浅谈地铁车站施工风险管理 郭毅
探索当前地铁建设项目土建施工风险管理
探索当前地铁建设项目土建施工风险管理地铁建设项目是城市基础设施建设的重要组成部分，对于城市的发展具有重要意义。
地铁建设项目涉及的土建施工风险较多，需要进行有效的管理和控制。
本文将深入探讨当前地铁建设项目土建施工风险管理的方法和措施。
一、风险识别与评估地铁建设项目土建施工风险管理的第一步是风险识别。
通过对地铁建设项目各个环节的分析，识别出可能存在的风险点。
在地铁隧道施工中，可能存在塌方、渗水、地质灾害等风险；在地铁站台施工中，可能存在施工材料质量问题、工序安排不当等风险。
通过对这些风险点的识别，可以为后续的控制措施提供依据。
进行风险评估。
通过对风险的可能性和影响程度进行评估，确定每个风险的优先级。
这样可以有针对性地制定相应的控制措施，优先解决高优先级的风险。
二、风险控制措施根据对风险的识别和评估，制定相应的风险控制措施是土建施工风险管理的核心。
具体的措施包括：首先是制定相应的施工方案。
地铁建设项目属于复杂的大型施工项目，需要制定详细的施工方案。
通过对每个工序的详细规划，能够确保施工过程的顺利进行，减少风险的发生。
其次是建立有效的质量控制体系。
地铁建设项目需要按照高标准的质量要求进行施工，避免施工材料、工艺等方面的问题。
通过建立质量控制体系，能够及时发现并纠正存在的问题，保证施工质量。
再次是加强安全管理。
地铁建设项目存在较高的安全风险，需要加强对施工人员的安全培训，提高他们的安全意识。
加强安全巡查和监督，及时发现和排除安全隐患。
最后是加强与监理和设计单位的沟通和协调。
监理单位可以对施工过程进行全程监督，及时发现风险并给出处理建议。
设计单位可以提供专业的设计和技术支持，解决施工中的技术问题。
三、风险监控和应急预案风险监控是地铁建设项目土建施工风险管理的重要环节。
通过对施工过程的监控，能够及时发现风险的变化，采取相应的措施进行应对。
监控的方法包括定期巡检、安全风险评估等。
制定应急预案也是保证地铁建设项目风险管理工作的重要措施。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理随着城市化进程的加快以及交通运输需求的增加，地铁成为越来越多城市的主要交通工具。
地铁车站的建设和施工是地铁运营的重要环节，然而在地铁车站施工过程中也会面临各种风险，包括安全风险、质量风险和进度风险等。
地铁车站施工风险管理变得至关重要。
本文将针对地铁车站施工的风险进行分析和探讨，并提出相应的风险管理对策，以期为地铁车站施工提供有效的风险管理方案。
一、地铁车站施工风险的特点地铁车站施工与一般建筑施工相比，具有以下特点：1. 施工环境复杂：地铁车站施工一般位于城市地下，受地形、地质、城市地下管线等影响，施工环境复杂。
地铁车站通常需要在地下水位高的地区进行施工，地下水的处理也是一个重要的因素。
2. 施工限制多：地铁车站施工通常在城市道路和地下管线密集的地区进行，受施工空间和时间的限制较大。
3. 安全风险高：地铁车站施工涉及地铁隧道开挖、地下结构施工等，存在坍塌、爆破、透水等风险，一旦发生事故可能导致严重的人员伤亡和财产损失。
4. 环保要求严格：地铁车站施工涉及到废水、废渣、废气等环保问题，需符合严格的环保要求。
地铁车站施工风险多、多样性大、影响范围广，要求施工单位在施工前认真分析、科学评估，制定有效的风险管理措施，从而保障地铁车站施工的安全、质量和进度。
1. 预防为主：地铁车站施工风险管理应以预防为主，通过科学评估和有效控制，最大限度地减少施工风险的发生。
2. 全员参与：地铁车站施工风险管理需要全员参与，不仅施工方和监理单位要积极参与，地铁运营方、相关政府部门、环保部门等也需要参与共同制定和执行风险管理措施。
3. 系统化管理：地铁车站施工风险管理需要建立完善的管理制度和风险管理体系，确保施工风险能够得到有效控制。
4. 风险识别与评估：地铁车站施工风险管理需要通过风险识别和评估，确定施工过程中可能出现的各种风险，为制定相应的控制措施提供依据。
