浅谈地铁车站施工风险管理 彭德贤
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理随着城市化进程的加快以及交通运输需求的增加，地铁成为越来越多城市的主要交通工具。
地铁车站的建设和施工是地铁运营的重要环节，然而在地铁车站施工过程中也会面临各种风险，包括安全风险、质量风险和进度风险等。
地铁车站施工风险管理变得至关重要。
本文将针对地铁车站施工的风险进行分析和探讨，并提出相应的风险管理对策，以期为地铁车站施工提供有效的风险管理方案。
一、地铁车站施工风险的特点地铁车站施工与一般建筑施工相比，具有以下特点：1. 施工环境复杂：地铁车站施工一般位于城市地下，受地形、地质、城市地下管线等影响，施工环境复杂。
地铁车站通常需要在地下水位高的地区进行施工，地下水的处理也是一个重要的因素。
2. 施工限制多：地铁车站施工通常在城市道路和地下管线密集的地区进行，受施工空间和时间的限制较大。
3. 安全风险高：地铁车站施工涉及地铁隧道开挖、地下结构施工等，存在坍塌、爆破、透水等风险，一旦发生事故可能导致严重的人员伤亡和财产损失。
4. 环保要求严格：地铁车站施工涉及到废水、废渣、废气等环保问题，需符合严格的环保要求。
地铁车站施工风险多、多样性大、影响范围广，要求施工单位在施工前认真分析、科学评估，制定有效的风险管理措施，从而保障地铁车站施工的安全、质量和进度。
1. 预防为主：地铁车站施工风险管理应以预防为主，通过科学评估和有效控制，最大限度地减少施工风险的发生。
2. 全员参与：地铁车站施工风险管理需要全员参与，不仅施工方和监理单位要积极参与，地铁运营方、相关政府部门、环保部门等也需要参与共同制定和执行风险管理措施。
3. 系统化管理：地铁车站施工风险管理需要建立完善的管理制度和风险管理体系，确保施工风险能够得到有效控制。
4. 风险识别与评估：地铁车站施工风险管理需要通过风险识别和评估，确定施工过程中可能出现的各种风险，为制定相应的控制措施提供依据。
5. 动态调整：地铁车站施工风险管理应具有一定的动态性，及时调整和完善风险管理措施，以适应施工环境和风险的变化。
地铁施工风险管理措施
地铁施工风险管理措施1. 在地铁施工中，应根据工程情况进行风险评估，确定施工过程中可能出现的各类风险。
2. 施工前应对工地周边环境进行全面勘察，确保施工过程中不会对周边居民和建筑物造成危害。
3. 施工单位应建立健全的安全管理制度，明确责任分工，确保每个环节都有专人负责安全管理工作。
4. 在地铁施工现场设置明显的安全警示标志，提醒施工人员和过往行人注意安全。
5. 施工单位应提前组织培训，确保施工人员具备必要的安全知识和技能。
6. 在地铁站附近施工时，需采取有效的交通管理措施，避免交通拥堵和事故发生。
7. 施工机械设备应定期进行检查和维护，确保安全可靠地运行。
8. 施工单位应建立完善的应急预案，对可能发生的各类意外事故进行充分预案和演练。
9. 对施工现场进行定期巡查，及时发现并排除安全隐患。
10. 严格控制施工现场的人员和设备数量，避免拥挤和混乱。
11. 在施工现场设置安全隔离区，防止普通行人闯入施工区域。
12. 所有作业人员必须佩戴符合要求的个人防护装备，如安全帽、防护鞋等。
13. 对施工过程中可能产生的噪音、粉尘等环境问题进行有效控制和治理。
14. 施工单位应确保现场消防设施的完好和有效性，以防火灾发生。
15. 制定施工现场物料堆放、吊装等操作规范，确保安全操作。
16. 在地铁施工现场设置应急逃生通道和逃生标识，以便发生紧急情况时人员能够快速疏散。
17. 加强与相关部门的沟通和协调，妥善处理施工过程中出现的各类问题和风险。
18. 对施工现场的电气设备和线路进行定期检查和维护，确保电气安全。
19. 对施工现场进行垃圾、废弃物的定期清理，保持工地环境整洁和安全。
20. 对施工现场的施工材料和设备进行分类存放，防止混乱和交叉干扰。
