.诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。

4.诊断参数的类型：工作过程状态参数（制动距离，发动机功率，制动时间等）伴随工作过程状态参数。

如热（水温，制动散热等）声（发动机异响，消声器情况）振动前两类派生出来的诊断参数：测量物理量对时间的一阶或二阶导数几何参数：（气门间隙，制动蹄与制动片的间隙，气缸壁间隙）5.状态参数与结构参数的三种函数关系：渐增曲线：状态参数随结构参数增大而增大；非单值变化曲线：状态参数在结构参数变化允许范围内出现极值；渐减曲线：状态参数随结构参数增大而减小。

例如：（1）发动机气缸漏气率随活塞与气缸壁不均匀磨损间隙增大而？。

（2）发动机燃烧机油量的多少与气缸壁不均匀磨损间隙增大而？。

（3）发动机废气排放量中co排放量的多少与气缸壁不均匀磨损间隙增大而？。

（4）发动机输出功率随活塞与气缸壁间隙的变化是？。

（5）发动机输出扭矩随活塞与气缸壁间隙的变化是？。

（6）气缸压缩压力随气缸与气缸壁间隙的增大而减？。

6.诊断参数的选择原则：诊断参数反映灵敏性。

（输出值大的状态参数优选，举例说明。

）诊断参数的单值性。

（不出现极值的状态参数优选）诊断参数稳定性。

（测量重复性好的参数优选）诊断参数的可达性和方便性。

7..确定诊断标准的一般方法绝对标准的确定方法；相对标准的确定方法；类比标准的确定方法8.诊断信息获取①诊断信息获取的方法有：直接观察法；磨损残余物检测法；温度测量法；压力测量法；运转性能检测法；振动噪声检测法。

9.汽车的动力性：是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

10.汽车的动力性：评价指标：（1）汽车的最高车速（指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度）。

（2）汽车的加速能力（原地起步加速时间和超车加速时间来评价）（3）汽车的爬坡能力（指汽车满载行驶在良好的水泥或沥青路面上，I档所能爬上的最大坡度，货车一般为30﹪(16.7°)越野车可达到60﹪（31°）11.汽车的燃料经济性:指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作的能力。

12.汽车的燃料经济性两种计量方法：汽车等速行驶100km所消耗的燃油量。

（轿车一般为6L）一定的燃油量能使汽车行驶里程数来衡量。

13.汽车的制动性:指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。

14.汽车的制动性三个评价指标（1）制动效能（指迅速减速直停车的能力）（2）制动效能的恒定性（在高速制动或下长坡连续制动效能的稳定程度。

）（3）制动的方向稳定性（是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏，侧滑或失去转向能力。

）15.汽车的操纵稳定性：（1）操纵性：指汽车快速准确地响应驾驶人发出的转向指令的能力。

（2）稳定性：指汽车受到外届干扰时，能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

16.汽车的平顺性:指汽车行驶时对不平路面的隔震特性。

17.汽车的通过性:指汽车在一定装载质量下，以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。

18.传感器输出信号为模拟信号，要进行下面三种方法处理：①用磁带记录仪现场记录，然后再回放进行处理②直接将信号送分析仪进行一次处理后，将结果送计算机二次处理。

③直接通过A/D变换采样，送计算机进行在线分析处理。

19..AD转换：将检测到的模拟信号转换成数字信号，便于计算机分析和处理。

包括取样和量化两个步骤。

第四章：发动机故障诊断与维修1.曲柄连杆机构的组成：机体组，活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。

2.配气机构的组成：配气机构主要由气门组和气门传动组组成。

3.常见故障诊断一.气缸压力过低故障现象：发动机不易起动或不能起动；怠速不稳；动力不足；机油和燃油消耗增加；尾气排放超标。

故障主要原因及处理方法：，空气滤清器过脏，堵塞；气缸，活塞环，活塞环磨损过大，密封不良；气门和气门座工作面磨损或烧蚀，密封不良；气缸衬垫损坏；气缸盖变形；气门间隙或配气正时不当。

二.气缸压力过高主要原因：燃烧室容积减小，（那些原因导致燃烧室容积减少）三：曲柄连杆机构与配气机构异响（1）：曲柄连杆机构与配气机构异响的基本原因是配合副间隙过大或配合面有损伤。

（主要原因，类型，特征及变化规律见表4.1）（2）诊断方法：仪器诊断法和人工经验诊断法（3）转速，温度，负荷，润滑条件等第五章：燃油供给系统的故障诊断与维修1.混合气过浓（1）故障现象：发动机不易发动，火花塞积碳严重，排气管冒黑烟或放炮，发动机加速不灵，动力不足，油耗增加。