5. 动态调整：地铁车站施工风险管理应具有一定的动态性，及时调整和完善风险管理措施，以适应施工环境和风险的变化。
浅谈地铁车站施工的安全风险管理
浅谈地铁车站施工的安全风险管理[摘要]通过对安全风险管理理论知识的介绍，结合地铁车站施工过程，分析施工难点及解决措施。
【关键词】地铁车站；风险管理；控制措施1.地铁车站施工的概述地铁车站施工是地铁工程中最重要的环节之一，具有施工周期长、施工环境复杂、技术难度大、不可预见风险因素多等特点，近几年全国各地相继发生了地铁车站的施工事故，对国家和社会造成了巨大的经济损失和社会负面影响。
因此，有必要对地铁车站施工进行安全风险管理显得尤为重要。
2.安全风险管理的步骤风险虽然不能完全量化分析，但是还是有一定的规律可以被认识、分析的，并通过适当的方法去避免、降低风险。
对地铁车站工程的安全风险管理一般可以分为以下几个步骤：2.1风险识别首先要对风险工程进行定义，潜在发生事故的工程自身（如基坑工程、浅埋暗挖（区间）工程及其附属设施等工程）及在其影响范围内的周边环境（如周边建（构）筑物、道路、管线等）的复杂工程集合体，它反应一个工程由于工程施工和地质、环境相互影响、相互作用的复杂风险关系。
然后考虑引起风险的因素有哪些？会引起什么样的后果及程度。
风险识别是安全风险管理最重要的环节，只要这阶段尽可能全面的去分析、发现风险才有可能进行管理。
2.2风险估计这一阶段主要是对风险的量化工程，通过对风险发生的概率和风险发生后的损失程度。
2.3风险控制地铁车站工程的风险进行识别、评估后，选择合理的控制措施，尽可能的降低风险发生的概率及损失程度。
风险管理一般有以下措施：风险规避、风险转移、风险自留以及风险利用。
3.地铁车站施工安全风险管理的重点地铁车站一般都位于城市的繁华地带，人流量大、周围建筑物密集，还有可能面临很多老旧建（构）筑物，结构不稳定，进行地下工程施工时，微小的扰动都有可能引起地层塌陷、建筑物破坏等危险。
3.1施工机具的风险①机械老化，安全防护装置不全；②电源线老化，绝缘性差；③带病作业，缺少保养；④施工人员随意使用，无证上岗；⑤未做到三级配电，两级保护；⑥机械无接地，使用倒顺开关。
地铁土建工程风险管理论文
地铁土建工程风险管理论文地铁土建工程是城市基础设施建设的重要组成部分，作为高速、高效的城市交通方式，地铁在现代城市中扮演着越来越重要的角色。
然而，由于城市地下复杂环境、人员安全等问题，地铁土建工程风险管理成为了一个重要的话题。
在这篇论文中，我们将探讨地铁土建工程的风险管理，并尝试提出一些有效的措施来应对这些风险。
一、地铁土建工程的风险类型地铁土建工程的风险类型很多，下面我们将分别进行介绍。
1. 地质灾害风险地铁通常在地下隧道中行驶，地下的地质结构非常复杂，如地层的各种物理性质、地下水、沉积物等等都会对隧道结构造成巨大的影响。
而地质灾害包括地震、地面塌陷和滑坡等，都会严重威胁到地铁的安全运行。
2. 建筑物振动风险地铁通常是在地下运行的，而地上建筑的振动会对地下隧道的结构造成严重的危害，进而影响到人员和列车的安全。
例如，振动会对地下管道的接口造成损害，进而影响到地下水和天然气管道等。
3. 环境污染风险城市地下深处的非常密闭的地下环境，容易出现空气污染、噪音和水污染等问题，进而对人们的健康造成威胁。
4. 安全管理风险地铁作为一项重要的城市基础设施，需要进行全面的安全管理。
一旦发生意外事故，可能会严重威胁到人员的生命安全，同时也会给城市的经济和社会带来不良的影响。
地铁土建工程的风险也包括人为破坏或事故等风险。
二、风险管理措施针对以上的问题，我们需要对地铁土建工程进行全面的风险管理，以保障人们的财产和生命安全。
下面我们将分别从地质灾害、建筑物振动、环境污染和安全管理等方面进行分析。
1. 地质灾害风险管理为了减少地质灾害对地铁的影响，我们可以先确定地铁站和隧道的选址，然后对地下土壤、地下岩石等进行详细的地质勘探和渗透性测试，以确定地下水和土壤的特征，从而选择合适的隧道施工方案。
在施工的过程中，我们需要定期监测地下水位和水压，以及进行地下水位和地下水压的调整。