21. 施工现场应加强对大型机械设备的操作人员的培训和管理，确保操作安全。
22. 定期组织现场安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和应急处置能力。
23. 设立施工现场的安全监测系统，实时监测环境安全指标。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理地铁车站是城市交通系统的重要组成部分，其施工过程中存在着诸多风险。
地铁车站施工风险管理是保障施工安全和质量的重要手段。
本文将从地铁车站施工的特点、施工风险的特点以及施工风险管理的方法三个方面对地铁车站施工风险进行探讨。
一、地铁车站施工的特点1. 复杂的地下环境：地铁车站施工大多发生在地下，地下环境复杂，包括地质、水文、地下管线等多种因素，给施工带来了困难。
2. 严格的施工要求：地铁车站作为城市交通系统的重要节点，其施工要求严格，施工过程中需要考虑到列车运行、乘客出行等因素。
3. 高风险的作业环境：地铁车站施工涉及到大型机械设备、高温高压作业等，作业环境高风险。
4. 大规模的施工工程：地铁车站施工规模大，涉及到大量的人力、物力，管理难度较大。
二、施工风险的特点1. 多样性：地铁车站施工风险种类繁多，包括地质灾害、施工设备故障、人为失误等。
2. 非确定性：地铁车站施工风险难以完全预测，存在着一定的不确定性。
3. 高风险性：地铁车站施工风险多为高风险，一旦发生可能带来严重的后果。
4. 多因素性：地铁车站施工风险受到多种因素的影响，涉及到地质条件、气候环境、施工人员素质等多个方面。
三、施工风险管理的方法1. 风险识别与评估：在地铁车站施工前，需要对施工过程中可能存在的风险进行充分的识别和评估，包括地质条件、环境要素、施工设备、施工工艺等。
2. 风险控制与规避：对已经识别的施工风险，采取相应的控制措施和规避策略，包括选取合适的施工工艺、设备，建立合理的施工程序，提高施工人员的安全意识等。
3. 风险监控与应急预案：在施工过程中，需要对施工现场进行实时监控，及时发现和处理可能存在的风险，同时制定完善的应急预案，一旦发生风险事件，能够迅速做出反应，减少损失。
4. 风险溯源与总结：在施工结束后，需要对施工中发生的风险事件进行溯源与总结，找出问题的根源，并采取相应的措施避免类似风险再次发生。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理
首先，地铁车站施工可能面临的风险包括工程质量风险、安全生产风险和环境保护风
险等。
例如，在车站施工过程中，可能会出现地质条件复杂、施工技术难度大等问题，导
致工程质量难以保证；同时，施工中可能会出现人员伤亡、物品损失等安全生产风险；此外，施工过程中可能会产生大量噪音、污水等环境问题，对周边居民造成影响。
为了有效管理这些风险，首先应建立地铁车站施工风险管理制度，完善施工方案和管
理措施。
施工方案应针对具体的车站施工情况进行制定，包括施工顺序、施工技术、安全
防护措施等。
而在管理措施方面，可以制定严格的安全生产管理制度、建立完善的物资管
理制度、加强现场监督等以确保施工质量和安全。
其次，在车站施工过程中应加强卫生防护措施，保障周边居民生活环境的安全。
例如
在施工过程中应妥善排放污水、垃圾等废弃物，并及时清理现场垃圾，确保周边环境的卫
生状况。
同时，针对施工带来的噪音和振动等影响，可以采取隔音和减震措施，尽量减少
对周边居民的影响。
最后，在车站施工过程中应加强沟通和协调，与周边居民和相关机构建立良好关系，
及时了解和解决相关问题。
在施工前，应向周边居民进行充分的宣传和说明，让他们了解
施工的情况、时间和影响范围等，也让其了解施工的重要性和对于城市交通状况的改善作用，增强居民对施工的理解与支持。
综上所述，车站施工是地铁建设中必不可少的环节，并且也是比较复杂的一个环节，
因此进行合理有效的地铁车站施工风险管理是非常必要的。
