交通控制与仿真实验(任务书)
工作报告-交通仿真实验报告
工作报告-交通仿真实验报告标题：交通仿真实验报告一、实验目的本实验的目的是通过交通仿真技术对不同交通流量下的交通运行情况进行模拟分析，了解交通系统的瓶颈和拥堵点，为交通规划和交通管理提供科学依据。
二、实验原理交通仿真是一种基于计算机模拟的方法，通过模拟交通环境、车辆和交通参与者的行为，以及道路基础设施的运行情况，来预测交通运行状态。
本实验利用交通仿真软件，建立虚拟交通网络，模拟不同交通流量条件下的车辆运行情况和交通拥堵状况。
三、实验步骤1. 设定交通网络：根据实际道路网络，利用交通仿真软件搭建道路网络，并设置路段、路口等交通元素。
2. 设置交通流量：根据交通状况和实验需求，设定不同交通流量条件下的车辆出行规模和行为模式。
3. 运行仿真模拟：通过设置好的交通流量条件，运行交通仿真模拟，观察车辆的行驶状态、交通拥堵状况等。
4. 数据分析和结果统计：根据仿真结果，分析交通瓶颈、路段拥堵情况，统计车辆平均速度、通行时间等指标。
四、实验结果根据不同交通流量条件下的仿真结果，得到以下结论：1. 随着交通流量的增加，道路网络的通行能力减小，交通拥堵现象显著增加。
2. 部分路段和路口成为交通瓶颈，导致交通拥堵点集中出现。
3. 车辆平均速度和通行时间与交通流量呈反比关系。
五、实验总结通过交通仿真实验，我们可以实现对交通系统的模拟和分析，了解交通运行状态和瓶颈所在，为交通规划和交通管理提供科学依据。
然而，交通仿真实验还需要综合考虑多个因素，如道路设计、信号控制等，以提高模拟结果的准确性和可靠性。
六、存在问题和改进措施在本实验中，由于部分交通仿真软件的局限性和数据不准确性，导致仿真结果的准确性尚有待提高。
为此，我们应该在选择仿真软件时进行全面评估，并准确获取实际交通数据，以提高实验结果的可靠性。
七、进一步研究展望基于交通仿真技术的研究还可以拓展到更广泛的领域，如城市交通规划、智能交通系统等。
未来的研究可以结合实际交通数据和智能算法，进一步提高交通仿真的准确性和实用性。
交通运输管理仿真实验任务
交通运输管理仿真实验任务交通运输管理是一个复杂而关键的领域，涉及到人员、货物的流动以及各种交通方式的协调运作。
为了更好地理解和优化交通运输系统，仿真实验成为了一种非常有效的研究手段。
交通运输管理仿真实验的目的在于通过构建虚拟的交通场景，模拟各种交通状况和管理策略，从而对交通系统的性能进行评估和预测。
它可以帮助交通规划者、管理者以及决策者在实际实施之前，提前了解不同策略的效果，降低决策风险，提高交通系统的效率和安全性。
在进行交通运输管理仿真实验之前，需要明确一系列的任务和步骤。
首先是确定实验的目标和范围。
这包括要解决的具体交通问题，比如缓解某个区域的交通拥堵、优化公交线路布局，或者提高高速公路的通行能力。
同时，还需要明确实验所涵盖的地理范围和时间跨度。
接下来是收集和整理相关的数据。
这些数据涵盖了交通流量、道路网络结构、车辆类型、出行需求等多个方面。
准确而全面的数据是保证仿真实验可靠性的基础。
例如，对于一个城市的交通仿真，需要获取道路的宽度、路口的信号设置、不同时间段的车流量以及居民的出行习惯等信息。
然后是选择合适的仿真模型和工具。
目前市场上有多种交通运输仿真软件，它们具有不同的特点和适用范围。
有的擅长模拟城市道路交通，有的则更适用于高速公路或者铁路运输。
根据实验的具体需求，选择能够准确反映实际交通情况的仿真模型至关重要。
在构建仿真模型的过程中，需要对交通系统进行细致的描述和参数设置。
这包括道路的物理特性、交通规则、驾驶员的行为特征等。
例如，设定车辆的加速、减速性能，驾驶员对交通信号的反应时间，以及不同类型车辆的比例等。
实验方案的设计也是关键的一环。
需要设计不同的交通管理策略和措施，并在仿真模型中进行实施和对比。
比如，改变信号灯的时长、设置公交专用道、实施交通管制等。
通过对比不同方案下的交通运行效果，找出最优的解决方案。
进行仿真实验时，要仔细观察和记录实验结果。
这包括车辆的平均速度、拥堵程度、延误时间、尾气排放等指标。
交通仿真实验报告潘进
《交通仿真》实验报告姓名：潘进院系：交通运输工程学院班级：交运08-01学号：200830010109指导老师：李顺时间：2011年10月《交通仿真》上机任务书适用专业：交通工程、交通运输课程名称：交通仿真指导老师：李顺2011年10月前言一、预备工作学生实验前的准备工作主要有复习交通专业导论、道路工程、道路交通管理与控制、道路交通设计、交通规划等课程的基本概念及相关内容，并且认真阅读vissim使用手册，了解本实验的基本内容和过程。