最后，我们需要在地下隧道的两端设置支撑结构，以增加地下隧道的抗震能力。
简析地铁车站工程施工风险管理
简析地铁车站工程施工风险管理摘要：地铁车站有效缓解了城市交通带来的问题，成为当前新世纪城市地下开发的重点，也是城市发展到一定程度的产物。
但是近年来，地铁施工出现安全事故频发，给社会和企业带来了经济损失，威胁人民的出行安全。
为了有效预防、减少各种施工风险，必须不断提高对地铁车站工程施工风险控制管理水平，对地铁施工的风险进行有效控制。
基于此，本文就从地铁车站工程施工风险管理展开分析。
关键词：地铁车站；工程施工；风险管理1、地铁车站工程施工风险分析的重要性纵观国内外近些年的地铁工程事件，由施工引起的大约占42%，故而对地铁车站的施工风险分析是必要的。
地铁的运行速度上要比地上的交通运行速度快，所以基本上不会存在堵车的现象，且地铁大多是修建在城市的经济贸易区域和人口密集区域，这些给修建地铁带来一定的困难，也要求对技术人员的技术要求必须过关，所以施工单位一定要对地铁车站在土建施工中的风险进行充分的分析，制度相应的政策及措施，以确保地铁工作的运转，最大限度的规避风险，为国家的经济建设和社会的稳定创造有利的条件，有利于帮助施工决策人进行科学化的风险管理和减少工程事故的发生。
2、地铁车站工程施工特点2.1地铁结构处于地下环境，必然受当地的工程地质和水文条件所影响。
地下结构与地层紧密贴近，变形受地层（即围岩）的约束也就产生与围岩共同工作。
在结构受力分析时，要考虑围岩对结构的约束抗力，抗力的大小则视结构和地层贴近紧密程度和围岩的岩性而定。
2.2地铁结构埋设于地下呈长条状，绵延几十公里或更长。
沿线所穿越的地层各不相同，紧邻各地段的地形、地物也会有差异。
例如周边的环境、建（构）筑物、地面交通及地上、地下管线等等周边边界条件也千变万化，且相互影响。
2.3地铁在地下占有较大的空间，且施工时空间状态出现变化，因而，随着时间的推移，这种时间和空间的变化是动态的变化过程，即人们常说的时空效应。
2.4施工安全风险大，每个城市的地铁建设大多为城市的中心地下线，工程结构的复杂程度可想而知，这无疑在无形中加大了工程的施工安全风险，同时也提高了施工的难度系数，虽然在施工方法上有很多的应对方法，但地铁工程含有的不可预见因素的多样性同样对施工安全提出了不小的挑战。
浅谈地铁车站施工风险管理
D0l:10.16767/ki.10-1213/tu.2019.01.100浅谈地铁车站施工风险管理刘昌相中铁三局集团广东建设工程有限公司南大干线5.3标摘要：由于地铁工程项目的隐蔽性、复杂性以及不可预见性等特点，致使地铁车站工程施工中所面临的安全风险也显著增大，而如若此时没有做好完善的应急预案，一旦在地铁车站施工中出现安全事故，不仅会给作业人员造成人身伤害，同时也给施工单位造成了严重的经济损失。
对此，本文结合笔者多年施工管理的工作经验，首先阐述了地铁车站施工风险管理的主要内容，然后细致探讨了地铁车站常见施工风险的防范措施，以及地铁车站施工中的风险管理对策。
希望通过本文的分析与研究，能够为地铁车站施工的顺利进行，提供一定的参考与借鉴。
关键词：地铁车站；安全风险；风险管理；防范措施1地铁车站施工风险管理的主要内容1.1风险源辨识在对风险源进行辨识时,应结合相关的风险辨识理论，并根据地铁车站的实际施工环境与具体的施工工法，通过施工单位、风险控制中心以及重大风险源监测单位的协调配合，共同参与进行各自风险源清单的编制，最后由风险控制中心汇总后上报建设单位由专家进行审批。
如下表1所示为常见的地铁车站重大风险源清单。