只有通过高效的风险管理措施，才能更好地确保地铁车站施工的安全、质量和进度。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理随着城市交通规模的不断扩大，地铁建设得到了快速发展。
在地铁建设的过程中，车站施工所带来的风险也越来越大。
因此，地铁车站施工风险管理至关重要。
一、风险识别地铁车站施工风险的识别是风险管理的首要任务。
在车站施工过程中，可能存在的风险包括人员伤亡、物资损失、设备损坏、环境污染等，需要进行全面的风险评估。
在风险识别的过程中，应结合车站施工的具体特点和环境，全面分析可能存在的风险，确定突发事件发生的概率、影响范围和可能带来的损失。
二、风险评估一旦确定了可能存在的风险，就需要进行风险评估。
风险评估的目的是对风险进行量化评估，确定其权重和等级，为制定风险应对策略提供依据。
在风险评估的过程中，应考虑到风险发生的概率、影响范围、后果严重性、应对难度等因素，并根据其重要程度进行合理的分级。
在确定风险等级后，应对高风险事件进行重点管理。
三、风险应对对于已经确定的风险，应制定相应的风险应对策略。
风险应对策略应基于实际情况，采用有效措施来减轻风险，降低损失。
根据风险等级，可以采取相应的措施和预案，如预案的准备工作、应急物资的备货、人员安排等。
对于一些高风险的事件，应设立相应的应急预警机制，及时全面地对可能冒着的风险进行预判，提前进行应对预案的制定。
四、风险监控对风险的监控是风险管理的关键环节。
在地铁车站施工过程中，应每天对施工现场进行巡查，及时发现和处理可能存在的风险。
监控应及时、精准、全面，对日常风险情况进行全面记录，及时发现异常情况并对其进行处理。
此外，还要建立有效的风险信息收集机制，并建立相关的风险信息数据库，对风险事件进行分析统计，保证风险管理工作的全面性和有效性。
总之，地铁车站施工风险管理对于确保施工的安全和顺利进行至关重要。
在施工前，要对可能存在的风险进行全面的识别和评估；在地铁车站施工过程中，要制定有效的风险应对策略，并对已经确定的风险进行全过程的监控。
通过全面有效的风险管理，可以确保地铁车站的安全施工，为城市交通的顺利发展提供保障。
城市轨道交通地铁施工安全管理浅析
城市轨道交通地铁施工安全管理浅析城市轨道交通地铁已经成为现代城市中不可或缺的一部分，为市民的出行提供了便捷高效的运输方式。
然而在地铁建设过程中，施工安全问题是一个不可忽视的难题。
本文为大家分析城市轨道交通地铁施工安全管理的重要性、难点以及应对之策。
一、重要性城市轨道交通地铁施工工程规模巨大，工期长、施工难度大，施工过程中存在着各种安全隐患。
如果安全管理出现失误或疏漏，将会给人身安全和财产带来巨大危害。
因此，必须采取严格的安全管理措施，从源头上遏制施工事故发生。
二、难点轨道交通地铁施工工程所面临的安全难点主要有以下四个方面：1. 地铁隧道施工地铁隧道施工是地铁建设过程中的重要部分，也是最具有挑战性和技术难度的环节之一。
在这个过程中，不仅需要保证隧道施工的质量和进度，还要关注施工中可能存在的各种安全隐患。
2. 爆破工作爆破工作是地铁建设中不可避免的一个环节，但也是最容易引发施工事故的一部分。
在因地质情况复杂或空间受限等原因难以进行机械挖掘时，就需要通过爆破来实现隧道开挖。
然而，如果爆破能量控制不当，就会导致爆炸威力过大，引发事故。
3. 材料运输材料运输一般是指将各种建材、设备和机械运送至地铁工程现场。
这个过程中，需要考虑到货物的重量和体积、运输路线及运输车辆的安全性等问题。
4. 现场作业轨道交通地铁施工现场是一个复杂的环境，容易存在安全隐患。
例如高空作业、电气作业等都需要严格的安全管理措施。
三、应对之策为了提高轨道交通地铁施工的安全管理，必须多方面做好应对之策。
1. 制定详细的安全管理规定针对城市轨道交通地铁的建设需要制定详细的施工安全管理规定，明确安全责任，在施工过程中规范管理。
将各种安全措施和操作规程详细写入施工方案和技术规范中，从源头上杜绝施工安全事故的发生。
