车门总成布置设计流程-奥杰
白车身焊接车门生产线布局设计
适用于白车身地板、车门、行李箱盖、发动机盖等轮廓 形状较简单、刚性好、结构完整、组成零件数较少的分总 成的焊装。 整线的传送装置比较简单。
白车身焊接车门生产线布局设计
白车身焊接生产线布局方案设计
•环形式焊装线
适用于工件刚性较差、组成零件较多，尺寸精 度要求较严格的部件、总成等的焊装（椭圆地面 环形线、矩形地面环形线和地下环行线三种）
白车身焊接车门生产线布局设计
白车身焊接生产线布局方案设计
•转台式焊装线
类似回转木马结构，驱动机构比较简单，占地面 积较大，而且电、气、水的交点要由回转中心的 可回转接头接出。这种焊装线以生产分总成较合 适
白车身焊接车门生产线布局设计
汽车白车身车门分总成生产线布局方案
白车身焊接车门生产线布局设计
3rew
第i 道工序的单件时间tdi 与tp 不相符，则第i 道工序 所需机床数量：
设生产线上有n台机床，则机床平均负荷率：
白车身焊接车门生产线布局设计
投资回收期（年）
N→生产线的计算生产纲领（包括备品率和废品 率）（件/年）； I→生产线建线投资总额（元）； C→零件的制造成本（元/件）； S→零件的销售价格（元/件）。 投资回收期限T↓，经济效益↑。
白车身焊接车门生产线 布局设计
2024/2/1
白车身焊接车门生产线布局设计
激光焊接
特点： 单面焊接：只对一面进行焊接，可以减少材料，使车 身重量减轻，并使车身的设计更具弹性 扭曲变形：于电阻焊相比，焊接的热变形区域很窄 焊接速度和焊接强度：焊接速度可达5m/min，焊接强 度高，提高车身的强度和刚度 具有较高的柔性：可在计算机控制下焊接任意轨迹
白车身焊接车门生产线布局设计
车门设计过程
23
确定玻璃的尺寸及玻璃导轨的位置
根据窗框的弧度和窗框 的断面以及车门的大小，确 定玻璃的尺寸及玻璃导轨的 位置。要考虑玻璃升降器与 玻璃的连接方式，以及玻璃 是否能降到底。
24
确定窗台处断面的形状
确定窗台处断面的形状 ，应包括玻璃与窗台内外密 封条之间的关系，及密封条 与内板的关系，如图所示。 同时，应综合考虑内护面的 固定方式。外窗台上的棱线 要符合造型。
21
车门本体的设计——确定门框断面
在确定门框断面时 应考虑它的密封形式、 密封条结构、密封条 的结构方式及密封条 与玻璃的关系，应细 化方案到二维图纸上。
22
车门本体的设计——确定门框断面
过渡应 光顺
车门厚度 为
107mm
根据玻璃升降器的布置 以及前后端板的断面， 综合考虑门的厚度。在 门里板上，沿周设计要 有密封面。密封面一般 情况下要与门洞上沿周 的牙子平行，而且曲面 过渡应光顺，以利于达 到良好的密封效果。尤 其在窗框与下板过渡处
1
车门设计流程
确定车门的类型、附件的类型及种类
编制明细表 确定出门缝线的大致位置
车门附件的布置
车门铰链的布置 密封条的选用 玻璃的布置
玻璃升降器的布置 门锁的布置
编制明细表
对车门总成运动分析
车门本体的设计
确 定 各 处 断 面 的 形 状
附 件 在 内 板 的 安 装
设 计 各 种 加 强 筋 及 加 强
种。
19
车门本体的设计
6mm 8mm
根据前步确定的 门边界线的大致位置 以及铰链的布置，确 定门的边界线的具体 位置，预留间隙。
20
车门本体的设计
根据铰链、门锁、内外手柄及玻璃升降器的布置，确定前板 的断面形状，细化到图纸上。在确定车门锁固定板时，要注意支柱 与门里板的配合面应有一定的角度，这是为了避免车门运动时门与 门柱发生干涉。 如图所示，车门运动时，以O为圆心，以OA为半径，那么端板的倾斜 度应不小于通过A点的切线TA的倾斜度。
总装门线项目工艺设计及布局规划简介
总装门线项目工艺设计及布局规划简介1 项目简介1.1 项目目标宝骏总装自2021年11月投产以来，陆续生产GP50、M150、CN112等车型，按60JPH的生产节拍年产能输出达到40万辆；随着日益增长的市场需求，2021年在满足以上车型的基础上，生产线新增GP50HB、CN200两种车型。
通过一段时间的运行，多种车型共用一条生产线的模式可以最大程度的满足客户对各类车型的精准需求，但是同时也逐渐显露出影响车间生产效率的一些问题，如内饰人员密集度高、下线车辆划伤比率高及线旁物料空间不足等。
因此针对这些问题制定一些目标：1.1.1 提升車间生产效率通过四门的拆分，把与车门相关的的装配内容分离主线，减轻了主线的负荷、减少了四门存在而产生的非增值时间浪费、解决部分的瓶颈工位、提升装配质量，将有效改善当前的运行状况。
1.1.2 为员工创建一个安全、方便的环境在进行设计的时候，充分考虑人机工程学，如合适的操作空间、充分的光线，合理的布置休息区域，为员工创建一个安全、方便的环境。