风1令种炎承斥水突涌阡水描滋未障金设计面度或设计对地卜水的挖制5S求与具体招穗不够睦设场地存A*斥含水於.段开挖rtn已接近*用含水上的顶而坑底1L：渗透怦强、倉减低半坑开挽力式不沪的.敏坡木按规矩耍求以坑边玻坡顶超毂成霞动Vift T水WMtt:tilt木他人曲1»&H4护拙⑷插入沫以“圧mam水弘力制o下,测》号内外1体发生im变烟丽1涌支挥失海M卜连埃壞内侵埋制板耒按嬰求埋设钊支搏的念加轴力未迖到设计値建筑物(ft W第)费彤过人liifl1:方开挖不合邛樓护达到设计股求突发火灾?h 故泊訪设施不到付动火按凰危要*!*竹MU一机威或工人未按规甩娈求件业RWUih M I机績或1人歩按规范整求作业生活场所不P4.仃骷不卫牛：1.2重大风险源监测结合风险源清单的具体内容，对车站重大风险源进行检测，具体内容包括:地表沉降、管线沉降、土体深层变形、基坑隆起、支撑轴力、地下水位以及土体压力等。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理地铁车站的施工，是一个复杂而又具有高风险的工程项目。
在城市建设中，地铁车站的建设和改造是一项重要的任务，但在实际的施工过程中，往往伴随着各种风险和安全隐患。
对地铁车站施工风险进行有效的管理，对于确保施工工作的安全、高效进行具有重要的意义。
本文将从地铁车站施工的特点、施工风险的特点以及施工风险管理的方法等方面进行浅谈。
一、地铁车站施工的特点1. 地铁车站施工场地狭小、封闭：地铁车站通常位于城市的繁华地段，周围环境复杂，施工场地狭小且通常被封闭。
这就给施工带来了一定的困难，也增加了施工的风险。
2. 复杂的地下结构：地铁车站的建设大多是地下进行，地下结构复杂，地质条件不同，施工难度较大。
3. 涉及多专业技术交叉：地铁车站的施工涉及到机械、土建、电气、通风、给排水等多个专业领域，需要多专业技术交叉配合，增加了施工难度。
4. 复杂的周边环境：地铁车站施工现场通常周边环境复杂，如交通状况复杂、周围建筑密集等，需要在施工中进行有效的管控。
以上特点使得地铁车站施工的风险程度较高，需要进行有效的风险管理。
二、施工风险的特点地铁车站施工涉及到的风险主要包括人身伤害风险、机械设备事故风险、地质灾害风险等。
这些风险在地铁车站施工中具有以下几个特点：1. 高风险性：地铁车站施工涉及到的风险往往属于高风险性，一旦发生事故，后果严重。
2. 多样性：地铁车站施工风险形式多样，如坍塌、电气火灾、机械设备事故等。
3. 非常规性：地铁车站施工风险具有一定的非常规性，很多风险来自于施工环境的特殊性。
4. 不确定性：地铁车站施工风险常常具有一定的不确定性，如地下结构、地质条件等因素对施工的影响，难以完全预测。
三、施工风险管理的方法为了有效降低地铁车站施工的风险，可以采取以下施工风险管理的方法：1. 预防为主，综合施策。
地铁车站施工风险主要来自于施工环境的特殊性，因此首先要在设计阶段就考虑到施工风险，并在施工方案中综合施策，减少施工风险。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理随着城市交通规模的不断扩大，地铁建设得到了快速发展。
在地铁建设的过程中，车站施工所带来的风险也越来越大。
因此，地铁车站施工风险管理至关重要。
一、风险识别地铁车站施工风险的识别是风险管理的首要任务。
在车站施工过程中，可能存在的风险包括人员伤亡、物资损失、设备损坏、环境污染等，需要进行全面的风险评估。
在风险识别的过程中，应结合车站施工的具体特点和环境，全面分析可能存在的风险，确定突发事件发生的概率、影响范围和可能带来的损失。
二、风险评估一旦确定了可能存在的风险，就需要进行风险评估。
风险评估的目的是对风险进行量化评估，确定其权重和等级，为制定风险应对策略提供依据。
在风险评估的过程中，应考虑到风险发生的概率、影响范围、后果严重性、应对难度等因素，并根据其重要程度进行合理的分级。
在确定风险等级后，应对高风险事件进行重点管理。
三、风险应对对于已经确定的风险，应制定相应的风险应对策略。
风险应对策略应基于实际情况，采用有效措施来减轻风险，降低损失。
根据风险等级，可以采取相应的措施和预案，如预案的准备工作、应急物资的备货、人员安排等。
对于一些高风险的事件，应设立相应的应急预警机制，及时全面地对可能冒着的风险进行预判，提前进行应对预案的制定。
四、风险监控对风险的监控是风险管理的关键环节。
在地铁车站施工过程中，应每天对施工现场进行巡查，及时发现和处理可能存在的风险。
监控应及时、精准、全面，对日常风险情况进行全面记录，及时发现异常情况并对其进行处理。