2. 确保现场管理和监督地铁建设现场要严格遵守安全操作规程，建立完善的安全机制和监督体系。
制定安全管理演练方案，加强现场安全管理、监督和检查，加强现场管理人员和作业人员的安全教育和培训，提高安全意识和紧急避险能力。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理地铁车站施工是一个复杂而庞大的项目，涉及到地下施工、土建工程、机电设备安装等多个领域。
在施工过程中，存在着各种风险，如地质风险、建筑施工风险、安全事故风险等。
对地铁车站施工风险进行有效的管理是至关重要的。
地铁车站施工的地质风险主要包括地下水位较高、地质构造复杂、岩石变形和滑坡等，这些都会对施工进度和质量产生较大的影响。
在进行地铁车站施工之前，需要进行详细的地质勘察和评估，以确定地下水位和地质构造情况。
并在施工过程中，采取相应的措施，如加固处理、水下施工等，以应对地质风险。
建筑施工风险主要体现在施工工艺和施工材料上。
施工过程中，需要采用合理的施工工艺，确保施工质量和进度。
选择优质的施工材料，进行严格的质量检验和控制。
合理的施工组织和管理也是降低建筑施工风险的关键。
对施工现场进行统一管理，制定详细的施工方案，确保施工安全和质量。
在地铁车站施工过程中，安全事故风险是最为严重的。
施工人员需要接触到各种机械设备和工程材料，如果不遵守操作规程和安全措施，就会发生安全事故。
为了减少安全事故的发生，需要加强对施工人员的安全教育和培训，确保他们了解和遵守工作安全规程。
还要配备相关设备和器材，如安全帽、安全绳等，提供必要的安全保护。
除了以上所述的风险之外，还有一些其他的风险需要注意。
施工期间可能会对周边环境和市民的生活造成一定的影响，需要与相关部门进行充分沟通和协调。
施工过程中可能会产生大量的噪音、粉尘等环境污染物，需要采取相应的措施进行防护和治理。
地铁车站施工风险管理是一个重要且复杂的任务。
只有通过详细的调查和评估，制定合理的施工方案，配备必要的设备和器材，加强施工人员的安全教育和培训，才能有效地减少风险的发生，保障地铁车站施工的顺利进行。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理
地铁车站施工是一个复杂而危险的工程，需要对施工风险进行有效的管理和控制。
本文将从施工风险的特点、影响因素以及风险管理措施等方面进行浅谈。
地铁车站施工风险具有多样性和多维度性特点。
施工过程中会面临各种物质、机械、工艺等方面的风险。
地下车站施工可能会遇到地层不稳定、水源渗透等问题，而地面车站施工则可能面临土地征用、地下管线冲突等困难。
施工进度紧张，工人安全意识不强等因素也为施工风险增加了隐患。
地铁车站施工风险的影响因素包括环境因素、技术因素和管理因素等。
环境因素主要包括地质、气候、地下水位等，这些因素对施工风险的产生和影响至关重要。
技术因素包括地铁工程设计、施工工艺、施工方法等，技术的先进性和可靠性直接关系到施工风险的控制和管理。
管理因素包括施工组织、安全管理、质量管理等，有效的管理措施可以降低施工风险的发生概率。
针对地铁车站施工风险，需要采取一系列的管理措施。
要进行全面细致的风险评估和预测，确定施工过程中可能出现的风险点和风险源，制定相应的应对策略。
要建立健全的施工组织体系，明确责任分工和安全要求，加强施工现场的监控和管理，确保工程的安全进行。
还需要加强与其他相关部门的沟通和合作，协调解决施工中可能出现的问题，减少风险对施工进度和质量的影响。
科技应用也是施工风险管理的重要手段。
可以利用先进的地质勘探技术和地铁监测系统，提前获取相关地质信息和施工现场的实时监测数据，及时发现和处理潜在的风险。
还可以利用建筑信息模型（BIM）技术进行施工过程的模拟和预测，为施工风险管理提供科学依据和决策支持。
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浅谈地铁车站施工风险管理彭德贤