1.1.3 确保布局具备一定的柔性考虑到陆续会有GP60、GP30等新车型上线，可能需要对生产线进行扩产，因此进行设计时，需预留有一定的空间。
2 工艺设计2.1 门线操作流程设计首先确认车门的各个装配零件的工艺要求。
2.1.1测算每个零件的实际装配时间，车间统一的TT（单件操作时间）为55s，每一个工位总的操作时间不应大于55s。
2.1.2各零件的安装顺序按下图所示装配，否则可能会出现操作工艺干涉问题。
按照此两点要求，可初步确定门线的操作流程（如图1所示）。
另外还有需要注意的地方，编排工艺时考虑工位零件物料的存放空间，保证在新车型上线时有足够的空间使用；工具方面如电池枪每工位应不超过2把，电池枪过多不方便员工区分，有用错的风险，增加装配工艺的复杂性。
2.2 门线装车单设计在设计门线之前，主线装车单上目视有图1 车门分装流程图整车的零件种类、型号等信息，用一张A3纸打印后贴在发盖上，内容包括车门装配零件，而采用门线之后，门线的零件信息较少，包括线束、玻璃、后视镜等，因此考虑将门线的零件信息单独整合成一张装车单，用A4纸打印。
汽车侧车门结构设计
摘要车门是汽车的重要组成部分，也是汽车设计里面最为复杂的一部分，轿车车门的设计包含造型、人机工程、运动校核、结构设计、附件布置校核、装配工艺性校核等等因素。
设计的车门满足一定国家相关法规要求，满足人机舒适要求，满足一定的刚强度要求，满足正面碰撞及侧面碰撞时的C-NCAP的要求。
本设计在参考了多种车门构造模式的基础上，结合实际工作经验，详细论述了一个分体式前车门结构设计流程，并且对汽车车门附件布置给出了基本说明。
关键词：轿车车门；结构设计；附件布置第1章前言车门是白车身设计中非常重要的一个零部件总成，它是整个白车身设计的基础，铰链的布置直接是影响造型的直接因素，车门的结构对内外饰及电器系统的布置有重要影响，并且关系到人机舒适性，碰撞法规要求。
车门结构的性能对整车NVH性能也有着很大的影响。
车门是白车身中工艺比较复杂的部件，涉及到零部件的冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺等四大工艺，因此对生产工艺要求和装配工艺都有着严格的要求。
此外，车门的结构还要求气密性能较高，满足防尘、防水、隔音等性能要求。
如果车门结构及附件布置不满足要求，长时间容易对车门的性能产生影响，造成玻璃无法升降，车门关闭不牢，车门异响等，而且容易对汽车车门零部件造成损伤，增加维修成本，降低了整车品质。
以前的车型工艺及模具的加工达不到很高的精度要求，所以国产大部分车型都以整体式车门结构为主，只有在部分日系高端车型上才使用分体式车门。
随着工艺水平的提高，国内辊压窗框工艺水平也满足了生产需要，渐渐的分体式车门得到了普及，其有点是造型美观，材料利用率高，可有效降低白车身重量，从而提高燃油利用率。
根据目前的造车理念，“安全、舒适、节能、环保”的造车思想已被各个主机厂及消费者认可，车门的结构在传统车型上已经有了很大的提高。
消费者对汽车安全的性能要求也在不断的提高，成熟的车门结构可以更好的保护意外发生时车内乘客的安全，各大主机厂也在车型上不断的推出满足消费者要求的产品，激光拼焊的车门内板及高强度钢板车门防撞梁正在替代传统板材，随着汽车行业近几年的蓬勃发展，车门结构也更加成熟。
车门总成布置设计流程-奥杰
护套
Strictly Confidential AUTEK
22
Marketing 市场
Design/PM 设计/项目管理
Sketch 草图
Clay 油泥模型model
Ａ面 Class-A 设计
Design 数字化预装配 数字化预装配
车门组件
7. 门锁系统
F. 内手柄 开闭耐久性试验 喷涂材料 : 压铸件镀锌 /聚乙烯-乙酰 / 碳酸聚乙烯 车身颜色 支座结构
Design/PM 设计/项目管理
Sketch 草图
Clay 油泥模型model
Ａ面 Class-A 设计
Design 数字化预装配 数字化预装配
车门组件
3. 玻璃升降器
C. 单臂式
• 用于平行窗框, 特别用于后门 • 优点 : 成本低, 玻璃通过窗框运行平稳, 好布置 • 缺点 : 布置长臂的固定板和转矩
• 设计 : 在旋转和维持时臂力变化
Strictly Confidential AUTEK 8
Marketing 市场
Design/PM 设计/项目管理
Sketch 草图
Clay 油泥模型model
Ａ面 Class-A 设计
Design 数字化预装配 数字化预装配
车门组件
3. 玻璃升降器