1.课程相关内容：交叉口相关基本概念，包括交叉口形状（十字型交叉、T 型交叉、Y 型交叉及不规则交叉）、机动车道、非机动车车道、专用车道、共享车道、隔离设施等。
信号配时理论基本概念：周期、绿灯时间、红灯时间、绿灯间隔时间、绿信比、相位、全红时间、转向专用信号、保护相位、许可相位等。
交通流理论基本概念：机动车流、非机动车流、行人流、饱和流率、车头时距、饱和时距、停车延误、控制延误等。
2.数据设计及相关准备本实验针对实验课程的内容和VISSIM 软件的数据要求，需要进行相关的数据设计和准备工作。
数据设计和准备的内容主要包括以下三方面：道路几何尺寸、信号配时现状及交通流量数据。
(一)道路几何尺寸数据：交叉口形状，包括T 型、Y 型、十字型或不规则型等。
路段状况，包括车道类型、车道宽度、车道数目、车道流向、有无分隔设施、渠化状况、行人过街横道、停车带、公交专用道、公交停靠站、自行车道等。
交叉口处的进口道、出口道数据，特别注意左转、右转专用车道和调头车道状况；交叉口内导流线、导流岛等。
(二)信号配时数据：信号类型（固定周期信号、自适应信号、半自适应信号）、信号周期、绿灯时间、红灯时间、绿灯间隔时间、有效绿灯时间、全红时间、绿信比、信号相位、信号相序等。
(三)交通流数据：各方向进口的机动车、非机动车的时段（例如15 分钟）流量、流向数据，高峰期流量、流向数据，交通组成状况（重型车比例、公交车线路），过街行人数据，饱和车头时距、平均延误时间、排队长度等。
交通管理与控制实验报告
实验报告一、现状描述（一）道路资料设计交叉口为某市中心两条主干路新华路（南北向）和金光大道（东西向）的交叉点。
该路口为规则的十字形交叉口，相交道路均为三块板道路。
各向进口道均为两车道，出口道为两车道。
各道路的纵坡度为0。
交叉口范围内的道路条件是：新华路和金光大道的标准横断面图如图1所示（两条道路一致）。
周围分布着市委市政府等机关单位、明珠大厦等商业设施和明珠礼堂等大型公共娱乐设施，是全市地位最为重要的路口。
图1-1 新华路和金光大道标准横断面示意图（二）交通流参数：表1-1 交叉口早高峰交通量单位：辆由于是城市主干路，车道宽度为3.5，由城市道路分级指标得出限制车速为30km/h，并由此查阅《城市道路设计规范》得出建议的一条车道理论通行能力为1550辆/h。
（三）现状信号配时现状交叉口采用两相位交通信号控制，各进口道均为一跳直左车道和一条直右车道。
周期长度为60s。
图1-2 信号配时图二、问题分析：根据任务书中给出的高峰小时交通量以及其他相关交通参数，利用SYNCHRO交通软件进行交通仿真实验（任务书没有给出的交通流参数，依据具体情况处理）。
以下为synchro 仿真过程：图2-1 问题分析仿真由上图可见，南北进口道直行方向车流交通量大，均超过道路通行能力，延误为70s 以上，排队长度在85米以上，服务水平为E、F级。
因此南北进口通行能力严重不足，需要通过优化配时方案和进行交叉口渠化进行治理。
东西进口交通量相对较少，低于道路通行能力，延误为11s，排队长度为20多米，服务水平为B级，交通状况良好。
图2-2 现状时空图由交叉口时空图可以得出，南北进口道车辆排队现象严重，行车延误大，而东西进口道则交通流较为顺畅，排队车辆很少。
图2-3 交叉口现状图由上图可见该交叉口的主要问题是北进口左转、直行车流交通量太大，排队太长，通行能力供应不足。
其次是南进口道通行能力不足，左转车流延误大。
下表为交叉口现状结果报表表2-1 交叉口现状仿真报表由上表可见，至东西进口的延误大于至南北进口的延误，主要是南北进口交通不畅所致。
交通控制系统仿真实习2010.8
C O R S I M
TSIS 使用说明简介
ITRAF TSIS 仿真模型建立 运行平台
TRAFVU 模型的仿真运行、评价与 模型的仿真运行、 可视化模块
TSIS 使用流程
1. 创建工程项目 2. 建立仿真模型 3. 利用 利用TSIS平台进行编辑运行 平台进行编辑运行 4. 仿真结果的查看和分析
交通仿真
利用计算机仿真技术， 利用计算机仿真技术，在计算机平台上复现现实 交通运行状况，或虚拟出未来交通运行的状况。 交通运行状况，或虚拟出未来交通运行的状况。 微观交通仿真通常可以对以下一些指标进行评价： 微观交通仿真通常可以对以下一些指标进行评价：