此外，还要建立有效的风险信息收集机制，并建立相关的风险信息数据库，对风险事件进行分析统计，保证风险管理工作的全面性和有效性。
总之，地铁车站施工风险管理对于确保施工的安全和顺利进行至关重要。
在施工前，要对可能存在的风险进行全面的识别和评估；在地铁车站施工过程中，要制定有效的风险应对策略，并对已经确定的风险进行全过程的监控。
通过全面有效的风险管理，可以确保地铁车站的安全施工，为城市交通的顺利发展提供保障。
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浅谈地铁车站施工风险管理郭毅
发表时间：2019-07-29T14:36:35.907Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：郭毅
[导读] 摘要：地铁车站的选址一般都是城市中的繁华地段和重要交通路口，面临着人流量大，施工环境复杂等考验，而且还会受到地下管线走向的限制，操作施工中的难度较大，且施工管理遇到的风险也呈现出多样化的特征，对于风险的把控和分析以及寻找解决对策是当前城市轨道建设行业内部的一个研究热点。
中国水利水电第四工程局有限公司广东 471002
摘要：地铁车站的选址一般都是城市中的繁华地段和重要交通路口，面临着人流量大，施工环境复杂等考验，而且还会受到地下管线走向的限制，操作施工中的难度较大，且施工管理遇到的风险也呈现出多样化的特征，对于风险的把控和分析以及寻找解决对策是当前城市轨道建设行业内部的一个研究热点。
关键词：地铁车站；施工；风险管理
一、地铁车站施工风险管理步骤分析
尽管我们无法将安全风险进行量化研究，但却可以通过采用科学的安全风险管理步骤来找出安全风险的发展规律，以此来指导我们规避安全风险。
总结而言，可以将安全风险管理分为以下几个步骤：第一步，对安全风险进行识别。
在对安全风险识别的时候，要搞清楚何为风险工程，其后，要找出哪些因素会导致安全风险，可以说，安全风险识别是安全管理全过程中最为关键的一步，因此，在此环节要深入、全面分析有可能引发安全风险的各个因素，只有如此才能为后续工作提供坚实的保障。
第二步，对安全风险进行评估。
对安全风险进行评估的时候，要着重分析该安全风险发生的可能性有多大，以及当风险发生后所导致的损失的严重程度，以此来实现对安全风险的量化管理。
第三步，对安全风险进行控制。
在完成风险识别与风险评估以后，需要迅速制定科学合理的应对举措，并且要制定风险控制应急预案，以此来实现对安全风险的有效管控。
二、地铁车站工程施工风险分析
1、地铁车站基坑设计
在基坑的设计过程中最容易出现问题的环节就是对基坑荷载的计算数值上容易出现偏差，计算人员由于本身专业素养不高或者是投入计算的精力不够，都会导致计算结果不准确。
另外还有基坑的支护设计上也有可能会出现误差，增加施工管理的安全风险，降低工程的整体质量，给后续投用带来安全隐患，损害了工程的经济效益，威胁甚至导致乘客的人身安全受到。
另外设计基坑时，如果没有考虑到基坑的防水工作或者说基层的防水方案不合理，引起的漏水、下渗等现象，会严重损害工程的总体质量。
另外设计人员如果没有相关的资格认证或者专业水平不够，没有根据地铁施工的实际情况进行设计，脱离实际设计的施工方案都会出现安全问题。
还有的设计人员在没有取得施工单位和有关部门的同意下，擅自修改设计方案；或基坑施工人员在施工过程中没有按照设计图纸严格进行施工行为，都会造成地铁车站基坑质量出现问题，拖延后续施工的工期。
基坑设计的时候还要考虑到地铁建成之后的排水工作，必须要在基坑中预留排水管道和排水口，使得后续的排水保持通畅的状态。
另外很多施工人员的安全意识十分淡薄，施工单位的施工管理出现漏洞等等，都会导致地铁车站基坑质量受损。
2、地铁车站结构工程施工
地铁车站结构的涉及范围很广，有钢筋混凝土的结构、金属板结构、电线管道走向结构等等，各种结构交错布局，施工难度较大，此部分出现的问题占车站土建工程中所有问题的大多数。