D. 绳索单臂式
Clay 油泥模型model
Ａ面 Class-A 设计
Design 数字化预装配 数字化预装配
车门组件
3. 玻璃升降器
E. L 式
•用于平行窗框,用于两门。 •优点 : 成本低, 玻璃通过窗框结构运行平稳, 易于布置 (内手柄位置易于定位), 轻,小, 耐 用 • 缺点 : 需要双侧导向 • 设计考虑 :窗框和导轨谁主导导向
汽车车门设计
汽车车门设计车门是车身上相对独立的总成，与车身组成一个有机的整体，因此，在车门的设计过程中，需要充分的考虑结构要素的完整统一和与车身其他相关要素的协调匹配。
1 车门的类型和功能要求，1.1车门的类型 车门有多种类型，详见上表1，车门可分为车门本体和车门附件两部分，车门本体可归于白车身范畴，指作为一个整体涂漆，未装备状态的钣金焊接总成，包括车门内外板，内外腰线加强板，防撞梁，锁加强板和铰链加强板（有些采用激光拼焊门板无单独的锁加强板和铰链加强板），玻璃导轨等，是实现车门整体造型效果、强度、刚度及附件安装的基础框架。
而附件则是为满足车门的各项功能要求，在白车身上装配的零件和总成，其中包括车门锁、铰链、限位器、玻璃、拉手、操纵扭、密封件及内外装饰件等。
1.2 车门及附件的功能要求车门的功能要求详见上表2。
对车门总成的功能要求，一方面，车门作为车身结构中的 重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺等必须满足车身整体性能要求，另一方面，车门开关及上下车的方便性又是车门结构首要满足的要求，而车门结构自身的视野性、安全性、密封降噪等性能，又对整个车身结构影响较大，也是车门功能安全的重要组成部分。
车门附件的功能要求详见下表3。
在表3中列出了车门主要附件的结构形式，功能要求等，其中铰链和门锁是车门承力件，开门时铰链受力，关门时铰链和门锁同时受力。
因此，铰链、门锁的强度和刚度要求比较重要，车门限位器虽然不直接承受车门重量，但是起到了开关限位作用，与门锁和铰链在寿命、可靠性方面的要求应该一致。
另外，玻璃升降器、锁操纵手柄、按钮等的可靠性也不能忽视，其他附件结构和功能一般也要与主要附件的要求一致。
2 车门结构分析2.1 窗框形式和车门结构的关系窗框的结构形式对车门的影响较大，可分为分体式车门和整体式车门、有窗框车门和无窗框车门，因此，在对车门结构进行分析时，车门窗框的结构形式和特点很关键。
2.1.1分体式车门及窗框结构分体式车门的窗框结构通常为滚压型材，经成型焊接等工序后制成独立的窗框总成（E31结构），再与内板焊接，最后合成车门焊接总成。
第八章车门部件结构设计
第八章 车门部件结构设计§8-1 概 述车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。
一、车门的结构型式——分类现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类： 1．按运动形式，分为：①旋转式向上旋转开启的车门。
近年轿车上出现的一种—c)翼开式前方旋转的车门；近年轿车上出现的向上—b)垂直旋转式、内摆门等；常见的司机门、折叠门—a)水平旋转式⎪⎩⎪⎨⎧②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。
2．按结构，分为： ·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，大部分司机门、 折叠门均采用此结构；·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。
3．按门叶的数目，分为：·单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等；平移式旋转式·双叶式——乘客门 ）双叶外移门（一前一后—平移式旋转折叠(两叶一组)—折叠式旋转式·四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。
各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。
顺开门在行车时较为安全。
平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。
4．按有无运动轨道，分为： 有轨式、无轨式二、对车门设计的要求1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便；2．安全可靠。