项目 效益 安全 环境 技术性能 具体指标 延误、平均速度、出行时间、拥挤、排队长度、 延误、平均速度、出行时间、拥挤、排队长度、公交运 行的准点性、 行的准点性、停车次数等 车头时距、超车、事故次数、 车头时距、超车、事故次数、机动ห้องสมุดไป่ตู้与行人的冲突 废气排放、路侧污染水平、 废气排放、路侧污染水平、噪声水平 油耗量、 油耗量、舒适性
仿真对象概况
仿真对象为十字形平面交叉口 西进口道：路段有两条车道； 东、西进口道：路段有两条车道；在交叉口 附近左、右各拓宽出一条车道，作为左、 附近左、右各拓宽出一条车道，作为左、右 转弯专用车道，中间两条作为直行车道； 转弯专用车道，中间两条作为直行车道；车 道总长度500 ft，拓宽部分的长度 道总长度 ，拓宽部分的长度200ft。 。 北进口道：路段有一条车道； 南、北进口道：路段有一条车道；在交叉口 附近左、右各拓宽出一条车道，作为左、 附近左、右各拓宽出一条车道，作为左、右 转弯专用车道，中间车道作为直行车道； 转弯专用车道，中间车道作为直行车道；车 道总长度400 ft，拓宽部分的长度 道总长度 ，拓宽部分的长度200ft。 。
交通仿真实验报告
《交通控制与仿真实验》实验报告学校合肥工业大学专业交通工程11—1班学号姓名指导老师合肥工业大学交通运输工程学院2013年12月13日错误!未找到引用源。
1 VISSIM简介VISSIM 软件系统由众多模块组成, 这些模块各自承担着不同的功能。
包括车辆定义模块、车速分布模块、车速分布模块、车辆跟驰模块、驾驶行为模块（分为多种行驶状况：自由行驶、接近前方车辆行驶、跟驰行驶、制动）、车道变换模块、交通量定义模块、动态分配模块、车辆感应式相位控制模块等。
VISSIM 能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
在进行交通设计方案的对比分析时，主要分为为三大步骤：在介绍具体操作步骤之前，先简单介绍一下Vissim4.3软件中菜单项和功能键，图1.1所示。
图1.1Vissim4.3软件中菜单项和功能键示意图2定义路网属性2.1物理路网2.1.1准备底图的创建流程1、导入底图：选中view—〉background—〉edit，选择需要导入VISSIM的目标图片文件，如图2.1。
图2.1导入底图操作示意图2、关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击，显示整个地图。
3、再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击scale，图2.2。
此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”,按住并沿着标距拖动鼠标左键直到量满一个车道时释放鼠标，根据导入底图的实际尺寸，输入两点间的实际距离，点击OK，见图2.3。
图2.2 背景选择窗口图2.3导入底图的实际尺寸5、依次选择：view—〉background—〉parameters…，见图2.4，点击save，见图2.5。
永久保存背景图片的当前比例和原始信息。
图2.4保存背景图片选择菜单图2.5保存背景图片2.1.2添加路段（Links）定义好比例尺后，下一步就可以开始画Link线了。
《交通管控》任务书
交通管理与控制课程设计专业班级：姓名：班级：学号：设计时间：2011.12.19-2010.12.25指导教师：于德新常丽君成绩综合评定表一、设计目的与任务《交通管理与控制》是交通工程专业和交通运输专业学生所必修的一门主要专业课，本课程设计是这门课程的重要环节，其目的在于：巩固课堂上所学过《交通管理与控制》有关知识，锻炼综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，使学生具备简单的工程设计能力。
本课程设计对象为某城市道路交叉口，要求学生按指导教师要求集体进行数据调查，独立完成设计的各部分内容。
要求学生在本课程设计结束时交一份较详细的课程设计说明书。
二、课程设计的要求1、根据给定的交叉口数据查阅相关资料，找出该交叉口需要改善的地方；2、针对交叉口目前存在的问题，给出初步的设计思路；3、最终上交详细的设计方案，具体包含以下内容：1)进口道设计2)信号控制方案（信号配时图）3)车道展宽段及渐变段的设计4)行人过街横道设计5)非机动车交通处理4、要求报告整洁清晰，内容全面、准确。