在土建工程中最容易引起安全隐患的就是施工材料的选取，很多施工单位企业责任心不强，采购的原材料质量不过关，没有达到国家相关质量安全标准，材料的使用寿命很短，投用后磨损率较高等等原因都会导致工程中出现风险的几率增大。
另外，在施工过程中会遇到一些恶劣天气，比如冰冻、大风大雨或者严寒等天气都使施工风险大大增加。
施工过程中还会因为人为操作不当引起火灾、爆炸等重大事故，或者是自然原因引起的地震现象等，都是施工过程中会出现的各种不可抗原因。
工人在施工过程中对钢筋的处置可能会不符合操作规范和工程要求，或者钢筋的结构不合理、混凝土的配比过高或过低，测量数据的精确度不够、施工工艺落后或者不合理、模板的质量（主要是强度和刚度）不达标等原因都会增加车站结构工程施工可能会遇到风险的几率，影响施工的速率和质量，增加施工成本。
三、地铁车站施工风险管理措施
1、构建完善的安全风险监测系统
构建完善的安全风险监测系统与制度体系，是确保施工中及时发现问题的重要前提。
唯有在施工中第三方监测机构与施工方的协调配合，做到共同监测，及时共享，才能确保在施工中更好的发挥引导作用。
并且，由于安全事故的突发性，安全处理机制的滞后性，以及安全风险的可控性原则，因此，加强先进信息技术与数据库技术的应用，构建完善的安全风险监测与管理系统，通过人机结合的方式，确保能够在一个信息平台上完成风险预警、风险防范、风险补救等一系列操作，从而有效调动各个参建方的积极性，将各个风险因素控制在萌芽阶段，从而大大提高风险管理的效率。
2、严格落实施工现场安全管理措施
施工企业在进行地铁车站施工时，要从以下方面严格落实安全管理措施，进而实现对安全风险的有效管控：（1）在进入施工现场前，要组织对施工人员进行技术交底与安全风险作业分析，让施工人员对现场的基本情况、施工技术要求及相关的规范标准、潜在的安全隐患及防控对策做到了然于胸；（2）对进入到施工现场的作业人员发放必要的劳保用品，并严格要求施工人员正确、齐全佩戴劳保用品；（3）在关键作业部位张贴安全操作规程；（4）对于特种作业，要严格要求作业人员持证上岗；（5）对于高危作业，要求作业人员严格遵守作业许可制度，并设立专门的监护人员；（6）制定健全合理的施工人员责任制，将工程施工的各个环节落实到人，促使施工人员控制好自己所负责环节的施工质量与施工安全。
（7）要采取定期与不定期相结合的方式对施工现场进行检查，严格纠正现场人员存在的“三违”现象；（8）合理安排施工工序，确保施工人员规范、有序的施工。
3、构建科学合理的风险自救系统
构建科学合理的安全风险自救系统，以便在发生安全事故时，或在启动应急预案时，地铁施工人员能都及时逃离事发现场，或最大程度的利用现有施工物资进行自救，以大大降低事故发生后的人员伤亡。
首先，高空自救。
对于高空作业，施工人员应提前做好安全事故的风险演练，对于高空脚手架失稳或意外坠落等事故应做到有效应对。
其次，做好逃生自救演练。
组织地铁车站工程的施工人员进行逃生自
救演习，对可能发生的安全事故进行模拟，并对发生风险后的逃生进行演练，以便能够正确掌握逃生路线、逃生方式，做到合理运用各种逃生工具。
4、制定针对不同地质的安全风险防控方案
施工单位在进行地铁车站施工时，要根据施工环境所处的地质情况，制定相应的安全风险防控方案：对于地质松散区，要对地面进行打孔，然后埋设注浆管并通过注浆来实现加固的目的；对于富水区，要先确定该滞水区是否存在水源补给以及周围管线的影响，若是自来水管线发生渗漏，则直接采取堵漏措施来处理；若是污水管线发生渗漏，则需要在进行堵漏之前先对管线进行清污处理，其后再打孔、埋管、注浆；对于地质空洞区，应先使用水泥浆对空洞区域进行填充处理，然后再在空洞周边处进行注浆，以此来达到加固的目的。
结束语
地铁建设不仅节省了路面道路空间，还大大缓解了城市的交通压力，为人们的出行提供了便捷，全面的对地铁风险进行分析并能科学的对这些风险进行评价分级，为风险管理做好基础。
从而研究出具有中国特色的地铁施工体系，解决我国人们日益增长的出行需求。
参考文献：
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