关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开；3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa）也能开启灵活;4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配合精度等；5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响；6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整；7.外形上与整车协调；8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。
车门设计及主要附件布置
4、钢丝绳绕线复杂，若松动则容易相互缠绕脱轨而失效，钢丝绳如果润 滑不好与导轨摩擦会增大， 绷断几率很高； 5、由于没法安装玻璃上升、下降过程蓄能装置“平衡弹簧”，手动绳轮 升降器转动手柄上升用力很大，而下降时玻璃下降太快手柄用力小，手感 很差。 综合上述2 种升降器特点， 新车型设计时建议优先选用交叉臂式升降器， 没有布置交叉臂式升降器条件时再考虑选用绳轮升降器。 由于绳轮升降器布置相对简单，所以在此不讨论。以下主要讨论交叉 臂式升降器的布置与设计。
6）制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件。 7）车门造型与整车协调，保证表面齐平，门缝间隙均匀； 色彩与内饰和整车匹配。 8）设计就满足人机工程要求，如空间位置、操作件位置 和视野障碍最小化等要求，以提高乘员舒适性。
二、车门系统的组成: 由于大家都比较熟悉开闭件系统的构成，在此简 要叙述一下: 车门系统一般由门体、车门附件和车门内饰件三 部分组成。 1. 门体--包括车门内、外板，门体加强板，窗框 等零件的焊接总成，如图1。 2.车门附件—包括铰链、限位器、锁体、升降 器、密封条等。 3.车门内饰件—包括门护板、门拉手、开手、扶 手板等。
车门的开度限位器具有门半开时的支撑功能和全开时的 制止功能，其作用是限制车门的最大开度，防止车门外板与 车身相碰，并使车门停留在所需开度,防止车门自动关闭。 车门限位器的结构一般如图3所示，通过改变臂的形状， 可设定门半开的保持位置和保持力。设计时要考虑过力开启 和暴风吹开门的作用力。
车门开度---车门的最大开度一般在60°-75°，较多的车门开度设 置在70°。这要根据上下车方便性，上车后关门方便以及车门与车身 不干涉等条件而定。 链轴线在车身上的布置---铰链轴线与车门外板表面距离愈大则愈容 易发生干涉，所以铰链轴线应尽可能向车身宽度方向外移。但轴线外移 受上下铰链跨距的限制。从受力观点出发，上下铰链的跨距Z与车门长 度L之比Z/L＞1/3。且上铰链的上轴衬到下铰链下轴衬之间的距离 ≥330mm。如图4、5所示。 铰链轴线的倾斜--为了车门有自闭趋势。为此，应使车门铰链轴线 内倾或后倾，内倾一般不大于4°。图6所示。 铰链的开启角度—铰链的设计开启角度比车门的最大开启角度大35°，其目的是防止限位器失效或过开门时门板与翼子板干涉。 车门间隙—建议车门开启的最少间隙在2.5mm以上，工艺水平高的 公司不小于2.车门最关键的附件系统，其升降系统的好 坏直接影响购买者对该车的评价，也是反映主机厂生产水平 高低的重要环节之一。 玻璃升降系统由支撑玻璃托架、导轨和玻璃升降器组成。 系统应满足如下要求： 1）玻璃升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现象。 2）操作轻便省力。 3）具有防止玻璃受外力时升降器倒转的机构，防止人从车 外能够迫使玻璃滑下。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
前车门布置设计流程
AUTEK
2006.3.9
车门组件
1 .门板类型
A,有框车门
•组成：车门外板，车门内板，窗框
・优点：成本低，强度高，密封性好
•缺点：造型自由度低•设计局限性：
沿引导线截面相同
1 .门板类型
B.整体车门
•组成：车门外板，车门内板含上部组成
•优点：造型自由度大
•缺点：成本高
1 .门板类型
C.无框车门
•组成：车门外板，车门内板不含上部组成
・优点：对于运动型车和豪华车造型感觉好
・缺点：成本高（厚玻璃，挡水条），关门感觉不好
车门模块
-组成：内拉手总成，锁&锁销，玻璃升降器，驱动电机, 扶手，玻璃导轨，扬声器等...
•优点：装配质量高，无组装线，减少装配人力。