5、设计时间为2011年12月19号到2011年12年25号。
三、设计基础资料1、交通量数据通过一个小时的调查，得到交通量的数据如下表所示：2、交通信号控制信息本交叉口为十字交叉口，交叉口各进口道的道路红线为18m 。
目前信号周期为44s ，两相位。
东西向直行左右转相位绿灯时间为18s ，南北向直行左右转相位绿灯时间为20s 。
信号配时图如下：东西向南北向3、主要交通管理措施4、交叉口的冲突点调查结果5、存在的问题①规划问题分析：道路无人行道，与商业步行街的功能定位相悖；道路规划红线宽度过窄，不利于未来商业活动中各交通流的活动。
②供给问题分析：无人行道，不利于慢性交通组织；道路宽度太窄，不能满足交通需求；交叉口通行能力不匹配，致使排队较长，延误较多；违章停车比较多。
③需求问题分析：非机动车多，车道通行能力不足；大中型车辆偏多，车道宽度不足。
交通管理与控制实验一二
实验一、交叉口信号模拟控制一、实验内容具有公交优先通行的十字交叉口交通信号模拟控制。
利用单片机开发系统，控制十二个发光二极管（每个路口红、黄、绿）燃灭，模拟交通灯管理。
在有公交车到达时，两路交通信号为全红，以便使公交车优先通过。
假定公交车通过路口的时间为10秒，急救车通过后，交通灯恢复中断前状态。
本实验以单脉冲‘’为中断申请，表示有公交车到达。
二、实验目的1、掌握单片机系统中I/O接口扩展及外部中断的方法；2、学习交叉口交通信号模拟控制的实现方法。
三、实验电路四、实验说明1、交叉口采用两相位信号控制方案，周期长度为60秒，南北绿灯30秒，黄灯3秒；东西绿灯24秒，黄灯3秒。
2、各LED发光二极管共阳极，但各发光二极管阴极接有与非门，因而使其点亮应使相应位置为高电平。
3、中断处理程序的应用，最主要的地方是如何保护进入中断前的状态，使得中断程序执行完毕后能回到交通灯中断前的状态，使得中断程序执行完毕后能回到交通中断前的状态。
要保护的地方，除了累加器ACC、标志寄存器PSW外，还要注意：第一：主程序中的延时程序和中断程序中的延时不能混用，本实验中，主程序延时有的寄存器和中断延时用的寄存器应不相同。
第二：主程序中每执行一步经74LS273的端口输出数据的操作时，要先将所输出的数据保存到一个单元中。
因为进入中断程序也要执行往74LS273端口输出数据的操作，中断返回时如果没有恢复中断前74LS273端所锁存的数据，则显示往往出错，回不到中断前状态。
还要注意一点，主程序中往端口输出数据操作要先保存再输出，例如可采用如下操作：MOV A，#0CHMOV 20H，AMOVX @R1，A ；R1存储内容为LS273的片选地址的低八位值五、接线方法74LS273(U4)的输出，011-018接发光二极管L1-L8，CS2端接I/O译码的08-0F，另一片74LS273（U5）的021-024接发光二极管L9-L12，，CS3端接I/O译码的10-17端。
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设计题目
XXX道路交通控制与仿真实验
成绩
课
程
设
计
主
要
内
容
使用AutoCAD和Vissim软件，对设计道路进行交通信号控制及仿真设计，具体任务如下：
（1）使用AutoCAD制作路网背景图。
（2）编辑各种速度分布、加\减速度分布。
（3）修改\编辑车辆类型的特征参数和分布。
（4）创建车辆组成。
（5）在VISSIM中读入该背景图，进行定位、定义比例尺操作，并保存加载背景图后的VISSIM文件；绘制路段和连接器。
（6）在道路网的相应入口处加载机动车、自行车或行人的交通产生量——反映整个仿真时段内的交通需求变化。
（7）定义路径决策点和主要路径分支的比例，定义路网的限速区段。
（8）信号控制交叉口应创建信号控制器，定义每个信号控制器的信号灯组、定时控制的灯色变化时间表，在路网中绘制信号灯。
（9）信号控制交叉口中设置信号控制后各冲突交通流的优先让行规则设置。
（10）公交站台位置及其停车时间分布设置，创建公交线路。
（11）数据统计分析：行程时间分析路段、延误分析路段等。
提交成果：交通控制与仿真设计说明书，内容包含上述工作的具体步骤及分析
语
建议：从学生的工作态度、工作量、设计（论文）的创造性、学术性、实用性及书面表达能力等方面给出评价。
签名： 2014年 月 日