发表时间：2019-08-06T09:22:28.767Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：彭德贤[导读] 随着我国交通运输行业的飞速发展，地铁的出现有效缓解了我国交通压力。
中建八局轨道交通建设有限公司江苏南京 210000 摘要：目前我国城市发展迅速，地铁作为城市主要交通设施其施工质量引起人们重视。
本文从地铁车站施工风险管理角度出发，首先阐述了地铁车站施工风险管理的主要内容，然后细致探讨了地铁车站常见施工风险的防范措施，以及地铁车站施工中的风险管理对策。
希望通过本文的分析与研究，能够为地铁车站施工的顺利进行，提供一定的参考与借鉴。
关键词：地铁车站；施工；风险管理
引言
随着我国交通运输行业的飞速发展，地铁的出现有效缓解了我国交通压力。
虽然地铁已经成为了当前大部分人的交通工具，但是还需要交通部门能够对地铁车站建筑工程质量安全加大重视。
一旦在施工过程中存在质量安全风险，就会造成严重的事故，所以，必须对地铁车站施工过程中的风险进行严格把控，有效确保人们的出行安全。
1地铁车站施工风险管理的主要内容
1.1风险源辨识
在对风险源进行辨识前，应结合相关的风险辨识理论，并根据地铁车站的实际施工环境与具体的施工工法，通过施工单位、风险控制中心以及重大风险源监测单位的协调配合，共同参与进行各自风险源清单的编制，最后由风险控制中心汇总后上报建设单位，由专家进行审批后执行。
1.2重大风险源监测
结合风险源清单的具体内容，对车站重大风险源进行监测，具体内容包括：地表沉降、管线沉降、周边建筑物沉降及变形、土体深层变形、基坑隆起、支撑轴力、地下水位以及土体压力等。
通过对风险源的监测，能够直接反映出施工中存在的各种问题。
例如，测斜数值是对车站主体围护结构变形量的直接反映，一旦该项数值出现异常，那么该部位周边地面沉降、支撑轴力以及土体压力等都会随之发生改变。
通过风险源监测得到的数据信息，利用风险管理系统进行存储和分析，作为指导现场施工的依据。
1.3风险分析评估
风险分析评估主要是基于风险源辨识，并结合地铁工程项目的进展情况与发展动态，通过科学有效的风险分析与评估方法对安全事故发生的可能性进行预测，并对其可能造成的损失进行分析研究。
风险分析评估是风险管理的重要环节，其是通过合理的分析评估方法以及相关管理人员的实践经验及以往资料数据，综合判断而得出的结果。
风险分析评估主要有定性分析、定量分析以及综合分析等方法，在进行风险管理时，通常以多种风险分析方法相结合的方式从而得到更为精确的评价结果。
如若风险分析不到位，轻则造成人力、物力、财力的浪费，重则可能会酿成严重的安全事故，甚至出现人员伤亡。
因此，借助科学合理的风险分析方法，对地铁车站施工中的风险进行全面分析，从而得出准确评价。
1.4风险决策
风险决策手段主要包括风险回避、风险自留、风险转移和风险分散。
所有的风险决策手段之间不会发生冲突，在进行风险防范时可以两种或多种手段相结合的方式进行。
例如，经过风险分析评估后，风险管理人员对重大风险源进行预警，通过风险管理系统的短信平台向相关人员发布风险预警信息，以提高各关键人员以及单位的重视，并协助相关部门做好紧急安排部署。
2地铁车站施工风险管理
2.1基底管涌的对策
（1）滤水围井，反压。
当管涌只发生在很小的区域时，可采用无底桶对涌水口坐井，用编织袋或麻袋装土围筑，同时向桶内填筑反滤料，制止涌水带砂，保留水流通道。
当管涌发生在较大范围时，来不及采取其他措施时，可以在范围内分层填筑滤水材料进行压重，滤水材料按颗粒由小到大逐层填筑。
（2）降低水压。
发生管涌时，应在发生管涌对于基坑外设置降水井，已降低基坑内外水头压力差；降水井的深度，应根据基坑深度就、地质情况进行设定。
可采用管井降水。
在降水的过程中，应采取措施避免管涌继续恶化。
（3）基底加固。
事先对基底采用旋喷桩或搅拌站进行加固，以抵抗渗透水头压力。
（4）对围护结构进行旋喷桩、搅拌站加固。
发生管涌很大一部分是由于围护结构未隔断基坑内外内下水，由绕流造成。
因此可在发生管涌对应围护结构围筑采用搅拌站或旋喷桩进行加固。
2.2防水工程
（1）结构顶板的防水。
需确保基层的表面光滑，在完成施工时可用靠尺进行检查。
对于坑洼处应及时修补。
阴阳角部分应设置成圆或者钝角。
在施工前应确保涂料等符合设计要求，前后涂刷施工的方向应垂直，下一步骤的施工应确保上一步骤的涂料具备一定的强度。
在完成施工后需铺设一层细石混凝土保护层。
（2）结构侧墙以及底板的防水。
采用厚度为4mm的反粘卷材，在使用前需确保其基层表面干燥整洁，若有积水现象时，应进行注浆，确保卷材的铺设能与基层紧密贴合。
在使用卷材时应检查指标参数，若焊接处不符合要求的应及时修补，对于铺设后的卷材应确保其不存在尖角以及破损等。
卷材的焊接以及搭接宽度等应满足要求，对于施工缝处的卷材预留的搭接长度应不小于10cm。
2.3混凝土工程
（1）确保混凝土的配合比合适，并在此基础上可掺入一定的添加剂进而改善混凝土性能，应尽量选取较低的水灰比，以便于控制裂缝的产生。
（2）混凝土的内外温差应确保小于25°C。
（3）由于车站属于大体积混凝土，因此在浇筑时应将其分隔成为多个施工段，并分别进行浇筑，可减小收缩或者温差引起的裂缝。
（4）在混凝土施工阶段，应确保混凝土的泵送及时并且均匀。
混凝土在拌制过程中可通过添加一定的粉煤灰等掺和料以增强流动性。
（5）混凝土的养护极其重要。
混凝土的温度应随现场确定，其表面的温度与现场的温度相差不可过大，同时还需确保一定的湿度。
由于土具备可较好的确保湿度，因此在完成基坑的施工时应及时进行回填施工。
除此之外应确保混凝土的养护时间至少能有半个月，而期间混凝土的表面应始终保持一定的湿度。
3施工风险管理对策
3.1贯彻落实安全生产责任制，建立健全安全管理制度
《安全生产法》明确规定，施工企业应严格按照岗位制定安全责任制，管理人员应加强对安全施工的重视程度，对不规范施工行为应严抓严办。
通常，安全管理制度主要包括安全技术措施、安全培训、安全检查以及应急预案等内容，如此，才能在实际的施工中逐项落实安全管理制度的内容，以全面提高施工企业的安全生产效率，避免发生安全事故。
3.2构建完善的安全风险监测系统
构建完善的安全风险监测系统与制度体系，是确保施工中及时发现问题的重要前提。
唯有在施工中第三方监测机构与施工方的协调配合，做到共同监测，及时共享，才能确保在施工中更好的发挥引导作用。
并且，由于安全事故的突发性，安全处理机制的滞后性，以及安全风险的可控性原则，因此，加强先进信息技术与数据库技术的应用，构建完善的安全风险监测与管理系统，通过人机结合的方式，确保能够在一个信息平台上完成风险预警、风险防范、风险补救等一系列操作，从而有效调动各个参建方的积极性，将各个风险因素控制在萌芽阶段，从而大大提高风险管理的效率。
3.3加强人员教育培训，坚持持证上岗
加强施工机械设备与维修人员的危机意识，提高机械操作人员的安全操作技能、事故处理能力以及预防事故发生的能力；另外，加强安全生产知识的培训，制作安全操作手册，并做到人手一份，在进行安全教育培训时，应提高操作人员准入关，严格落实三级安全教育，避免发生安全风险事故。
4结束语
随着人们生活质量的不断提升，现如今地铁车站已经成为了人们在日常生活和工作当中的主要地下交通工具。
一旦在地铁车站建筑工程施工中出现安全事故，就会造成严重灾难性后果，这就需要相关施工人员能够针对地铁车站建筑工程中的风险问题加大重视，及时开展有效的风险防范和控制措施，进而确保人们的人身安全。
参考文献：
[1]李军军.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].城市建设理论研究（电子版），2017（7）：100-101.
[2]许志国.地铁车站土建工程施工管理中的风险与对策[J].技术与市场，2017（12）：221.。